ОсобливостСЦ функцСЦонування авСЦакомпанСЦй
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
План
Вступ
1. ТеоретичнСЦ аспекти функцСЦонування авСЦакомпанСЦй
1.1 ОсобливостСЦ менеджменту авСЦакомпанСЦй
1.2 АналСЦз свСЦтового ринку авСЦапослуг
2. ДСЦяльнСЦсть авСЦакомпанСЦй
2.1 ДСЦяльнСЦсть авСЦакомпанСЦй США та ПСЦвнСЦчноi Америки
2.2 ДСЦяльнСЦсть АвСЦакомпанСЦй РДС
2.3 ДСЦяльнСЦсть АзСЦйських авСЦакомпанСЦй
2.4 ДСЦяльнСЦсть авСЦакомпанСЦй РФ та Украiни
3. Перспективи розвитку свСЦтового авСЦаринку
Висновки
Список використаноi лСЦтератури
Вступ
ЛСЦтаки - найпопулярнСЦший вигляд транспорту в свСЦтСЦ. Те ж саме можна сказати СЦ про авСЦаперевезення в туризмСЦ. РЖ цьому СФ ряд причин:
по-перше, авСЦацСЦя найшвидший СЦ зручнСЦший вигляд транспорту при переiздах на далекСЦ вСЦдстанСЦ
по-друге, сервСЦс на авСЦарейсах в даний час задовольняСФ потреби туристСЦв
по-третСФ, авСЦацСЦйнСЦ компанСЦi, маючи мСЦжнароднСЦ мережСЦ бронювання СЦ резервування, виплачують туристським агентствам певну суму за кожне заброньоване в лСЦтаку мСЦсце, мотивуючи iх тим самим вибирати авСЦаперевезення.
ВСЦдсоток переваг туристСЦв при виборСЦ вигляду транспорту для подорожей в авСЦалСЦнСЦй значно вище, нСЦж в залСЦзниць або автобусних компанСЦй. Можна сказати, що авСЦаперевезення по цьому показнику займають лСЦдируюче мСЦсце. ПовСЦтряний транспорт СФ однСЦй з найшвидше СЦ галузей свСЦтового господарства, що динамСЦчно розвиваються, СЦ з кожним роком займаСФ усе бСЦльш мСЦцнСЦ позицСЦi в загальносвСЦтовСЦй транспортнСЦй системСЦ. Основними учасниками на повСЦтряному транспортСЦ СФ: держави в особСЦ iх урядСЦв СЦ авСЦацСЦйних адмСЦнСЦстрацСЦй, авСЦакомпанСЦi СЦ авСЦапСЦдприСФмства, аеропорти, турфСЦрми СЦ СЦншСЦ органСЦзацСЦi - агенти авСЦакомпанСЦй з продажу авСЦаперевезень, органСЦзацСЦi - партнери авСЦакомпанСЦй СЦ аеропортСЦв по обслуговуванню лСЦтакСЦв, пасажирСЦв СЦ вантажовСЦдправникСЦв (паливно-заправочнСЦ фСЦрми, органСЦзацСЦi, що представляють технСЦчне СЦ комерцСЦйне обслуговування СЦ борт живлення, автотранспортнСЦ фСЦрми, готелСЦ СЦ СЦншСЦ обслуговуючСЦ органСЦзацСЦi).
Мережа мСЦжнародних перевезень в даний час охоплюСФ декСЦлька географСЦчних регСЦонСЦв СЦ бСЦльше 150 держав свСЦту. Основними цСЦлями цих органСЦзацСЦй СЦ пСЦдприСФмств СФ:
забезпечення безпечного СЦ впорядкованого розвитку цивСЦльноi авСЦацСЦi
заохочення конструювання СЦ експлуатацСЦi повСЦтряних засобСЦв
заохочення розвитку повСЦтряних трас, авСЦа портСЦв СЦ т.п.
задоволення пасажирСЦв в безпечному, регулярному, ефективному СЦ економСЦчному повСЦтряному транспортСЦ
запобСЦгання безрозсудним втратам в економСЦцСЦ
забезпечення пошани прав договСЦрних сторСЦн
безпека перельотСЦв в мСЦжнароднСЦй авСЦа навСЦгацСЦя
сприяння в розвитку авСЦа навСЦгацСЦя.
