Комплексна проробка рейсу теплохода "Х’юндай Токіо" за маршрутом Пусан Н’ю Порт–Лонг Біч
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
та камянистий та містить залишки нафти. В цілому морське дно в районі паралельний по формі, із елементами, які спрямовані в одному напрямку із береговою лінією.
Землетруси та руйнівні хвилі. Регіон є дуже сейсмічно активним особливо Мексиканське узбережжя та Центральна Америка. Але північні райони із меншою концентрацією активності.
Цунамі. На відкритих просторах руйнівні хвилі можуть зявлятися без попередження. Ефект є найбільш руйнівним коли хвиля находить на вузький узбережний шельф. Ці хвилі можуть бути викликані сейсмічною активністю, яка має епіцентр у тисячі миль вдалину.
Порти і якірні місця. Західне узбережжя Північної Америки має розгалужену систему великих портів, найбільшими з яких є порт Лос-Анджелес та Сан-Франциско. Порти є гарно оснащеними та добре захищені від погодних умов в океані круглий рік [38, c.235-237].
2.2.5 Морські радіослужби
Для отримання оперативної інформації про погоду і зміни в навігаційній обстановці по маршруту проходження судна необхідно організувати систематичний прийом гідрометеорологічних і навігаційних повідомлень по радіо. Факсимільні карти, прогноз погоди, гідрометеорологічні та навігаційні попередження, а також передавальні станції НАВТЕКС наведені у таблицях додатків Е.2, Е.3, Е.4 [53, c.132, с.176].
2.3 Планування переходу (Passage Planning)
Даний перехід проходить восени. Відхід з порту Пусан Ню Порт
7 листопада 2010 року о 15:00 годині, прихід на лоцманську станцію порту Лонг Біч 17 листопада 2010 року о 05:00 годині. Теплохід Хюндай Токіо працює на лінії Азія Західне узбережжя Сполучених Штатів (внутрішній код PCX) вже більше року, із березня 2009 року. Повний круг між портами становить 34 діб, тобто 20 днів на місяць судно здійснює перехід крізь північну частину Тихого Океану. План переходу був складений та загалом не мінявся з початку праці на даній лінії. В залежності від пори року та рекомендацій наданих Метеорологічним сервісом Ocean Route змінюється тільки частина переходу через океан, відхідні та підхідні точки залишаються незмінними. Тому перед відходом з порту капітан рекомендував Другому Навігаційному помічникові запланувати плавання по ортодромії (дузі великого кругу), що є найбільш частішим плаванням на даному переході.
Перевіривши всю наявну інформацію про навігаційні умові плавання і керуючись рекомендаціями, які надані в довіднику Океанські Шляхи Світу, шлях судна було прокладено від лоцманської станції порту Пусан Ню Порт вздовж південного узбережжя Корейського півострова, потім локсодромія до протоки Цугару між Японськими островами, короткий шлях вздовж південного берега острова Хоккайдо до мису Ерімо Місаки, потім від мису Ерімо Місакі ортодромія до острову Санта Роза біля західного узбережжя Каліфорнії.
На протязі всього шляху інтенсивне судноплавство спостерігається тільки в Корейській протоці та протоці Цугару, інша частина шляху проходить вдалині від насичених морських шляхів.
Використання навігаційних орієнтирів можливе при проході островів Корейської протоки, протоки Цугару, вздовж південного узбережжя острову Хоккайдо та на підході до узбережжя Каліфорнії.
У даний період року кліматичні умови несприятливі, тому можливі корективи плану під час його здійснення.
2.3.1 Вибір трансокеанського (морського) шляху
Основними критеріями при виборі оптимального шляху судна є безпека, метеорологічні умови, економічність та збереження вантажу й досягнення економічного ефекту в остаточному підсумку.
На океанських переходах найкоротшою відстанню між двома точками є ортодромія.
Як було визначено у попередній главі план переходу звичайно не змінний протягом року, але час від часу через метеорологічні умови в Японському морі чи Тихому Океані, шлях змінюється у відповідності із рекомендаціями міжнародної метеорологічної служби Ocean Route. Тому і цього разу перехід був відкоригований через складні погодні умови у північній частині Тихого Океану. На рисунку у додатку Е.1 приведений оригінал телексу з рекомендаціями планування переходу Пусан Ню Порт Лонг Біч.
Як було зазначено вище, рейс проходить через північну частину Тихого Океану, із рекомендацій ми бачимо, що першу частину шляху судно проходитиме по локсодромії, а другу по ортодромії, яку необхідно обчислити.
Порядок розрахунку плавання по ортодромії на трансокеанському відрізку маршруту Пусан Ню Порт Лонг Біч:
- Координати початкової та кінцевої точок трансокеанського відрізку маршруту, були визначені метеорологічною службою:
?н = 4500.0N , ?н =16000.0W ; ?к = 3400.0N , ?к = 12100.0W.
Використовуючи формули виконуємо розрахунок різниці координат, середню широту і середню довготу:
+? ?нк=(+ ?к)-(+ ?н)=3400- 4500= - 1100= 1100 к S,
+? ?нк=(+ ?к)-(+ ?н)=-12100- (-16000)= +03900=03900 к E,
+?ср=(+ ?н)+(+ ?к)/2=4500+3400/2=3930 N,
+ ?ср=(+ ?н)+(+ ?к)/2= -16000-12100/2=-14030=14030 W.
- Далі розраховуємо локсодромічний курс:
Kлок=arctg (? ?нкcos ?ср/ ? ?нк)=arctg(03900cos3930/ 1100)=20,92 = 2055
Оскільки різниця широт початкової та кінцевої точок має найменування до Зюйду (? ?нк=1100 к S), а різниця довгот цих точок має найменування до Весту (? ?нк03900 к E), то локсодромічний курс судна в четвертному вимірі має значення SE2055:
Kлок= SE2006=90+2055=11055.