Geum.ru

Курсовой проект

  • 30601. Тюркизмы в русском языке жителей Салаватского района Республики Башкортостан
    Иностранные языки

    Изучением русских говоров занимаются и в Башкортостане. В республике одним из ученых, занимающихся данными вопросами, является З. П. Здобнова. В 2006 году вышел в свет четвертый том «Словаря русских говоров Башкирии». Сбор и обработка материалов словаря многие десятилетия велись лингвистами Башкирского государственного педагогического института, преобразованного позднее в университет. В 50-х годах во главе этой работы встала молодой ученый, ныне заслуженный деятель науки Республики Башкортостан, доктор филологических наук, профессор Зоя Петровна Здобнова. Она является автором идеи создания словаря, его редактором и главным составителем. В число основных научных работ выдающегося отечественного диалектолога входят также «Атлас русских говоров Башкирии» и монография «Судьба русских говоров Башкирии». Эти уникальные источники, в которых представлено первое полное и глубокое описание русских говоров Башкирии, находящихся в условиях междиалектного и межъязыкового контактирования, стали результатом подвижнической деятельности талантливого ученого, авторитетного специалиста в области истории и диалектологии русского языка, каким и является Зоя Петровна. Эти труды получили высокую оценку ученых и людей, стремящихся к сохранению духовной культуры русского народа. В условиях, когда русские народные говоры исчезают, а вместе с ними уходят и уникальные факты истории языка и в целом культуры русского народа, значимость подобных работ трудно переоценить, а со временем она будет только возрастать.

  • 30602. Тяговая задача для электропоезда с 3 вагонами массой 180 тонн и электровозом ВЛ-10 при заданном профиле пути
    Физика

    Программа автоведения поезда использует результаты расчета сил, действующих на поезд, расчета кривых движения и энергетических показателей, осуществляет непрерывный контроль этих результатов и управляет движением поезда. В процессе этого она наращивает силу тяги электровоза при разгоне с максимальной скоростью 5 позиций контроллера машиниста в сек. При ускорении поезда, равном или превышающем заданное, наращивание силы тяги прекращается. При достижении поездом заданной скорости движения поезда по перегону наращивание силы тяги прекращается, дальнейшее движение поезда осуществляется по инерции при работе электровоза на холостом ходу. Если при этом скорость поезда продолжает возрастать, то при скорости, превышающей заданную на 2 км/ч, включается режим подтормаживания до снижения скорости поезда ниже заданной на 0,5 км/ч. Тормозная сила определяется расстоянием между текущим положением поезда и концом участка пути, на котором осуществляется торможение. При этом величина замедления не должна превышать заданную. Кроме вышеупомянутых операций программа автоведения поезда обеспечивает: переключение тяговых двигателей электровоза на последовательное, параллельно-последовательное и параллельное соединение при достижении поездом соответствующих скоростей движения согласно тяговой характеристике электровоза; переключение режимов ослабления поля тяговых двигателей с целью поддержания тяги, необходимой для обеспечения заданной скорости движения поезда по перегону; включает при расстоянии от поезда до конечной станции не более 1000 м программу остановочного торможения поезда.

  • 30603. Тяговий розрахунок і розрахунок паливно-економічної характеристики автотранспортного засобу
    Транспорт, логистика

    Для вибору цих параметрів проектувальник орієнтується на вже існуючі конструкції, аналогічні по пасажироміскості. Згідно з цими параметрами, проектувальник обирає автобус. При цьому «прототип» розуміється не як одна фіксована для розрахунку модель, а можливо і декілька різних моделей, окремі параметри яких близькі до аналогічних параметрів АТЗ, який проектується. Далі конструктивні параметри «прототипу» використовуються проектувальником у розрахунку. Слід відмітити, що конструктивні параметри «прототипу» як правило, змінюються з урахуванням задач удосконалення конструкції АТЗ, який проектується. Іншими словами, габаритні розміри, власна маса. Параметри АТЗ, який проектується відрізняються від аналогічних параметрів «прототипу». В результаті аналізу існуючих конструкцій із позиції вихідних даних обираємо автомобіль Икарус - 256 і розробляємо компоновочну схему АТЗ, який проектуємо (див. рисунок 1.2).

