ОсобливостСЦ функцСЦонування авСЦакомпанСЦй
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
зростання не перевищить 4,2%. Прогноз пСЦдкреслюСФ важливу роль авСЦакомпанСЦй з низькими тарифами: темпи iх розвитку будуть значно стСЦйкСЦше, нСЦж в традицСЦйних мережевих авСЦакомпанСЦй, що конкурують з ними. У США, наприклад, середньорСЦчне збСЦльшення обСФмСЦв перевезень таких маловитратних авСЦакомпанСЦй, як Southwest СЦ Jetblue, може скласти понад 7%, тодСЦ як у традицСЦйних перевСЦзникСЦв воно очСЦкуСФться не бСЦльше 2%. ОбСФми СФвропейських перевезень зростають значно швидше, нСЦж очСЦкувалося. В даний час вони вже перевищили показники 2000 р. [4]
Результати аналСЦзу свСЦдчать про те, що 90% лСЦтакСЦв що повертаються в експлуатацСЦю, не простояли СЦ двох рокСЦв СЦ були випущенСЦ менше 20 рокСЦв тому. У цю категорСЦю потрапляють близько 400 машин, що були "на приколСЦ". Порядка 1300 старСЦших лайнерСЦв, серед яких в основному Dc-9, Boeing 727 СЦ першСЦ Boeing 737, виведенСЦ з експлуатацСЦi СЦ списанСЦ. Найближчими роками сформуються девять суперхабов - по три на кожен з регСЦонСЦв базування найбСЦльших авСЦакомпанСЦй свСЦту. Як кандидати - Лондон, Франкфурт СЦ Париж в РДвропСЦ; Чикаго, Даллас ("Форт-Уорт") СЦ Атланта в США; ТокСЦо, ССЦнгапур СЦ Гонконг в АзСЦi. Такий прогноз з врахуванням мСЦсць базування провСЦдних членСЦв трьох найбСЦльших свСЦтових альянсСЦв авСЦаперевСЦзникСЦв: Оneworld, Skyteam СЦ Star Alliance. ПСЦд час кризи 2001-2002 рр., викликаноi терористичними актами, цих альянсСЦв припадало на частку 55% свСЦтового обСФму пасажирських перевезень, а iх сукупнСЦ втрати склали 20,4 млрд дол. УспСЦшнСЦсть дСЦяльностСЦ аеропортСЦв безпосередньо повязана з обслуговуваними ними перевСЦзниками. Якщо узяти 50 найбСЦльших аеропортСЦв свСЦту, то бСЦльш нСЦж в 75% з них одного перевСЦзника припадаСФ на частку понад 40% зльотСЦв СЦ посадок. В окремих випадках цей показник досягаСФ 80%. ПСЦд час рСЦзкого скорочення обСФмСЦв перевезень в 2000-2002 рр. вузловСЦ порти США, що замикають список 25 найбСЦльших, втратили 12,8%, а лСЦдери рейтингу всього 6,3% своiх перевезень. СитуацСЦя на ринку свСЦдчить про те, що пасажири не готовСЦ платити зайвСЦ грошСЦ за зручностСЦ при пересадцСЦ. Це приводить до таких змСЦн в розкладСЦ рейсСЦв вузлових аеропортСЦв, якСЦ реалСЦзувала авСЦакомпанСЦя American в "Форт-Уорте" (Даллас) СЦ недавно почала упроваджувати Delta в "ХартсфСЦлде" (Атланта). Пасажири набагато бСЦльш охоче йдуть на втрату часу, якщо перевСЦзники пропонують нижчСЦ цСЦни на квитки. АвСЦакомпанСЦi при цьому дСЦстають можливСЦсть гнучкСЦше формувати свСЦй розклад. У звязку СЦз зняттям добових пСЦкСЦв виникаСФ СЦ СЦнше питання: скСЦльки ж потрСЦбне хабов?
Одним СЦз способСЦв iх виживання СФ спецСЦалСЦзацСЦя на в результатСЦ концентрацСЦi аеропортами. (Табл.1)
У США обСФм мСЦжнародних перевезень мСЦж невузловими аеропортами щорСЦк скорочуСФться в середньому на 4,9%, а мСЦж вузловими - зростаСФ на 6,7%.
Таблиця 1. Пасажиропотоки найбСЦльших аеропортСЦв свСЦту в 2004 р.
