ОсобливостСЦ функцСЦонування авСЦакомпанСЦй
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
?го характеру, якСЦ може запропонувати ефективна система повСЦтряного транспорту, СЦ забезпечити належну оцСЦнку майбутнСЦх потреб в областСЦ повСЦтряного транспорту разом з вСЦдповСЦдними фСЦнансовими СЦ людськими ресурсами, якСЦ необхСЦдно передбачити.
Стан свСЦтовоi господарськоi конюнктури безпосередньо позначаСФться на розвитку свСЦтового повСЦтряного транспорту. СвСЦтове господарство розвиваСФться циклСЦчно з чергуванням перСЦодСЦв пСЦдйому, депресСЦi, застою СЦ криз. КрСЦм прямого впливу на повСЦтряний транспорт циклСЦчний розвиток свСЦтового господарства впливаСФ на свСЦтовСЦ авСЦацСЦйнСЦ перевезення в результатСЦ спаду або пСЦдйому свСЦтовоi торгСЦвлСЦ, мСЦжнародних туристичних СЦ дСЦлових звязкСЦв. До економСЦчних чинникСЦв вСЦдносяться також перманентна СЦнфляцСЦя, супроводжувана зростанням цСЦн СЦ зниженням дискрецСЦйноi купСЦвельноi спроможностСЦ населення, зростання безробСЦття як в промислово розвинутих, так СЦ в краiнах, що розвиваються, зниження рСЦвня життя СЦ СЦншСЦ чинники, що знижують аерорухливСЦсть населення СЦ, вСЦдповСЦдно, попит на авСЦацСЦйнСЦ перевезення.
Серйозний вплив на розвиток мСЦжнародного повСЦтряного транспорту надаСФ валютно-фСЦнансова СЦ кредитна нестабСЦльнСЦсть.
Проблеми свСЦтовоi полСЦтики зачСЦпають функцСЦонування мСЦжнародного повСЦтряного транспорту в багатьох його аспектах. На сьогоднСЦ обСФктивною реальнСЦстю СФ СЦснування повСЦтряного транспорту груп краiн в рамках СФдиноi системи свСЦтового повСЦтряного транспорту. ЕкономСЦчнСЦ умови розвитку повСЦтряного транспорту у кожнСЦй з груп краiн значно вСЦдрСЦзняються один вСЦд одного. Доводиться також констатувати, що багато економСЦчних проблем повСЦтряного транспорту розвязуються залежно вСЦд полСЦтичноi обстановки в свСЦтСЦ.
До категорСЦi економСЦчних проблем технСЦчного характеру вСЦдноситься велика група технСЦчних проблем, рСЦшення яких повязано з СЦстотними витратами держав, авСЦакомпанСЦй СЦ мСЦжнародних органСЦзацСЦй цивСЦльноi авСЦацСЦi. Серед таких проблем в першу чергу необхСЦдно назвати модернСЦзацСЦю льотного парку, охорону навколишнього середовища, авСЦацСЦйну безпеку, економСЦю авСЦапалива, спрощення формальностей при мСЦжнародних авСЦаперевезеннях, а також проблему експлуатацСЦi аеропортСЦв СЦ аеронавСЦгацСЦйного устаткування СЦ СЦншСЦ технСЦчнСЦ проблеми, що роблять вплив на розвиток цивСЦльноi авСЦацСЦi. ЦСЦ проблеми не можна назвати суто технСЦчними або суто економСЦчними, оскСЦльки в iх рСЦшеннСЦ важливе значення мають СЦ полСЦтичнСЦ моменти, якСЦ обовязково повиннСЦ враховуватися при аналСЦзСЦ рСЦшення названих проблем.
МодернСЦзацСЦя льотного парку вимагаСФ вСЦд держав СЦ авСЦакомпанСЦй значних фСЦнансових ресурсСЦв. Науково-технСЦчний прогрес вимушуСФ до прискорення оновлення основних фундацСЦй, СЦ в першу чергу лСЦтакового парку СЦ наземних засобСЦв. КрСЦм того, необхСЦднСЦсть пСЦдтримки високого рСЦвня конкурентоспроможностСЦ примушуСФ авСЦакомпанСЦi вСЦдмовлятися вСЦд ще придатних до експлуатацСЦi старих типСЦв лСЦтакСЦв СЦ закупляти лСЦтаки третього СЦ четвертого поколСЦнь реактивноi технСЦки. МодернСЦзацСЦя парку повСЦтряних судСЦв вимагаСФ величезних капСЦтальних вкладень, що повязано з постСЦйним дорожчанням авСЦацСЦйноi технСЦки.
