Geum.ru

Курсовой проект

  • 30401. Трансгенерационные паттерны отцовского поведения
    Психология

    В результате качественного анализа A. Peterson, C.B. Jenni выделили 8 основных тем, которые постепенно проговариваются мужчинами при обсуждении процесса принятия ими решения стать отцом:

    1. Противоречивое решение. На ранних этапах принятия решения мужчины прибегают к рассуждению, пытаясь определить плюсы и минусы родительства. Однако результатом этого является не разумное решение "быть или не быть" отцом, а способность одновременно воспринимать как положительные, так и отрицательные аспекты родительства. Мужчины достигают этой способности через процесс, когда пытаются принять решение рационально, а вместо этого обращают внимание на эмоциональные, нерациональные, духовные аспекты.
    2. Принятие ограничения собственного контроля. Для мужчин решение завести ребенка требует частичного отказа от чувства собственного контроля над своей жизнью. Для них эта необходимость является парадоксом. С одной стороны, они понимают, что становясь отцами, берут на себя огромную ответственность и должны все контролировать. Но с другой стороны, понимают, что принятие ограничений собственного контроля необходимо, чтобы уметь доверять кому-то или чему-то еще, кроме самого себя.
    3. Осознание необратимости перемен. Думая о своем потенциальном ребенке, мужчины представляют всю его дальнейшую жизнь. Они ясно осознают, что необратимость данного решения делает его непохожим на разнообразные решения, которые им когда-либо приходилось принимать, и что это решение несет за собой многие потери (личной свободы, близости между супругами, возможной потери контакта с ребенком). Это осознание иногда рождает в мужчинах тревожность, но оно также эмоционально привязывает мужчину к будущему ребенку.
    4. Процесс перемен. Мужчины понимают, что решение завести ребенка изменит их, но как полностью не осознают. Это вызывает у них беспокойство.
    5. Переход к настоящему моменту. Принимая решение о первом ребенке, мужчины приходят к глубокому осознанию себя в настоящий момент. Пытаясь разобраться в своих противоречивых чувствах, они пересматривают как свое прошлое (особенно свое восприятие того, как их воспитывали родители), так и свои предположения о том, какими они станут в будущем. Все это приводит к подлинному осознанию собственных способностей в настоящий момент.
    6. Построение образа отца. Перед тем, как принять роль отца, мужчине необходимо представить положительный образ себя в роли отца. Этот образ построен на основе различных впечатлений и взглядов, наблюдений за родителями чужих детей, однако самым сильным оказывается влияние образа собственного отца. Мужчины тщательно анализируют достоинства и недостатки своих отцов с учетом своих взглядов на то, каким должен быть хороший отец. Одновременно они рассматривают собственные достоинства и недостатки. Таким образом, мужчины ищут способ уменьшить разногласия между идеальным образом отца и собственной несовершенной личностью.
  • 30402. Трансграничная организованная преступность в системе угроз национальной безопасности
    Юриспруденция, право, государство

    Организованная преступность в силу своей природы склонна к нарушению национальных границ. Хотя совершенно ясно, что в век высоких технологий и глобальных торговых и финансовых систем национальные границы стали более прозрачными чем когда-либо, государства по-прежнему пытаются регулировать проходящие через их границы потоки. Это регулирование представляет собой основополагающий атрибут суверенитета. Вместе с тем это регулирование неприемлемо для преступных организаций. Более того, подобные организации бросают прямой вызов государственному суверенитету и безопасности, т.е. тем атрибутам государственности, которые испокон веков считаются незыблемыми. Такие организации стремятся сделать национальные границы прозрачными, с тем чтобы иметь практическую возможность проникать на территории, номинально находящиеся под контролем государств. Государства сохраняют суверенитет в формальном смысле этого слова, однако, если они не способы поставить под контроль ввоз оружия, людей и наркотиков на свою территорию, то суверенитет утрачивает многое из своего реального (в отличие от символического) значения.

