Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Восстановление водного пути "Днепр-Висла-Одер"
Беларусь и Польша планируют в первом квартале 2009 года обсудить возможные направления сотрудничества по реконструкции и восстановлению водного пути "Днепр-Висла-Одер". Данная договоренность была достигнута в ходе заседания белорусско-польской комиссии по транспорту, сообщает БелТА со ссылкой на начальника управления внешнеэкономической деятельности Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Сергея Негрея.
По его словам, обе стороны наметили предварительные темы для заседания экспертов на следующий год. Так, в первом квартале 2009 года планируется рассмотреть реализацию межправительственного соглашения о внутреннем водном судоходстве, перспективах совместного сотрудничества по реализации проекта "Днепр-Висла-Одер".
Как сообщалось, предварительная стоимость реконструкции водных путей Польши и Беларуси составит около $150-200 млн. Основные затраты пойдут на Польшу, поскольку внутренние водные пути Белоруссии пригодны для перевозки грузов, в частности, Днепро-Бугский канал, реки Припять и Днепр. В Польше река Буг практически не судоходна, там должны быть построены гидроузлы с судоходными шлюзами. Технические возможности пропуска грузов по данному водному соединению составляют 4 млн тонн, после реконструкции возможности увеличатся в два раза - до 8 млн тонн. Этот объем может быть перераспределен с других видов транспорта, тем самым разгрузив транспортные магистрали.
На заседании отраслевой комиссии, проведенной в Минске, Беларусь и Польша высказали заинтересованность в сотрудничестве во всех секторах транспорта - железнодорожном, автомобильном, воздушном, внутреннем водном, а также в сфере строительства автомобильных дорог. "Мы также подвели итоги работы по всем видам транспорта, наметили перспективы сотрудничества на следующий год, обсудили вопросы двустороннего взаимодействия, а также проблемные моменты, связанные с взиманием НДС на ввезенное в баках топливо, и некоторые другие вопросы", - рассказал начальник управления.
Белорусско-польская комиссия в сфере транспорта создана в конце ноября текущего года в рамках совместной комиссии по экономическому сотрудничеству. Транспортную комиссию с белорусской стороны возглавил первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Николай Верховец.
49%-ная доля корпорации «Потийский морской порт» выкуплена у Грузии
Инвестиционная группа RAK Investment Authority (ОАЭ) выкупила за $65 млн остававшуюся в собственности Грузии 49%-ную долю корпорации "Потийский морской порт", став ее 100%-ным владельцем.
Соответствующее соглашение подписали во вторник в Тбилиси министр экономического развития Грузии Екатерина Шарашидзе и председатель совета директоров RAK Investment Authority Хатер Массаад, сообщил корреспондент "Интерфакса", присутствовавший на церемонии.
Как сообщалось, правительство Грузии в апреле продало 51%-ную долю в ООО "Потийский морской порт" и прилегающие к порту земельные участки площадью более 3 млн кв. метров за $90 млн компании RAK Investment Authority. На прилегающих к порту земельных участках будет построен морской порт и создана свободная индустриальная зона (СИЗ). Новый порт планируется построить в течение полутора-двух лет. Объем привлеченных инвестиций в проект со стороны арабской компании в течение ближайших 3-4 лет составит более $200 млн.
Как отметила Е.Шарашидзе, новый порт, который планируется построить в Поти, будет способствовать развитию как самой корпорации, так и в целом экономики Грузии.
Она также сообщила: "Новый порт и создаваемая здесь свободная индустриальная зона, на территории которой будут действовать до 450 предприятий, позволит создать более 20 тыс. новых рабочих мест".
В мае 2008 года ООО "Потийский морской порт" изменило юридический статус и стало корпорацией.
Источник: Интерфакс
Новости от 02 декабря
Результаты работы ОАО «Совкомфлот» за 9 месяцев
01 декабря с.г. Правление ОАО "Совкомфлот" рассмотрело результаты работы Общества и его дочерних компаний за 9 месяцев 2008 года.
Правление констатировало, что в отчетном периоде Группа компаний ОАО «Совкомфлот» продолжила устойчиво развиваться и добилась рекордных показателей.
При росте дедвейта флота на 3,4% доходы от основной деятельности Группы компаний за отчетный период возросли на 36,2% и составили 1260,1 млн. долл. США, что позволяет спрогнозировать объем выручки за 2008 год на уровне, превышающем 1600 млн. долл. США. Чистая прибыль увеличилась по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 24,7%, достигнув 484,1 млн. долл. США.