  • 30604. Тягово-экономические расчеты локомотива ТГМ6
    Транспорт, логистика

    Основным элементом гидропередачи является гидротрансформатор (рис. 1), состоящий из центробежного насоса и гидравлической турбины, объединенных в общем корпусе. Насосное кольцо 1, получающее вращение от дизеля, своими лопастями приводит в движение рабочую жидкость (обычно минеральное масло), сообщая ей запас кинетической энергии. Поток жидкости с большой скоростью стекает с лопастей насосного колеса и ударяет по лопаткам турбинного колеса 2, приводя его во вращение. Вал турбинного колеса через систему зубчатых колес соединен с осями тепловоза. Момент сопротивления, который необходимо преодолеть турбинному колесу, особенно в начале движения тепловоза, в несколько раз превышает момент, развиваемый дизелем, а следовательно, и насосным колесом. В результате этого меняется момент количества движения рабочей жидкости. Чтобы избежать увеличения нагрузки на насосное колесо, вызванного восстановлением момента количества движения до начального значения, на пути потока жидкости после турбинного колеса располагают систему лопастей, закрепленных в корпусе. Эта система называется реактором (раньше называли направляющим аппаратом). Реактор, изменяя направление потока, восстанавливает момент количества движения жидкости до начального значения, и, таким образом, насосное колесо остается нагруженным постоянным вращающим моментом. Упрощенно говоря, реактор как бы разворачивает поток жидкости, закрученный турбинным колесом, и направляет его на лопасти насосного колеса примерно под постоянным углом, не вызывая дополнительного торможения насосного колеса и нагружения дизеля. Благодаря реактору обеспечивается изменение (трансформация) вращающего момента дизеля в 34 раза. Пространство внутри гидроаппарата, ограниченное поверхностями, направляющими движение рабочей жидкости, называется рабочей полостью.

  • 30605. Тяговые расчеты для поездной работы
    Разное

    Н/кН123456789101112131415161702,030,931,111,020,27089,1011,8502,551,09-90,261,06596,013,4012,39-45,58102,030,931,111,020,19865,3412,53352,551,09-66,421,06500,011,2410,18-33,76202,221,031,171,100,16253,4613,09732,761,17-54,631,15480,510,809,66-27,90302,471,151,261,210,14046,3313,561133,051,28-47,611,26471,510,609,34-24,45402,781,301,371,340,12641,5813,971553,401,42-43,001,40467,510,519,11-22,2143,32,901,361,411,390,12240,3414,091703,531,48-41,821,45466,010,489,03-21,65503,151,481,511,500,11638,1914,321993,831,59-39,781,56280,06,304,73-20,69603,581,691,681,680,10835,6414,632444,321,79-37,431,76143,03,221,45-19,61704,071,921,871,900,10233,6614,902904,892,02-35,681,9889,02,000,02-18,85804,622,182,092,130,09732,0815,143375,522,27-34,352,2362,01,39-0,84-18,31

  • 30606. Тяговые расчеты локомотива
    Транспорт, логистика

    Режим тягиРежим холостого ходаРежим торможения?, км/чFк, кгс?''0, кгс/тW''0, кг?'0, кгс/тW'0, кгW0, кгFк - W0 ?к -W0= Fк - W0/Р+Q?'х, кгтW'x = ?'х*P, кг; Wох=W'x +W''о; ?ох = Wох /P+Q; ?кр?рвт?ох+0,5* вт?ох+ вт1234567891011121314151617180626000,873327,751,9349,63677,3558922,6514,72,4441,63769,350,940,270,3697,249,5498,1410524000,933557,252,03373,523930,7748469,2312,092,54467,364024,611,000,1980,3671,2836,6472,2820502001,023901,52,22408,484309,9845890,0211,452,76507,844409,341,10,1620,3658,3230,2659,4230485001,144360,52,47454,484814,9843685,0210,93,05561,24921,71,230,1400,3650,426,4351,6340470001,2848962,78511,525407,5241592,4810,373,4625,65521,61,380,1260,3645,3624,0646,7446,70460001,453553,02555,685910,6840089,32103,67675,286030,281,50,120,3643,223,144,750456001,455546,253,15579,66125,8539474,159,853,83704,726250,971,560,1160,3641,7622,4443,3260401001,6462733,58658,726931,7233168,288,274,32794,887067,881,760,1080,3638,8821,240,6470269001,877152,754,07748,887901,6318998,374,744,89899,768052,512,010,1020,3636,7220,3738,7380200002,118070,754,62850,088920,8311079,172,765,521015,689086,432,270,0970,3634,9219,7337,1990150002,399141,755,23952,3210094,074905,931,226,231146,3210288,072,570,0930,3633,4819,3136,05100112002,6910289,255,901085,611374,85-174,85-0,047,00128811577,252,890,0900,3632,419,0935,29

  • 30607. Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-2105
    Транспорт, логистика