  • 30403. Транскордонне співробітництво
    Экономика

     

    1. Закон України «Про режим іноземного інвестування» від 19.03.96 р // Відомості Верховної Ради (ВВР), 1996. №19. С. 80.
    2. Закон України «Про спеціальну економічну зону «Закарпаття» від 22.03. 2001 р. // Відомості Верховної Ради (ВВР), 2001. № 23. С. 111.
    3. Закон України «Про транскордонне співробітництво» // Відомості Верховної Ради (ВВР). 2004. 45. С. 499.
    4. Стратегія розвитку транскордонного співробітництва в Карпатському регіоні «Карпати 2004-2011» (Проект).
    5. Балян А.В. Міжрегіональне транскордонне співробітництво України за умов розширення Європейського Союзу (на прикладі прикордонних регіонів України та Угорщини). Ужгород: Ліра, 2005. 320 с.
    6. Бобух І.М. Оцінка ефективності функціонування спеціальних економічних зон у контексті регіонального розвитку // Економіка України 2002. № 11. C. 42-48.
    7. Будівництво Нової Європи. Прикордонне співробітництво у Центральній Європі. Проблеми співробітництва прикордонних територій України і Польщі. Варшава, 1993. / За ред. В. Гудака. Ужгород: Закарпаття, 1997.
    8. Волошко В.В. Реалії та перспективи транскордонного співробітництва України // Регіональна економіка. 2005. №4. С. 123-131.
    9. Гарасюк О.А. Проблемні моменти розвитку транскордонного співробітництва в Україні // Формування ринкових відносин в Україні. 2006. №9. С. 14-18.
    10. Дікарєв О.І., Гаврилко П.П. Транскордонне співробітництво: аспекти міжнародних відносин, права, економіки. Ужгород, 1999. 184 с.
    11. Долішній М.І., Ємець Г.С., Передрій О.С. Вигоди геополітичного і географічного розташування території. Ужгород, 1995. 41 с.
    12. Долішній М.І. Регіональна політика на рубежі ХХ-ХХІ століть: нові пріоритети: Монографія. К.: Наукова думка, 2006. 511 с.
    13. Економічний потенціал регіону: пріоритети використання / Школа І. М., Ореховська Т.М., Козьменко І.Д. К.: Наші книги, 2003. 464 с.
    14. Жук М.В. Регіональна економіка. Підручник. К. : Академвидав, 2008. 416 с.
    15. Жук М.В., Круль В.П. Розміщення продуктивних сил і економіка регіонів України: Навчальний посібник. Чернівці: Рута, 2002. 110 с.
    16. Зінько І. Актуальні проблеми регіоналістики як науки // Вісник Львівського університету. Серія: Міжнародні відносини. Вип. 5. Львів: ЛНУ ім. І. Франка, 2001. С. 12-15.
    17. Кіш Є., Вишняков О., Максименка С., Студеннікова І. На шляху до Європи. Український досвід єврорегіонів. К.: Логос, 2000. 224 с.
    18. Мартинюк В. О., Троян С. С. Політична географія та геополітика: Словник-довідник. К., 2005. С. 41-142.
    19. Посібник з транскордонного співробітництва / Н. Носа, М. Лендьел, В. Чопак та інші. Ужгород : Ліра, 2005. 70 с.
    20. Розміщення продуктивних сил і регіональна економіка: Підручник. 9-те вид., перероб. і допов. / За ред. В.В. Ковалевського. К. : Знання, 2009. 373 с.
    21. Статистичний щорічник Закарпатської області. Ужгород, 2007. С.34-36.
    22. Суховірський Б.І. Регіональна стратегія економічного розвитку України: Монографія. К.: КНЕУ, 2000. 154 с.
    23. Шилепницький П.І. Розвиток транскордонного співробітництва як передумова європейської інтеграції України // Зовнішня торгівля: право та економіка. 2007. №6. С. 47-52.
    24. Школа І.М. Економічний потенціал регіону. К.: Книги ХХІ, 2003. 464 с.
  • 30404. Транслітерація україномовних текстів латинськими літерами
    Компьютеры, программирование

    Транслітерування відбувається згідно з транслітераційною таблицею, яка складається з транслітераційних пар, де пара це кирилична літера і відповідна до неї латинична літера, що мають однакову чи подібну вимову. Серед 32-х латиничних літер- відповідників є 8 з діакритиками (є-ê, ж-z, ї-ï, ч-c, ш-s, щ-s, ю-û, я-â) та 24 вибрані з основної латиниці. Добиранню пар допоміг аналіз стандартних систем транслітерування (ISO/R9-1968(Е), ISO 9:1995(Е), ГОСТ 7.79-2000 СИБИД, ГОСТ 16876-71, проекту ДСТУ -2002, та численних пропозицій щодо модифікації систем.

