Навчально-методичний комплекс дисципліни " логістика в зовнішньоекономічній діяльності" для підготовки фахівців спеціальності 050206 „Менеджмент зед" київ-2010

Вид материала

Документы

Содержание Тема 7. логістика запасів Технологічні і перехідні запаси. Для обчислення (оцінки) середньої кількості S — середня норма продажів цих запасів на той чи інший період часу; Т — Системи керування запасами на фірмах ТЕМА 8. Транспортна логістика Мета транспортної логістики Порівняльний аналіз різних видів транспорту

Подобный материал:

• Навчально-методичний комплекс дисципліни " організація та регулювання зед" для підготовки, 458.29kb.
• Навчально-методичний комплекс з дисципліни „ менеджмент зовнішньоекономічної діяльності, 447.74kb.
• Навчально-методичний комплекс з дисципліни "Методика викладання у вищій школі" для, 404.69kb.
• Навчально-методичний комплекс дисципліни „ менеджмент діяльності підприємств на ринку, 1718.41kb.
• Навчально-методичний комплекс дисципліни „ стратегічний менеджмент" для підготовки, 2321.19kb.
• Навчально-методичний комплекс дисципліни „ стратегічний менеджмент" для підготовки, 1386.2kb.
• Навчально-методичний комплекс з дисципліни автоматизована система обліку для підготовки, 2158.27kb.
• Навчально-методичний комплекс дисципліни " Аналіз І контроль підприємства" для підготовки, 1535.5kb.
• Навчально-методичний комплекс дисципліни " Комерційна діяльність посередницьких підприємств, 1397.74kb.
• Навчально-методичний комплекс дисципліни " новітній маркетинг" для підготовки фахівців, 1594.48kb.

ТЕМА 7. ЛОГІСТИКА ЗАПАСІВ

На рівні фірм запаси відносяться до числа об'єктів, що вимагають великих капіталовкладень, і тому являють собою один з факторів, що визначають політику підприємства і впливають на рівень логистического обслуговування в цілому. Однак багато фірм не приділяють йому належної уваги і постійно недооцінюють свої майбутні потреби в наявних запасах. У результаті цього фірми звичайно зіштовхуються з тим, що їм приходиться вкладати в запаси більший капітал, чим передбачалося.

Зміни обсягу товарно-матеріальних запасів у значній мірі залежать від переважаючого на даний момент відносини до них підприємців, що, безумовно, визначається кон'юнктурою ринку. Коли основна маса підприємців набудована оптимістично щодо можливостей економічного росту, вони розширюють свої операції, збільшують обсяг інвестицій у створення запасів. Проте коливання рівнів останніх не викликаються одним лише інвестуванням. Важливими факторами виступають тут якість прийнятих рішень, а також те, яка конкретно технологія керування запасами використовується.

Більш 20 років тому західні економісти намагалися установити, до якого ступеня можливо зберігати незмінним співвідношення рівнів запасів і збуту. Використовуючи рівняння «фіксованого акселератора» (J = k, де J — рівень запасів, D — попит і k — коефіцієнт нерівномірності попиту), вони прийшли до висновку, що така найпростіша залежність не відповідає реальному керуванню запасами. Використовуючи більший обсяг різноманітних даних за дуже тривалий період і застосовуючи модифікований варіант зазначеного акселератора («гнучкий акселератор»), закордонні дослідники припустили, що фірми здійснюють лише часткове коректування своїх запасів, наближаючи їх до шуканого рівня протягом кожного з періодів виробництва. За 12-місячний період різницю між бажаним і дійсним рівнем запасів удавалося скоротити лише на 50%. Таку зміну пояснюють в основному удосконалюванням системи керування запасами на основі використання комп'ютерної техніки.

Ряд учених США прийшли до висновку, що якби удалося поставити під контроль 75% коливань рівня інвестицій у товарно-матеріальні запаси, економіка цієї країни не випробувала б ні однієї з післявоєнних рецесії, під час яких ціни, обсяг виробництва і прибутку падали, а безробіття росло. Наслідком такого висновку стали вимоги до уряду вжити заходів, щоб приглушити занадто різкі коливання рівня товарно-матеріальних запасів, зменшити збиток, що наноситься цими коливаннями.

