Geum.ru

Различные статьи последних лет

Вид материалаДокументы
М. И. Роднов
Подобный материал:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19

Аксаково. Крупным центром вывоза хлеба в начале ХХ в. была станция Аксаково (Белебей-Аксаково), где сосредотачивались грузы из юго-западной части Белебеевского уезда. В 1896 г. отсюда было отправлено 395 тыс. пуд. хлебных грузов, в 1901 – 432 тыс., в 1902 – 214 тыс., 1905 – 836 тыс., 1906 – 429 тыс., 1907 – 648 тыс., 1908 – 1104 тыс., 1910 – 1406500 пуд., 1911 – 630 896 пуд., 1912 г. – 1097 тыс. пуд. хлеба.

Основное количество продовольствия отправлялось зимой. Например, в 1910 г. в январе – марте из Белебей-Аксаково вывезли 331 (из 641, или 52%) партию хлеба, в том числе 2 января – восемь, 4-го – шесть, 5-го – семь, 7-го января – десять партий. На железнодорожных станциях господствовал средний и мелкий предприниматель, производивший повагонную отгрузку товара (максимальная партия в три вагона), часто на кредиты и по договорам с известными фирмами. Всего в 1910 г. в Белебей-Аксаково работали 24 хлеботорговца. Среди них самые крупные: Егор Папков (отправил 104 партии хлеба), Алексей А. Чубуков (74 партии), П. Н. Полозов (66), Анд. Печников (57), И. Цитронблат (56 партий). Эта пятёрка вывезла со станции Аксаково 357 партий хлебных грузов из 641, или 56%.

Восемь предпринимателей отправили от 39 до 20 партий хлеба, Орловский – 12, Гавр. Иванов – 16, Фед. Козырев – 11, а остальные 8 человек за смогли организовать закупку хлеба в объёмах от одного до шести вагонов. В пору зимней массовой реализации урожая мелкий барышник успевал набрать 900 пуд. зерна на один товарный вагон и отправить экспортёру. Именно подобный мельчайший скупщик-спекулянт засорял зерно, чем сильно испортил репутацию русского хлеба на мировом рынке.

После недородов начала 1890-х гг. из Белебей-Аксаково в 1894 г. было отправлено всего 582 545 пуд. Основными потребителями выступали Абдулино (11 287 пуд. всех хлебных грузов), Талды-Булак (7344), Ревель (20 130), Либава (20 738), Санкт-Петербург (290 955), Рига (42 082) и станции на северо-западе России: Шимск (6710), Старая Русса (46 360), Торжок (5490), Псков (20 740 пуд.).

В 1913 г. из Белебей-Аксаково было отправлено 1 055 216 пуд. хлебных грузов. Поставки осуществлялись по десяткам адресов. На станции своей Самаро-Златоустовской железной дороги (от Самары до Уфы) вывезли всего 73 428 пуд., или 7%. Торговцы зерном и мукой, работавшие на юге края, ориентировались на экспорт и отгрузку в центр страны.

Основной грузопоток направлялся в балтийские порты. В Либаву было вывезено 57 857 пуд. (в том числе 49 144 гороха, а также гречиха и семя), в Виндаву – 42 073 гороха, 2000 семени, Санкт-Петербург – 11 009 ржи, 2000 пшеничной муки, 24 624 ржаной муки, 9180 крупы гречневой (всего 46 813), в Новый Порт – 25 999 (главным образом горох), Ригу – 114128 ржи, 2000 пшеницы, Нарву – 27 995 пуд., Ревель – 271 797 (главным образом ржи) и Кёнигсберг (76 597).

Среди крупных потребителей в 1913 г. также числились Новгород (6000 ржи, 999 крупы гречневой), Москва-Казанская (1002 ржи, 19 996 крупы гречне стр. 121: вой), Белев (9002 пуда всех хлебных грузов), Вязьма (6000), Мятлевская (11 995), Псков (10 000), Вильна (17 073), Гродно (13 597), Юрьев (13 995).

