Комплексна проробка рейсу теплохода "Х’юндай Токіо" за маршрутом Пусан Н’ю Порт–Лонг Біч
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
0,0514 т/м2 (504 Па) тиск вітру для суден необмеженого району плавання;
Z відстань центра парусності м від площини діючої ватерлінії;
А? площа парусності.
Амплітуда хитавиці:
? = , град (4.2)
де k коефіцієнт з Регістру Судноплавства України;
Х1 = множник згідно з таблицею 2.1.3.1-1 (Регістр Судноплавства України) при В/d;
Х2 = 1 множник згідно з таблицею 2.1.3.1-2 (Регістр Судноплавства України) при коефіцієнті загальної повноти,
(4.3)
S безрозмірний множник згідно з таблиці 2.1.3.1 3, (Регістр Судноплавства України) при періоді хитавиці
(4.4)
С = 0,373 + 0,023 * В/ d 0,043 * L/100 (4.5)
згідно з пунктом 2.1.3.5 приймається амплітуда хитавиці
?І = 16,611 град
Плече перекидного моменту згідно побудові на діаграмі динамічної остійності:
lпер = 0,15 м
Перекидний момент:
Мс = D * g * lпер = 83840,9 * 9,81 * 0,15 = 123371,9 кнм (4.6)
> [k] ? 1,0, що задовольняє умові. (4.7)
Перевірка остійності за вимогами Регістра Судноплавства України та ІМО наведена у таблиці 4.10.
Диаграма кута входження палуби в воду із Інформації надана у додатку М.
Таблиця 4.10 Перевірка остійності
Найменування величинПозна-чення Значення величинНорма-тивневідхідприхідЗагальні вимогиПлоща ДСО крену до 40, м радА40? 0,0900,2440,234Критерій погодиК? 14,774,98Максимальне плече статичної остійності, мlmax? 0,20 2,1941,95Кут крену, відповідний максимуму діаграми,?m? 3044,3243,71Кут заходу статичної остійності, ?Y? 50> 50> 50Виправлена метацентрична висота, мh? 0,1502,652,32Кут крену від постійного вітру, ?o? 11,14,93,9
4.2.4 Перевірка загальної поздовжньої міцності корпуса судна
Перевірка загальної повздовжньої міцності виконана по методиці, приведеній в додатку. Таблиці та графіки вигинаючих та скручуючих моментів надані у таблицях та рисунках додатків Л.3, Л.4, Л.5, Л.6.
Складова згинаючого моменту на міделі від ваги судна порожнем
Мп = Кп* Dо* L*g = 0,126*27390*303,83*9,81 = 10286372,3 кнм,(4.8)
де Кп численний коефіцієнт для суден з силовою установкою у кормовій частині;
Dо маса судна порожнем;
L довжина судна.
Складова згинаючого моменту від вантажів, які входять в дедвейт
М dw = * g * ?mi* |xi| = * 9,81 *414406,46= 232663,7 кнм, (4.9)
де mi маса вантажу, який входить в дедвейт,
|xi| - абсолютна величина абсциси центра маси вантажу,
?mi* |xi| - арифметична сума моментів від мас дедвейту обчислена і наведена у таблиці 4.11.
Таблиця 4.11 Розрахунок арифметичної суми моментів від мас дедвейту
Найменування величинЗначення величинвідхідприхідАрифметична сума mі вантажів, тм (з таблиці 4.3)264267,06264267,06Арифметична сума mі запасів, постачання та екіпажу, тм (з таблиці 4.3, 4.4) 150139.40200146.83СУМА ?/mі/414406,46464413,89
Розрахунки загальної подовжньої міцності корпуса наведені у таблиці 4.12.
Таблиця 4.12 Перевірка загальної подовжньої міцності
Найменування величинПозначення та формулиЗначення величинвідхідприхідЧисленний коефіцієнт для судна порожнемkп0,126Момент вигину від ваги судна порожнем, кНмМп = kп Do L g10286372,3Момент вигину від сил дедвейту, кНмMDW = g ?/mi/10057246,79856112,7Коефіцієнт загальної повноти? (з таблиці 4.13)0,5810,579Численний коефіцієнт для сил підтримання kcп = 0,0895 ? + 0,03150,08340,0833Момент вигину від сил піддтримання, кНмМcп = kcп D L g-20841148-20691993Момент вигину на тихій воді, кНмМвиг = Мп + МDW +Мсп497529549509Найменування величинПозначення та формулиЗначення величинвідхідприхідВид деформації(прогин / перегин)перегинперегинЧисленний коефіцієнтkо0,02050,0205Момент вигину що допускається на міделі, кНмМдоп =kо B L2.3 g742581742581Момент вигину в %% від допускаю чого 100 Мвиг / Мдоп6774
Складова згинаючого моменту на міделі від сил підтримки
Мсп = Ксп*D*L*g = 0,0834 *83840,9 *303,8 * 9,81 = 20841148 кнм,
де Ксп коефіцієнт згідно таблицею 4.12 при коефіцієнті повздовжньої повноти
(4.10)
коефіцієнт загальної повноти,
? = 0,98 коефіцієнт повноти мідель-шпангоуту.
Загальний згинаючий момент:
Мо = Мп + Мdw + Мсп = 549509 кнм;
Допустимий прогинаючий момент:
[ Мдоп] = 742581 кнм > [Мо] = 549509 кнм.
Висновок по розділу
Виконані розрахунки показали що при прийнятому завантаженні судна його міцність і остійність задовольняють вимогам Регістра судноплавства України та ІМО.
Поперечна метацентрична висота:
h = 2,65 м > [ h ] = 0,15 (0,81м - з Інформації);
Максимальне плече діаграми статичної остійності:
lmax = 2,194 м > [ lmax ] = 0,15 м;
Кут крену при максимальному плечі статичної остійності :
?m = 44,32 > [ ?m] ? 30;
Критерій погоди:
К = 4,9 > [ К ] = 1;
Згинаючий момент на тихій воді на міделі:
[ Мдоп] = 742581 кнм > [Мо] = 549509 кнм.
РОЗДІЛ 5. РОЗРАХУНОК ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ СУДНА У РЕЙСІ
5.1 Вхідні дані для розрахунку техніко-економічних показників рейсу
Розрахунок економічної ефективності, запропонований в дипломній роботі, виконуємо відповідно до методичних вказівок, рейсового завдання і одержаних даних в попередніх розділах даної роботи і довідкових даних по експлуатації засобів.
При проведенні оцінки економічної доцільності використовування даного судна на лінії Пусан Ню Порт (Південна Корея) Лонг Біч (США) при перевезенні контейнерів, розрахунки проводять одночасно як при максимально можливому завантаженні, так і фактичному (розрахунковому завантаженню), обумовленою можливістю проходу судна на даній лінії, а також досвіду попередньої експлуатації судна.
Важливо відмітити, що за умовами договіру чартер