  • 30405. Трансляция, компиляция, интерпретация, линкование
    Компьютеры, программирование

    Большая часть работы программистов связана с написанием исходного кода, тестированием и отладкой программ на одном из языков программирования. Различные языки программирования поддерживают различные стили программирования. Единственный язык, напрямую выполняемый процессором это машинный язык (также называемый машинным кодом). Изначально все программисты прорабатывали программы в машинном коде, но сейчас эта трудная работа уже не делается. Вместо этого программисты пишут исходный код на языке программирования высокого уровня, и компьютер (используя компилятор, интерпретатор или ассемблер) транслирует его, в один или несколько этапов, уточняя все детали, в машинный код, готовый к исполнению на целевом процессоре. Запись исходных текстов программ при помощи языков программирования облегчает понимание и редактирование человеком. Этому, в частности, помогают комментарии, допустимые в синтаксисе большинства языков. Для выполнения на компьютере готовый текст программы преобразуется (компилируется) в машинный код. Некоторые языки программирования позволяют обходиться без предварительной компиляции программы и переводят её в инструкции машинного кода непосредственно во время исполнения. Этот процесс называется динамической компиляцией, и он позволяет добиться большей переносимости программ между разными аппаратными и программными платформами при сохранении многих плюсов компиляции.

  • 30406. Трансмиссия и ходовая часть автомобиля ВАЗ-2110
    Транспорт, логистика

    - задняя крышка картера коробки передач; 2-ведущая шестерня V передачи; 3-шариковый подшипник первичного вала; 4 - ведущая шестерня IV передачи первичного вала; 5-первичный в, 6 - ведущая шестерня III передачи первичного вала; 7 - картер коробки передач; 8 - ведущая шестерня II передачи первичного вала; 9 - шестерня заднего хода; 10- промежуточная шестерня заднего хода; 11- ведущая и стерня I передачи первичного вала; 12 - роликовый подшипник первичного вала; 13 - сальник первичного вала; 14 - сапун; 15 - подшипник выключения сцепления; 16 - направляющая втулка муфты подшипник выключения сцепления; 17 - ведущая шестерня главной передачи; 18-роликовый подшипник вторичного вала; 19-маслосборник; 20 - ось сателлитов; 21 - ведущая шестерня привода спидометра; 22 - шестерня полуоси; 23 -коробка дифференциала; 24 - сателлит; 25 - картер сцепления; 26 - пробка для слива масла; 27 - ведомая шестерня главной передачи; 28-регулировочное кольцо; 29 - роликовый конический подшипник дифференциала; 30 - caльник полуоси; 31 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 32-синхронизатор I и II передач; 33 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 34 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 35 - синхронизм III и IV передач; 36-ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 37 - шариковый подшипник вторичного вала 38 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 39-синхронизатор V передачи; 40 - вторичный вал.

  • 30407. Транснациональные корпорации
    Юриспруденция, право, государство

     

    1. Асосков А.В. Проблемы правового регулирования транснациональных компаний / Асосков А.В. // Юридический мир.- 2000. - №8. С.18-23.
    2. Богуславский М.М. Экспортное законодательство США и международное частное право / М.М. Богуславский, Л.А. Ляликова, А.Г. Светланов // Советское государство и право. - 1983. - № 3. С.37-42.
    3. Бортова М.П. Современные проблемы транснационализации производства и капитала / М.П. Бортова // Менеджмент в России и за рубежом. - 2005. - №3. С.22-26.
    4. Владимирова И.Г. Исследование уровня транснационализации компаний / И.Г. Владимирова // Менеджмент в России и за рубежом. - 2001. - № 6. С.14-17.
    5. Вроновский А. Правовое регулирование деятельности финансово-промышленных групп в некоторых странах ЕС / А. Вроновский, М. Войцех// Проблемы теории и практики управления. - 1999. - №5. С.23-26.
    6. Иншакова А.О. Транснациональная корпорация: частноправовой аспект / А.О. Иншаков: материалы научной сессии: выпуск 1. // Право. - 2003. - №7- С.24-26.
    7. Комаров В. Конвенция о транснациональных корпорациях в СНГ фундамент интеграции / В. Комаров // Право и экономика. - 1998. - №4. -C.82-83.
    8. Локайчук О.В. Проблемы правового регулирования деятельности транснациональных корпораций/ О.В. Локайчук// Сибирский Юридический Вестник. - 2007. - № 2. С.12-15.
    9. Осминин Б.И. Международно-правовая регламентация деятельности транснациональных корпораций / Б.И. Осминин // Известия вузов. Правоведение. - 1982. - № 4. - С. 74-75.
    10. Щеглов С.С. Регулирование деятельности транснациональных корпораций / С.С. Щеглов // Юрист. - 2007. - №12. С. 12-17.
    11. Щеглов С.С. Определение понятия транснациональной корпорациии предпосылки возникновения ТНК / С.С. Щеглов // Юрист. - 2008. - №3. С. 19-23.
  • 30408. Транснациональные корпорации
    Экономика