Продукция отправлялась на Урал и в Сибирь, в Иркутск из Аксаково прибыло 4997 пуд. крупы гречневой и 1045 семени льняного, Екатеринбург – 4008 гороха, 2000 прочей муки, Тулун – 4021 ржи, 1004 пшеницы, а также осуществлялись поставки в Челябинск, Красноярск, Канск. В вывозе преобладали рожь, горох, гречиха.

Процветанию станции Аксаково способствовала близость уездного города Белебея, где проживало хлеботорговое купечество. В 1900 г. там отмечены торговцы мукой и зерном И. Е. Афанасьев, Д. А. Гутдобин, Н. Н. Кожевников, А. Л. Новоселов. После долгих ходатайств была проведена ветка от Аксаково до самого города. В 1913 г. со станции Белебей-город было отправлено 104 344 пуд. хлебных грузов, главным образом гречневой крупы (в Абдулино, на элеватор – 43 492 пуд.). Ситуация изменилась в 1914 г., когда станция стала именоваться просто Аксаково. С тех пор весь грузопоток направлялся непосредственно из Белебея, из Аксаково было вывезено лишь 71 116 пуд. хлеба, а со станции Белебей – 654 127 пуд. Среди крупнейших потребителей уже белебеевской продукции выступали Самара (10 178 пуд. овса, 5038 крупы гречневой и 124 пшена), Абдулино (5021 ржи, 562 пшеницы, 6001 овса, 76 916 гречихи, 170 пшеничной муки, 471 гречневой крупы), Либава (64 760 всех хлебов), Западная Двина (5008), Режица (7000), Виндава (7035), Москва-Казанская (12 794), Егорьевск (7914), Малоярославец (5999), Петроград (9017), Ново-Георгиевск (10 068), Седлец (9000), Москва Рязанско-Уральской железной дороги (6813), Смоленск (6000), Белев (8020), Мятлевская (12 987), Полотняный завод (5904), Калуга (13 000), Тула (20 898), Пенза (10 030), Остров (9026), Вильна (9042), Нарва (7999), Ревель (8314), станции Ташкентской дороги Челкар (5957 пуд. овса), Арысь (14 433), Ташкент (19 876).

В 1915 г. со станции Белебей вывезли 303 626 пуд. хлебных грузов, из Аксаково – 172 689 пуд., в 1916 г. соответственно – 212 730 и 93 499 пуд.


Аксёново. В число основных хлебовывозящих станций Самаро-Златоустовской железной дороги входило Аксёново. После недородов начала 1890-х гг. из Аксёново в 1894 г. было отправлено 131 584 пуд. Основными потребителями выступали Уфа (6321 пуд. хлебных грузов) и Санкт-Петербург (83 031). В 1896 г. отсюда было отправлено 123 тыс. пуд. хлебных грузов, в 1901 – 152 тыс., в 1902 – 104 тыс., в 1905 – 393 тыс., в 1906 – 231 тыс., в 1907 – 196 тыс., в 1908 – 297 тыс., в 1912 г. всех грузов хлеба малой скоростью было вывезено 541 тыс. пуд. В благоприятном 1913 г. отгрузка хлеба составила 533 628 пуд. Много отправлялось на соседние станции Абдулино, где начал действовать большой элеватор (118 103 пуд.), Давлеканово (15 187), Уфу (7690). Основными потребителями выступали экспортные порты Либава (1000 ржи, 4500 гречихи, 2004 семени льняного, итого 7504), Санкт-Петербург (19 009 ржи, 1000 ржаной муки, 1009 семени, итого 21 018), Рига (28 000 ржи, 135 294 пшеницы, итого 163 294) и Ревель (1000 пшеницы, 120 026 ржи, итого 121 026). Значительные партии уходили в Темкино Сызрано-Вяземской железной дороги (7000 ржи), Ораниенбаум (5000 ржи), Псков (9000 ржи), Кёнигсберг (16 000 пшеницы).

