СТО легковых автомобилей с разработкой стенда для ремонта шин
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
?анции обслуживания. Отличие этих исходных данных отражается на основных показателях. Так чем больше принятая трудоёмкость ТО и ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы станции, тем меньше пропускная способность СТО и наоборот. Поэтому для определения технико-экономических показателей и оценке технического уровня проектных решений используются не абсолютные, а удельные показатели на один рабочий пост: число производственных рабочих; площадь производственно-складских помещений, ; площадь административно-бытовых помещений,; площадь территории, ; число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в год.
Значение удельных показателей для городских СТО рассчитаны для следующих эталонных условий: число рабочих постов - 10; среднегодовой пробег одного автомобиля - 10,0 тыс. км; климатический район - умеренно холодный; условия водоснабжения, теплоснабжения и электроснабжения - от городских сетей.
Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели для городских СТО корректируются коэффициентом . Кроме того, показатель Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год корректируется коэффициентами, учитывающими: класс легкового автомобиля - , среднегодовой пробег одного автомобиля - и климатический район - .
Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей станции технического обслуживания определяется произведением соответствующих удельных показателей для эталонных условий на коэффициенты приведения и общее число рабочих постов:
; (2.18)
(2.19)
; (2.20)
; (2.21)
; (2.22)
, (2.23)
где Р - число производственных рабочих, чел.;
соответственно общая площадь территории, производственно-складских и административно-бытовых помещений, ;
N - общее число комплексно обслуживаемых автомобилей в год;
общее число заездов автомобилей в год на коммерческую мойку;
- общее число постов СТО.
Подставляя эталонные и корректировочные значения в выше приведенные зависимости, получаем следующие значения данных показателей:
,
,
,
,
,
.
Оценка технологической прогрессивности проектного решения СТО в основном определяется вышеприведенными показателями в сопоставлении с решениями данного проекта, что наглядно представлено в таблице 2.6.
Сопоставление удельных показателей типовых проектов Гипротранса (Санкт-Петербург), ВАЗа и Гипроспецавтотранса городских СТО различной мощности показывает, что пропускная способность рабочего поста, т.е. число обслуживаемых автомобилей в год, колеблется для различных станций от 116 до 260. Такой диапазон значений зависит от принятых в проектах трудоёмкости работ ТО и ТР на один автомобиль в год и режима работы СТО.
Таблица 2.6 - Технико-экономические показатели спроектированной станции технического обслуживания
Наименование показателяЗначение показателяэталонноескорректированноерасчётноеЧисленность производственных рабочих, чел.303322Площадь производственно-складских помещений,197021671296Площадь административно-бытовых помещений, 810891600Площадь территории,105001155010300Общее число комлексно обслуживаемых автомобилей в год390022742647Общее число заездов автомобилей в год на коммерческую мойку436802546513680
Анализируя данные, представленные в таблице 2.6 можно сделать вывод об успешности создания данной станции технического обслуживания легковых автомобилей. Это достигнуто было тем, что удалось существенно снизить численность производственных рабочих за счёт применение специалистов широкого профиля с возможностью выполнения ими работ по различным специальностям. Также были получены меньшие значения основных площадей по сравнению с эталонными, что существенно уменьшает затраты на строительство данного предприятия.
Повысилось значение числа комплексно обслуживаемых автомобилей в год за счёт более рациональной организации производства и применения прогрессивных методов технического обслуживания и ремонта индивидуальных автотранспортных средств.
3. Конструкторская разработка
3.1 Обоснование и выбор конструкции
Основным критерием эффективного функционирования станции технического обслуживания автомобилей является низкая трудоёмкость выполняемых на ней технологических процессов. За счёт этого повышается производительность труда и уровень дохода данного предприятия.
Внепостовые виды работ, преобладающие по затратам труда, отнесены по месту их проведения на специализированные вспомогательные участки.
Одним из перспективных видов деятельности, выполняемых на данных рабочих местах, являются услуги по техническому обслуживанию и ремонту колёс автомобилей. Это вызвано тем, что шина - это наиболее важная деталь машины, влияющая на безопасность вождения и топливную экономичность транспортного средства. Поэтому необходимо снизить трудоёмкость проведения этих видов работ за счёт внедрения в производство ремонтного оборудования, облегчающего труд рабочих данного специализированного участка.
Одним из таких механизмов является устройство для проведения осмотра и ремонта пневматических шин. Его необходимость вызвана рядом факторов, возникающих при проведении ремонта покрышек двухдетальным и комбинированным методами. Зачастую при их осуществлении возникает необходимость выполнения ряда ремонтных операций на внутренней поверхности данного изделия. Это бывает затруднено без применения каких-либо борторасширяющих средств. Такж