Geum.ru

3. стратегический анализ развития липецкой области

Вид материалаДокументы

Содержание


Возможности (О)
Отток квалифицированных препода-вателей не позволит готовить специалистов, конкурентоспособных на рынке труда.
Подобный материал:
1   ...   14   15   16   17   18   19   20   21   22



Табл.3.18.2.


Выбор стратегий социально-экономического развития Липецкой области на базе анализа соотношений сильных и слабых сторон с возможностями и угрозами


"Сила" (S)
"Слабость" (W)



SO
WO


  1. Развитая сеть профессиональных образовательных учреждений всех уровней позволяет подготавливать кадры по всем востребованным предприятиями области профессиям и специальностям.
  1. "Утечка" квалифицированных кадров в регионы с большей заработной платой не позволяет в короткие сроки решить кадровые проблемы предприятий области.





  1. Существующий кадровый потенциал и развитое транспортное сообщение позволяет решать кадровые проблемы предприятий в короткие сроки.


  1. Несовременная переподготовка и повышение квалификации преподавателей не позволяют своевременно удовлетворять потребности в специалистах предприятий, внедряющих новейшие технологии.
Возможности (О)

ST

WT





  1. Совершенствование системы переподготовки востребованных специалистов для предприятий области.


  1. Отток квалифицированных препода-вателей не позволит готовить специалистов, конкурентоспособных на рынке труда.

  2. Создание особой экономической зоны промышленно-производственного типа усу-губит дефицит высококвалифицированных кадров.
"Угрозы" (Т)


В результате выделяются стратегические цели и задачи:


ЦЕЛИ:

  1. Полное использование резервов трудовых ресурсов для развития производства.
  2. Более эффективное использование резерва наращивания объема подготовки кадров, востребованных на рынке труда.


ЗАДАЧИ:


1.Разработка комплекса мероприятий по сокращению оттока квалифицированных кадров (преподавателей).

2. Развитие учебно-материальной базы профессиональных образовательных учреждений в соответствии с требованиями производств, внедряющих новые технологии.

3. Реализация Программы по оказанию содействия добровольному переселению соотечественников, проживающих за рубежом.


3.19. Таблица стратегического (SWOT) анализа транспортной инфраструктуры Липецкой области

Табл.3.19.1.


Сильные (S), слабые (W) стороны, возможности (O) и угрозы (T)

Сильные стороны (S)

1. Сруктурные преобразования на транспорте, направленные на дальнейшее повышение экономической эффективности транспортной деятельности, снижение транспортных издержек, повышение конкурентоспособности транспортной отрасли и привлекательности транспорта как сферы бизнеса и инвестиций, рост социального эффекта бюджетного финансирования транспорта.
2. Развитая транспортная инфраструктура, которая включает в себя автомобильные и железные дороги, авиалинии, дополняющие друг друга и взаимодействующие в перевозке грузов и пассажиров.

3. Связь областного центра со всеми сопредельными областями, а также с трассами федерального значения: Москва-Ростов, Москва-Волгоград. Общая протяженность автомобильной сети дорог - около 8 тыс. км. По насыщенности автомобильных дорог область входит в первую десятку регионов России.

4. Высокая доступность социально-значимых и иных транспортных услуг для широких слоев населения области позволяет свободно и беспрепятственно перемещаться, повышая мобильность населения, что положительно влияет на социальную активность, трудовой и творческий потенциал жителей, свободу предпринимательской деятельности.

5. Темпы роста тарифов на перевозку пассажиров и грузов ниже роста инфляции.

6. Наличие у перевозчиков резерва автобусов и грузовых автомобилей позволит при необходимости в короткое время организовать дополнительные рейсы, маршруты и увеличить объемы перевозок.

7. Развитая инфраструктура железнодорожного транспорта (в области работает 25 предприятий ж.д. транспорта и 43 станции). Общая протяженность железнодорожной сети составляет 757 км, порядка половины - электрифицировано, что позволяет снизить стоимость перевозок грузов железнодорожным транспортом.

8. Густота железнодорожных путей на 10 тыс. кв. км по Липецкой области составляет 314 км путей, что в 6 раз больше чем в среднем по Российской Федерации.