З цією метою були внесені пропозиції, що включають у тому числі введення спеціального податку, яким обкладалися б компанії, що допускають надмірне коливання рівня своїх запасів. Дотепер більшість пропозицій залишилися нереалізованими, оскільки важко визначити, яке ж саме коливання рівня запасів припустимо для кожної окремої фірми. Більш того, деякі фахівці-практики висловлювали припущення, що втручання уряду, що виражається в маніпулюванні ставками відсотка, не зможе помітним образом уплинути на обсяг інвестицій у товарно-матеріальні запаси на рівні фірми. Однак установлення державного нормативу рівня запасів і стягування штрафів за його перевищення у Швеції спростовують зайву обережність їхніх американських колег і підтверджують ефективність мір, що привели до зниження товарно-матеріальних запасів і скороченню витрат на них.

Товарно-матеріальні запаси завжди вважалися фактором, що забезпечує безпеку системи матеріально-технічного постачання, її гнучке функціонування, і були свого роду «страховкою». Існує три види товарно-матеріальних запасів:

1) сировинні матеріали (у тому числі комплектуючі вироби і паливо); 2) товари, що знаходяться на стадії виготовлення; 3) готова продукція. У залежності від їхнього цільового призначення вони підрозділяються на наступні категорії:

• технологічні (перехідні) запаси, що рухаються з однієї частини логистической системи в іншу;

• поточні (циклічні) запаси, створювані протягом середньостатистичного виробничого періоду, чи запаси обсягом в одну партію товарів;

• резервні (страхові, чи «буферні»); іноді їх називають «запасами для компенсації випадкових коливань попиту» (до цієї категорії запасів відносяться також спекулятивні запаси, створювані на випадок очікуваних змін чи попиту пропозиції на ту чи іншу продукцію, наприклад у зв'язку з трудовими конфліктами, підняттям чи цін відкладеним попитом).

Таким чином, існує багато причин для створення товарно-матеріальних запасів на фірмах, однак загальним для них є прагнення суб'єктів виробничої діяльності до економічної безпеки. При цьому слід зазначити, що вартість створення запасів і невизначеність умов збуту не сприяють зростанню значимості дорогої резервної мережі «безпеки» в очах керівництва фірм, оскільки об'єктивно суперечать підвищенню ефективності виробництва.

Одним з найсильніших стимулів до створення запасів є вартість їхнього негативного рівня (дефіциту). При наявності дефіциту запасів існує три види можливих витрат, перерахованих нижче в порядку збільшення їхнього негативного впливу:

1) витрати в зв'язку з невиконанням замовлення (затримкою з відправленням замовленого товару) — додаткові витрати на просування і відправлення товарів того замовлення, якім не можна виконати за рахунок наявних товарно-матеріальних запасів;

2) витрати в зв'язку з утратою збуту — у випадках, коли постійний замовник звертається за даною покупкою в якусь іншу фірму (такі витрати виміряються в показниках виторгу, загубленої через нездійснення торгової угоди);

3) витрати в зв'язку з утратою замовника — у випадках, коли відсутність запасів Обертається не тільки втратою тієї чи іншої торгової угоди, але і тим, що замовник починає постійно шукати інші джерела постачання (такі витрати виміряються в показниках загального виторгу, которую можна було б одержати від реалізації всіх потенційних угод замовника з фірмою).

Перші два види витрат відносяться, мабуть, до числа так званих «тимчасових витрат фірми в результаті прийняття альтернативного курсу». Третій же вид витрат Важко обчислити, оскільки гіпотетичні замовники різні і відповідні витрати — теж. Однак для фірми дуже важливо, щоб оцінка даного виду витрат була якнайближче до суми витрат, що могли б мати місце в дійсності. Варто мати на увазі, що вартість дефіциту запасів більше, ніж просто ціна упущених торгових чи угод нереалізованих замовлень. У нее входять і втрати часу на виготовлення продукції, і втрати робочого часу, і, можливо, утрати часу через дорогі перерви у виробництві при переходах між складними технологічними процесами.