    № п/пn, об/минV1, км/ч, кВт, кВт, кВт, кВт, кВтИЕkИkЕQS, л/100км160014,5094,123,913,5190,40,0240,120,1072,4421,1543,76280019,3455,825,534,9770,60,0560,1320,1432,3691,1274,133100024,1817,657,276,5430,80,1090,1390,1792,3271,1024,44120029,0179,609,128,2080,90,1890,1330,2142,3631,0794,375140033,85311,6511,079,9631,10,2990,140,252,3221,0594,646160038,68913,7813,0911,7811,20,4470,140,2862,3221,044,697180043,52615,9815,1813,6621,40,6360,1490,3212,271,0244,968200048,36218,2217,3115,5791,60,8730,1590,3572,2131,0095,219220053,19820,4919,4717,5231,81,1620,1690,3932,1590,9965,4610240058,03422,7821,6419,47621,5080,180,4292,10,9855,7111260062,8725,0623,8121,4292,21,9170,1920,4642,0380,9765,9412280067,70727,3325,9623,3642,42,3950,2050,51,9740,9696,1813300072,54329,5528,0725,2632,62,9460,220,5361,9020,9636,3914320077,37931,7230,1327,1172,93,5750,2390,5711,8160,9586,6415340082,21533,8132,1228,9083,14,2880,2560,6071,7430,9566,8316360087,05135,8134,0230,6183,45,090,2770,6431,6590,9547,0417380091,88737,7135,8232,2383,65,9860,2970,6791,5830,9547,1918400096,72439,4637,4933,7413,96,9820,3230,7141,4930,9557,32194200101,5641,0939,0435,1364,28,0830,350,751,4080,9577,44204400106,39642,5640,4336,3874,69,2930,3820,7861,3170,967,53214600111,23243,8441,6537,4854,910,6190,4140,8211,2380,9657,61224800116,06844,9442,6938,4215,212,0650,4490,8571,1630,977,66235000120,90545,8143,5239,1685,613,6370,4910,8931,0890,9767,72245200125,74146,4644,1439,726615,340,5370,9291,0250,9847,81255400130,57746,8644,5240,0686,417,1790,5880,9640,9740,9917,95265600135,41347,0044,6540,1856,819,1590,64610,93818,2275800140,24946,8544,5140,0597,321,2860,7141,0360,921,0098,63286000145,08646,4144,0939,6817,823,5650,791,0710,9241,0199,29

  • 30608. Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-21093
    Транспорт, логистика

    № п/пn, об/мин1-я передача2-я передача3-я передача4-я передача5-я передачаV1, км/чPk1, НV2, км/чPk2, НV3, км/чPk3, НV4, км/чPk4, НV5, км/чPk5, Н16004,5313236,78,4491735,912,142120817,509837,721,016697,928006,0423426,111,2661837,516,1891278,723,346886,728,021738,8310007,5523606,314,0821934,120,2361345,929,182933,335,026777,6412009,0633766,616,8992020,124,2831405,835,019974,842,031812,25140010,5733919,119,7152101,828,3311462,740,8551014,349,0378456160012,0844052,622,5322173,432,3781512,546,6921048,856,042873,87180013,594417625,3482239,636,4251558,552,5281080,763,047900,48200015,1054283,628,1652297,340,4721598,758,3651108,670,052923,69220016,6154379,730,9812348,844,521634,664,2011133,577,058944,410240018,1264461,933,798239348,5671665,270,0381154,884,063962,111260019,6364531,236,6142430,152,6141691,175,8741172,791,06897712280021,1474585,839,4312459,456,6611711,581,7111186,898,073988,813300022,6574627,342,2472481,760,709172787,5471197,6105,079997,814320024,1684655,545,0642496,864,7561737,593,3831204,9112,0841003,815340025,6784669,847,882504,468,8031742,899,221208,6119,0891006,916360027,1894669,450,6962504,272,851742,7105,0561208,4126,0941006,817380028,6994657,853,513249876,8981738,4110,8931205,4133,11004,318400030,214632,456,3292484,480,9451728,9116,7291198,9140,105998,819420031,724592,759,1462463,184,9921714122,5661188,6147,11990,320440033,2314539,661,9622434,689,0391694,2128,4021174,8154,115978,821460034,7414473,564,7792399,193,0871669,6134,2391157,7161,121964,622480036,2524393,667,5952356,397,1341639,7140,0751137,1168,126947,323500037,7624300,270,4122306,2101,1811604,9145,9121112,9175,131927,224520039,2734193,173,2282248,8105,2281564,9151,7481085,2182,136904,125540040,7834072,576,0452184,1109,2761519,9157,5851054189,142878,126560042,2943938,578,8612112,2113,3231469,9163,4211019,3196,147849,227580043,8043791,681,6782033,4117,371415,1169,258981,3203,152817,528600045,3143630,384,4941947121,4171354,9175,094939,5210,157782,8Таблица 3.2 Результаты расчетов сил сопротивления дороги (качения) и воздуха

  • 30609. Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля
    Транспорт, логистика