9. Особая экономическая зона располагается на расстоянии 0,1 км от железнодорожного перегона ст.Казинка - ст.Грязи-Орловские. В 2005 году к планируемой территории ОЭЗ ППТ от ст. Казинка построен подъездной путь (2,2 км).

10. Наличие вагонных депо Казинка, Грязи, Елец, локомотивных депо Грязи, Елец позволит ускорить обслуживание и ремонт подвижного состава.

11. В районе особой экономической зоны функционируют два железнодорожных вокзала ст.Липецк (20 км) и ст. Грязи-Воронежские (18 км).

12. Рядом с особой экономической зоной расположены населенные пункты: г.Липецк, г.Грязи, с.Казинка, п. Матырский, обеспечено регулярное автобусное сообщение, что положительно влияет на обеспечение зоны трудовыми ресурсами.

13. Совершенствование работы отрасли: техническое перевооружение, наращивание объема перевозок, повышение безопасности движения и уровня обслуживания пассажиров, работа по оптимизации деятельности железнодорожных станций и ритмичной подаче вагонов грузоотправителям. Успешная реализация программы восстановления инфраструктуры транспорта и ускорения обновления парка транспортных средств.

14. Увеличение пассажирооборота железно-дорожного транспорта по Липецкой области на 13%.

15. Решается вопрос обновления подвижного состава (вагонов) фирменного поезда «Липецк».

16. Развита инфраструктура транспортного рынка: действует сеть складов, терминалов, оптовых и мелкооптовых звеньев.

17. Проведение работ по укреплению производственных баз, обустройству существующих остановочных пунктов, обновлению подвижного состава, проведение социально направленной тарифной политики.

18. Оборудование железнодорожных переездов современными средствами безопасности (УЗП), резино-кордовым настилом.

19. Развиты сети местных автомобильных дорог для обеспечения связи населенных пунктов с дорожной сетью общего пользования и решения социальных проблем сельского населения.

20. Регулярные авиарейсы из аэропорта г.Липецка в гг. Москву и Сочи.

21. Работы по открытию в аэропорту г. Липецка пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации.

Слабые стороны (W)
  1. Изношены основные фонды - более половины подвижного состава полностью амортизи-ровано. Средний возраст пассажирских автотранспортных средств остается значительным и превышает 10 лет.
  2. Сегодня ст.Казинка работает практически на полную мощность, перерабатывая до 1800 вагонов в сутки, потребуется дальнейшее развитие станции в связи с созданием ОЭЗ ППТ.
  3. В целях исключения транспортировки опасных грузов через густонаселенный район города необходимо строительство объездного железнодорожного пути в районе Рудника.
  4. Увеличение площади, занятой автостоянками, гараж-ными кооперативами.
  5. Ухудшение экологической обстановки вследствие увеличения автотранспортных потоков.
  6. Усугубление разрыва между пропускной способностью сети автомобильных дорог и темпами автомобилизации населения, особенно в областном центре.
  7. Снижение пропускной способности автомобильных дорог в городах области вследствие их перегруженности.
  8. Отсутствие государственного органа по административной практике в сфере пассажирских перевозок.

Возможности (О)
  1. Развитие ст. Казинка, в т.ч. строительство дополнительного парка и решение вопроса места примыкания к главному пути. Рельеф местности, и состояние почв в районе ОЭЗ ППТ позволяет строить подъездные пути с минимальными затратами.
  2. Строительство железнодорожного пути от ст. Сенцово до ст. Рудник.
  3. В бюджете области на 2006 год на обновление пассажирского подвижного состава предусмотрено более 83 млн. руб. и более 3 млн. руб. на субсидирование процентной ставки по кредитам для приобретения грузового транспорта.
  4. Работа по оптимизации маршрутной сети, нормированию скоростей.
  5. Укрепление производственной базы предприятий с целью поддержания автопарка в технически исправном состоянии.

6. Развитие и улучшение городских улично-дорожных сетей и совершенствование системы организации и регулирования дорожного движения.
Угрозы (T)
  1. Увеличение риска эколо-гической опасности и снижение уровня безопасности движения.
  2. Рост цен на топливо.
  3. Несвоевременная замена изношенных транспортных средств.
  4. Создание и развитие ОЭЗ ППТ повлечет увеличение грузо- и пассажиропотоков на всех видах транспорта.