Одночасно з дорожчанням авСЦацСЦйноi технСЦки йде дорожчання позикових засобСЦв на ii покупку. В результатСЦ вСЦдбуваСФться швидке зростання витрат авСЦакомпанСЦй на амортизацСЦйнСЦ вСЦдрахування СЦ виплату вСЦдсоткСЦв на позиковий капСЦтал. В особливо скрутному становищСЦ знаходяться держави СЦ iх нацСЦональнСЦ авСЦакомпанСЦi, що не мають свСЦй в розпорядженнСЦ достатнСЦх засобСЦв на оновлення парку лСЦтакСЦв, що розвиваються, що ще бСЦльш усугубляСФ проблеми заборгованостСЦ. [3]
В перСЦод з 1960-2006 рр. сукупна економСЦчна дСЦяльнСЦсть в свСЦтСЦ, яка вимСЦрюСФться валовим внутрСЦшнСЦм продуктом (ВВП), зростала в середньому щорСЦчно на 3,6% в реальному вираження. СередньорСЦчнСЦ темпи зростання за десятилСЦтнСЦ перСЦоди 1960-1970 рр., 1970-1980 рр., 1980-1990 рр., 1990-2000 рр. склали 4,8%, 3,6%, 2,4% СЦ 1,0% вСЦдповСЦдно.
Що стосуСФться прогнозу на 2010-2015 рр., то свСЦтове економСЦчне зростання (ВВП) очСЦкуСФться в середньому щорСЦчно на 2,5% в реальному вираження. ПитомСЦ доходи авСЦакомпанСЦй, як очСЦкуСФться, знижуватимуться з середньорСЦчним темпом в 0,5% в першСЦ 4 роки для пасажирських перевезень СЦ 6 рокСЦв для вантажних перевезень СЦ стабСЦлСЦзуються в роки прогнозованого перСЦоду, що залишаються.
Як очСЦкуСФться, найбСЦльший показник зростання пасажирських перевезень, рСЦвний 6,4% щорСЦчно в перебСЦгу перСЦоду до 2015 р., буде у авСЦакомпанСЦй регСЦону Близького Сходу, за якими слСЦдують перевСЦзники регСЦону АзСЦi/Тихого океану з щорСЦчним темпом зростання 6,1%. ОчСЦкуСФться, що обСФми перевезень авСЦакомпанСЦй кожного з трьох СЦнших регСЦонСЦв - РДвропи, Латинськоi Америки/Карибського басейну СЦ Африки - зростатимуть з темпом близько 4%, що дещо нижче за середньосвСЦтовий показник. В регСЦонСЦ ПСЦвнСЦчноi Америки перевезення авСЦакомпанСЦй, як очСЦкуСФться. ЗбСЦльшуватимуться на 2,8% в рСЦк.
Прогнози кСЦлькостСЦ перевезених пасажирСЦв в регулярному повСЦдомленнСЦ по девяти групах мСЦжконтинентальних маршрутСЦв показують, що найбСЦльше зростання наголошуватиметься на авСЦалСЦнСЦях через Тихий океан СЦ мСЦж РДвропою СЦ Африкою, складаючи вСЦдповСЦдно 6,6% СЦ 5,5% в рСЦк в точСЦння прогнозованого перСЦоду аж до 2015 p.
ОбСФм свСЦтових регулярних вантажних перевезень, що вимСЦряСФться виконаними тоно-кСЦлометрами, як очСЦкуСФться, зростатиме найбСЦльш "ймовСЦрно" щорСЦчно в середньому на 5,5% протягом до 2015 рр. МСЦжнароднСЦ вантажнСЦ перевезення вСЦдповСЦдно до прогнозСЦв зростатимуть в середньому щорСЦчно на 5,8% в порСЦвняннСЦ СЦз збСЦльшенням внут