    Частота, об/ мин.Скорость, м/сТяговое усилие, нСила сопротивления воздуха, нДинамический. факторДинамический фактор по сцеплению800,000,54995322696,350,3024479590,2837006240,5999961050,000,72181323041,980,4366216790,2880193190,5999951300,000,89367323770,660,5405792220,2971264950,5999931550,001,065533240000,6445367640,2999919430,5999921800,001,23739423845,610,7484943070,2980607290,5999912050,001,40925423697,650,852451850,2962099480,5999892300,001,58111423348,10,9564093920,2918392370,5999882550,001,75297423041,981,0603669350,2880115220,5999872800,001,92483421505,851,1643244770,2688085710,5999853050,002,09669520353,751,268282020,2544060320,5999843300,002,26855519201,651,3722395630,2400034940,599983Вторая передача800,001,11506211193,920,6744966120,1399155940,5999921050,001,46351911364,390,8852768030,1420437820,5999891300,001,81197611723,771,0960569950,146533480,5999861550,002,16043311836,891,3068371860,1479447350,5999841800,002,5088911760,741,5176173770,146990260,5999812050,002,85734711687,761,7283975680,1460754540,5999782300,003,20580411515,361,939177760,143917810,5999762550,003,55426111364,392,1499579510,1420279730,5999732800,003,90271810606,762,3607381420,1325550150,599973050,004,25117510038,542,5715183330,1254496380,5999683300,004,5996329470,3232,7822985250,1183442610,599965Третья передача800,002,2608565520,8821,3675825850,0689939340,5999831050,002,9673745604,9571,7949521430,0700395210,5999781300,003,6738915782,2072,2223217010,0722498130,5999721550,004,3804095837,9942,6496912580,0729418070,5999671800,005,0869265800,4383,0770608160,0724670140,5999622050,005,7934445764,4473,5044303740,0720117850,5999562300,006,4999615679,4193,9317999320,0709435850,5999512550,007,2064795604,9574,359169490,0700074680,5999462800,007,9129965231,2934,7865390480,0653313290,599943050,008,6195144951,0455,2139086050,0618228890,5999353300,009,3260314670,7975,6412781630,0583144490,599929Четвертая передача800,004,5840222722,9192,7728562210,0340018250,5999651050,006,0165292764,3853,639373790,0345093160,5999551300,007,4490362851,8054,505891360,0355912430,5999441550,008,8815432879,325,3724089290,035924340,5999331800,0010,314052860,7976,2389264980,0356819730,5999222050,0011,746562843,0467,1054440670,0354492570,5999112300,0013,179062801,117,9719616360,034914220,59992550,0014,611572764,3858,8384792050,0344443270,599892800,0016,044082580,0929,7049967740,0321298410,5998793050,0017,476582441,87310,571514340,030391270,5998683300,0018,909092303,65411,438031910,0286526980,599857

  • 30610. Тяговый расчет автомобиля
    Транспорт, логистика

    Наим. ПоказателиЧастота вращения коленчатого вала об/мин.Обозн.Разм.8001600240032004000480056006000640072007800Мощн. ДВСNeкВт11233750647686909498100Мощн. потерь прив. Nb кВт0,040,140,320,631,121,832,84,085,727,7510,2 Ne-Nb кВт11233740,863758486909189,8 Перед.Vaм/с1Va1м/с257 9111213141516172Va2м/с471014172024262730333Va3м/с591419242933363943474Va4м/с7132027344148515562675Va5м/с816253341505862677581Список использованной литературы

  • 30611. Тяговый расчет автомобиля ГАЗ 3307
    Транспорт, логистика

    ne, [об/мин]500800110014001700200023002600290032003500380041004400Va, [км/ч]8,6413,8219,0124,1929,3834,5639,7444,9350,1155,3060,4865,6670,8576,03N?, [кВт]3,345,377,459,5911,8014,1016,5119,0521,7224,5527,5530,7334,1337,74Nw, [кВт]0,040,150,390,801,432,343,555,137,129,5612,5116,0220,1224,86(N?+Nw)/?тр, [кВт]3,736,118,6711,4914,6418,1822,1926,7431,9037,7344,3251,7260,0069,25Ne', [кВт]13,4522,5832,0441,4650,4658,6765,7171,2074,7876,0574,6570,2062,3350,65U0,280,270,270,280,290,310,340,380,430,500,590,740,961,37ge, [г/кВт•ч]324,5301,2283,4271,1264,4263,1267,3277292,2313339,2370,9408,1450,9Ku2,062,092,092,062,001,911,791,641,461,251,030,860,962,26GT, [кг/ч]2,493,845,136,417,739,1410,6412,1813,6414,8215,5416,5323,5070,64Qs,[л/100км]39,4938,0836,9836,3036,0636,2236,6637,1437,3036,7035,2034,4945,43127,2ne, [об/мин]500800110014001700200023002600290032003500380041004400Va, [км/ч]14,7723,6432,5041,3750,2359,1067,9676,8385,6994,56103,4112,2121,1130N?, [кВт]5,759,3613,1817,2921,7826,7332,2138,3145,1152,6861,1270,4980,8892,37Nw, [кВт]0,180,751,944,007,1711,6817,7625,6535,6047,8262,5880,09100,5124,3(N?+Nw)/?тр, [кВт]6,3010,7316,0622,6330,7640,8053,0967,9685,75106,7131,4159,9192,8230,2Ne', [кВт]13,4522,5832,0441,4650,4658,6765,7171,2074,7876,0574,6570,2062,3350,65U0,470,480,500,550,610,700,810,951,151,401,762,283,094,55ge, [г/кВт•ч]324,5301,2283,4271,1264,4263,1267,3277292313339,2370,9408,1450,9Ku1,331,311,241,131,010,890,840,951,372,454,9210,5124,1062,89GT, [кг/ч]2,724,245,656,948,189,5811,9817,8534,4082,01219,2623,618966528Qs,[л/100км]25,2624,5923,8122,9922,3022,2224,1431,8254,99118,8290,3760,821446878

