ОсобливостСЦ функцСЦонування авСЦакомпанСЦй
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
?грами був розроблений Массимо ВСЦньеллСЦ. Менше, нСЦж через тиждень аналогСЦчну програму пСЦд назвою "Mileage Plus" пустила в хСЦд авСЦакомпанСЦя "United Airlines", незабаром багато СЦнших компанСЦй наслСЦдували цей приклад. Швидке пСЦдвищення конкурентних програм змусило компанСЦю "American Airlines" змСЦнити полСЦтику, а також запропонувати ряд нових переваг в рамках програми, для чого зокрема були помСЦщенСЦ контракти з рядом готелСЦв СЦ компанСЦй по орендСЦ автомобСЦлСЦв. У 1982 роцСЦ "Aadvantage" стала першою серед аналогСЦв американською програмою, яка стала спСЦвробСЦтничати з СЦноземними перевСЦзниками, - члени програми могли нагромаджувати СЦ витрачати милСЦ на рейсах компанСЦi "British Airways". У 2005 роцСЦ "American Airlines" надала можливСЦсть членам програми використовувати накопиченСЦ милСЦ для онлайну-покупок.
Сучасне положення ринку авСЦапослуг США характеризуються перш за все тим, що на них в достатнСЦй вСЦдчутнСЦй мСЦрСЦ вплинула свСЦтова економСЦчна криза слСЦдством чого став те факт, що двСЦ найбСЦльшСЦ американськСЦ авСЦакомпанСЦi, Delta СЦ Northwest, вдалися до передбаченоi законодавством про банкротство правовому захисту вСЦд вимог кредиторСЦв. ВисокСЦ цСЦни на нафту поставили цей сектор в складне положення: банкротство стало звичайним явищем для американських авСЦакомпанСЦй. За останнСЦ чотири роки авСЦакомпанСЦi США втратили 32 млрд. доларСЦв унаслСЦдок терактСЦв, вСЦйни в РЖраку, епСЦдемСЦй жорсткСЦй конкуренцСЦi з боку бюджетних авСЦалСЦнСЦй.14 вересня Delta Air Lines СЦ Northwest Airlines, третя СЦ четверта найбСЦльшСЦ авСЦакомпанСЦi Америки, вСЦдкрили процедуру банкротства. Враховуючи, що авСЦакомпанСЦi United СЦ US Airways вже знаходяться в станСЦ банкротства, не менше 50% авСЦацСЦйного транспорту США можна назвати такими, що збанкротили. Що колись процвСЦтала, галузь тепер офСЦцСЦйно визнаСФться кризисною. МСЦжнародна асоцСЦацСЦя повСЦтряного транспорту прогнозуСФ, що цього року збитки американських авСЦаперевСЦзникСЦв складуть близько 8 млрд. доларСЦв, що на 2 млрд. перевищуСФ травневий прогноз. ТодСЦ, в травнСЦ, цСЦна барреля нафти знаходилася на рСЦвнСЦ 47 доларСЦв, зараз вона вже пСЦднялася до 64. БюджетнСЦ авСЦалСЦнСЦi доки зберСЦгають прибутковСЦсть СЦ дуже активно тСЦснять на ринку традицСЦйних перевСЦзникСЦв, що володСЦють усесвСЦтньою популярнСЦстю.
