ОсобливостСЦ функцСЦонування авСЦакомпанСЦй
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
номСЦi розмСЦру СЦ частоти руху, СЦ здСЦбностСЦ робити вплив на ринковСЦ умови). ОстаннСЦм часом прСЦоритетного значення набувають заходи, якСЦ робляться авСЦакомпанСЦями задля зниження вартостСЦ аеропортових послуг шляхом бСЦльш продуктивного використання персоналу, посадочних виходСЦв СЦ лСЦтакСЦв; наприклад "АмерСЦкен ерлайнз" начала згладжування пСЦкСЦв в ii двох вузлових аеропортах Даллас Форт Уорс (Техас) СЦ Чикаю ОХара (РЖлСЦнойс).
АвСЦакомпанСЦi все бСЦльше використовують заснованСЦ на застосуваннСЦ компютерСЦв мСЦри для пСЦдвищення продуктивностСЦ СЦ оптимСЦзацСЦi доходСЦв, включаючи користування автоматизованих систем для управлСЦння прибутковими ставками, маркетингу, продажу СЦ комунСЦкацСЦi. По-перше, створення досконалих систем управлСЦння прибутковими ставками, повязане з використанням компютерСЦв, дозволило авСЦакомпанСЦям регулювати на кожному рейсСЦ спСЦввСЦдношення пасажирСЦв з високими (normal fares) СЦ низькими тарифами (special fares) в цСЦлях максимСЦзацСЦi доходСЦв СЦ ефективного надання мСЦсць. Система контролю питомих доходСЦв дозволила давно СЦснуючим авСЦакомпанСЦям з високою собСЦвартСЦстю в деяких випадках вибСЦрково конкурувати з авСЦакомпанСЦями з низькою собСЦвартСЦстю (low cost airlines, discounters airlines), якСЦ часто покладаються на низькСЦ тарифи з метою проникнення на ринок. По-друге, збут продукцСЦi в даний час проводиться через КСБ.
ОсновнСЦ припущення, що стосуються тенденцСЦй змСЦни чинникСЦв, що визначають зростання перевезень, на перСЦод до 2015 рр.:
а) "найвСЦрогСЦднСЦший середнСЦй темп" зростання свСЦтовоi економСЦки складе 2,5% в рСЦк (в реальному виразСЦ);
б) помСЦрне зростання свСЦтовоi торгСЦвлСЦ при "найвСЦрогСЦднСЦших середнСЦх темпах" зростання близько 3,0% в рСЦк;
в) зниження на 0,5% в рСЦк середнСЦх прибуткових ставок вСЦд пасажирських перевезень (вартостСЦ квиткСЦв) в реальному виразСЦ СЦ незмСЦнностСЦ середнСЦх питомих доходСЦв (в реальному виразСЦ) СЦ рокСЦв, що залишаються, по свСЦту в цСЦлому, а для прибуткових ставок при вантажних перевезеннях (тарифСЦв) в реальному виразСЦ зниження на 0,5% в перСЦод до 2008 рр. СЦ потСЦм iх стабСЦльнСЦсть в роки перСЦоду, що залишаються;
г) в наявностСЦ буде достатня кСЦлькСЦсть капСЦтальних ресурсСЦв для розвитку авСЦацСЦi СЦ СЦнфраструктури туризму.
ЗгСЦдно всесвСЦтнСЦх прогнозСЦв пасажирських перевезень зростання по роках, найСЦмовСЦрнСЦше, значно коливатиметься. Як показник чутливостСЦ зростання перевезень до СЦнших припущень щодо економСЦчного зростання СЦ тенденцСЦй в змСЦнСЦ собСЦвартостСЦ, "нижня межа" прогнозу пасажирських перевезень, рСЦвна 3,1% в рСЦк, витСЦкаСФ з припущень про те, що реальне економСЦчне середнСФ зростання складе 2,0% в рСЦк, а збСЦльшення реальних тарифСЦв (питомих доходСЦв) складе 1,0% в рСЦк. "Верхня межа" прогнозу, рСЦвна 5,6% в рСЦк, виходить з припущень про те, що економСЦчне зростання складе 3,0% в рСЦк, а середньорСЦчне зниження реальних тарифСЦв - 1,0%.