В отчетном периоде введен в эксплуатацию и приступил к работе в условиях российской Арктики танкер «Капитан Готский» - второе судно в серии высокотехнологичных челночных танкеров усиленного ледового класса, предназначенных для морской транспортировки нефти с месторождения Варандей. Участники проект Варандей, компании ОАО «Совкомфлот» и ОАО «НК «Лукойл», вошли в число финалистов ежегодной премии Platts Global Energy Awards сразу в двух номинациях – Технический проект года и Проект года в сфере энергетического строительства. Очередное судно серии, которое будет обслуживать проект Варандей, «Тимофей Гуженко», начнет работу в Заполярье весной 2009 года. Все суда данной серии эксплуатируются под российским флагом. В состав флота ОАО «Совкомфлот» вошли два новых газовоза - Tangguh Batur и Tangguh Tawuti, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа в рамках крупного международного газового проекта Tangguh (Индонезия).
В условиях серьезного замедления темпов роста мировой экономики и начавшегося финансового кризиса объем законтрактованной выручки будущих периодов превысил 4 млрд. долл. США. Две трети судов группы компании ОАО «Совкомфлот» отфрахтованы в тайм-чартер первоклассным фрахтователям, а суда, работающие в споте - в основном на условиях контрактов и последовательных рейсов, что обеспечивает стабильность доходов и позволяет компании уверенно смотреть в будущее.
Справочно:
Группа компаний ОАО «Совкомфлот» - крупнейшая российская судоходная компания, по размеру флота входит в пятерку крупнейших танкерных компаний мира. В составе флота 132 судна (126 судов в собственности пароходства) суммарным дедвейтом свыше 9,4 млн. тонн, действующая судостроительная программа включает 28 судов суммарным дедвейтом 2,8 млн. тонн. Средний возраст танкерного флота составляет менее 6 лет (при среднемировом показателе – 12 лет). Группа «Совкомфлот» занимает ведущее место в мире в сегментах танкеров-продуктовозов и танкеров «Афрамаксов», танкеров-газовозов сжиженного природного газа с ледовым классом и арктических челночных танкеров, в тех сегментах, которые наиболее востребованы российской внешней торговлей. ОАО «Совкомфлот» имеет кредитный рейтинг агентства Moody’s инвестиционного уровня Ваа1.
по МСФО, в млн. долл. США
| | 9 месяцев 2008 | 9 месяцев 2007 | +/- %% |
| Выручка | 1260,1 | 925,5 | +36,2 |
| Доходы в тайм-чартерном эквиваленте | 954,4 | 739,1 | +29,1 |
| EBITDA | 642,1 | 486,8 | +31,9 |
| Чистая прибыль | 484,1 | 388,0 | +24,7 |
| Всего активов | 5800,0 | 5274,6 | +10 |
| Чистый долг | 2081,4 | 1979,6 | +5,1 |
Пресс-служба ОАО «Совкомфлот»
Итоги работы Волжского пароходства
Грузовую навигацию Волжского пароходства на внутренних водных путях суда компании закрыли в конце ноября. Объем перевозок, выполненных судами Управления внутренних грузовых перевозок, составил 5,5 млн. тонн, что на уровне показателей прошлого года.
Навигация 2008 года для Управления была непростой. В этом году впервые был закрыт доступ в порты Украины для российских теплоходов типа «Волго – Дон». Такая ситуация возникла в связи с прекращением действия соглашения, существовавшего между Россией и Украиной по вопросу судоходства между этими странами в отношении российских судов. Прекратились перевозки металла из Мариуполя, а также импортной ильменитовой руды и экспортного зерна, ранее переваливаемых на рейдах порта Керчь. Экспортные перевозки составили 1, 9 млн. тонн. Изменилось соотношение по перевозкам внутренних грузов и грузов на экспорт. В 2007 году соотношение составило 55% и 45% соответственно, в 2008 – 66% и 34%.
Несмотря на возникшие проблемы, специалисты пароходства гибко отреагировали на изменения и смогли компенсировать ушедшие объемы. Экспортные перевозки снизились на 600 тыс. тонн, но на столько же увеличились внутренние перевозки по рекам и озерам - в сравнении с прошлым годом они увеличились на 24% и составили 3, 6 млн. тонн. Больше, чем в прошлом году перевезено щебня– на 26%, соли – на 21% и песчано – гравийной смеси – на 72%.