1. ТеоретичнСЦ аспекти функцСЦонування авСЦакомпанСЦй
1.1 ОсобливостСЦ менеджменту авСЦакомпанСЦй
СпецифСЦка бСЦзнесу будь-якоi авСЦакомпанСЦi полягаСФ в тому, що ii дСЦяльнСЦсть повязана з ризиками, що носять катастрофСЦчний характер, часто непорСЦвнянними з тими, якСЦ виникають в промислових компанСЦях СЦнших галузей, тому управлСЦння ризиками або ризик-менеджмент СФ насущною необхСЦднСЦстю. До недавнього часу ризик-менеджмент розглядався акцСЦонерами СЦ керСЦвниками авСЦакомпанСЦй як фрагментований СЦ вузькоспецСЦалСЦзований пСЦдхСЦд до управлСЦння ризиками.
ТрадицСЦйно вважалося що це стосуСФться, перш за все, авСЦацСЦйноi безпеки СЦ страхованих СЦ фСЦнансових рисок. Процес управлСЦння ризиками здСЦйснювався епСЦзодично - тодСЦ, коли менеджери порахують це необхСЦдним, при цьому кожен структурний пСЦдроздСЦл самостСЦйно управляв ризиками вСЦдповСЦдно до своiх функцСЦй. ОстаннСЦ чотири роки виживання багатьох перевСЦзникСЦв безпосередньо залежало вСЦд того, наскСЦльки серйозно вони зможуть скоротити своi витрати СЦ пСЦдвищити ефективнСЦсть роботи. УспСЦшний розвиток авСЦакомпанСЦй-без-надмСЦрностей показало, що в цСЦй справСЦ хорошою пСЦдмогою можуть стати it-технологСЦi.
А традицСЦйнСЦ авСЦакомпанСЦi запозичують досвСЦд своiх "дешевих" конкурентСЦв, нарощуючи обСФми продажСЦв через РЖнтернет, вСЦдмовляючись вСЦд паперових бланкСЦв на користь електронних квиткСЦв СЦ активно упроваджуючи кСЦоски самостСЦйноi реСФстрацСЦi в аеропортах. Якщо в 2003 р. зСЦ всСЦСФi кСЦлькостСЦ випущених квиткСЦв лише 10% складали електроннСЦ, то тепер на iх долю доводиться практично третина всСЦх проданих квиткСЦв. З опитаних перевСЦзникСЦв РЖнтернет як основний канал дистрибуцСЦi розглядають 16% (в основному це авСЦакомпанСЦi ПСЦвнСЦчноi Америки), СЦ бСЦльше половини всСЦх проданих ними квиткСЦв - електроннСЦ. [6]
Для органСЦзацСЦi СЦнтернет-продажСЦв перевСЦзники використовують як власнСЦ сайти, так СЦ незалежнСЦ веб-сервер-портали (наприклад, Expedia або Travelocity) СЦ ресурси, створенСЦ групами авСЦакомпанСЦй (такСЦ як Orbitz в США або Opodo в РДвропСЦ). Проте найефективнСЦшим каналом поширення квиткСЦв через РЖнтернет залишаються власнСЦ веб-сайти авСЦакомпанСЦй.
Так, в 2005 р. порядку 98% продажСЦв easyjet було зроблено через ii сайт www.easyjet.com.
Серед основних перешкод збСЦльшення обСФму СЦнтернет-продажСЦв традицСЦйнСЦ перевСЦзники називають складнСЦ тарифнСЦ плани, в яких непСЦдготовленому покупцевСЦ важко розСЦбратися самостСЦйно, побоювання втратити традицСЦйнСЦ канали поширення, а в деяких регСЦонах - неготовнСЦсть населення набувати перевезень через РЖнтернет. Поки неясно, як боротися з останнСЦми двома чинниками, а ось своi системи тарифСЦкацСЦi традицСЦйнСЦ авСЦакомпанСЦi вже почали спрощувати - це ще один прийом, узятий на озброСФння з арсеналу "дешевих" компанСЦй. Наприклад, в травнСЦ 2003 р. канадська авСЦакомпанСЦя Air Canada вв