МСЦжнароднСЦ регулярнСЦ пасажирськСЦ перевезення (ВПК) вСЦдповСЦдно до прогнозу ростимуть в середньому на 5,1% в рСЦк в порСЦвняннСЦ з 3,1% в рСЦк для внутрСЦшнСЦх регулярних пасажирських перевезень.
БСЦльш повСЦльне зростання внутрСЦшнСЦх перевезень пояснюСФться тим, що близько 63% всСЦх внутрСЦшнСЦх регулярних перевезень припадаСФ на високо розвинуту систему внутрСЦшнСЦх перевезень Сполучених ШтатСЦв Америки, де очСЦкуються помСЦрнСЦ темпи зростання.
ЗгСЦдно регСЦональних прогнозСЦв пасажирських перевезень РЖСАО очСЦкуСФться, що у авСЦакомпанСЦй регСЦонСЦв Близького Сходу СЦ АзСЦi/Тихого океану спостерСЦгатимуться найвищСЦ темпи зростання пасажирських перевезень, рСЦвнСЦ вСЦдповСЦдно 6,4% СЦ 6,1% в рСЦк протягом перСЦоду до 2015 р., тодСЦ як авСЦакомпанСЦi ПСЦвнСЦчноi Америки, як передбачаСФться, продемонструють найнижче зростання близько 2,8% в рСЦк. ОчСЦкуСФться, що перевезення авСЦакомпанСЦй регСЦонСЦв Африки СЦ Латинськоi Америки/Карибського басейну зростатимуть приблизно на 4,0% щорСЦчно, тодСЦ як зростання перевезень СФвропейських авСЦакомпанСЦй прогнозуються на рСЦвнСЦ на 4,1%, що дещо нижче за середньосвСЦтовий показник.
Висновки
СпецифСЦка бСЦзнесу будь-якоi авСЦакомпанСЦi полягаСФ в тому, що ii дСЦяльнСЦсть повязана з ризиками, що носять катастрофСЦчний характер, часто непорСЦвнянними з тими, якСЦ виникають в промислових компанСЦях СЦнших галузей, тому управлСЦння ризиками або ризик-менеджмент СФ насущною необхСЦднСЦстю. До недавнього часу ризик-менеджмент розглядався акцСЦонерами СЦ керСЦвниками авСЦакомпанСЦй як фрагментований СЦ вузькоспецСЦалСЦзований пСЦдхСЦд до управлСЦння ризиками.
Ще однСЦСФю особливСЦстю менеджменту авСЦакомпанСЦй СФ те, що багато компанСЦй розглядають маркетингове середовище як "непСЦдвладний" елемент, до якого доводиться пристосовуватися. Вони сприймають маркетингове середовище пасивно СЦ не намагаються змСЦнити ii. Вони аналСЦзують сили, що дСЦють в цьому середовищу, СЦ розробляють стратегСЦi, допомагаючи компанСЦi уникнути погроз середовища СЦ скористатися ii сприятливими можливостями. РЖншСЦ компанСЦi управляють маркетинговим середовищем.
ЦивСЦльна авСЦацСЦя за допомогою складних взаСФмозвязкСЦв з СЦншими галузями економСЦки сприяСФ економСЦчному розвитку нацСЦй СЦ користуСФться плодами такого розвитку. З пСЦдвищенням рСЦвня прибутку СЦ виробництва розширяСФться попит на авСЦацСЦйнСЦ види обслуговування; в той же час, сприяючи розвитку туризму, торгСЦвлСЦ СЦ трудовоi зайнятостСЦ, авСЦацСЦя стаСФ важливим СЦнструментом економСЦчного розвитку. КрСЦм того, повСЦтряний транспорт приносить СЦ непрямСЦ вигоди, сприяючи розширенню мСЦжнародних контактСЦв СЦ взаСФморозумСЦння.
З посиленням економСЦчноi активностСЦ розширяються СЦ обСФми дСЦ?/p>