    ,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d0%b2%20%d0%91%d0%b5%d0%bb%d0%b0%d1%80%d1%83%d1%81%d0%b8%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%bb%d0%b5%d0%b6%d0%b0%d1%82%20%d0%bd%d0%b0%d0%bf%d1%80%d1%8f%d0%bc%d1%83%d1%8e%20%d0%b8%20%d1%87%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b7%20%d0%b4%d1%80%d1%83%d0%b3%d0%b8%d0%b5%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d1%82%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%8b,%20%d0%b4%d0%be%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%20%d0%bd%d0%b5%d1%84%d1%82%d0%b5%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%82%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d1%8e%d1%89%d0%b8%d1%85%20%d0%b8%20%d0%ba%d0%b8%d1%80%d0%bf%d0%b8%d1%87%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b0%d1%85,%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bf%d1%80%d0%b8%d1%8f%d1%82%d0%b8%d1%8f%20%d0%bf%d0%be%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%20%d0%b1%d1%8b%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%b8,%20%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba%20%d0%b8%20%d0%b4%d0%b0%d0%b6%d0%b5%20%d0%b6%d1%83%d1%80%d0%bd%d0%b0%d0%bb,%20%d0%b7%d0%b0%d0%bd%d1%8f%d0%bb%20%d0%b2%202011%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83%2015-%d0%b5%20%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%be%20%d1%81%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b8%20%d0%ba%d1%80%d1%83%d0%bf%d0%bd%d0%b5%d0%b9%d1%88%d0%b8%d1%85%20%d0%bc%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d1%83%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b9.%20%d0%9d%d0%b0%2071-%d0%bc%20%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9%20%d0%9b%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b9%d0%bb,%20%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d1%8b%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b2%20%d0%91%d0%b5%d0%bb%d0%b0%d1%80%d1%83%d1%81%d0%b8%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d1%8e%d1%82%20%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%be%d0%b9%20%d0%be%d0%b4%d0%bd%d1%83%20%d0%b8%d0%b7%20%d0%ba%d1%80%d1%83%d0%bf%d0%bd%d0%b5%d0%b9%d1%88%d0%b8%d1%85%20%d1%81%d0%b5%d1%82%d0%b5%d0%b9%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b7%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%be%d1%87%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%b9%20%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bf%d1%80%d0%b8%d1%8f%d1%82%d0%b8%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d1%81%d0%b0%d0%b4%d0%be%d0%ba%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bc%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%bb.%20%d0%9d%d0%b0%20178-%d0%bc%20%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%bf%d0%be%d1%80%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f%20"%d0%a1%d0%b1%d0%b5%d1%80%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba%20%d0%a0%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8",%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0%d1%8f%20%d0%b2%202009%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bf%d0%b0%d0%ba%d0%b5%d1%82%d0%b0%20%d0%b1%d0%b5%d0%bb%d0%be%d1%80%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%91%d0%9f%d0%a1-%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d0%b0.">Российский Газпром <http://www.gazprom.ru/>, которому в Беларуси принадлежат напрямую и через другие компании трубопроводы, доли в нефтеперерабатывающих и кирпичных заводах, предприятия по производству бытовой техники, банк и даже журнал, занял в 2011 году 15-е место среди крупнейших международных компаний. На 71-м месте находится российский Лукойл, активы которого в Беларуси представляют собой одну из крупнейших сетей автозаправочных станций и совместное предприятие по производству присадок для моторных масел. На 178-м месте находится российская банковская корпорация "Сбербанк России", которая в 2009 году стала собственником контрольного пакета белорусского БПС-банка.