  • 30612. Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-53А с двигателем ЗМЗ–53
    Транспорт, логистика

    Внешняя скоростная характеристика представляет собой зависимость эффективной мощности [кВт], эффективного крутящего момента [Н·м], удельного расхода топлива [г/кВт·ч], часового расхода топлива [кг/ч], от частоты вращения коленчатого вала [об/мин] при установившемся режиме работы двигателя и максимальной подаче топлива.

  • 30613. Тяговый расчет трактора и автомобиля
    Транспорт, логистика

    При работе трактора с бесступенчатой трансмиссией происходит постоянная регулировка передаточного отношения трансмиссии для выведения двигателя на номинальную нагрузку, так как в реальных условиях нагрузка на крюке колеблется. У трактора с бесступенчатой трансмиссией крюковая мощность в пределах рационального диапазона загрузки трактора крюковым усилием колеблется незначительно и определяется по формуле (1.20), из которой видно, что при постоянстве крюковой мощности увеличение нагрузки на крюке приводит к снижению скорости движения трактора VT и V, и наоборот, снижение нагрузки на крюке влечёт за собой увеличение теоретической и действительной скоростей движения трактора.

  • 30614. Тяговый расчёт трактора и автомобиля
    Производство и Промышленность
  • 30615. Тяговый электропривод городского трамвая типа РВЗ с двигателем постоянного тока независимого возбуждения с транзисторно-импульсной системой управления
    Транспорт, логистика

    Спроектирована принципиальная схема силовой цепи и функциональная схема управления ТЭД. Реализация функциональной схемы управления осуществляется с использованием транзисторной схемы управления, что упрощает функциональную схему и сводит к минимуму количество используемых электрических элементов, а следовательно к повышению надёжности и к уменьшению веса. ТЭД проверен по тягово-тормозной диаграмме, которая свидетельствует о том, что двигатель имеет запас по моменту и может эксплуатироваться в более суровых условиях движения транспортного средства без выхода из строя или перегрева. Предусмотрен режим рекуперации электрической энергии, что способствует уменьшения затрат электроэнергии при движении транспортного средства.

