Комплексна проробка рейсу теплохода "Х’юндай Токіо" за маршрутом Пусан Н’ю Порт–Лонг Біч
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?икаючи розриву партій, тобто укладання вантажу однієї партії в різних місцях вантажного приміщення або в різних вантажних приміщеннях;
За наслідками розподілу вантажів складемо таблицю, яка приведена у таблиці додатку К.2 з підсумковими результатами по кожному трюму, твіндеку, всьому судну в цілому і по кожному роду вантажу.
3.7 Характеристика експлуатаційних умов рейсу
Гідрометеорологічні умови плавання і характеристика портів заходу в частині вантажних операцій представлені у розділі 2.
Порт відходу: Пусан Ню Порт (щільність води 1,025 т/м3).
Порт приходу: Лонг Біч (щільність води 1,025 т/м3 ).
Відстань між портами: S = 5363,8 миль.
Час виконання рейсу: листопад.
Виконуваний рейс починається з порту Пусан Ню Порт і проходить через Японське море, Тихий Океан і закінчується в порту Лонг Біч.
У порту Пусан Ню Порт діє літня вантажна марка. У Тихому океані у цей період діє Зимова вантажна марка.
У порту Лонг Біч діє літня вантажна марка.
Параметри гідрометеорологічної обстановки в рейсі за маршрутом Пусан Ню Порт - Лонг Біч наведені у таблиці 3.2
Таблиця 3.2 Параметри гідрометеорологічної обстановки в рейсі
Пункти рейсуТемпература повітряТемпература морської водиВідносна вологість повітряТемпература точки росиПусан Ню Порт18147513.5Тихий Океан65833.3Лонг Біч22168519.4Температуру вантажу приймають рівною температурі повітря в порту завантаження.
Проаналізувавши гідрометеорологічні умови переходу робимо висновок, що вентиляція вантажних відсіків не потрібна. Інші непередбачувані гідрометеорологічні умови не очікуються.
Висновок до розділу
У даному розділі описані транспортні характеристики вантажу що перевозиться на судні Хюндай Токіо, його комерційні умови та порядок документування. Детально описана підготовка вантажних приміщень судна до прийому вантажу.
Також проведено розрахунок кількості запасів, які необхідні для вантажу у контейнерах між портами Пусан Ню Порт Лонг Біч, та чистої та фактичної вантажопідйомності судна. Розроблено детальний план комплектації вантажу, його сепарація та кріплення на судні. Дана докладна характеристика експлуатаційних умов порту завантаження Пусан Ню Порт (Південна Корея) та вивантаження вантажу порт Лонг Біч (США). А також на основі проведених розрахунків температурних умов, зроблено висновок, що на дільниці даного рейсу примусова вентиляція вантажу не потрібна, тільки у випадку перевезення рефрижераторних контейнерів у трюмі необхідно в цілях безпеки періодично вентилювати приміщення трюмів.
РОЗДІЛ 4. КОНТРОЛЬ НАД ПОСАДКОЮ, ОСТІЙНІСТЮ ТА МІЦНІСТЮ КОРПУСА
4.1 Розподіл запасів та вантажів на судні
Загальний план судна та план розміщення контейнерів показаний на рисунках у додатках К.1, К.2.
Розрахунки запасів у порту навантаження і вивантаження наведені у таблицях додатків К.3, К.4, К5.
Розрахунки водотоннажності судна на відхід та прихід наведені у таблицях 4.1 та 4.2.
Таблиця 4.1 Водотоннажність судна на відхід
Найменування статей нагрузкиНа відхідМаса, тПлечі, мМоменти, мxzMxMzВантаж44126.305.9919.99264267.06882097.03Важке паливо4395.20-42.415.75-186417.0825273.04Дизельне паливо159.50-80.3713.76-12818.742194.92Баласт6813.0023.374.95159221.2333699.92Мастила182.20-82.4612.17-15023.562217.57Прісна вода332.00-99.3315.72-32976.215217.75Другі танки 98.20-117.073.00-11496.16294.51Судно порожнем27390.00-23.1415.21--Константа344.50-42.4320.46-14617.147048.47РАЗОМ ВОДОТОННАЖНІСТЬ83840.90 1.79 19.18 - -АРИФМЕТИЧНА СУМА МОМЕНТІВ Мх 150139.40-
Таблиця 4.2 Водотоннажність судна на прихід
Найменування статей нагрузкиНа прихідМаса, тПлечі, мМоменти, мxzMxMzВантаж44126.305.9919.99264267.06882097.03Важке паливо2780.10-60.727.94-168799.8722067.89Дизельне паливо133.30-80.1415.10-10682.432012.89Баласт7908.6024.545.38194048.2042512.39Мастила178.80-82.3812.13-14729.902168.21Прісна вода381.00-99.3315.64-37842.935958.00Другі танки 98.20-117.073.00-11496.16294.51Судно порожнем27390.00-23.1415.21--Константа344.50-42.4320.46-14617.147048.47РАЗОМ ВОДОТОННАЖНІСТЬ83340.80 2.40 19.14 -- АРИФМЕТИЧНА СУМА МОМЕНТІВ Мх 200146.83-
4.2 Контроль за посадкою та остійністю судна за матеріалами Інформації
4.2.1 Розрахунок посадки та початкової остійності
Посадку судна на початок та кінець рейсу визначено по діаграмі осадок носом та кормою. Діаграма виконана для осадок при щільності морської води ? = 1,025 т/м [21, c.154]
Посадки судна по діаграмі осадок носом та кормою наведені у таблиці 4.3.
Таблиця 4.3 Посадки судна по діаграмі осадок носом та кормою
Найменування величинПозначення і формулиЗначення величинвідхідприхідВодотоннажність масова , т D (з табл. 4.1,4.2)83840.9083340.80Момент водотоннажності по довжині, тмМх (з табл. 4.1,4.2)150139.40200146.83Щільність забортної води, т/м? (з даних рейсу)1.0251.025Водотоннажність для діаграми, тмD = D*?д/?83840.9083340.80Момент для діаграми, тмМхд = Мх*?д/?150139.40200146.83Осадка судна носом, м Тн (по діаграмі)11.2911.39Осадка судна кормою, мТк (по діаграмі)11.8611.68Осадка судна середня, м Тср= (Тн+Тк)/211.5811.54Диферент судна, м d = Тн Тк-0.58-0.29
Середня осадка на початок рейсу відповідає осадці по зимову вантажну марку при завантаженні в солоній воді.
Поправки на вплив вільної поверхні рідких вантажів на метацентричну висоту та плечі статичної остійності вибирані з таблиць даних судових цистерн і приведені в таблиці 4.4.
Таблиця 4.4 Поправки на вплив вільної поверхні рідких вантажів
Найменування цистерн, тм, тмБункер (моторне пальне)62898105Другі танки280280П?/p>