Большая работа была выполнена буксирами – толкачами Волжского пароходства по проводке объектов и барж с негабаритным грузом и оборудованием для нефтедобычи на Каспийском шельфе по Волге из Череповца в Астрахань. Эта работа была проведена совместно с грузовым флотом Северо – Западного пароходства. Итогом совместной работы стала транспортировка по реке 1,2 млн. тонн грузов. Эта цифра вошла в итоги работы грузового флота Северо – Западного пароходства.
Пресс – служба ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»
Спущено на воду судно "Kaya Pioneer" проекта DCV16
2 декабря 2008 года Херсонский судостроительный завод (генеральный директор Василий Федин) и фирма "Конкорд" (директор Владислав Цалко) спустили на воду сухогрузное судно "Kaya Pioneer" проекта DCV16 (строительный номер 08137).
Судовладелец - судоходная компания "Sea Pioneer" LTD (UK, директор фирмы Cemil Tumkaya).
Проект судна разработало Морское Инженерное Бюро, г.Одесса.
Класс Регистра судоходства Украины - КМ А1.
Судно представляет собой морское однопалубное, одновинтовое грузовое судно с 4 грузовыми трюмами, с бульбообразной носовой оконечностью, двойным дном, двойными бортами, с баком, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки.
Сухогруз предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов.
Длина судна между перпендикулярами 123,75 м, габаритная длина 136,72 м, высота борта 12,15 м, ширина 15,85 м.
Судно спроектировано с увеличенной высотой борта и непрерывными продольными комингсами люков высотой 1,60 м, что позволяет при этом за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна, вместимость трюмов и грузоподъемность судна.
Судно имеет надстройку бака с увеличенной высотой в носу и полноценную надстройку первого яруса кормовой жилой надстройки.
Расчетный дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую марку 9,203 м составляет 8473 т. Суммарная вместимость 4-х трюмов - 10597 куб.м. Все грузовые трюма выполнены гладкостенными.
Ширина грузовых люков 13,08 м.
Настил второго дна в грузовых трюмах толщиной 12 мм, что вместе с усиленной конструкцией двойного дна позволило довести допустимую нагрузку на двойное дно до 10 т/кв.м для трюма 1 и до 11 т/кв.м в остальных трюмах (трюма 2, 3 и 4).
Суммарный объем балластных танков - 1511 куб.м.
Высота рулевой рубки и обзор (размеры и расположение рубочных окон, междуоконных перемычек) выполнены в соответствии с требованиями унифицированной интерпретация МАКО UI SC 181.
Люковые закрытия створчатые типа "Мак Грегор" с гидравлическим приводом спроектированы турецкой компанией Endaze и изготовлены в Турции.
Главный двигатель производства компании MAK мощностью 6600 кВт, работающий на тяжелом топливе, сертифицирован по выполнению требований МАРПОЛ по выбросам NOx и обеспечивает скорость 20 узлов (коэффициент общей полноты теоретического корпуса 0,620).
Главный двигатель через редуктор работает на винт регулируемого шага и валогенератор мощностью 980 кВт.
Вспомогательная энергетическая установка состоит из 2 дизель-генераторов SCANIA мощностью по 450 кВт каждый.
Автономность - 30 суток.
Экипаж 16 человек, количество спальных мест - 17.
Закладка киля судна состоялась 07.09.07. Спуск на воду 02.12.08 (первый технический спуск состоялся в марте 2008 года).
Морское Инженерное Бюро
Испытания ледокола для ФГУП "РОСМОРПОРТ"
25 - 28 ноября 2008 года в финской ледовой лаборатории "Aker Arctic Technology" (Хельсинки) проводились испытания самоходной модели арктического ледокола мощность 25 МВт для ФГУП "РОСМОРПОРТ".
На первом этапе были выполнены исследования ледопроходимости и управляемости во льду судна при следующих условиях:
1. Передний ход в однородном льду толщиной 1,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 8,0 - 10,0 м.
2. Передний ход в однородном льду толщиной 1,5 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 14,0 - 16,0 м.
3. Ход кормой вперед в однородном льду толщиной 1,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 8,0 - 10,0 м.
4. Ход кормой вперед в однородном льду толщиной 1,5 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 14,0 - 16,0 м.
12 декабря 2008 года предстоят дополнительные испытания при следующих предельных для проектируемого судна условиях:
5. Передний ход в однородном льду толщиной 2,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 20,0 - 22,0 м.
6. Ход кормой вперед в однородном льду толщиной 2,0 м, выход из канала, разворот, разворот звездой, прохождение торосов 20,0 - 22,0 м.
