Сборник научных трудов кафедры

Вид материала

Документы

Содержание Динамика уровня инвестиций в основной капитал организаций Омской области О необходимости осуществления С – средства в расчетах; В Принципы разработки системы мотивации

Подобный материал:

• Институт иностранных языков germanistische studien сборник научных трудов кафедры немецкой, 4423.16kb.
• Вопросы прикладной лингвистики сборник научных трудов москва Издательство Российского, 1099.28kb.
• Вопросы прикладной лингвистики сборник научных трудов москва Издательство Российского, 2232.6kb.
• Шестая Всероссийская заочная научно-практическая конференция "Проблемы реформирования, 53.25kb.
• Исследование роли самопрезентации в процессе восприятия человека человеком Опубликовано:, 149.33kb.
• Третья Всероссийская заочная научно-практическая конференция "Механизмы регулирования, 33.85kb.
• Институт международных экономических связей сборник научных трудов москва 2005 Научный, 2923.4kb.
• Всероссийская заочная научно-практическая конференция план, 253.33kb.
• Статья опубликована: Возрождение: Общественно-политическая и историческая мысль, человек, 222.14kb.
• Статья опубликована: Русский сборник: Сборник научных трудов, посвященный 25-летию, 421.5kb.

Динамика уровня инвестиций в основной капитал организаций Омской области

Показатели	2005 г.	2006 г.	2007 г.
Объем инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования в Омской области – всего, млн руб.	34519,2	47039,2	65440,2
Индекс физического объема инвестиций в основной капитал, %	125,6	108,5	117,5
Инвестиции в основной капитал по отрасли сельское хозяйство в Омской области, млн руб.	1758,0	2024,6	2317,7
Индекс физического объема инвестиций в основной капитал, %	94,8	103,8	100,2

Целью осуществления мероприятий по технической и технологической модернизации сельского хозяйства является техническое и технологическое обновление основных фондов, парка сельскохозяйственной техники и оборудования, в том числе животноводческого, птицеводческого, тепличного и переоборудования техники на газомоторное топливо.

Для достижения поставленной цели необходимо решить задачи по стимулированию приобретения сельскохозяйственными товаропроизводителями высокотехнологичных машин и оборудования для растениеводства, кормопроизводства, животноводства и птицеводства, внедрения энергоресурсосберегающих технологий, повышение уровня финансового обеспечения сельскохозяйственных товаропроизводителей.

В целях осуществления поддержки мероприятий по технической и технологической модернизации сельского хозяйства за счет средств областного бюджета предполагается предоставлять субсидии:

– сельскохозяйственным товаропроизводителям на возмещение части затрат на приобретение техники для производства продукции растениеводства, машин и оборудования для производства продукции животноводства, птицеводства, кормов, их заготовки и приготовления, зернотокового хозяйства, теплиц и оборудования для перевода самоходной техники на природный газ;

–  на возмещение части затрат на уплату процентов по инвестиционным кредитам, полученным сельскохозяйственными товаропроизводителями в российских кредитных организациях, и займам, полученным в сельскохозяйственных кредитных потребительских кооперативах, на приобретение сельскохозяйственной техники российского и зарубежного производства в размере одной третьей ставки рефинансирования (учетной ставки) Центрального банка Российской Федерации, действующей на дату заключения договора кредита (займа), но не более фактических затрат на уплату процентов по кредиту (займу).

Инвестиционные кредиты на эти цели предполагается предоставлять сроком до 10 лет.

Также предполагаются поставки машин и оборудования на условиях федерального лизинга.

Наибольшую отдачу принесут инвестиции, основанные на инновациях, новых технологиях по выращиванию животных и возделыванию сельскохозяйственных культур, при применении новейших сортов сельскохозяйственных культур.

В настоящее время разрабатываются новые формы государственной поддержки, такие как сопровождение инвестиционных проектов, а также обеспечение залогом исполнения обязательств держателей инвестиционных проектов.

Кроме того, планируется продвижение заявок Омской области по софинансированию инвестиционных проектов из Инвестиционного фонда Российской Федерации. Наибольшие перспективы в этом направлении – у проекта «Биокомплекс».