  • 30616. Тяготение
    Физика

    Черные дыры - это порождение гигантских сил тяготения. Они возникают, когда в ходе сильного сжатия большей массы материи возрастающее гравитационное поле ее становится настолько сильным, что не выпускает даже свет, из черной дыры не может вообще ничто выходить. В нее можно только упасть под действием огромных сил тяготения, но выхода оттуда нет.
    С какой силой притягивает центральная масса какое-либо тело, находящееся на ее поверхности? Если радиус массы велик, то ответ совпадал с классическим законом Ньютона. Но когда принималось, что та же масса сжата до все меньшего и меньшего радиуса, постепенно проявлялись отклонения от закона Ньютона - сила притяжения получалась пусть незначительно, но несколько большей. При совершенно фантастических же сжатиях отклонения были заметнее. Но самое интересное, что для каждой массы существует свой определенный радиус, при сжатии до которого сила тяготения стремилась к бесконечности! Такой радиус в теории был назван гравитационным радиусом. Гравитационный радиус тем больше, чем больше масса тела. Но даже для астрономических масс он очень мал: для массы Земли это всего один сантиметр. В 1939 году американские физики Р.Оппенгеймер и Х.Снайдер дали точное математическое описание того, что будет происходить с массой, сжимающейся под действием собственного тяготения до все меньших размеров. Если сферическая масса, уменьшаясь, сожмется до размеров, равных или меньших, чем гравитационный радиус, то потом никакое внутреннее давление вещества, никакие внешние силы не смогут остановить дальнейшее сжатие. Действительно, ведь если бы при размерах, равных гравитационному радиусу, сжатие остановилось бы, то силы тяготения на поверхности массы были бы бесконечно велики и ничто с ними не могло бы бороться, они тут же заставят массу сжиматься дальше. Но при стремительном сжатии - падении вещества к центру - силы тяготения не чувствуются.
    Всем известно, что при свободном падении наступает состояние невесомости и любое тело, не встречая опоры, теряет вес. То же происходит и со сжимающейся массой: на ее поверхности сила тяготения - вес - не ощущается. После достижения размеров гравитационного радиуса остановить сжатие массы нельзя. Она неудержимо стремится к центру. Такой процесс физики называют гравитационным коллапсом, а результатом является возникновение черной дыры. Именно внутри сферы с радиусом, равным гравитационному, тяготение столь велико, что не выпускает даже свет. Эту область Дж.Уиллер назвал в 1968 году черной дырой.
    Название оказалось крайне удачным и было моментально подхвачено всеми специалистами. Границу черной дыры называют горизонтом событий. Название это понятно, ибо из-под этой границы не выходят к внешнему наблюдателю никакие сигналы, которые могли бы сообщить сведения о происходящих внутри событиях. О том, что происходит внутри черной дыры, внешний наблюдатель никогда ничего не узнает. Итак, вблизи черной дыры необычно велики силы тяготения, но это еще не все. В сильном поле тяготения меняются геометрические свойства пространства и замедляется течение времени. Около горизонта событий кривизна пространства становится очень сильной. Чтобы представить себе характер этого искривления, поступим следующим образом. Заменим в наших рассуждениях трехмерное пространство двумерной плоскостью (третье измерение уберем) - нам будет легче изобразить ее искривление. Пустое пространство изображается плоскостью. Если мы теперь поместим в это пространство тяготеющий шар, то вокруг него пространство слегка искривится - прогнется. Представим себе, что шар сжимается и его поле тяготения увеличивается. Перпендикулярно пространству отложена координата времени, как его измеряет наблюдатель на поверхности шара. С ростом тяготения увеличивается искривление пространства. Наконец, возникает черная дыра, когда поверхность шара сожмется до размеров, меньше горизонта событий, и "прогиб" пространства сделает стенки в прогибе вертикальными. Ясно, что вблизи черной дыры на столь искривленной поверхности геометрия будет совсем не похожа на евклидову геометрию на плоскости. С точки зрения геометрии пространства черная дыра действительно напоминает дыру в пространстве. Обратимся теперь к темпу течения времени. Чем ближе к горизонту событий, тем медленнее течет время с точки зрения внешнего наблюдателя. На границе черной дыры его бег и вовсе замирает. Такую ситуацию можно сравнить с течением воды у берега реки, где ток воды замирает. Это образное сравнение принадлежит немецкому профессору Д.Либшеру.
    Но совсем иная картина представляется наблюдателю, который в космическом корабле отправляется в черную дыру. Огромное поле тяготения на ее границе разгоняет падающий корабль до скорости, равной скорости света. И тем не менее далекому наблюдателю кажется, что падение корабля затормаживается и полностью замирает на границе черной дыры. Ведь здесь, с его точки зрения, замирает само время. С приближением скорости падения к скорости света время на корабле также замедляет свой бег, как и на любом быстро летящем теле. И вот это замедление побуждает замирание падения корабля. Растягивающаяся до бесконечности картина приближения корабля к границе черной дыры из-за все большего и большего растягивания секунд на падающем корабле измеряется конечным числом этих все удлиняющихся (с точки зрения внешнего наблюдателя) секунд. По часам падающего наблюдателя или по его пульсу до пересечения границы черной дыры протекло вполне конечное число секунд. Бесконечно долгое падение корабля по часам далекого наблюдателя уместилось в очень короткое время падающего наблюдателя. Бесконечное для одного стало конечным для другого. Вот уж поистине фантастическое изменение представлений о течении времени. То, что мы говорили о наблюдателе на космическом корабле, относится и к воображаемому наблюдателю на поверхности сжимающего шара, когда образуется черная дыра. Наблюдатель, упавший в черную дыру, никогда не сможет оттуда выбраться, как бы ни были мощны двигатели его корабля. Он не сможет послать оттуда и никаких сигналов, никаких сообщений. Ведь даже свет - самый быстрый вестник в природе - оттуда не выходит. Для внешнего наблюдателя само падение корабля растягивается по его часам до бесконечности. Значит, то, что будет происходить с падающим наблюдателем и его кораблем внутри черной дыры, протекает уже вне времени внешнего наблюдателя (после его бесконечности по времени). В этом смысле черные дыры представляют собой "дыры во времени Вселенной". Конечно, сразу оговоримся, что это вовсе не означает, что внутри черной дыры время не течет. Там время течет, но это другое время, текущее иначе, чем время внешнего наблюдателя.
    Что же произойдет с наблюдателем, если он отважится отправиться в черную дыру на космическом корабле? Силы тяготения будут увлекать его в область, где эти силы все сильнее и сильнее. Если в начале падения в корабле наблюдатель находился в невесомости и ничего неприятного не испытывал, то в ходе падения ситуация изменится. Чтобы понять, что произойдет, вспомним про приливные силы тяготения. Их действие связано с тем, что точки тела, находящиеся ближе к центру тяготения, притягиваются сильнее чем расположенные дальше. В результате притягиваемое тело растягивается.
    В начале падения наблюдателя в черную дыру приливное растяжение может быть ничтожным. Но оно неизбежно нарастает в ходе падения. Как показывает теория, любое падающее в черную дыру тело попадает в область, где приливные силы становятся бесконечными. Это так называемая сингулярность внутри черной дыры. Здесь любое тело или частица будут разорваны приливными силами и перестанут существовать. Пройти сквозь сингулярность и не разрушиться не может ничто. Но если такой исход совершенно неизбежен для любых тел внутри черной дыры, то это означает, что в сингулярности перестает существовать и время. Свойства времени зависят от протекающих процессов. Теория утверждает, что в сингулярности свойства времени изменяются настолько сильно, что его непрерывный поток обрывается, оно распадается на кванты. Здесь надо еще раз вспомнить, что теория относительности показала необходимость рассматривать время и пространство совместно, как единое многообразие. Поэтому правильнее говорить о распаде в сингулярности на кванты единого пространства-времени.
    Современная наука раскрыла связь времени с физическими процессами, позвонило "прощупать" первые звенья цепи времени в прошлом и проследить за ее свойствами в далеком будущем.