Технологічні і перехідні запаси. У будь-який момент часу в системі матеріально-технічного постачання звичайно маються визначені запаси, що рухаються з однієї частини цієї системи в іншу. У тих випадках матеріально-технічного постачання, коли переміщення запасів з одного рівня на іншій займає багато часу, обсяг перехідних запасів буде великий. При тривалих термінах реалізації замовлень (наприклад, при великих проміжках часу між виготовленням товару і його прибуттям у готовому виді на склад) загальна кількість технологічних запасів виявиться порівняно великим. Точно так само при великих временных. інтервалах між моментом виходу товару зі складу і моментом його одержання замовником буде накопичуватися значна кількість перехідних запасів. Приміром, при середньому рівні попиту на даний товар, рівних 200 виробів у тиждень, і терміну його постачання замовнику, рівним двом тижням, загальний обсяг перехідних запасів цього товару складе в середньому 400 виробів.

Для обчислення (оцінки) середньої кількості технологічних чи перехідних товарно-матеріальних запасів у даній системі матеріально-технічного забезпечення в цілому використовується наступна формула:

J =ST,

де J — загальний обсяг технологічних чи перехідних ( щознаходяться в процесі транспортування) товарно-матеріальних запасів;

S — середня норма продажів цих запасів на той чи інший період часу;

Т — середній час транспортування.

Запаси обсягом в одну партію товару, чи циклічні запаси.

Особливість більшості підприємницьких систем полягає в тім, що товари замовляються в кількостях, надлишкових стосовно необхідного на даний момент обсягам. Томові є ряд причин, якось: затримка з одержанням замовлених товарів у повному обсязі, що змушує замовників (особливо посередників) зберігати якийсь час ті чи інші товари на складі; знижки, надані замовникам при продажі їм товарів великими партіями; оподатковування торгових угод з мінімальним розміром партій, що робить невигідної відправлення замовнику товарів у кількостях менше встановленого розміру, і деякі інші.

При цьому існують певні обмеження на розмір товарно-матеріальних запасів. Обмежником виступають витрати їхнього збереження. Тому виникає необхідність досягнення балансу між перевагами і недоліками, з одного боку, заказывания, а з іншого боку - збереження товарів. Цей баланс досягається вибором оптимального обсягу партій замовлених товарів, чи визначенням економічного (оптимального) розміру замовлення (economic order quantity EOQ), що обчислюється по формулі:

Е0Q= 2 AD/vr

А - витрати на виробництво;

D — середній рівень попиту;

v — питомі витрати на виробництво;

r -- витрати на збереження.

Резервні, чи «буферні», товарно-матеріальні запаси служать свого роду «аварійним» джерелом постачання в тих випадках, коли попит на даний товар перевищує чекання. На практиці попит на товари вдається точно спрогнозувати надзвичайно рідко, це ж відноситься і до точності пророкування термінів реалізації замовлень. Звідси і необхідність у створенні резервних товарно-матеріальних запасів.

Деякою мірою послуги, пропоновані тієї чи інший; компанією, являють собою функцію її резервних запасів, і навпаки: резервні запаси компанії є функцією її послуг. Ясно, що компанія буде намагатися мінімізувати рівень своїх резервних запасів відповідно до декларованої нею стратегією обслуговування замовників. І тут знову виникає необхідність компромісу — цього разу між витратами збереження резервних запасів, призначених для пристосування до несподіваних коливань попиту, і вигодами, одержуваними компанією, при підтримці такого рівня обслуговування своїх клієнтів.

Отже, визначення точного рівня необхідних резервних запасів залежить від трьох факторів, а саме:

1. можливого коливання термінів відновлення рівня запасів;
   

2) коливання попиту на відповідні товари протягом терміну реалізації замовлення;

3) здійснюваною даною компанією стратегії обслуговування замовників.

Визначення точного рівня резервних запасів, необхідних в умовах нестабільності термінів реалізації замовлень і мінливого попиту на товари і матеріали, — справа нелегке. Вероятностная природа вищевказаних коливань і нестабільності означає, що для перебування задовільних рішень проблем, зв'язаних з резервними товарно-матеріальними запасами, що звичайно необхідно відповідає чи моделювання імітація.

