Комплексна проробка рейсу теплохода "Х’юндай Токіо" за маршрутом Пусан Н’ю Порт–Лонг Біч
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?олу що праворуч від лінії шляху рівна 0,75 кбт. Знаходимо відношення:
у = 2. (2.16)
Всі подальші розрахунки показника навігаційної безпеки залежать від виду функції розподілу погрішностей Ф(у). У розрахунках треба використовувати таблицю 2.15, де індекси позначають число девяток, що повторюються. Наприклад, 0,928 0,998.
Таблиця 2.15 Розподіл імовірності по Лапласу
у0122,533,544,55Ф(у)0,50,8570,9590,9780,9880,9940,9970,9980,999
Р=2Ф(у) - 1; Ф(у)= 0,959; P=2 х 0,959 1; P= 0,918.
Отримана оцінка вірогідності означає, що при багатократному повторенні таких же умов судно буде в середньому від 10 до 20 разів з 1000 сідати на мілину.
Згідно розрахункам посадка судна на мілину можлива до 20 разів з 1000. Для цього, щоб безпечно пройти вузькість і запобігти посадці судна на мілину необхідно використовувати додаткові заходи. В цілях безпеки мореплавання потрібно виставити додаткову вахту на ходовому містку, запустити в роботу другий радар і ехолот. Постійно контролювати місце положення судна, як візуальним способом, так і по радару, до тих пір, поки судно не пройде вузькість [15, c.134].
2.4 Врахування маневреності судна
У стиснутих водах, де через навігаційні небезпеки й інтенсивне судноплавство обмежений вибір маневру, судна проводять 5-10% ходового часу. Але саме тут відбувається більш 80% усіх навігаційних аварій. Головною особливістю судноводіння в таких водах є те, що шлях судна визначений навігаційною обстановкою:
плавання відбувається в безпосередній близькості від навігаційних небезпек;
ширина фарватеру знаходиться в граничному співвідношенні із шириною смуги, що окреслюється судном;
змінюється напрямок фарватеру;
спостерігаються різкі перепади глибин, а також значного приливного коливання рівня моря і приливні плини;
плавання відбувається при знижених швидкостях, коли сили зовнішніх впливів на судно порівняні із силами керуючих впливів, тобто рух відбувається на грані втрати керованості.
Навігаційна підготовка до плавання в стиснутих водах включає: ретельне попереднє планування шляху судна;
більш часте визначення місця судна;
підвищену точність числення шляху судна;
контроль за вірогідністю упізнання орієнтирів;
облік вітрового дрейфу і зносу від плину.
При плаванні в стиснутих водах необхідно враховувати ширину смуги, займаної судном при дрейфі і плині і залежної від довжини L і ширини В судна. Ширину смуги визначають за формулою:
= 66 м,
де С = 3 сумарний кут зносу від дрейфу, плину, нишпорення при
керуванні судном і похибок їхнього визначення. При повороті, ширина смуги Вп більше на величину ?В, що по узагальненим статистичним даним оцінюється за формулою:
= 106,34 м.
Тоді виходить:
В = Вп + ?В = 172,34 м.
Небезпечні ділянки в стиснутих водах необхідно виявляти завчасно. Варто приймати всі запобіжні заходи як при плануванні переходу, так і під час плавання. До таких заходів відносяться: вибір часу проходження небезпечних ділянок у залежності від природної освітленості, прогнозів погоди, наперед розрахованих рівнів води в приливних районах.
2.5 Складання маршрутних листів та графічного плану переходу
Маршрутний лист та графічний план переходу представлені в таблиці та на рисунку додатків И.1.
Проробка складної ділянки виконана на копії карти порту приходу, та надана у додатку И.2, И.3.
Висновок до розділу
У даному розділі дана оцінка планованого переходу. Всебічно вивчена інформація, що відноситься до рейсу. Зокрема зроблено підбір карт, керівництв та посібників, попередня прокладка та підйом карт у навігаційному відношенні, гідрометеорологічні та навігаційно-гідрографічні умови у даний період року, враховані всі рекомендації для плавання надані в лоціях для району плавання а також в довіднику океанські шляхи світу.
Сплановані обсервації на переході між портами Пусан Ню Порт Лонг Біч, оцінені точність плавання та навігаційна безпека. Обрані курси плавання на прибережних ділянках, а також плавання на ділянках лоцманської проводки. Зроблені розрахунки точності визначення положення судна при підході до порту Лонг Біч.
РОЗДІЛ 3. ОБРОБКА І ПЕРЕМІЩЕННЯ ВАНТАЖІВ
3.1 Транспортні характеристики вантажів
У практиці перевезень прийнято розрізняти контейнери по довжині у футах. Основні відомості про контейнери, перевезених морем і спеціально для цього призначених, наведені в табл. 3.1.
Таблиця 3.1 Характеристики морських контейнерів
ПозначенняДовжина, мм ( фути)Маса брутто, т1А12192(40)30,48 1С6058 (20)20,32
Відповідно до стандарту контейнери повинні витримувати навантаження при складанні їх у шість ярусів.
Важливою характеристикою контейнерів є коефіцієнт тари, тобто носіння маси контейнера до маси вантажу нетто. Чим нижче коефіцієнт тари тим краще. Для орієнтовних розрахунків маси порожнього контейнера можливо користуватися наступною емпіричною формулою:
MТ = 140 + 85 Vк, де - Vк - обсяг контейнера, м3.
Складання вантажного плану для спеціалізованих контейнеровозів здійснюється у відповідності зі спеціальною інструкцією із завантаження.
Вантажний план контейнеровоза являє собою аркуш або набір аркушів із зображенням осередків секцій судна, у яких записуються номери контейнерів і їхня маса .
Залежно від маси контейнери розділяють по групах:
I група - контейнери до 4 т; II група - від 4 до 7 т; III група - ?/p>