  • 30409. Транснациональные корпорации и их роль в мировом экономическом развитии
    Экономика

    № п/пПонятиеОпределение1SWOT-анализSWOT - метод анализа в стратегическом планировании, заключающийся в разделении факторов и явлений на четыре категории: strengths (сильные стороны), weaknesses (слабые стороны), opportunities х.2Валовая прибыльразница между выручкой предприятия, предпринимателя от продажи товаров и затратами на их производство, исчисленная до вычета налога на прибыль3Дочерняя компаниякомпания, контрольный пакет акций которой находится в руках другой - материнской компании. Это не только акционерная форма компании - это могут быть товарищества, трасты, некоммерческие организации и т.п4Доверительное управлениеПо договору доверительного управления имуществом одна сторона (учредитель управления) передает другой стороне (доверительному управляющему) на определенный срок имущество в доверительное управление, а другая сторона обязуется осуществлять управление этим имуществом в интересах учредителя управления или указанного им лица (выгодоприобретателя). Передача имущества в доверительное управление не влечет перехода права собственности на него к доверительному управляющему.5Дистрибьюция(лат. distributio) - организация сбыта товара, распределение товара по сети сбыта.6Инвестициидолгосрочное вложение капитала в промышленность, сельское хозяйство, транспорт и др. отрасли хозяйства как внутри страны, так и за границей с целью получения прибыли.7Инновация(англ. «innovation») - это коммерциализированное новшество. Является конечным результатом интеллектуальной деятельности человека, его фантазии, творческого процесса, открытий, изобретений и рационализации. Она характеризуется введением на рынок продукции (товаров и услуг) с новыми потребительскими свойствами или качественным повышением эффективности производственных систем.8Компания-боттлерРазливная Компания которое занимаются разливом напитка для дистрибьюции. Многие компании боттлеры (разливные) являются франшизами корпораций, некоторые разливные компании могут разливать так же и местные напитки, такие как соки, пиво, вино9Операционный доходДоходы и поступления в результате проведения за определенный период времени производственно-хозяйственных и финансовых операций. Формируются из чистой выручки от реализации продукции; дивидендов, полученных от дочерних обществ; поступлений от продажи или сдачи в аренду имущества и т.д10Резидент(от лат. resufens (residentis) - сидящий, пребывающий) - юридическое лицо, созданное в соответствии с законодательством данной страны с местоположением на ее территории, а также представительства и филиалы резидента, который находится за рубежом;11Транснациональная компанияТранснациональная компания (корпорация) (ТНК) - компания (корпорация), владеющая производственными подразделениями в нескольких странах. По другим источникам определение транснациональной компании звучит так: компания, международный бизнес которой является существенным. А также компания, на зарубежную деятельность которой падает около 25-30 % её общего объёма и имеющая филиалы в двух и более странах.

  • 30410. Транснациональные корпорации как субъект международного частного права
    Юриспруденция, право, государство

    Главным образом по этой причине иностранные вкладчики предпочитают использовать другую форму организации предпринимательской деятельности - форму дочерней компании. Дочерняя компания, как мы установили в предыдущем параграфе, - это компания, которая находится под контролем другой компании, называемой материнской. Основное ее отличие от филиала в том и состоит, что дочерняя компания - самостоятельный с точки зрения права субъект. Если в стране, где создана, зарегистрирована и действует дочерняя компания, национальность юридического лица определяется по признаку места инкорпорации или оседлости, то в этом случае дочерняя компания будет признана национальным субъектом права, а следовательно, она будет иметь национальность, отличную от национальности своего материнского общества. Правительства большинства стран более благожелательно относятся к деятельности на своей территории дочерних компаний, которые считаются национальными юридическими лицами. Дочернее общество не отвечает по обязательствам головной фирмы, а та, в свою очередь, не несет ответственности по долгам дочернего общества. Кроме того, материнская компания не должна предоставлять по месту нахождения дочерней фирмы какой-либо информации о своей организации и деятельности. Напротив, дочерняя компания по требованию материнского общества обязана отчитываться о результатах своего функционирования. У дочерней компании имеются и определенные минусы с точки зрения возможности ее использования для организации производства за границей, в том числе налогового порядка.