Ориентир плана действий Правительства Омской области в 2008 г. – рост инвестиций в основной капитал региона не менее чем на 12 %.

УДК 656.1:338.


О НЕОБХОДИМОСТИ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

МОНИТОРИНГА КРЕДИТОСПОСОБНОСТИ ГАТП


Н.Н. Чепелева, канд. экон. наук, доц.; О. Руденко, студентка


Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)


Банковский кредит имеет большое значение в развитии реального сектора экономики, потому как привлечение предприятиями средств на развитие производства (при их рациональном использовании) приводит к повышению рентабельности собственных средств. Поэтому отношения, складывающиеся между банками и предприятиями по поводу кредитования, строго регламентированы системой законодательных норм и положений.

В России негосударственные кредитные отношения существуют больше 16 лет – 02.12.1990 г. были приняты федеральные законы «О Центральном банке РФ» и «О банках и банковской деятельности». Однако положительный опыт кредитования отечественными банками крупных предприятий грузового автомобильного транспорта наработан весьма скудный и проблем в этой сфере в настоящий момент не намного меньше, чем 16 лет назад.

Тенденция разукрупнения ГАТП, начавшаяся в конце прошлого – начале нынешнего столетия, продолжается по сегодняшний день. Главная причина такого положения – это большое бремя налогов, которые вынуждены платить крупные предприятия грузового автомобильного транспорта. Малым автотранспортным предприятиям (имеющим до 20 автомобилей) в этом отношении намного проще, так как они, используя, например, единый налог на вмененный доход (ЕНВД), имеют возможность существенно сократить количество уплачиваемых налогов. Таким образом, разукрупнение ГАТП – результат приспособления предприятий к нынешним рыночным условиям.

Крупных предприятий остается все меньше, и одной из проблем их существования является поддержание конкурентоспособности, а именно – управление тарифами на счет снижения себестоимости, обновление подвижного состава, заключение выгодных контрактов при индивидуальном подходе к клиенту и многое другое. Для осуществления мероприятий, направленных на эти цели, часто необходимо привлечение кредита.

И хотя банки соглашаются на предоставление займов таким предприятиям под залог имущества, условия, на которых ГАТП получают эти займы, далеко не выгодные для них. Это проявляется, например, в периодичности проверки обеспечения, повышении процентных ставок за пользование кредитом. Для того чтобы получить кредит в банке на выгодных условиях для грузового автотранспортного предприятия, надо решить проблему определения своей кредитоспособности как потенциального заемщика.

Кредитоспособность предприятия – это способность экономических субъектов своевременно и в полном объёме рассчитываться по своим обязательствам в связи с возвратом кредита. Оценивается данная категория с помощью критериев, соответствие или несоответствие которым повышает или понижает вероятность возврата предприятием кредита. Эта проблема имеет два аспекта: первый – определение кредитоспособности заемщика с позиций банка-кредитора. С этой точки зрения всё достаточно благополучно – начиная с 1992 г., когда вступил в силу первый Закон о несостоятельности (банкротстве), вышел ряд различных нормативно-правовых актов, определяющих указанные критерии кредитоспособности предприятий. Второй аспект проблемы заключается в определении соответствия требованиям кредитоспособности самим предприятием и проведении мероприятий по её повышению. Эта сторона проблемы представляется крайне важной в современных условиях.

Как уже говорилось, на определённых этапах производственного процесса почти все предприятия испытывают недостаток средств для осуществления тех или иных хозяйственных операций, то есть возникает необходимость в привлечении средств извне. В такой ситуации логичный выход – получение банковского кредита, однако на практике такая задача оказывается для предприятий иногда трудной. Причина тут не в высоких ставках банковского процента, ведь в последнее время ставки существенно снижаются ­ грузовые автотранспортные предприятия в основной своей массе не соответствуют критериям кредитоспособности, одним из них является показатель рентабельности производства, который должен превышать ставку процента.

Поэтому в настоящее время существует потребность в осуществлении мониторинга кредитоспособности силами самих ГАТП, для того, чтобы отслеживать динамику изменения показателей состояния, разрабатывать и применять методы по повышению кредитоспособности с целью получения кредита по необходимости в любой момент времени.