В 1914 г. было вывезено различных хлебных грузов 240 796 пуд. Крупнейшие поставки осуществлялись в Абдулино (68 905 пуд.), Давлеканово (7818 пшеницы), Новороссийск (45 182 пшеницы), Виндаву (5025 пшеницы), Ригу (17 030 пшеницы), Ревель (18 000 ржи), Николаев (37 153 пшеницы). В то же время в Аксёново в 1914 г. прибыло 4743 пуда хлебных грузов, включая 1173 пуда с Абдулино.

В 1915 г. со станции Аксёново отправили 157 297 пуд. хлеба в Давлеканово (33 074), Уфу (11 447), Петроград (47 034), Новый Порт (13 083), Двинск (21 085) и пр. В 1916 г. – лишь 79 292 пуд., крупные партии отгрузили в Давлеканово (11 408), Петроград (8012) и др.


Раевка. Одним из основных центров вывоза хлеба из Башкортостана на рубеже XIX–XX вв. была станция Раевка Самаро-Златоустовской железной дороги. В 1910 г. отправление хлебных грузов достигло 2 350 220 пуд., в 1911 – 1 118 803 пуд., в 1912 – 924,6 тыс. пуд., хотя ещё в 1894 г. вывоз хлеба из Раевки не превышал 107,7 тыс. пуд., в 1895 – 89 тыс., в 1896 – 73 тыс., в 1897 – 78 тыс., в 1901 – 217 тыс., в 1902 – 217 тыс., в 1905 – 626 тыс., в 1906 – 394 тыс., в 1907 – 199 тыс., в 1908 – 392 тыс. пуд. В 1913 г. со станции Раевка было отправлено 1 634 861 пуд различных хлебных грузов. Значительная часть перевозилась на другие станции Самаро-Златоустовской железной дороги – 460 675 пуд., или 28%. Много хлеба шло в Абдулино (27 075 пуд.), Давлеканово (10 073), Юрюзанский завод (5988) и особенно в Уфу (412 151 пуд, в том числе 409 423 пуда пшеницы).

Основное количество вывозившейся продукции направлялось в балтийские порты: Либаву (3000 ржи, 6049 пшеницы), Виндаву (11 060 ржи, 167 762 пшеницы), Санкт-Петербург (8000 ржи), Ригу (9018 ржи, 845 846 пшеницы), Ревель (41 000 ржи, 10 000 пшеницы), Данциг (6000 пшеницы), Кёнигсберг (1000 ржи, 12 000 пшеницы).

Крупные партии зерна и муки также вывозились в Балашов (7000 пшеницы), Кременчуг (8054 пшеницы), Николаев (8060 пшеницы). Раевка имела ярко выраженную специализацию на экспорте пшеницы.

В 1914 г. из Раевки было отправлено 927 311 пуд. Основными потребителями выступали Уфа (40 438 пуд. всех хлебных грузов), Абдулино (41 271), Новороссийск (74 289 пшеницы), Екатеринослав (39 000 пшеницы), Нижнеднепровск (90 000 пшеницы), Либава (24 143 пшеницы), Виндава (29 019 пшеницы), Курск (11 041 пшеницы), Варшава (19 008 пшеницы), Сток стр. 122: (16 009 пшеницы), Рига (18 032 пшеницы), Ревель (16 000 ржи, 750 овса), Лозовая (8000 пшеницы), Николаев (391 651 пшеницы). Одновременно в 1914 г. прибыло на станцию Раевка 11 315 пуд. хлебных грузов.

В 1915 г. из Раевки вывезли 608 872 пуда. Крупнейшие партии были в Самару (12 038 пшеницы), Давлеканово (90 731), Уфу (203 052), Вязьму (16 053 ржи), на станцию Часовню Волго-Бугульминской железной дороги (37 000 пшеницы), в Чишмы (103 764) и Петроград (62 308). В 1916 г. со станции Раевка отправили 471 479 пуд., в том числе в Самару (35 578), Самару-пристань (41 097 пшеницы), Давлеканово (109 351 пуд пшеницы, а всего 117 922), Уфу (98 589 пшеницы, 35 979 пшеничной муки, а всего 145 164), Надеждинский завод (11 998 ржаной муки), Чишмы (41 000) и Петроград (30 016 ржаной муки, 10 000 пшеницы, а всего 46 016 пуд.).