Оскільки на фірмах різних галузей економіки створення товарно-матеріальних запасів визначається тією специфічною роллю, що вони грають у процесі випуску продукції, остільки з'ясовні і розходження в підходах до політики капіталовкладень у даній області і до визначення пріоритетності задач, розв'язуваних у ході виробництва. На фірмах деяких галузей народного господарства основною задачею є контроль за сировиною, на підприємствах інших — контроль за готовою продукцією, а на підприємствах галузей, що роблять інвестиційні товари, велика частина організаційних зусиль концентрується на контролі за незавершеним виробництвом.

Так, фірми, що випускають залізничний рухомий склад, роблять цю продукцію по замовленнях споживача. Ніхто не стане просто так створювати запаси, наприклад, дизельних двигунів. У швейній промисловості створюються лише мінімальні запаси готової продукції, що порозумівається мінливістю смаків і моди. В останньому випадку значна частина засобів вкладається в незавершене виробництво — напівфабрикати, що заготовляются для того, щоб швидко відреагувати на зміну потреб ринку виробів.

Прямо протилежна ситуація на фірмах, що випускає шини. Успіх тут в основному залежить від того, наскільки швидко задовольняється попит, і тому готові виробу повинні матися в наявності. Виробництво шин на замовлення здійснюється рідко, тому що споживачі віддають перевагу визначеному чи сорту марці продукції. Тут характерним є кількаразовий продаж одному споживачу того самого (по номенклатурі) товару. Інвестиції в запаси сировини і незавершене виробництво на фірмах шинної промисловості підтримуються на мінімальному рівні.

Багато хто з фірм, що функціонують у різних галузях економіки, відносно успішно здійснюють інвестиції в матеріальні запаси. У той же час на великій кількості фірм існує думка, що керування запасами є сферою відповідальності нижчого рівня керівництва — задачею чисто технічного порядку. Разом з тим американські фахівці, що проводили аналіз політики керування запасами торгових фірм (роздрібних і оптових), що діють у 17 різних галузях економіки, прийшли до висновку, що якби типова непроцвітаюча фірма робила того ж саме, що і процвітаюча, то їй би удалося домогтися прискорення оборотності товарних запасів у два рази, тобто при одному і тім ж товарообігу вона змогла б скоротити запаси на 50%.

Коефіцієнти оборотності капіталу характеризуються значною мінливістю й істотно відрізняються не тільки в процвітаючих і збиткових компаній, але й у фірм різного типу. Останнє порозумівається в основному специфікою структури витрат у галузях народного господарства, сезонними коливаннями збуту, правилами конкурентної боротьби прийнятими в тій чи іншій галузі економіки, рівнем рентабельності стилем керівництва підприємствами і характером ділових операцій. Таким чином, перераховані обставини варто віднести до дуже важливих факторів, що роблять серйозний вплив на ефективність політики будь-якої фірми в області створення і реалізації запасів.

В даний час у промислово розвитих країнах виявляється дуже істотний розрив між теорією і практикою прийняття рішень у розглянутій сфері і виник він насамперед по двох причинах. По-перше, у недавнім минулому вище керівництво фірм занадто багато уваги приділяло швидкому росту обсягу продажів на шкоду ефективності керування товарно-матеріальними запасами і виробництвом. По-друге багато вчених і економісти, що займалися питаннями керування зайво багато уваги приділяли розробці математично «чистих» моделей прийняття рішень, що мали малу практичну цінність.

Зазначені причини мали під собою визначені підстави. Народне господарство більшості країн Заходу пережило еру економічного росту наприкінці 1940-х- 1950-і роки. Спочатку ріст досягався за рахунок енергійного покриття відкладеного попиту, що нагромадився за роки другої світової війни. Згодом розширення споживчого попиту також підтримувало високі темпи росту, що забезпечувався, крім того, формуванням нових внутрішніх ринків і ринків у країнах, що розвиваються.

У такій економічній обстановці для керівництва фірм було резонним направляти зусилля на забезпечення швидкого росту обсягу продажів. Керування запасами і планування виробництва в цей період стояли на другому плані.

У 1960-і роки вище керівництво фірм одержало можливість використовувати досягнення науково-технічного прогресу. Керування діяльністю фірм стало здійснюватися на основі застосування обчислювальних машин. У зв'язку з цим зросли вимоги до одержання інформації щодо витрат на поточну виробничу діяльність, у тому числі на створення і збереження товарно-матеріальних запасів. Керування запасами і планування виробництва стали грати більш помітну роль у господарській діяльності фірм.