Полный финансовый анализ для оценки кредитоспособности предприятия складывается, как правило, из трех частей: анализа его финансовых результатов, финансового состояния и деловой активности. При этом необходимо учитывать, что содержание и акценты финансового анализа деятельности предприятия зависят от цели его проведения. Для банка нет необходимости проводить финансовый анализ предприятия с высокой степенью детализации, поскольку при кредитовании главной целью банка является оценка кредитоспособности заемщика и перспектив устойчивости его финансового положения на срок пользования кредитом. Но в случае, когда анализ проводится самим предприятием для выявления своих «слабых мест», возможностей повышения эффективности деятельности, устранения ошибок в производственном процессе и определения дальнейшего направления развития, указанные составные части детализируются до очень мелких аспектов функционирования предприятия.

В практике оценки кредитоспособности существуют стандартные методы и способы ее проведения. К ним можно отнести следующие:

• показатели ликвидности;
  
• показатели обеспеченности запасов и затрат собственными средствами;
  
• показатели платежеспособности;
  
• показатели рыночной активности (оборачиваемости);
  
• показатели рентабельности;
  
• показатели финансовой устойчивости.
  

Конечно, оценку кредитоспособности предприятий проводят и сами банки. Кредитная политика, проводимая современными коммерческими банками, формируется под влиянием экономической и политической ситуации в России. Разработано множество методик оценки кандидатов в заемщики. Наиболее интересными считают методики PARSER и CAMPARI. Их названия образованы от начальных букв английских слов.

На практике некоторых российских банков распространение получила методика CAMPARI. Анализ и оценка в соответствии с данной методикой заключается в поочередном выделении из кредитной заявки и прилагаемых к ней финансовых документов наиболее существенных факторов, определяющих деятельность клиента, в их оценке и уточнении после личной встречи с клиентом. Данная методика претендует на комплексную оценку клиента, а не только на выяснение уровня его финансовой состоятельности.

В век высоких технологий и развития компьютерных программ, как коммерческие банки, так и предприятия, заинтересованные в повышении свой кредитоспособности, имеют возможность применять компьютерные программы для анализа и оценки экономического состояния и выявления «слабых мест». Одной из таких программ можно назвать «AUDIT EXPERT». Программа содержит методику по выявлению признаков фиктивного банкротства или преднамеренного банкротства, анализ финансово-хозяйственной деятельности транспортного предприятия, а также методику рейтинговой оценки финансового состояния заемщика.

Методика рейтинговой оценки финансового состояния заемщиков может применяться банками для определения целесообразности предоставления или пролонгации кредита, оценки условий кредитования, обеспечения гарантии возврата кредита путем классификации предприятий по уровню риска взаимоотношений с ними банка, а также самими коммерческими предприятиями с целью определения как уровня собственной кредитоспособности, так и надежности финансово положения контрагентов. Данная методика позволяет оперативно оценить привлекательность того или иного предприятия с точки зрения его кредитования и выявить слабые места в финансовой деятельности, не позволяющие рассчитывать на привлечение заемных средств.

Если же ГАТП оценивает собственную кредитоспособность, то за проведением анализа по данной методике должен следовать более глубокий анализ финансового состояния, выявляющий причины возникновения слабых мест в работе предприятия.

Рейтинговая оценка предприятий предполагает количественный анализ рисков, присущих деятельности этих предприятий:

• риск неликвидности предприятия;
  
• риск снижения финансовой устойчивости предприятия;
  
• риск низкой рентабельности деятельности;
  
• риск снижения деловой активности.
  

После расчетов показателей в каждой из групп и сравнения рассчитанных значений с нормативными заемщику присваивается категория по каждому из этих показателей. На основании определенных категорий показателей соответствии с их весами рассчитывается сумма баллов заемщика.

Заключительным этапом рейтинговой оценки кредитоспособности является определение класса заемщика, проводимое на основе рассчитанной по пяти основным показателям суммы баллов.

