Комплексна проробка рейсу теплохода "Х’юндай Токіо" за маршрутом Пусан Н’ю Порт–Лонг Біч
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
5 мильної зони від Поінту Фермін, та докладати у вказівкою оператора.
Портові засоби й обладнання. Якірні стоянки обладнані як на рейді порту, так і у внутрішній бухті. Ліміти стоянок зазначені на навігаційних картах порту ВА1081, ВА1082. На причалах порту встановлено крани із різною вантажопідйомністю, також спеціальні крани для обробки спеціалізованих суден. На набережних уздовж причалів споруджені склади й навіси для вантажів.
Порт має буксири із достатньою потужністю, щоб задовольнити потреби самих великих суден.
Особливими орієнтирами при підході до порту є дві великих споруди на яких встановленні радари, вони розташовані на вершині пагорбу Сан Педро (3345N, 11820W), Поінт Фермін (3342N, 11818W) це скеля яка видається у море висотою у 30 м на західному вході до затоки, Маяк Лос-Анжелес біла кругла башта на цементній опорі, висотою 21 м, Маяк Лонг Біч біла башта із зеленою топовою фігурою, висотою 13 м. [38, c. 159-161].
Основні вогні аеро-вогонь Лонг Біч (3349N, 11809W) який встановлено на висоті 46 м в місцевому аеропорті
Канал Лонг Біч від входу між вогнем Лонг Біч та Вогнем №2 (червоний трикутний знак на білій структурі), який встановлено на західному кінці хвильолому Лонг Біч, веде на північний захід 2 милі до входу у Середню гавань, потім на північ 1 милі крізь Задній Канал котрий веде у Внутрішню гавань [38, c. 162].
2.3.4 Приливні явища
В результаті сумісної дії сил тяжіння Місяця і Сонця на водну масу Землі та дії відцентрових сил виникають періодичні коливання рівнів моря. Ці коливання називаються приливами і відливами. Підвищення рівня води, відносно середнього рівня називають приливом, а зниження - відливом. По своєму характеру приливи поділяються на три типи: півдобові правильні і півдобові неправильні; добові правильні і добові неправильні; змішані.
Правильні півдобові приливи, спостерігаються у відкритих морях і океанах, протягом місячної доби рівень води двічі досягає найвищого і найменшого рівнів, приблизно через рівні проміжки часу 6 годин 12хвилин. Правильні добові приливи це коли протягом місячної доби спостерігається одна повна і одна мала вода.
Змішані приливи мають періодично змінний характер від півдобових до добових і навпаки. У океанографії застосовується спеціальна термінологія для позначення приливно-відливних елементів.
Для обчислювання висот й часу повних та малих вод щорічно друкуються Таблиці приливів для всіх регіонів світового океану. У цих таблицях приведені відомості про приливи та відливи на кожний день для основних та додаткових пунктів та портів, а також наведені приклади розрахунків повної та малої води [10, c. 132].
На південному узбережжі Корейського півострова та зокрема в порті Пусан Ню Порт припливи мають полу-добовий характер. На півдні Корейського півострова сизигійний приплив буває до 3 м. Середня висота приливу в районі порту Лонг Біч - 1,6 м та відливу 0,6 м
Підсумки розрахунків приливів для порту Пусан Ню Порт та Лонг Біч наведені у таблиці 2.3 [48, c.158].
Основний пункт порт Пусан Ню Порт, № 7566.
?= 3504N? = 12848Е Час - 9-го часового поясу.
Порт Лонг Біч - це додатковий порт до порту Лос-Анджелес, № 9351a.
?= 3345N? = 11813W Час + 7 -го часового поясу.
Розраховуємо висоти приливів та відливів у портах за допомогою ліцензійної версії програми SHM (Simplified Harmonic Method) виданої Британським Адміралтейством.
Таблиця 2.3 Розрахунок приливів порту Пусан Ню Порт та Лонг Біч
Назва пунктуДатаththththПусан Ню Порт05.11.201000261,306200,012411,21831-0,006.11.201001051,307000,013211,21909-0,007.11.201001431,307380,014001,21945-0,0Лонг Біч16.11.201003183,609161,315534,822281,317.11.201004143,709491,516165,123030,818.11.201005013,710191,616405,423360,3
2.3.5 Попередня прокладка і підйом карт в навігаційному відношенні
Попередня прокладка виконується відповідно до вимог РШС-89, сутність яких зведена до наступного ...Попередня прокладка виконується на путівних картах найбільш зручного для даного переходу масштабу, яка може містити важливі навігаційні дані. При виконанні попередньої прокладки наносять лінії шляхів судна на безпечних відстанях від навігаційних небезпек, наголошуються точки поворотів, проводяться і підписуються пеленги на вибрані орієнтири і/або дистанції до них, наголошуються траверси і контрольні відстані, при часткових змінах курсу вимірюється довжина кожної ділянки маршруту і указується на початку ділянки, розраховується тривалість плавання по кожній ділянці.
На ділянках, де лінії шляхів судна проходять поблизу небезпек, доцільно наносити на карту облягаючи ізоліній.
Попередня прокладка виконується на путівних і часних картах, найбільш зручного для даного району масштабу. При цьому використовується інформація карт і планів найбільшого масштабу, яка може містити важливі навігаційні дані. Результати вимірювань попередньої прокладки та графічний план переходу виконаний за допомогою суднових електронних карт представлені в таблиці додатку И.1 та рисунку додатку И.1 [23, c.32].
2.3.6 Планування обсервацій
При розробці навігаційного проекту переходу для всіх ділянок шляху намічаємо основні і резервні способи обсервації і виконуємо всі підготовчі розрахунки. З цією метою на генеральні карти переходу наноситься в смузі уздовж накресленого шляху межі видимості маяків і прикметних орієнтирів радіолокації. Вимірюємо на карті і записуємо пеленги відкриття і закриття маяків. Результати описаної підготовки зводимо в таблицю, де Д - поправка, а в графові R указуємо діапазон зміни R на ділянці відомості