Шингак-Куль. На рубеже XIX–XX вв. небольшая станция Шингак-Куль стала одним из основных центров вывоза хлебных грузов из Уфимской губернии благодаря интенсивному развитию торгового земледелия в прилегающих волостях. Так, в 1894 г. отсюда было отправлено 291 478 пуд., в 1895 – 115 тыс., в 1896 – 103 тыс., в 1897 – 100 тыс., в 1901 – 240 тыс., в 1902 – 395 тыс., в 1905 – 509 тыс., в 1906 – 220 тыс., в 1907 – 299 тыс., в 1908 – 503 тыс., в 1910 – 1 218 468 пуд. хлеба, в неурожайном 1911 г. – 313 315 пуд., в 1912 г. всего малой скоростью из Шингак-Куля вывезли различных хлебов 677,1 тыс. пуд.

В 1913 г. объём хлебных грузов, перевезённых со станции Шингак-Куль, составил 1 161 686 пуд., из которых 579 621 пуд (50%) предназначался для соседних станций Самаро-Златоустовской железной дороги. Местные предприниматели концентрировали грузы для отправки заказчикам, подвозили зерно на элеваторы и мукомольные мельницы. Наиболее значительные отправления отмечены в Абдулино (1005 пуд. пшеницы, 36 775 пуд. гречихи), Давлеканово (16 639 пуд. всех грузов), Уфу (488 294, в том числе 454 130 пшеницы, 18 000 ржи, 3088 пуд. солода), Златоуст (10 830), Миасс (7213).

Помимо зерна и муки из Шингак-Куля в больших количествах отправлялся солод. В 1913 г. он вывозился в 26 адресов. Отсюда шёл один солод, например в Сибирь, на станции Петухово (100 пуд. только солода), Петропавловск (175 пуд.), Новониколаевск (4100), а также в Оренбург (100).

Видимо, мелкие предприниматели занимались продажей гречневой крупы и других второстепенных зерновых, тогда как оптовая торговля главными хлебами находилась в руках крупных экспортёров. Так, на станции Москово-Виндаво-Рыбинской железной дороги производилась повагонная (объём товарного вагона около 1 тыс. пуд.) отправка гречневой крупы: в Зубцов (2004 пуд.), Чертолино (1000), Оленино (1002), Нелидово (1002), Любницу (2004) и др.

Всего в 1913 г. наиболее крупные партии товара из Шингак-Куля вывозились в Виндаву (9000 пшеницы), Новгород (6998 ржи, ржаной муки и гречневой крупы), подмосковные станции Нару (5000 ржаной муки), Балабаново (10 000 пшеничной и ржаной муки), Малоярославец (18 995 пуд. всех хлебных грузов), Санкт-Петербург (10 010), Тверь (10 004), Екатеринбург (14 005), Ригу (119 000 пшеницы), Челябинск (9560), Курган (10 300), Вязьму (12 005 ржаной муки), Износки (39 998 главным образом ржаной муки), Калугу (69 119 также преимущественно ржаной муки), Варшаву (22023), Кёнигсберг (32 900).

В 1914 г. из Шингак-Куля было вывезено 707 688 пуд., в том числе в Уфу (92 648 пуд. различных хлебных грузов), Ашу (30 950), Виндаву (18000 пшеницы), Москву-Казанская (26 051 крупы гречневой), Петроград (30 990 ржаной муки), Челябинск (12 515), Износки (200 гороха и 19 800 ржаной муки), Студенец (10 000 ржи) – обе станции Сызрано-Вяземской железной дороги, Кёнигсберг стр. 123: (27 500 пуд.). В то же время в 1914 г. на Шингак-Куль прибыло 5322 пуда хлебных грузов.

С началом Первой мировой войны объёмы перевозок падают. В 1915 г. из Шингак-Куля отправили 530 805 пуд. хлеба, в 1916 г. – 239 969 пуд.