Существует много авторов-разработчиков современных методик оценки кредитоспособности и платежеспособности предприятий, которые помогают оценивать финансовое состояние предприятий. Одним из таких авторов является А.И. Гончаров, который в статье «Система индикаторов платежеспособности предприятий» предлагает для каждого предприятия определять точки чувствительности – индикаторы кредитоспособности, которые следует связывать установленными действующими законодательно-правовыми нормами наступления факта неплатежеспособности: просрочка 100 000 рублей долга кредитору на срок более трех месяцев. Если предложить, что отношение средств в расчетах и высоколиквидных вложений к месячной денежной выручке равно 3, по числу месяцев просрочки в пределах закона, то это означает, что все требования и вложения организации будут обращены в деньги и направлены на исполнение обязательств перед кредиторами за 3 месяца.

Вместе с тем отношение суммы текущих обязательств (по окончанию заданного времени) к величине денежной выручке (за тот же период) показывает ритм финансового потока, который может исходить от организации, если все эти денежные средства направлять на погашение текущих обязательств. Если отношение суммы текущих обязательств к месячной выручке равно 3, это означает, что все задолженности будут оплачены кредиторам за 3 месяца. По существу это и есть платежная способность организации по обязательствам, укладывающаяся в нормативные сроки.

Таким образом, момент наступления неплатежеспособности организации ­ это тот период, в котором система долговых индикаторов не соответствует предельным значениям. Если обозначить долговой индикатор дебиторов Д, К – соответственно кредиторов, то предельное значение будет выглядеть как неравенство:


Д >=K<3. (1)


Преимущество данной методики в том, что момент наступления некредитоспособности можно определять на более ранней стадии, если чаще определяется это системное отношение.

Итак, формульное представление методики выглядит следующим образом:


, (2)


где С – средства в расчетах; В – денежная выручка за месяц.


, (3)


где О – текущие обязательства.


Преимущества данной методики в том, что за факты предпринимательской деятельности принимают не параметры баланса предприятия, а именно остатки по счетам бухгалтерского учета, которые и содержатся в формулах долговых индикаторов Д и К.

Когда система долговых индикаторов Д и К в их арифметических значениях систематически превышает параметр 3 – это явный сигнал для начала восстановления кредитоспособности организации. Если долговой индикатор Д меньше долгового индикатора К и одновременно, долговой индикатор К больше 3 факт наступления неплатежеспособности состоялся.

Использование методики индикаторов кредитоспособности А.И. Гончарова представим на примере оценки степени кредитоспособности Омского грузового предприятия ОАО «ОПОГАТ-2».

Получены следующие долговые индикаторы:

Д=7,3; К=4,2.

Из расчетов видно, что Д > К, но К < 3, таким образом, одно из условий платежеспособности нарушается, этот факт свидетельствует о том, что необходимо восстанавливать кредитоспособность, а именно добиваться того, чтобы долговой индикатор К пришел в норму, то есть стал меньше 3.

Восстановить кредитоспособность возможно за счет увеличения денежной выручки. Предприятие имеет достаточно большую дебиторскую задолженность – 5 556 786,49 руб. Погашение части этой задолженности со стороны дебиторов приведет к увеличению выручки.

Необходимо установить конкретную величину дебиторской задолженности, погашение которой приведет к нормализации индикаторов. Исходя из условий системы Д > К < 3 и основываясь на данных «выписки о дебиторах», предприятие получает оптимальную величину дебиторской задолженности, которую необходимо погасить в размере 1 846 985,85 руб.

Воздействовать на дебиторов возможно посредством предоставления скидки или используя факторинг. Предоставив дебиторам скидку в 5 %, ГАТП теряет 121 439,32 руб., а выгода составит 1 725 546,53 руб.

На основе новых полученных данных произведем расчет индикаторов Д и К:

Д = 1,52; К = 1,28.

Из представленных расчетов видно, что условия системы долговых индикаторов выполняются: Д > К < 3. Это свидетельствует о том, что предприятие кредитоспособно.

Используя различные методики оценки и анализа кредитоспособности, ГАТП могут проводить мониторинг своего состояния и на ранних этапах выявлять и прогнозировать факторы, которые могут повлечь за собой снижение кредитоспособности.