  • 30411. Транснациональные корпорации. Их роль в мировой экономике
    Экономика

    Эффективность внешнеэкономической экспансии как средства смягчения конъюнктурных колебаний оценивается весьма высоко и считается большей, чем та, которую обеспечивают чисто национальные приемы снижения экономического риска. На основании многочисленных исследований, ученые-экономисты пришли к выводу, что наличие филиалов во многих странах более надежно гарантирует стабильность получения прибылей, чем такие важные факторы, как крупный абсолютный размер компании, степень диверсифицированности ее производственной программы внутри страны. Свободно маневрировать размерами производства корпорация может лишь тогда, когда она способна получать прибыль даже при небольшом размере производства. Обширная сеть производственных филиалов, расположенных в различных странах, позволяет транснациональным корпорациям увеличивать производство там, где его можно осуществлять с максимальной выгодой, и ограничивать там, где оно убыточно. Фирмы, входящие в международный концерн и попавшие в тяжелое положение, способны резко сокращать убыточное производство. Более решительные в сравнении с национальными фирмами действия транснациональных корпораций объясняются тем, что добиться покрытия постоянных издержек они, в отличие от своих чисто внутренних конкурентов, могут не только путем сохранения убыточного производства, но и за счет доходов, получаемых в других странах.

  • 30412. Трансплантация эмбрионов крупного рогатого скота
    Медицина, физкультура, здравоохранение

    По принятой в России технологии, эмбрионы замораживают с применением автоматических устройств, обеспечивающих регулирование скорости охлаждения в заданных режимах. Эмбрионы замораживают в пробирках 50x6 мм или в ампулах вместимостью 1 мл. В пробирку или ампулу вносят 1-4 эмбриона от одного донора и 0.4 мл раствора криопротектора (1.5 М ДМСО или 10%-ный раствор глицерина). Ампулы перед замораживанием запаивают на пламени газовой горелки. Ампулы или пробирки маркируют, затем охлаждают с 20 до -6 градусов со скоростью 1 градус в минуту, проводят кристаллизацию, охлаждение со скоростью 0.3 градуса в минуту и погружают в жидкий азот. Применяется также и другой режим: охлаждение от -7 до -35 градусов со скоростью 0.3 градуса в минуту; от -35 до -38 градусов со скоростью 0.1 градус в минуту и погружение в жидкий азот. Оттаивание эмбрионов производится на водяной бане с температурой 25 или 37 градусов в течение 10-12 секунд. Для хранения и транспортировки замороженных эмбрионов используют сосуды Дьюара различных типов.

  • 30413. Транспорт и распределение тяжелых металлов и поливалентных катионов в высших растениях
    Биология
  • 30414. Транспорт на магнитной подушке
    Транспорт, логистика

    Американский проект Airtrain предполагает использование перевернутого вверх ногами Т-образного монорельса, к которому подвешено некое подобие самолета. Во время движения он не касается самого рельса, за исключением подпружиненного контакта, питающего Airtrain электроэнергией. С поворотами, торможением и т.п. проблем нет. Например, при торможении на высокой скорости изменяется угол пропеллеров, а на низкой - Airtrain ведет себя точно так же, как и монорельсовые поезда. Средняя скорость - 320 км/ч, объем пассажиров в одном вагоне - около 92 человек. На самом деле это одна из самых реальных перспектив развития транспорта будущего. Это объяснимо, поскольку над созданием этого проекта трудились два очень авторитетных специалиста - Элвест Лель (Elvest L. Lehl), имеющий 30-летний стаж работы инженером в компании Being, и профессор аэрокосмической инженерии Глен Зумволт (Glen W. Zumwalt), работавший в проектах NASA, FAA и USAF. Первые испытания Airtrain пока только на модельном уровне не выявили каких-либо существенных недостатков. Но интересно другое - судя по расчетам, вся система, включая рельсы, транспортные средства и т.п. на протяженность 450 км, стоит $2,06 миллиарда, где один самолет Airtrain имеет цену от 11 до 16 миллионов долларов, а полтора километра трассы - $7.3 млн.