  • 30617. Тянущие логистические системы
    Менеджмент

    Описание действий, работОтветственныйИсполнительПроверка сопроводительных документов на принимаемую партиюЗаведующий складомКладовщикПрием продукции по количествуЗаведующий складомКладовщикСкладирование продукцииЗаведующий складомКладовщикХранение заготовок, метизов, комплектующих, полуфабрикатовЗаведующий складомКладовщикВыдача продукции в производствоЗаведующий складомКладовщикПогрузочно-разгрузочные, транспортные работы в складских помещенияхМастер ТС ОВодитель автопогрузчика, транспортировщикИзготовление продукции. Погрузочно-разгрузочные работы, хранение, упаковка, передача продукции в процессе ее производства на складПроизводственный мастер. Мастер ТСОРаботник производственной бригады, водитель автопогрузчикаМаркировка, упаковка и пакетирование продукцииПроизводственный мастер, заведующий складом готовой продукцииРаботник производственной бригады, упаковщик, сортировщицаРегистрация принятой на склад готовой продукцииЗаведующий складомКладовщикХранение готовой продукцииЗаведующий складомКладовщикОтпуск готовой продукции потребителюЗаведующий складом готовой продукцииЗаведующий складом готовой продукции, кладовщик

  • 30618. У. Шекспир и его литературное окружение, их взаимодействие и взаимовлияние
    Литература

    %20Francis%20Bacon);%2022%20%d1%8f%d0%bd%d0%b2%d0%b0%d1%80%d1%8f%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/22_%D1%8F%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%8F>%201561%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/1561>%20-%209%20%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%bb%d1%8f%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/9_%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8F>%201626%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/1626>)%20-%20%d0%b0%d0%bd%d0%b3%d0%bb%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D1%8F>%20%d1%84%d0%b8%d0%bb%d0%be%d1%81%d0%be%d1%84%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%BE%D1%84>,%20%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d0%ba%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA>,%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%b8%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9%20%d0%b4%d0%b5%d1%8f%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C>,%20%d0%be%d1%81%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%b8%d0%ba%20%d1%8d%d0%bc%d0%bf%d0%b8%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%bc%d0%b0%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BC%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC>.%20%d0%92%201584%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/1584>%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d0%b8%d0%b7%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%bd%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%bb%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%82.%20%d0%a1%201617%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/1617>%20%d0%bb%d0%be%d1%80%d0%b4-%d1%85%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%20%d0%bf%d0%b5%d1%87%d0%b0%d1%82%d0%b8%20<http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9B%D0%BE%D1%80%D0%B4-%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B8&action=edit&redlink=1>, затем - лорд-канцлер <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D1%80%D0%B4-%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%BB%D0%B5%D1%80>; барон Веруламский и виконт Сент-Олбанский. В 1621 <http://ru.wikipedia.org/wiki/1621> привлечён к суду по обвинению во взяточничестве, осуждён и отстранён от всех должностей. В дальнейшем был помилован королём, но не вернулся на государственную службу и последние годы жизни посвятил научной и литературной работе.">4. Френсис Бэкон (англ. <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA> Francis Bacon); 22 января <http://ru.wikipedia.org/wiki/22_%D1%8F%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%8F> 1561 <http://ru.wikipedia.org/wiki/1561> - 9 апреля <http://ru.wikipedia.org/wiki/9_%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8F> 1626 <http://ru.wikipedia.org/wiki/1626>) - английский <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D1%8F> философ <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%BE%D1%84>, историк <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA>, политический деятель <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C>, основоположник эмпиризма <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BC%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC>. В 1584 <http://ru.wikipedia.org/wiki/1584> был избран в парламент. С 1617 <http://ru.wikipedia.org/wiki/1617> лорд-хранитель печати <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9B%D0%BE%D1%80%D0%B4-%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B8&action=edit&redlink=1>, затем - лорд-канцлер <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D1%80%D0%B4-%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%BB%D0%B5%D1%80>; барон Веруламский и виконт Сент-Олбанский. В 1621 <http://ru.wikipedia.org/wiki/1621> привлечён к суду по обвинению во взяточничестве, осуждён и отстранён от всех должностей. В дальнейшем был помилован королём, но не вернулся на государственную службу и последние годы жизни посвятил научной и литературной работе.