У 1970-80-і роки відбулися ще більш важливі зміни в сфері виробництва, темпи економічного росту сповільнилися, і це привело до істотних змін на ринку. Покупець почав вимагати максимально різноманітної продукції (чи максимальної волі вибору). Кількість видів виробів, необхідна для насичення ринку, усе більш збільшується, відповідно життєвий цикл товарів стає коротше. Усе це привело до розширення номенклатури товарів і в багатьох випадках до підвищення витрат виробництва. Тому серед інших питань, що встали перед керівництвом фірм, не останнє місце займає підвищення ефективності розподілу внутрішніх ресурсів, тобто удосконалювання керування товарно-матеріальними запасами.

Системи керування запасами на фірмах

В умовах конкуренції, що загострилася, серед мір, за допомогою яких можна забезпечити раціоналізацію виробництва й удосконалити його технологію, варто виділити зниження тривалості виробничого циклу і часу збереження запасів у цехах і на складах. Застосовувані в даний час системи керування виробництвом не завжди задовольняють вимогам ринку. До їхніх основних недоліків варто віднести:

• занадто великі відхилення кошторисного планування від реального положення справ, незважаючи на значні витрати на електронну обробку даних і систему в цілому;

• відсутність можливостей ефективно впливати на продуктивність тривалість виробничого циклу і необхідний рівень запасів;

• недостатня воля дій планувальних структур і зв'язаних із плануванням співробітників.

Як показує закордонний досвід, у промислово розвитих країнах ефективний час обробки деталі складає максимально 20% від часу виробничого циклу. Це свідчить про дуже тривале перебування деталі у виробництві в напівготовому виді і приводить до створення великих запасів, а відповідно і росту витрат на них. Дослідження, проведені в ряді західних країн, дають підстави затверджувати, що очікуваний прибуток від кожного відсотка скорочення рівня запасів може бути прирівняна до 10-процентного росту обороту.

В даний час значно зросли вимоги ринку до параметрів виробів, і насамперед до їхньої якості. Відбулося це внаслідок переваги пропозиції над попитом, наявності надлишкових виробничих потужностей і т д. Звідси випливає, що успіху в конкурентній боротьбі може досягти той, хто найбільш раціональним образом побудував своє виробництво, так що його економічні показники знаходяться на оптимальному рівні. Ця мета досягається, крім інших мір, шляхом:

• зниження витрат зв'язаних зі створенням і збереженням запасів;

• скорочення часу постачань;

• більш чіткого дотримання термінів постачання;

• збільшення гнучкості виробництва, його пристосованості

до умов ринку;

• підвищення якості виробів;

• збільшення продуктивності.

В останні роки відбулося помітне удосконалення методів виробництва, що дозволило знизити виробничі витрати. Подальший економія засобів, як уже відзначалося, може бути досягнута якщо будуть реалізовані резерви, закладені в раціоналізації процесів, що забезпечують виробництво. Насамперед це відноситься до оптимізації запасів. Рішення, прийняті керівництвом фірм у цій області, у кінцевому рахунку стосуються кожного окремого виду чи товару предмета збереження, конкретна одиниця яких підлягаюча контролю, називається одиниці обліку запасів (е.у.^3.)

Вивчення реальне діючих систем керування запасами, що складаються з багатьох е.у. з., показало, що існує статистична закономірність, що визначає розміри потреби у видах товарів, представлених у запасах. Типове положення, коли зразково на 20% е.у. з. приходиться 80% обсягу попиту в грошовому вираженні. При цьому для запасів товарів широкого вжитку характерна менша концентрація е.у. з. високої вартості, чим для запасів товарів промислового призначення. Звідси випливає, що усі е.у. з., що складають запаси фірми, не повинні контролюватися на одному рівні. Даний висновок є одним з найбільш важливих, і його необхідно враховувати при керуванні багатьма видами запасів за умови, що вони розглядаються изолированно друг від друга. Це допомагає ідентифікувати найбільш важливі е.у. з., що знаходяться в запасах. Вони одержують пріоритет при розподілі часу в процесі керування товарно-матеріальними запасами в будь-якій розглянутій системі. Однак відносний пріоритет, яким користається та чи інша продукція, часто міняється, тому що попит на неї, як і її вартість, не залишаються постійними. Ця виходить, що розподіл по вартості одиниць обліку товарів являє собою динамічне, а не статичне поняття.