Чишмы. Значительный объём хлебных грузов отправлялся со станции Чишмы Самаро-Златоустовской железной дороги. Если в 1894 г. отсюда вывезли всего 19 267 пуд., главным образом в Санкт-Петербург (10528) и Уфу (7477), то в 1910 г. из Чишмов отгрузили 581 796 пуд., в 1911 г. – 276 058 пуд., а в 1912 г. – 666 тыс. пуд. Рост перевозок вызывался развитием товарного земледелия в прилегающих волостях (Сафаровской и др.). В 1913 г. со станции Чишмы было вывезено 736 196 пуд. различных хлебных грузов. Значительную роль играли перевозки на близлежащие станции Самаро-Златоустовской железной дороги, куда выбыло 279 216 пуд. (38%). Предприниматели составляли крупные партии товара, много хлеба потреблял уфимский продовольственный рынок, мелкие торговцы с южноуральских заводов закупали необходимое сырьё, часть хлеба направлялась на элеватор в Абдулино. Из внутрирегиональных поставок выделялись поставки овса и льняного семени в Самару (11 218 пуд.) и Самару-пристань (12 118), в Абдулино (40 830 овса, 13 063 проса, 26 595 гречихи), Шафраново (63 600 гречихи), Раевку (63 600 разных хлебов), Давлеканово (8298) и Уфу (73 893 пшеницы, 9668 овса и пр., всего 96 268).

Крупнейшие партии, отправленные в 1913 г. из Чишмов за пределы Башкортостана, составляли поставки в Лодзь (14 015 проса), Виндаву (6000 пшеницы, 1000 гречихи), на станцию Брасово (9049 проса) и Дерюгино (5035 проса) Московско-Киево-Воронежской железной дороги, в Санкт-Петербург (36 000 ржи, 2250 овса), Сычёвку Николаевской дороги (5000 ржи), Варшаву (7000 проса, 180 семени льняного и конопляного) и близлежащую станцию Марки (7000 проса), Ригу (12 000 ржи, 47 900 пшеницы, 1500 овса, 3000 семени, итого 64 400), просо на станции Рязано-Уральской железной дороги Арсеньево (6028), Горбачёво (22 023), Тамбов (6750), а также в Юргамыш Сибирской дороги (9029 проса), Тулу (5850 гречихи) и соседние Узловую (7475 гречихи) и Ефремов (7784 проса), Ревель (105 000 ржи, 5000 пшеницы), прусские Глейвитц (9000) и Кёнигсберг (26 205 пуд. всех хлебных грузов).

Резко возросла роль Чишмов в 1914 г., когда было открыто движение по вновь построенной частной Волго-Бугульминской железной дороги из Симбирска. Через Чишмы началось движение по второй транспортной линии из Европейской России на Восток, здесь осуществлялись крупные перегрузки товаров.

В 1914 г. со станции Чишмы Самаро-Златоустовской железной дороги было отправлено 417 495 пуд. хлебных грузов, из которых лишь 92 255 пуд. ушло на пункты своей дороги, главным образом в Уфу (28 755 пуд.), Давлеканово (39 653) и Абдулино (15 105). Главное значение приобрёл вывоз хлеба в центр страны, особенно в условиях начавшейся Первой мировой войны. Крупнейшие партии пшеницы были отправлены в Новороссийск (22 000), Бугульму (12 066), Ромны (10 000), Виндаву (19 000), Варшаву (14 000), а также в заграничные Броды (23 083 проса, 750 гречихи). В то же время в 1914 г. в Чишмы прибыло 50 843 пуда хлебных грузов, преимущественно из Давлеканово (26 461).

По Волго-Бугульминской железной дороге в 1914 г. из Чишмов было отправлено 12 564 пуд. хлеба, в том числе в Петроград, Старицу, Ржев, Иваново, Муром, Уфу и др. станции.

В 1915 г. из Чишмов по Самаро-Златоустовской дороге вывезли 160026 пуд. хлеба, в том числе на вторые Чишмы было переправлено 33000 пуд. ржи, 4000 пшеницы, 15 600 овса, 1000 пшеничной муки и 3993 ржаной муки, итого 57 593 пуд. В 1916 г. со станции Чишмы было отправлено 310 245 пуд, в том числе в Финляндию 57 011 пуд.