В ходе проведенных испытаний рассматривался вариант пропульсивного комплекса ледокола в виде двух ВРК мощностью около 8,5 МВт каждый, расположенных побортно, и одной центральной линии вала мощностью около 8,5 МВт.
Новое поколение мощных дизель-электрических ледоколов создается в соответствии с ФЦП "Развитие транспортной системы Российской Федерации на период 2010 - 2015 г.г.".
Выполняя решения Совета Безопасности РФ ФГУП "РОСМОРПОРТ" поставил перед проектантами и учеными главную цель - создать арктический линейный дизель-электрический ледокол нового поколения на основе самых современных технических решений в области судостроения, насыщенный в максимальной степени дополнительными функциями, т.е. многофункциональный арктический ледокол, способный обеспечить выполнение как свойственных задач, так и проведение научных исследований в Арктике, решение задач по обеспечению различных работ по освоению шельфа Арктических морей, в том числе задач, связанных с обеспечением плавания судов, работы морских буровых платформ в ледовых условиях.
Многоцелевой арктический ледокол мощностью 25 МВт проектируется ПКБ "Петробалт" (генеральный директор Георгий Тарица) совместно с финской компанией ILS OY, Морским Инженерным Бюро, ПКБ "Эра-Проект", ЗАО "Транзас" и другими специализированными организациями.
Научную поддержку проекта обеспечивают ЦНИИ морского флота, ледовая лаборатория "Aker Arctic Technology", Арктический и антарктический научно-исследовательский институт.
Расширение функциональных возможностей ледоколов за счет установки дополнительного оборудования, внедрения новых технических решений, придания новых свойств ледоколам позволяет существенно повысить их конкурентоспособность, увеличить спрос на такие суда в процессе эксплуатации.
Перед проектантами поставлена задача - дополнительные функции не должны уменьшать или снижать ледокольные характеристики судна, т.е. ледокол должен быть ориентирован не только на традиционные и абсолютно обоснованные потребности в ледоколах арктического класса, но и, основываясь на прогнозе освоения и экономического развития арктического региона, акваторий северных морей, обеспечивать выполнение других задач.
По оценке специалистов, повышение спроса на ледоколы, обладающие расширенными возможностями, обеспечит их работой (следовательно, сделает их коммерчески выгодными) не только при осуществлении ледокольных проводок, но и позволит выполнять:
• буксировку крупногабаритных тяжелых морских объектов;
• доставку экипажей на платформы;
• транспортировку персонала научных экспедиций в комфортных условиях проживания и работы на судне, научные исследования и перемещение грузов с использованием вертолетов, специальной техники;
• работы с обеспечением вертолетами постоянного базирования на ледоколе, а также вертолетами, временно размещающимися на вертолетной палубе (площадке) судна;
• осмотры подводной части морских нефтедобывающих платформ с использованием водолазного комплекса ледокола и базируемого на нем малогабаритного телеуправляемого подводного аппарата (МТПА);
• доставку грузов, размещаемых на палубе судна;
• грузовые операции и другие работы с использованием мощного кранового оборудования ледокола (при подготовке и проведении работ по прокладке подводных трубопроводов, при перемещении грузов на буровые платформы, при перемещении тяжелых грузов на лед и на другие суда);
• подводно-технические работы (в том числе с использованием кранового оборудования высокой грузоподъемности, МТПА, водолазного комплекса);
• работы по ликвидации разливов нефти с использованием бонов и другого нефтесборного оборудования, расположенных на борту ледокола;
• поисковые операции и промерные работы с использованием на чистой воде имеющегося на борту малогабаритного буксируемого гидролокатора бокового обзора, который может буксироваться рабочим катером ледокола и осуществлять гидроакустическую съемку морского дна.
Участники испытаний - начальник управления строительства и ремонта флота ФГУП "РОСМОРПОРТ" Владимир Штрамбранд, руководитель "Aker Arctic Technology" Микко Ниини, генеральный директор ПКБ "Петробалт" Георгий Тарица, генеральный директор Морского Инженерного Бюро профессор, д.т.н. Геннадий Егоров, руководитель лаборатории ледокольной техники и ледовых качеств судов ЦНИИ морского флота профессор, д.т.н. Лолий Цой обратили внимание на дополнительные возможности винто-рулевых колонок обеспечивающие ледоколу совершенно уникальные возможности по маневрированию во льду и по прохождению торосов с помощью "фрезерования" льда винтами поворачивающихся колонок.