  • 30415. Транспорт нефти и газа
    Транспорт, логистика

    Первая в России инструкция о правилах перевозки нефти на судах по Каспию и Волге была утверждена Петром I в 1725 г. Использовались для этих целей сухогрузы - гребные, парусные и паровые суда, на которые нефть грузилась в амфорах или бочках. Первые нефтеналивные суда, отличающиеся тем, что в их трюме размещались специальные емкости для налива нефти, появились в конце XIX века, когда на нее резко возрос спрос. В 1873 г. братья Артемьевы приспособили под налив нефти деревянную парусную шхуну "Александр". А первым в мире металлическим нефтеналивным судном стал пароход "Зороастр", построенный в 1878 г. по русскому проекту на шведской верфи. Для обеспечения пожарной безопасности его грузовые трюмы (танки) были отделены от машинного отделения двойной перегородкой, внутрь которой заливалась вода. Пароход "Зороастр" грузоподъемностью 250 т, ходивший по Каспийскому морю, стал первым в мире танкером. В 1882 г. российскими инженерами был создан танкер "Спаситель", машинное отделение которого впервые в мировой практике было вынесено на корму - так, как это делается теперь у современных танкеров.

  • 30416. Транспорт отходов
    Экология

    Настоящие санитарные правила разработаны на основании Федерального закона "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" от 30 марта 1999 г. N 52-ФЗ (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 14, ст. 1650; 2002, N 1 (ч. 1), ст. 2; 2003, N 2, ст. 167; N 27 (ч. 1), ст. 2700; 2004, N 35, ст. 3607; 2005, N 19, ст. 1752; 2006, N 1, ст. 10; N 52 (ч. 1) ст. 5498; 2007, N 1 (ч. 1) ст. 21; N 1 (ч. 1) ст. 29; N 27, ст. 3213; N 46, ст. 5554; N 49, ст. 6070) с учетом Федерального закона «Об отходах производства и потребления» от 24.06.1998г. N 89-ФЗ, а также Положения о государственном санитарно-эпидемиологическом нормировании, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 24.07.2000 г. N 554 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 31, ст. 3295; 2004, N 8, ст. 663; N 47, ст. 4666; 2005, N 39, ст. 3953) и с учетом практики установления размера санитарно-защитной зоны за последние годы, предназначены для юридических и физических лиц, занимающихся транспортировкой опасных отходов, а также проектированием, строительством, реконструкцией, эксплуатацией объектов хранения и обслуживание транспортных средств для перевозки опасных отходов.

  • 30417. Транспортна система України
    Транспорт, логистика

    В Україні виділяється кілька великих транспортних вузлів. Транспортний вузол це комплекс транспортних споруд у пункті, де сходяться, перетинаються або розгалужуються не менш як три лінії одного чи двох видів магістрального транспорту, котрі, взаємодіючи, обслуговують транзитні вантажі та пасажирів. Залежно від видів транспорту, що стикуються, розрізняють вузли залізнично-автошляхові (Львів, Харків), залізнично-водно-автошляхові (Одеса, Київ, Миколаїв, Херсон) і водно автошляхові (Ялта, Алушта, Канів). У кожному з них може бути ще й повітряний та трубопровідний транспорт. Економічні ознаки їх характер продуктивних сил і чисельність населення обслуговування районів. З цими характеристиками пов'язані обсяги роботи галузі, залежно від чого транспортні вузли поділяють на малі, середні та великі з активним (як правило, вузли-центри добувної промисловості, де переважає відбуття) та пасивним (вузли-центри обробної промисловості, де переважає прибуття) транспортним балансом. Транспортні вузли виділяють також за територіально-функціональним призначенням (розвитком міжсистемних соціально-економічних зв'язків) і характером експлуатаційної роботи: ті, які обслуговують переважно транзитні пасажирські та вантажні потоки, в тому числі перевалочні; ті, які, крім того, обслуговують місцеві промислові підприємства і потреби населення міста; місцеві, які не виконують транзитних операцій. Найважливішими транспортними вузлами України є Київ, Харків, Дніпропетровськ, Львів, Одеса, Донецьк. Найбільші залізничні вузли України Київ, Харків, Лозова, Фастів, Ясинувата, Волноваха, Дебальцеве, Жмеринка, Шепетівка, Синельникове, Дніпропетровськ, Запоріжжя, Полтава, Бахмач, Коростень, Козятин, Львів. Основні магістралі з Донбасу йдуть на Москву через Харків Курськ, Куп'янськ Валуйки Єлець, Кіндрашівка Валуйки; на захід через Харків на Львів; через Мерефу та Ворожбу в західні області, у Кривий Ріг через Ясинувату Дніпропетровськ. У південному напрямку залізниці пролягають до портів Азовського і Чорного морів, а також на Кавказ через Ростов-на-Дону; до Поволжя на схід проведена магістраль Куп'янськ Лиски. [14]

