Тяговая задача для электропоезда с 3 вагонами массой 180 тонн и электровозом ВЛ-10 при заданном профиле пути
Курсовой проект - Физика
Другие курсовые по предмету Физика
КУРСОВАЯ РАБОТА
ТЯГОВАЯ ЗАДАЧА ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА С 3 ВАГОНАМИ МАССОЙ 180 Т. И ЭЛЕКТРОВОЗОМ ВЛ-10 ПРИ ЗАДАННОМ ПРОФИЛЕ ПУТИ
Реферат
Ключевые слова: ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОСТОЯННОГО ТОКА, ТЯГОВАЯ СЕТЬ, СОСТАВ, ТЯГОВАЯ ЗАДАЧА.
Рассматривается двухпутный электрифицированный участок железной дороги постоянного тока с двухсторонним питанием. Заданы профиль пути и параметры тяговой сети, параметры состава ВЛ-10. Путем решения тяговой задачи определены кривые движения и энергетические показатели работы электроподвижного состава.
Содержание
Реферат
Введение
1. Исходные данные проектирования
2. Решение тяговой задачи
2.1 Общие положения
2.2 Определение кривых движения поезда
2.2.1 Уравнение движения и силы, действующие на поезд
2.2.2 Решение уравнения движения
2.3 Определение тока и энергии, потребляемой ЭПС
3. Расчетная часть проекта
3.1 Спрямление профиля пути
3.2 Решение тяговой задачи
4. Описание программы Potyag
5. Результаты решения тяговой задачи и их анализ
Заключение
Список источников информации
Введение
Железнодорожный транспорт, обеспечивая массовые сухопутные перевозки народно-хозяйственных грузов и пассажиров, на сегодняшний день является одним из важнейших видов транспорта. Электрический транспорт, как одна из разновидностей железнодорожного транспорта, осуществляет более трех четвертей общего объема грузовых и пассажирских перевозок, которые приходятся на железнодорожный транспорт Украины.
Электрический транспорт представляет собой совокупность электроподвижного состава и систем его энергоснабжения. Электроподвижной состав преобразует электрическую энергию в механическую и тем самым обеспечивает перемещение состава вдоль пути. Системы электроснабжения обеспечивают подвижной состав электроэнергией, которая поступает в контактную сеть через тяговые подстанции. Кроме очевидного требования высокой надежности, предъявляемого к системам тягового электроснабжения, электроэнергия еще должна быть определенного качества. В сетях постоянного тока это, прежде всего, постоянство уровня напряжения, а в сетях переменного тока еще и частоты.
При движении одного поезда по определенному участку пути потребляемая им энергия изменяется по довольно сложному закону.
Решению тяговой задачи, в итоге которой получены токовые и энергетические характеристики подвижного состава посвящены третий и четвертый разделы.
1. Исходные данные проектирования
Параметры профиля пути
ВеличиныУчастки12345678, м1700270018004002200190021002200, ‰0-4,2-5-70246, м-600------, м-300------
ВеличиныУчастки9101112, м60080016002000, ‰0-7-5,10, м1200---, м2200---
Параметры состава
общее количество вагонов 3; количество 4-осных вагонов 3; масса состава , т 180,
Параметры движения:
установленная скорость движения поезда , м/с - 44,4 (160 км/ч);
допустимое ускорение для данного типа поезда , м/с2 - 1,2
Решить тяговую задачу и определить кривые движения, а также энергетические показатели работы электроподвижного состава:
скорость поезда v (t)
пройденный путь s (t)
ток, потребляемый электровозом iэ (t)
расход энергии на движение W (t)
2. Решение тяговой задачи
2.1 Общие положения
Одним из главных назначений решения тяговой задачи является:
установление связей между величинами, характеризующими движение поездов - скоростью движения , временем движения по участку или перегону и пройденным путем ;
определение энергетических показателей работы электроподвижного состава - потребляемые электроподвижным составом ток iэ и электрическая энергия .
В процессе тяговых расчетов спрямляется профиль пути рассчитываемого участка, определяются и рассчитываются силы, действующие на поезд в режимах тяги, выбега и торможения. В итоге определяются кривые движения и кривые тока , потребляемого каждым электроподвижным составом.
2.2 Определение кривых движения поезда
2.2.1 Уравнение движения и силы, действующие на поезд
Кривые движения поезда определяются из решения уравнения движения поезда, которое можно представить как
,
где - коэффициент, представляющий собой ускорение поезда, когда на каждую тонну его массы действует ускоряющая сила в 1 Н; для отечественного подвижного состава среднее значение этого коэффициента составляет 12,24 км/ч2;
- удельная равнодействующая сила, приложенная к поезду, определяющаяся как
,
где - удельная касательная сила тяги электровоза, Н/т;
- общее удельное сопротивление движению поезда, Н/т;
- удельная тормозная сила, Н/т.
Удельная касательная сила тяги определяется по формуле
,
где - касательная сила тяги электровоза, Н,
- масса состава и локомотива соответственно, т.
электровоз тяговая задача вагон
Рис.2.1 Тяговые характеристики электровоза ВЛ10
Для конкретного электроподвижного состава определяется по тяговой характеристике электровоза (рис 2.1). Указанная на рис 2.1 тяговая характеристика электровоза представлена графически. Для использования в расчетах на ЭВМ необходимо представить ее в виде