Завдяки активізації ряду факторів, у тому числі і впровадженню логістики, багато сучасних підприємств послідовно зв'язані один з одним, виробництво і система запасів здобувають взаємозалежний характер. У такій ситуації керування виробництвом означає організацію роботи не тільки кожної ланки окремо, але й усіх разом як єдиного цілого. Аналізуючи систему виробничих замовлень, багато фірм стали виходити з методу комплексного регулювання, що дозволяє гармонійно з'єднати усі ланки і порівняти обсяги виробництва і запасів. Для цього, на думку керівництва фірм, важливо знизити їхнього коливання на кожній стадії шляхом точного прогнозування попиту на продукцію і проведення такої політики замовлень, що дозволила б збалансувати зміни попиту. Крім того, для досягнення шуканої відповідності на кожній стадії всі розбіжності необхідно реєструвати, і інформація про їх шляхом використання зворотного зв'язку повинна враховуватися у вихідному виробничому плані з наступною можливістю коректування.

З метою зниження на кожної стадій домірності обсягів виробництва і товарно-матеріальних запасів у даний час найбільш широко застосовується такий метод контролю, як зворотний зв'язок у системі виробничих запасів. Завдяки цілеспрямованому застосуванню організаційних, планових і контрольних заходів можливо, з одного боку, перешкодити створенню зайвих запасів, а з іншого боку - усунути такий недолік, як відсутність готовності до постачань.

Логістический підхід до керування товарно-матеріальними запасами передбачає відмовлення від функционально-ориентированной концепції в цій області, тому що вона має наступні недоліки:

• проблеми, що виникають у зв'язку зі створенням і збереженням запасів, часто зважуються за принципом пошуку винного в іншій структурі замість виявлення їхніх щирих причин;

• функціональні ланки кожної організаційної структури розробляють власну політику запасів, що не завжди узгоджується на більш високому рівні організації;

• виробництво, як правило, забезпечується надлишками товарно-матеріальних запасів.

Отже, проблема запасів не може бути вирішена, якщо окремі функції організаційної структури будуть розвиватися некомплексно. Вимога оптимізації запасів привело до необхідності розробити єдину концепцію відповідальності за товарно-матеріальні запаси.

З розвитком логістики на фірмах почалася перебудова керування матеріальними запасами, стала налагоджуватися їхня тісна координація з загальним матеріальним потоком фірм. Відповідно до цілями цієї перебудови були створені відділи матеріальних потоків, що не залежать від сектора складів виробничого відділу підприємства. Серед екстрених задач, поставлених перед знову створеними відділами, варто виділити «зведення до нуля погрішностей у складуванні» і «передачу даних про стан складських запасів у масштабі реального часу». Ужиті заходи дали позитивні результати — відбулося підвищення ефективності транспортування товарів і вантажно-розвантажувальних робіт. Однак у міру раціоналізації матеріальних потоків на перший план висунулася проблема керування складськими запасами.

З огляду на потенційне значення запасів, дослідження логистической системи повинне включати проблему керування запасами, що конкретизується в постановці наступних питань.

1. Який рівень запасів необхідно мати на кожнім підприємстві для забезпечення необхідного рівня обслуговування споживача?

2. У чому складається компроміс між рівнем обслуговування споживача і рівнем запасів у системі логістики?

3. Який обсяг запасів повинний бути створений на кожній стадії логистического і виробничого процесу?

4. Чи належні товари відвантажуватися безпосередньо з підприємства?

5. Яке значення компромісу між обраним способом транспортування і запасами?

6. Який загальний рівень запасів на даному підприємстві, зв'язаний зі специфічним рівнем обслуговування?

7. Як міняються витрати на зміст запасів у залежності від зміни числа складів?

8. Як і де варто розміщати страхові запаси?