  • 30418. Транспортная задача
    Менеджмент

    Алгоритм и методы решения транспортной задачи могут быть использованы при решении некоторых экономических задач, не имеющих ничего общего с транспортировкой груза. В этом случае величины тарифов cij имеют различный смысл в зависимости от конкретной экономической задачи. К таким задачам относятся следующие: оптимальное закрепление за станками операций по обработке деталей. В них cij является таким экономическим показателем, как производительность. Задача позволяет определить, сколько времени и на какой операции нужно использовать каждый из станков, чтобы обработать максимальное количество деталей. Так как транспортная задача требует нахождения минимума, то значения cij берутся с отрицательным знаком; оптимальные назначения, или проблема выбора. Имеется m механизмов, которые могут выполнять m различных работ с производительностью cij. Задача позволяет определить, какой механизм и на какую работу надо назначить, чтобы добиться максимальной производительности; задача о сокращении производства с учетом суммарных расходов на изготовление и транспортировку продукции; увеличение производительности автомобильного транспорта за счет минимизации порожнего пробега. Уменьшение порожнего пробега сократит количество автомобилей для перевозок, увеличив их производительность; решение задач с помощью метода запрещения перевозок. Используется в том случае, если груз от некоторого поставщика по каким-то причинам не может быть отправлен одному из потребителей.

  • 30419. Транспортная задача линейного программирования
    Математика и статистика

    Алгоритм и методы решения транспортной задачи могут быть использованы при решении некоторых экономических задач, не имеющих ничего общего с транспортировкой груза. В этом случае величины тарифов cij имеют различный смысл в зависимости от конкретной экономической задачи. К таким задачам относятся следующие:

    1. оптимальное закрепление за станками операций по обработке деталей. В них cij является таким экономическим показателем, как производительность. Задача позволяет определить, сколько времени и на какой операции нужно использовать каждый из станков, чтобы обработать максимальное количество деталей. Так как транспортная задача требует нахождения минимума, то значения cij берутся с отрицательным знаком;
    2. оптимальные назначения, или проблема выбора. Имеется m механизмов, которые могут выполнять m различных работ с производительностью cij. Задача позволяет определить, какой механизм и на какую работу надо назначить, чтобы добиться максимальной производительности;
    3. задача о сокращении производства с учетом суммарных расходов на изготовление и транспортировку продукции;
    4. увеличение производительности автомобильного транспорта за счет минимизации порожнего пробега. Уменьшение порожнего пробега сократит количество автомобилей для перевозок, увеличив их производительность;
    5. решение задач с помощью метода запрещения перевозок. Используется в том случае, если груз от некоторого поставщика по каким-то причинам не может быть отправлен одному из потребителей. Данное ограничение можно учесть, присвоив соответствующей клетке достаточно большое значение стоимости, тем самым в эту клетку не будут производиться перевозки.
  • 30420. Транспортная инфраструктура Мальдивских островов
    Медицина, физкультура, здравоохранение

    В результате исследования было выявлено, что в связи с островным положением Мальдив, географической удаленностью и не очень высокой плотностью населения, стабильная работа транспортной инфраструктуры имеет большое значение для социально-экономического развития региона и для развития туризма. Транспортная инфраструктура Мальдивских островов напрямую зависит от состояния туризма в регионе и от доходов полученных благодаря туризму. Туристическая индустрия на островах достигла высокого уровня и на данный момент туризм на Мальдивах занимает 98% в экономике страны. Благодаря доходам, полученным от туризма, увеличивается рост качества необходимый для обслуживания туристов на транспорте. И хотя Мальдивы обладают не высоким уровнем экономического развития, Правительством приняты различные программы по развитию транспортной инфраструктуры, для удовлетворения возрастающих потребностей в перевозках, поэтому следует ожидать, что в скором времени хорошо организованный транспорт позволит обслуживать большее количество пассажиропотока.