МСЦсцеМСЦсто (код аеропорту) Всього пас. ЗмСЦна (у% до 2003 р) 1АТЛАНТА (ATL) 79 086 7922,92ЧИКАГО (ORD) 69 508 6724,4 3ЛОНДОН (LHR) 63 487 1360,2 4ТОКРЖО (HND) 62 876 2692,9 5ЛОС-АНДЖЕЛЕС (LAX) 54 982 838-2,26ДАЛЛАС/"ФОРТ-УОРТ" (DFW) 53 253 6070,87ФРАНКФУРТ-НА-МАЙНРЖ (FRA) 48 351 664-0,28ПАРИЖ (CDG) 48 220 436-0,39АМСТЕРДАМ (AMS) 39 960 400-1,910ДЕНВЕР (DEN) 37 505 1385,211ФЕНРЖКС (PHX) 37 412 1655,212ЛАС-ВЕГАС (LAS) 36 285 9323,613МАДРИД (MAD) 35 854 2935,714ХЮСТОН (IAH) 34 154 5740,715МИННЕАПОЛИС/"СЕНТ-ПОЛ" (MSP) 33 201 8601,816ДЕТРОЙТ (DTW) 32 664 6200,617НЬЮ-ЙОРК (JFK) 31 732 3716,018БАНГКОК (BKK) 30 175 379-6,219ЛОНДОН (LGW) 30 007 0211,320МАЙАМРЖ (MIA) 29 595 618-1,521НЬЮАРК (EWR) 29 431 0610,722САН-ФРАНЦИСКО (SFO) 29 313 271-6,823ОРЛАНДО (MCO) 27 319 2232,524ГОНКОНГ (HKG) 27 092 290-20,025СРЖЕТЛ (SEA) 26 755 8880,226ТОКРЖО (NRT) 26 537 406-8,127РИМ (FCO) 26 284 4783,728СРЖДНЕЙ (SYD) 25 333 5084,029ТОРОНТО (YYZ) 24 739 312-4,630ФРЖЛАДЕЛЬФРЖЯ (PHL) 24 671 075-0,5
На початку жовтня 2004 р. СФвропейське вСЦддСЦлення МСЦжнародноi ради аеропортСЦв (ACI) пСЦдвело пСЦдсумки роботи СФвропейських аеропортСЦв за серпень 2004 р. СереднСФ зростання пасажиропотокСЦв в порСЦвняннСЦ з серпнем 2003 р. склало 4,9%. МаксимальнСЦ темпи зростання продемонстрували невеликСЦ аеропорти. Так, в групСЦ 1 (понад 25 млн пас. у рСЦк) зростання склало 3,4%, в групСЦ 2 (10-25 млн) - 4,8%, в групСЦ 3 (5-10 млн) - 5,7%, а в групСЦ 4 (до 5 млн) - 7,9%. (Табл.2)
Таблиця 2. Рух лСЦтакСЦв через найбСЦльшСЦ аеропорти свСЦту в 2004 р.
МСЦсцеМСЦсто (код аеропорту) Всього ЗмСЦна (у% до 2003 р) 1ЧИКАГО (ORD) 928 6910,62АТЛАНТА (ATL) 911 7232,4 3ДАЛЛАС/ (CVG) 505 5573,99ЛАС-ВЕГАС (LAS) 501 0290,810ДЕНВЕР (DEN) 499 7941,011ДЕТРОЙТ (DTW) 491 0730,012ХЮСТОН (IAH) 474 9134,013ЛОНДОН (LHR) 463 650-0,614ВАН-НУЙС (VNY) 460 734-7,615ФРАНКФУРТ-НА-МАЙНРЖ (FRA) 458 8650,116ФРЖЛАДЕЛЬФРЖЯ (PHL) 446 529-3,617ШАРЛОТТ (CLT) 443 394-2,718МАЙАМРЖ (MIA) 417 423-6,519АМСТЕРДАМ (AMS) 408 300-2,120НЬЮАРК (EWR) 405 808-0,021МЕМФРЖС (MEM) 402 2580,922СОЛТ-ЛЕЙК-СРЖТРЖ (SLC) 400 452-1,623ФЕНРЖКС (DVT) 389 307-0,124САНФОРД (SFB) 385 3033,225МАДРИД (MAD) 383 8044,326СЕНТ-ЛУРЗС (STL) 379 772-13,127НЬЮ-ЙОРК (LGA) 374 9523,528БОСТОН (BOS) 373 304-4,829ТОРОНТО (YYZ) 370 996-3,230ПРЖТСБУРГ (PIT) 361 329-15,0
ТенденцСЦя випереджаючого зростання аеропортСЦв групи 4 спостерСЦгаСФться впродовж всСЦх трьох лСЦтнСЦх мСЦсяцСЦв. Зокрема, в липнСЦ пасажиропотСЦк через аеропорти цСЦСФi групи збСЦльшився на 11,1% в порСЦвняннСЦ з липнем 2003 р., а в червнСЦ цей показник склав 10%. НазванСЦ СЦ лСЦдери по темпах зростання кСЦлькостСЦ обслужених пасажирСЦв. У групСЦ 1 це: римський "ФьюмСЦчино" (7,1%), мадридський "Барахас" (6,2%) СЦ амстердамський "Ськипхол" (5,1%). У групСЦ 2 лСЦдерами стали аеропорти Мюнхена (14,4%), ВСЦдня (14,0%) СЦ лондонський "Стенстед" (9,4%). У групСЦ 3 найвищий показник в московського "Домодедово" (25,2%), аеропортСЦв Праги (22,7%) СЦ Штутгарту (14,4%). У групСЦ 4 лСЦдирують повСЦтрянСЦ гаванСЦ ЖСЦрони (62,7%), Риги (56,3%) СЦ ВСЦльнюса (44%). Як основна причина швидкого зростання невеликих аеропортСЦв називають залучення ними авСЦакомпанСЦй-без-надмСЦрностей. Мабуть, найхарактернСЦший приклад - аеропорт ЖСЦро?/p>