В настоящее время необходимость проведения мониторинга кредитоспособности силами самих предприятий сильно возрастает, это обусловлено, прежде всего, тем, что предприятия имеют возможность смоделировать ситуацию своего состояния и уже в настоящее время принять меры, чтобы не допустить неплатежеспособного состояния в будущем. Корме этого, предприятия, которые проводят мониторинг своего состояния, могут отслеживать динамику изменения показателей и на основании этого обращаться за предоставлением кредита в тот момент времени, когда его финансовое состояние наиболее стабильно, и получить кредит на наиболее выгодных условиях.


УДК 656.1:338.


ПРИНЦИПЫ РАЗРАБОТКИ СИСТЕМЫ МОТИВАЦИИ

РАБОТНИКОВ ПАТП


Н.Н. Чепелева, канд. экон. наук, доц.; Ю. Шелкунова, студентка


Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)


Вся деятельность человека обусловлена реально существующими потребностями. Люди стремятся либо чего-то достичь, либо чего-то избежать. В узком смысле слова, мотивированная деятельность – это свободные, обусловленные внутренними побуждениями действия человека, направленные на достижения своих целей, реализацию своих интересов. Понятия «мотив труда» и «стимул труда» по смыслу тождественны. В одном случае речь идет о работнике, стремящемся получить благо посредством трудовой деятельности (мотив), в другом – об органе управления, обладающем набором благ, необходимых работнику, и представляющем их ему при условии эффективной трудовой деятельности (стимул). Стимулами могут быть блага, удовлетворяющие значимые потребности человека, если их получение предполагает трудовую деятельность.

Стимулирование труда предполагает создание условий (хозяйственного механизма), при которых активная трудовая деятельность, дающая определенные, заранее зафиксированные результаты, становится необходимым и достаточным условием удовлетворения значимых и социально обусловленных потребностей работника, формирования у него мотивов труда.

Система мотивов и стимулов труда должна опираться на определенную базу − нормативный уровень трудовой деятельности. Вступление работника в трудовые отношения предполагает, что он за ранее оговоренное вознаграждение должен выполнять некоторый круг обязанностей. Это и есть основные принципы при разработке системы мотивации на предприятиях.

Система стимулирования труда как бы вырастает из административно-правовых методов управления, но не заменяет их. Стимулирование труда эффективно только в том случае, когда органы управления умеют добиваться и поддерживать тот уровень работы, за который платят.

Цель стимулирования − не вообще побудить человека работать, а побудить его делать лучше (больше) того, что обусловлено трудовыми отношениями.

Для определения видов и уровней мотивации трудовой деятельности работников ПАТП были проведены исследования мотивов трудовой деятельности различных профессионально-возрастных категорий, а именно рабочих, специалистов, руководителей, стаж работы которых составляет от 10 до 38 лет [4].

Наиболее важными видами мотивов к труду являются:

• мотивы основной деятельности;
  
• мотивы дополнительной занятости;
  
• мотивы смены работы;
  
• мотивы изменения профессии.
  

По мотивам основной занятости установлены четыре ступени мотивации трудовой деятельности.

I ступень (высшая): работа важна и интересна независимо от оплаты.

II ступень: работа − важна, но не настолько, чтобы заслонить другие стороны жизни.

III ступень: работа − источник средств к существованию.

IV ступень (низшая): работа − неприятная обязанность, и если бы была возможность, то человек бы не работал.

Ступени мотивации выделены достаточно условно, для отдельного человека возможно сочетание каких-то ступеней, но вместе с тем установлены и определенные закономерности в распределении работников по ступеням в зависимости от профессионально-должностного статуса и стажа работы.

Исследованию подвергались три категории работников:

• водитель;
  
• диспетчер;
  
• механик.
  

Согласно данным исследований [4], никто из работников ПАТП не указал на IV ступень мотивации, и это можно отметить как положительный факт.

Небольшую часть работников (почти 10 % всех опрошенных) характеризует доминирование высшей ступени мотивации трудовой деятельности.

Более 40 % респондентов отмечают как наиболее приоритетный второй уровень мотивации.

