СТО легковых автомобилей с разработкой стенда для ремонта шин
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
?зова примерно 50% . Остальные работы ТР, а также работы по КР агрегатов проводятся на специализированных участках.
Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливают на автомобиль.
Работы по ТО и ТР проводятся на трёх универсальных тупиковых постах, оснащенных подъёмниками.
Участки агрегатно-механический, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, топливной аппаратуры и шиномонтажный, выполняющие внепостовые работы, исходя из преобладающего по трудоёмкости вида работ и организационных соображений, являются специализированными вспомогательными участками. При необходимости за ними закрепляются автомобиле-места ожидания и рабочие посты на участке ТР.
Поскольку кузовной и окрасочный участок находятся в изолированных помещениях, то на их территории закрепляем автомобиле-места ожидания, где можно выполнять вспомогательные, подготовительные и демонтажно-демонтажные работы. Это повышает коэффициент полезного использования оборудования и фонда рабочего времени работников.
Основанием для открытия заказа служит заявка на проведение ТО и ремонта, которая находится у мастера-приёмщика. Она заполняется им и заказчиком в трёх экземплярах, один из которых прилагается к производственному наряд-заказу для дальнейшей передачи в бухгалтерию.
В заявке оформляется заказ на ТО и ремонт, в которой указывается причина отказа (если такой был).
Журнал предварительной записи на ТО и ремонт автомобилей находится у мастера-приёмщика и ведётся им в одном экземпляре. В начале текущей смены диспетчер заполняет второй экземпляр, который используется в качестве диспетчерской карты.
Диспетчер в журнале отмечает линией срок выполнения работ: начало и конец линии соответствуют началу и окончанию производства работ.
Журнал предварительной записи для выполнения кузовных и окрасочных работ находится у мастера подготовки производства и ведется в одном экземпляре. Журнал записи на установку запасных частей находится у мастера-приёмщика и ведётся отдельно по каждой устанавливаемой запчасти.
Наряд-заказ является бланком строгой отчетности, находится в подотчёте у мастера-приёмщика, печатается в четырёх экземплярах.
Продолжение наряд-заказа (оборотная сторона) применяется, если в нём недостаточно места для перечисления работ и материальных ценностей, а также в случае необходимости выполнения дополнительных работ.
Заказ-квитанция оформляется на основании наряд-заказа, находится в подотчёте у мастера-приёмщика, заполняется в трёх экземплярах, первый из которых остаётся в кассе и прикладывается к кассовому отчёту, второй передаётся в производство, а третий заказчику.
Журнал учёта заказов применяется для учёта транспортных средств, принятых в ТО и ремонт. В журнале по возрастанию номеров регистрируются наряд-заказы и продолжение к ним. Заказ-квитанции регистрируются в отдельном журнале и находятся у мастера-приёмщика. Журнал учёта заказов ведётся в одном экземпляре. Он должен быть пронумерован, заверен печатью и подписью директора СТО.
Приёмосдаточный акт находится у мастера-приёмщика; заполняется в двух экземплярах, первый из которых прикладывается к наряд-заказу, а второй находится у заказчика.
В настоящее время контроль качества на станциях технического обслуживания осуществляется уже после производства работ, т.е. применяют форму пассивного контроля, цель которого - воспрепятствовать выдаче заказчику (или для выполнения последующих операций) автомобилей и агрегатов с наличием брака. При выполнении контрольных операций используют субъективные и объективные методы контроля.
Методы контроля, используемое оборудование, приборы и приспособление, а также значение контролируемых параметров приведены в соответствующих технологических картах и технических условиях на выполнение работ ТО и ремонта автомобилей, агрегатов и систем, а также приёмку и выдачу их заказчику.
Примерная схема документооборота на проектируемой станции технического обслуживания с учётом основных этапов и маршрутов прохождения документации наглядно изображена на пятом листе графической части.
Организация управления производством на СТО должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное время ТО и ТР автомобилей при эффективном использовании трудовых ресурсов и производственных мощностей данного предприятия автосервиса.
2.8 Генеральный план и общая планировка помещений
Генеральный план предприятия - это план земельного участка (территории), отведенного под застройку, ориентированного в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём: здании и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных и линий движения подвижного состава по территории.
Генеральный план станции технического обслуживания разрабатываем в соответствии с требованиями СНиП 11-89-80 Генеральные планы промышленных предприятий, СНиП 11-60-75 Планировка и застройка городов, посёлков и населенных пунктов и ОНТП-01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.
Проектируемую СТО р