  • 30619. Убеждение и внушение как методы психологического воздействия (влияния) руководителя на подчинённых
    Психология

    Метод влиянияОпределение1.УбеждениеСознательное аргументированное воздействие на другого человека или группу людей, имеющие своей целью изменение их суждения, отношения, намерения или решения.2. ВнушениеСознательное неаргументированное воздействие на человека или группу людей, имеющее своей целью изменение их состояния, отношения к чему-либо и предрасположенности к определенным действиям.3. СамопродвижениеОбъявление своих целей и предъявление свидетельств своей компетентности и квалификации для того, чтобы быть оцененным по достоинству и благодаря этому получить преимущества на выборах, при назначении на должность и др.4. ЗаражениеПередача своего состояния или отношения другому человеку или группе людей, которые каким-то образом (пока не нашедшим объяснения) перенимают это состояние или отношение. Передаваться состояние может как непроизвольно, так и произвольно, усваиваться также непроизвольно или произвольно. По другим источникам: процесс перехода эмоционального состояния от одного индивида к другому на психофизиологическом уровне контакта, фактор спонтанного социального сплочения. Однако при выходе из-под контроля психическое заражение (индукция) приводит к распаду нормативно-ролевого поведения, возникает деструктивный "эффект толпы" [5]. 5. Пробуждение импульса к подражаниюСпособность вызывать стремление быть подобным себе. Эта способность может как непроизвольно проявляться, так и произвольно использоваться. Стремление подражать и подражание (копирование чужого повеления и образа мыслей) также может быть как произвольным, так и непроизвольным.6. Формирование благосклонностиПривлечение к себе непроизвольного внимания адресата путем проявления инициатором собственной незаурядности и привлекательности, высказывания благоприятных суждений об адресате, подражания ему или оказания ему услуги.7. ПросьбаОбращение к адресату с призывом удовлетворить потребности или желания инициатора воздействия8. ПринуждениеУгроза применения инициатором своих контролирующих возможностей для того, чтобы добиться от адресата требуемого поведения. Контролирующие возможности это полномочия в лишении адресата каких-либо благ или в изменении условий его жизни и работы. В наиболее грубых формах принуждения могут использоваться угрозы физической расправы. Субъективно принуждение переживается как давление: инициатором как собственное давление, адресатом как давление на него со стороны инициатора или "обстоятельств".9. Деструктивная критикаВысказывание пренебрежительных или оскорбительных суждений о личности человека и/или грубое агрессивное осуждение, поношение или осмеяние его дел и поступков. Разрушительность такой критики в том. что она не позволяет человеку "сохранить лицо", отвлекает его силы на борьбу с возникшими отрицательными эмоциями, отнимает у него веру в себя.10. МанипуляцияСкрытое побуждение адресата к переживанию определенных состояний, принятию решений и/или выполнению действий, необходимых для достижения инициатором своих собственных целей.

  • 30620. Убийства, совершенные в состоянии аффекта
    Юриспруденция, право, государство

    Содержание и степень вины в преступлении, предусмотренном ст.107 УК РФ, во многом зависят от особенностей конфликтной ситуации, обусловленных ими особенностей состояния виновного в момент возникновения и до реализации преступного умысла, характера и особенностей преступного поведения, поскольку вызванный неправомерными действиями (бездействием) потерпевшего аффект накладывает отпечаток на всю деятельность виновного. Умысел на убийство весьма тесно связан с состоянием аффекта, что дало основание именовать такой умысел в теории уголовного права «аффектированным». Последний возникает в состоянии аффекта, а значит, и внезапно, как и само это состояние, и должен быть реализован незамедлительно не обязательно «немедленно» или «сейчас же», но важно, чтобы еще в состоянии аффекта, до его окончания. Таким образом, состояние аффекта должно сопровождать как формирование, так и реализацию преступного умысла. Формирование мотива и умысла на совершение преступления протекает всегда, непредвиденно и быстро, хотя и не так стремительно, как возникает аффект, но непременно вслед за неправомерным (или аморальным) поведением потерпевшего и непосредственно под влиянием возникшего аффекта. Когда за предполагаемым аффектом скрывается продуманная подготовка к заранее продуманному убийству, такое преступление не может квалифицироваться по ст.107 УК РФ. Отличительной особенностью аффектированного умысла является то, что он возникает под непрерывным, все возрастающим до критической точки переживания давлением эмоций и в этом смысле носит вынужденный характер. Своеобразно изменяя сознание и преломляя волю виновного лица, аффект «понуждает» его решать и поступать неадекватно воздействию внешнего повода и другим условиям конфликтной ситуации.