Особенности рекламных и PRтАУтекстов в специализированных изданиях (на примере журнала "За рулем")
Дипломная работа - Маркетинг
Другие дипломы по предмету Маркетинг
что первый в нашей стране автомобильный салон 1907 года состоялся благодаря инициативе журнала Автомобиль.
Автомобильные журналисты не только пропагандировали механические экипажи на страницах своих изданий, но и убеждали самым действенным способом - личным примером: садились за руль и отправлялись в путешествия, пробеги или на гонки.
До революции в России в разные годы выходило в общей сложности чуть ли не два десятка автомобильных изданий.
В 1922 году были построены первые советские автомобили. Их собрали, слегка модернизировав, из заготовок знаменитых Руссо-Балтов. Эти машины изготавливались в Риге на вагоностроительном заводе в период с 1908 по 1915 года. После начала первой мировой войны имущество Русско-Балтийского вагоностроительного завода было перевезено в Москву, в Филе. Здесь предприятие преобразовали в Первый Бронеавтомобильный завод, сокращенно 1БТАЗ.
До революции на нем не было выпущено ни одной машины. Первые автомобили вышли из ворот в ноябре 1924 года.
В это время советские конструкторы мечтали выпустить первый отечественный автомобиль, который был бы адаптирован к нашим условиям. Такой случай представился в 1926 году. Студент Московского автомеханического института Константин Шарапов под руководством профессора Чудакова в своей дипломной работе представил автомобиль Нами-1 - это первый отечественный конструкторский опыт. Постройку НАМИ-1 организовал небольшой авторемонтный завод Спартак. Всего было выпущено автомобилей НАМИ-1 500 штук.
В таких условиях в апреле 1928 родился журнал За рулем. Рождение его стало своего рода велением времени. Именно тогда решалась судьба автомобилизма в России. Автомобиль или телега, прогресс или прозябание? Так ставился вопрос. Под флагом За рулем объединялись все, кто ратовал за автомобильный путь России.
Первый номер журнала открывала статья iего начать?: Мы расiитываем, что нашими читателями будут не только узкие круги специалистов, но и самые широкие массы трудящихся, впервые знакомящиеся с идеями автомобилизации. Наш журнал является первым и пока единственным опытом издания массового популярного журнала, посвященного автомобилям и дорогам. И с этого момента журнал За рулем более шестидесяти лет был единственным источником автомобильной информации.
Первым главным редактором был видный государственный деятель Николай Осинский - ученый-экономист, руководитель Высшего совета народного хозяйства и центрального статистического управления СССР, а воз повседневной Зарулевской работы тянул беспартийный заведующий редакцией - Наум Зиновьевич Беляев.
Листая первые Зарулевские подшивки (которые актуальны и до сих пор) можно отметить неуклонную боевую нацеленность публикаций на практический результат. Названия говорят сами за себя: Как улучшить грунтовые дороги?, Против неосторожной езды, Повысить качество горючего!, Отчего у нас дорог бензин?, Отчего у нас дорога авторезина?, Куда поставить автомобиль?, Надо снизить налоги на транспорт, Советы начинающим шоферам.
Опубликованный в №5 За рулем в 1934 году, до сих пор очерк актуален: Шофер должен чувствовать, что милиция не только воюет с ним за правила, но и помогает ему, звонит в гараж при поломке, заботится о посыпке скользких мест, строго удаляет с мостовой пьяных и ребятишек. А вот на центральном перекрестке, у памятника Пушкину, в страшную гололедицу, когда все машины заносит, милиционер занят собиранием рублей. Не лучше ли раздобыть бы немного песку?
-е годы вошли в историю нашей страны как период индустриализации.
В 1931 году принципиально перестроенный АМО, под руководством Ивана Алексеевича Лихачева, начал выпуск новой модели грузовика АМО-3 конвейерным способом. Через некоторое время завод переименовали в ЗИС - завод имени Сталина. К концу 1938 года ЗИС превратился в завод гигант. Выпускалось около 70 тысяч автомобилей в год.
Журналист А. Млодик в журнале За рулем восторженно писал: В машине нет ни одной импортной детали. От начала и до конца она создана руками советских рабочих и техников, без иностранной помощи, в рекордный восьмимесячный срок со дня начала составления чертежейтАж Сейчас перед Красным путиловцем стоит огромная задача перейти на массовое производство машин.
В нынешнем году он должен дать еще 60, а в 1934 году уже 2 тысячи автомобилей. Уже готов проект реконструкции тракторного завода. Дальнейший выпуск автомобилей закрепит на практике начатую реорганизацию завода для автомобильного производства. Создатели первых шести автомобилей, краснопутиловцы, блестяще доказали, что они справятся с массовым выпуском классной качественно высокой машины точно также, как в свое время справлялись с тракторомтАж
В 1929 году было достигнуто соглашение с Фордом о поставке в СССР чертежей и оборудования для производства двух фордовских моделей - легкового Форд -А и грузовика Форд-АА. А 2 мая 1929 года на большом пустыре между деревнями Монастыркой и Каменкой близ старинного города Нижний Новгород представителями различных строительных, партийных организаций заложили первый камень будущего автогиганта. Завод проектировался для выпуска 100 тысяч автомобилей в год.
Осенью Нижний Новгород был переименован в Горький.
Вот эти события описывал и давал им оценку журнал За рулем. Он рассказывал о стойке века, строи?/p>