Цікавим варіантом рішення проблем складування є «виробництво без складів», упровадження якого неможливо без кардинальних змін у всьому комплексі процесів, що забезпечують виробництво, та й у самім виробництві, і вимагає значних фінансових витрат. При цьому, як з'ясувалося, необхідно було вирішити кілька задач, серед яких насамперед виділимо задачу створення високоточної інформаційної системи складування, що дозволяє використовувати банк даних у реальному масштабі часу. При використанні даної системи продукція випускається лише в обсязі, що забезпечує збут. Вихідна сировина і матеріали закуповуються тільки в розмірах, необхідних для задоволення попиту. У зворотній формі цю систему можна звести до формули: «виробляється тільки необхідна продукція, тільки коли це потрібно, і тільки в необхідному обсязі».

Раніше, коли виробництво працювало на стабільний ринок, воно могло існувати без обліку цих факторів. В умовах же постійного зниження стабільності ринку й активного відстеження попиту дорогі резервні запаси витісняються системою інформації і належною організацією керування, що дають великий ефект. У зв'язку з цим логістика постачання не може абстрагуватися від того, що відбувається на кінцевих стадіях виробництва. Причому ключовим фактором є знання положення на ринку й умов доступу на нього.


ТЕМА 8. Транспортна логістика

Транспортна логістика — це оптимізація транспортних систем, вибір виду і типу транспортних засобів; визначення різноканальных маршрутів доставки; забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу.


Предмет транспортної логістики - комплекс завдань, зв'язаних з організацією переміщення вантажів транспортом.


Мета транспортної логістики - максимальне задоволення потреб в транспортних послугах і виконання правил логістики - доставка необхідного товару в необхідне місце з оптимальними затратами.


Задачі транспортної логістики:

• вибір виду транспорту;
  
• вибір типу транспортних засобів;
  
• спільне планування транспортного процесу із складським та виробничим;
  
• спільне планування транспортних процесів на різниї видах транспорту (у випадку змішаних перевезень);
  
• забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;
  
• визначення раціональних маршрутів доставки.
  

Критерії вибору виду транспорту:

• вартість доставки;
  
• вид вантажу і характер вантажів, що перевозяться;
  
• відстань і маршрут перевезення;
  
  • фактор часу;
    
  • вартість упаковки;
    
  • вартість страхування вантажів;
    
  • вартість доставки вантажу до магістрального транспорту;
    
  • наявність вантажних ліній та частота відправок вантажів на цих лініях;
    
  • наявність обмежень, передбачених в контрактах купівлі-продажу, договорах перевезення тощо;
    
  • звичаї і національні законодавства, що регламентують роботу транспортних та суміжних підприємств.
    

ПОРІВНЯЛЬНИЙ АНАЛІЗ РІЗНИХ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ

Вид транспорту	Достоїнства	Недоліки
Повітряний	Найвища швидкість Найвища схоронність вантажу Висока надійність Можливість досягнення віддалених і важко доступних районів	Висока капіталоємність, матеріало - і енергоємність Висока собівартість Найвищі вантажні тарифи Залежність від метеоумов
Автомобільний	Висока маневреність Доставка вантажу «від дверей до дверей» Можливість доставки вантажу малими партіями Забезпечує регулярність постачань Висока швидкість доставки Висока схоронність вантажів Менш жорсткі вимоги до упакування товару	Порівняно висока собівартість перевезень, плата за які звичайно стягується по max вантажопідйомності автомобіля Залежність від метеоумов Низька продуктивність Шкідливий вплив на навколишнє середовище
Залізничний	Універсальність Висока провізна спроможність Висока регулярність повідомлень Достатня маневреність рухливого складу Невисока собівартість перевезень, наявність знижок Можливість порівняно швидкої доставки вантажів на великі відстані	Висока капіталоємність, матеріало- і енергоємність Обмежена кількість перевізників Низька можливість доставки до пунктів споживання Невисока схоронність вантажу
Водяний	Низькі вантажні тарифи Висока провізна спроможність Висока маневреність Висока регулярність повідомлень	Низька швидкість перевезення Залежність від метеоумов Залежність від географічних і навігаційних умов Сезонність Необхідність великих інвестицій у створення портового господарства Тверді вимоги до упакування і кріплення вантажів
Трубопровідний	Низька собівартість Висока схоронність вантажів Висока надійність Висока пропускна здатність	Вузька номенклатура підлягаючих транспортуванню вантажів (рідини, гази, емульсії)