Половина всех опрошенных находят главным для себя третий уровень мотивации, т.е. работа для большинства сотрудников ПАТП – это важное занятие, являющееся к тому же источником средств к существованию. Следовательно, в современных условиях при разработке системы мотивации администрация предприятия должна учитывать принцип «денежное поощрение», так как именно материальное вознаграждение наиболее сильно стимулирует работников качественно исполнять свои обязанности.

Основным дифференцирующим признаком мотивации установлен профессионально-должностной статус работников. Руководители и специалисты предприятий имеют в целом более высокий уровень трудовой мотивации (70 % мастеров и 50 % диспетчеров отметили II ступень). С возрастом повышается и уровень мотивации. Так, водители, отмечающие I и II ступени мотивации, имеют стаж работы более 30 лет.

Для молодых людей, малообразованных, холостых характерна принадлежность к более низкой ступени мотивации основной деятельности. Однако ПАТП заинтересованы в привлечении молодых специалистов и работников, поэтому важно учесть и их пожелания при разработке системы мотивации на предприятии.

На основе проведенного в ходе исследования анкетирования можно сделать вывод, что на данный момент лучшим стимулом для улучшения профессиональной деятельности является денежное поощрение. Работник заинтересован в выполнении планов договорных обязательств, вследствие чего повышается эффективность выполняемой работы и ее качество. За качественную работу предприятием устанавливается премии.

Если первый принцип – чем стимулировать работника? – удалось выяснить, проведя анкетирование, то второй принцип при разработке системы мотивации – за что поощрять? – должен быть сформулирован после глубокого изучения должностной инструкции и должностных обязанностей работников, а также приоритетов деятельности предприятия [3].

Так, если предприятие имеет достаточно изношенный парк подвижного состава, то правильным будет стимулировать работника за снижение количества поломок или их предотвращение, бережное отношение к технике, что проявляется в повышении выходов на линию исправных автобусов. Помимо этого, водитель также должен знать:

• правила дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей;
  
• причины, способы обнаружения и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля;
  
• порядок проведения технического обслуживания и правила хранения автомобилей в гаражах и на открытых стоянках;
  
• правила перевозки грузов и пассажиров;
  
• способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий;
  
• схему обслуживаемого маршрута, пункты остановок и назначения;
  
• правила и нормы охраны труда водителей автомобилей, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты;
  

Из вышеперечисленных обязанностей водителя АТП можно сделать вывод о принципах построения системы премирования. Водители премируются (получают денежное поощрение) за:

- выполнение графика движения;

- выполнение плана по перевозки;

- работу на устаревшем транспорте (свыше 300 000 км пробега);

- количество выхода машины на линию. Этот критерий зависит от уровня технического состояния автомобиля, а это, в свою очередь, зависит от того, как сам водитель следит за исправностью своей машины.

В таблице представлены должностные обязанности работников ПАТП, выполнение которых представляется целесообразным премировать для того, чтобы побудить дальнейшее качественное их исполнение.

Под премированием следует понимать выплату работникам денежных сумм сверх основного заработка в целях поощрения достигнутых успехов, выполнение обязательств и стимулирование дальнейшего их возрастания.

Порядок премирование работников устанавливается администрацией предприятия и отображается в положении о премировании и заключенным между администрацией и трудовым коллективом. В положении о премировании должны быть:

• показатели условия премирования;
  
• размер, шкала и сроки премирования;
  
• круг премируемых работников;
  
• источник премирования.
  

По результатам работы за определенный период определяется размер средств, направляемых для премирования работников предприятия. Большинство респондентов, которые участвовали в исследовании, приветствуют получение санитарно-курортных путевок в дома отдыха в качестве поощрения. Моральное поощрение, согласно проведенному опросу, не оказывает действенного влияния на уровень мотивации сотрудников ПАТП.

В заключение необходимо отметить, что работники должны хорошо знать как свои должностные обязанности, так и размер вознаграждения (премии), устанавливаемый за их качественное выполнение. Администрация должна следить за доведением сведений о премировании до своих сотрудников, а в случае необходимости периодически пересматривать принципы мотивации, так как в современных условиях два основных принципа – «чем премировать» и «за что премировать?» могут изменяться.