Уфа. Особое место в системе региональной хлебной торговли занимал рынок центра края – Уфы. Это был, во-первых, крупный потребительский рынок, ежегодно для 100 тыс. жителей города в среднем требовалось к 1910-м гг. 1,5–2 млн пуд. различного, в первую очередь пшеничного, хлеба. В 1894 г. в Уфу по железной дороге было доставлено 863 533 пуд. различных хлебных грузов, в 1914 г. – 2 031 608 пуд. зерна, муки и пр. Основная часть продовольствия прибывала по Самаро-Златоустовской железной дороге. Крупнейшими поставщиками продовольствия являлись в 1914 г. Бугуруслан (1000 пуд. пшеницы, 35 989 пшеничной муки, 25 крупы гречневой, 635 семени льняного), Абдулино (223 427 пуд. пшеничной муки, 115 крупы гречневой, 14 850 отрубей), Шафраново (7843 пуд. разных хлебных грузов), Раевка (40 438), Давлеканово (821 737 пуд., в том числе 114 987 пшеницы, 613 227 пшеничной муки, 64 868 отрубей), Шингак-Куль (92 648), Чишмы (28 755), Сулея (13 427) и Миасс (221 996 пуд. пшеницы, 3 пуда прочей муки, 1100 отрубей, итого 223 099). Исключительную роль в снабжении Уфы и местного рынка играли Давлеканово, Абдулино, Миасс.

Во-вторых, Уфа выступала крупным распределительным пунктом. Часть товаров перегружалась на более дешёвый речной транспорт и отправлялась вниз по реке. Отсюда шло снабжение многочисленного промышленного населения южноуральских горных заводов и других населённых пунктов. На уфимском рынке концентрировался разнообразный ассортимент хлебных товаров. Здесь производились мелкооптовые закупки предпринимателями из соседних городов, станций, заводов, сёл и деревень для розничной торговли мукой, крупой и зерном, выпечки хлебобулочных и кондитерских изделий или предприятий общественного питания. Так, в 1913 г. из Уфы на станцию Симская железнодорожным транспортом стр. 124: было отправлено 1268 пуд. овса, 25 гороха, 2030 пшеничной муки, 11 гречневой муки, 24 прочей муки (то есть мука бобовая, гороховая, кукурузная, овсяная, пшённая, полбенная, чечевичная и ячменная и т. д.), 171 пуд крупы гречневой, 39 прочей крупы (это могла быть крупа кукурузная, манная, овсяная, перловая, полбенная и смоленская), 21 пуд солода и 197 семени (конопляного, льняного, подсолнечного, рапсового, горчичного и пр.), всего 3786 пуд. В 1914 г. в Симскую всего было доставлено 41 443 пуд. хлебных грузов (рабочие здешнего завода также могли получать продовольствие с соседних Миньяра и Аши), поставки из Уфы занимали небольшое место. Из столицы губернии торговцы привозили мелкие партии специфичного товара.

Подобные мелкооптовые поставки осуществлялись из Уфы от станции Белебей-Аксаково до Миасса, куда в 1913 г. доставили 4573 пуда (гречихи, гороха, прочей муки, крупы гречневой, пшена, прочей крупы, солода, семени). Всего в 1913 г. из Уфы было вывезено 753 349 пуд. различных хлебных грузов, и на долю соседних станций Самаро-Златоустовской дороги приходилось 280 138 (37%).

Роль Уфы как центра хлебной торговли в крае менялась. В 1894 г. было вывезено 126 653 пуд., в 1901 – 487 тыс. пуд., в 1902 – 1777 тыс., в 1907 – 712 тыс., в 1908 – 412 тыс., в 1910 – 292 081, в 1911 – 198 401, в 1912 – 593 тыс. пуд. В общем объёме грузоперевозок со станции Уфа хлеб занимал небольшое место. В 1912 г. малой скоростью отсюда было отправлено 10 246 303 пуда всех товаров. В урожайном 1913 г. из Уфы вывезли 753 349 пуд. К началу 1910-х гг. многие предприниматели развернули широкую закупку хлебных продуктов за городом, перехватывая товар у приезжих крестьян, выстроили хлебные амбары и мельницы, откуда отгружали хлеб на железную дорогу. Непосредственно в самом городе хлебная торговля затухала, пустовали склады, в 1913 г. крупные компании Менькова и Дрейфус «совершенно прекратили дела в Уфе, новых фирм не появилось».