Специалистам предстоит тщательный анализ полученных материалов уже проведенных испытаний, а также испытаний, которые еще предстоит выполнить, как в ледовой лаборатории "Aker Arctic Technology", так и в российских научных центрах - ЦНИИ им. академика Крылова, ААНИИ.
Предварительный анализ полученных на данном этапе материалов, позволяет положительно оценить результаты испытаний, подтверждает правильность расчетов по принятым обводам корпуса судна, а также решений Заказчика о проведении комплекса исследований и испытаний, обеспечивающих научно обоснованный выбор типа пропульсивного комплекса ледокола.
Морское Инженерное Бюро
Сдан в эксплуатацию второй железнодорожный паром проекта CNF03.01 типа "СКИФ-2"
29 ноября 2008 г. Херсонский судостроительный завод (генеральный директор Василий Федин, руководитель проекта Игорь Чистяков) сдал в эксплуатацию второй железнодорожный паром проекта CNF03.01 типа "СКИФ-2".
Заказчик - компания "Резерв капитал корпорейшен" (президент Хоким Матчанов).
Судно "FERUZ" предназначено для работы на железнодорожных паромных линиях порт Кавказ (Российская Федерация) - порт Поти (Грузия), порт Кавказ - порт Самсун (Турция).
Проект парома CNF03.01 разработан "Морским Инженерным Бюро" (г. Одесса).
Судно FERUZ спроектировано и построено на класс Российского Речного Регистра M-CП 3.5.
Судно предназначено для транспортировки железнодорожных вагонов и накатной техники, а также контейнеров международного стандарта, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8, 9 и негабаритных грузов.
Длина габаритная 150,32 м, длина между перпендикулярами 140,31 м, ширина габаритная 22,0 м, ширина расчетная 21,0 м, высота борта 7,15 м. Размеры судна являются рекордными для судов, построенных на класс Российского Речного Регистра.
Дедвейт около 6500 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 3,80 м, что позволяет ему работать с мелководного порта Кавказ (Российская Федерация) на порт Самсун (Турция) и порт Поти (Грузия) с целью обеспечения перевозок грузов Россия - Турция, Россия - Армения.
На ходовых испытаниях судно показало скорость 10 узлов при использовании 75% мощности двух ДГ и великолепную управляемость в стесненных условиях - с помощью двух подруливающих устройств судно разворачивалось на месте.
Судно имеет носовую рубку и носовое машинное отделение, гребные электродвигатели располагаются в корме.
Железнодорожные вагоны размещаются на пяти путях верхней палубы.
Вместимость по железнодорожным цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 50 единиц. Вместимость по железнодорожным грузовым вагонам с длиной между автосцепами 14730 мм - 38 единиц. Вместимость по железнодорожным пассажирским вагонам с длиной между автосцепами 24540 мм - 22 единицы. Вместимость по большегрузным автомобилям - 64 единицы. Вместимость по 20-ти футовым контейнерам - 106 единиц в одном ярусе (в зависимости от массы контейнеров общее количество TEU может достигать 318 единиц).
В сочетании с малой осадкой паром проекта CNF03.01 не имеет аналогов в мире по количеству принимаемых на борт вагонов.
Особенностью данного парома является наличие как путей с колеей российского стандарта, так и с колеей европейского стандарта. Погрузка-выгрузка осуществляется в одной плоскости, что существенно удешевляет береговые терминалы и обеспечивает погрузку - выгрузку состава из 50 вагонов в течение 1,0 - 1,5 часов.
Грузовая палуба рассчитана на перевозку железнодорожных вагонов массой до 97 тонн, допускаемая нагрузка колесной техники на ось - 12 тонн.
Размеры грузовой палубы (длина 122,7 м, ширина 21,0 м) позволяют перевозить т.н. "проектные" грузы, которые не возможно разместить на обычных судах. Наличие носовой рубки практически не ограничивает по высоте габариты нестандартного груза.
Судно двухвальное, скорость в эксплуатации 10,0 узлов, имеет два подруливающих устройства.
Автономность - 15 суток. Экипаж - 16 человек. Общее количество мест - 23.
Судно "FERUZ" было заложено 14.10.05, спущено на воду 03.05.07, сдано 29.11.08.
Головное судно серии "SMAT" было заложено 01.10.05, спущено на воду 27.09.06, сдано в эксплуатацию 30.03.07 и с тех пор успешно работает на линии порт Кавказ - порт Поти.
Морское Инженерное Бюро