ОстаннСЦ страждають вСЦд вищоi собСЦвартостСЦ совСЦй продукцСЦi СЦ вСЦд нездатностСЦ перекласти зростаючСЦ цСЦни на паливо на плечСЦ пасажирСЦв. На початку лСЦта спостерСЦгалися деякСЦ ознаки полСЦпшення: число пасажирСЦв збСЦльшилося, лСЦтаки наповнювалися на 79%, проте дохСЦд з одного пасажирського мСЦсця як СЦ ранСЦше падав (-1,8%) згСЦдно давньоi тенденцСЦi. Завдяки СЦнтенсивному скороченню витрат СЦ спСЦвпрацСЦ СЦз стурбованими профспСЦлками удалося добитися полСЦпшення результатСЦв. У квСЦтнСЦ-червнСЦ найбСЦльша авСЦакомпанСЦя США American Airlines отримала прибуток у розмСЦрСЦ 58 млн. доларСЦв - перший прибуток за пять рокСЦв. Ще кращий результат зафСЦксувала Continental Airlines - доходи виросли на 12%, прибуток склав 100 млн. доларСЦв. НавСЦть United Airlines зумСЦла понизити збитки з 247 до 26 млн. доларСЦв. Проте утримати успСЦх не удалося. Зростання цСЦн на нафту звело нанСЦвець всСЦ зробленСЦ останнСЦми роками зусилля СЦ позбавив галузь надСЦi на вСЦдродження. Так, Delta збанкрутСЦла не дивлячись на крупну фСЦнансову оптимСЦзацСЦю, скорочення органСЦзацСЦйноi структури СЦ звСЦльнення 7 тисяч спСЦвробСЦтникСЦв - 10% штату. Законодавство про банкротство дозволяСФ проблемним авСЦакомпанСЦям продовжувати роботу СЦ вСЦдстрочити виконання окремих зобовязань - погашення боргСЦв СЦ внесення платежСЦв до пенсСЦйного фонду, наприклад. ПередбачаСФться, що така промСЦжна форма дозволяСФ уникнути непотрСЦбних лСЦквСЦдацСЦй, сплескСЦв безробСЦття СЦ фСЦнансового збитку кредиторам. Проте в серединСЦ жовтня наберуть чинностСЦ суворСЦшСЦ правила про цю промСЦжну форму неспроможностСЦ, що стимулюватиме оголошення про банкротство з боку американських авСЦакомпанСЦй.
Звичайне вСЦдродження галузСЦ йде через консолСЦдацСЦю, проте жоден з крупнСЦших авСЦаперевСЦзникСЦв не готовий поглинути конкурента, оскСЦльки боiться перейняття на себе його проблем. БюджетнСЦ авСЦакомпанСЦi також не зацСЦкавленСЦ в СЦнвестуваннСЦ в традицСЦйних, окрСЦм компанСЦi America West, яка в прагненнСЦ розширити свою географСЦю оголосила про злиття з US Airways. Швидше за все, американськСЦ авСЦаперевСЦзники проситимуть пСЦдтримки в уряду. ПСЦсля 11 вересня вони отримали вСЦд нього субсидСЦi на 2,5 млрд. доларСЦв, а деякСЦ - пСЦльговСЦ кредити. Тепер вони проситимуть про вСЦдмСЦну федеральних податкСЦв на паливнСЦ надбавки до авСЦацСЦйних тарифСЦв, оскСЦльки федеральнСЦ податки в цСЦй галузСЦ досягають 26 центСЦв з долара (у 1972 роцСЦ - всього 7 центСЦв). ОскСЦльки зниження цСЦн на нафту нижче за вСЦдмСЦтку 60 доларСЦв маловСЦрогСЦднСЦ, реального оздоровлення американських авСЦакомпанСЦй чекати не доводиться. У мСЦру скорочення витрат СЦ зниження собСЦвартостСЦ польотСЦв вони понизять якСЦсть обслуговування до рСЦвня, що асоцСЦюСФться з бюджетним авСЦалСЦнСЦями. ОстаннСЦ ж, завдяки простСЦшим рейсам СЦ бСЦльш мотивованому персоналу, виграватимуть у них по ряду параметрСЦв, у тому числСЦ по точностСЦ дотримання розкладу. Поступово бюджетнСЦ компанСЦi розширять свою географСЦю СЦ змусять традицСЦйних перевСЦзникСЦв вСЦдступити ще далСЦ. РДдиним перспективним напрямом залишаються мСЦжнароднСЦ польоти, прибули вСЦд яких стабСЦльно зростають. Але тут розвиток стримуСФться амбСЦцСЦями СФвропейських конкурентСЦв, якСЦ розцСЦнюють вживання промСЦжних форм банкротства як приховане державне субсидування.
2.2 ДСЦяльнСЦсть АвСЦакомпанСЦй РДС
Таблиця 3. Рейтинг захСЦдних авСЦакомпанСЦй по кСЦлькостСЦ щотижневих рейсСЦв з Украiни
МСЦсце в рейтингуАвСЦакомпанСЦ