За пределы Башкортостана самые крупные партии крупы гречневой отправлялись на подмосковную станцию Нара (7014 пуд.), в Серпухов (5018), Тулу (6012), Захарово (5010), Орехово (8016). В Санкт-Петербург вывезли 28 630 пуд., в Торжок – 6012, в Курган – 11 660, Екатеринбург – 14 096, Омск – 17 356, Новониколаевск – 9014, Томск – 6004, Канск Енисейский – 7058, на станцию Мятлевская и в Тулу Сызрано-Вяземской дороги – 7998 и 13 017, в Щёлково – 7016, Келлерово Северной железной дороги – 5011, Старый Петергоф – 16 138, Ревель – 8049, Ташкент – 5063 ржи, Троицк – 11 985 пуд. (главным образом овса и гречневой крупы). Значительные поставки производились также в Абдулино (20 856), Давлеканово (9229), Чишмы (27 021), Иглино (93 894), Тавтиманово (38 450), Улу-Теляк (18 700), Ашу (10 355), Усть-Катав (5742) и на станцию Запрудовку (5430), откуда по узкоколейке шло снабжение Белорецка.

В 1914 г. из Уфы было отправлено 791 954 пуд., крупнейшие партии в Абдулино (39 627), Иглино (30 482), Тавтиманово (15 092), на станцию Кутно Варшаво-Венской дороги (10 015), в Виндаву (62 164), Москву-Казанская (66 045), Петроград (17 508), Новый Порт (10 378), Москву Рязано-Уральской дороги (22 054), Омск (16 481), Тулу (32 049), Одессу (28 446), Кёнигсберг (23 937 пуд.). В 1915 г. из Уфы по железной дороге вывезли всего 172 570 пуд. хлебов, в 1916 г. – 480 757 пуд.

Ёмкий внутренний потребительский рынок, не очень большая пропускная способность железнодорожной станции Уфа привели к появлению дублирующих станций, где накапливались запасы продовольствия, по мере необходимости подвозившиеся к Уфе. В такой роли выступали небольшие станции к востоку от города. В 1914 г. в Черниковку поступило 32 206 пуд. хлеба, в том числе пшеничной муки 9135 пуд. из Давлеканово, 8000 пуд. с зауральских станций Чумляк и Шумиха; в Шакшу – 9918, из Давлеканово – 9479 пуд. отрубей.

Главную роль резервной станции играло Иглино, куда в 1914 г. прибыло 236 934 пуд. Из самой Уфы – 30 482, из Бугуруслана – 11 070 пшеничной муки, из Давлеканово – 55 254 (54 494 пшеничной муки), также пшеничной муки из Миасса – 20 180, с зауральской станции Ессаульской – 50 000, Челябинска – 32 900, оренбургской Марычевки – 14 000 и пр. В Тавтиманово привезли 70 272 пуда.


стр. 125: Первичная заготовка хлеба (конец XIX – начало XX вв.). Механизм заготовок хлеба на рубеже XIX–XX вв. состоял из целой цепочки посредников. Непосредственно крупным экспортным фирмам могли продавать свой хлеб только крестьяне из ближних к речным пристаням и железнодорожным станциям волостей. Этими преимуществами пользовались также жители Златоустовского уезда, многие из которых доставляли выращенный урожай на рынки горнозаводских посёлков. Дороговизна гужевых перевозок, при полном отсутствии в крае простейших шоссейных дорог, распутице, снежных заносах вынуждала основную массу крестьянства Башкортостана реализовывать свою продукцию поблизости, в пределах 50–70 вёрст, на местных рынках.

В крае существовала разветвлённая сеть первичных мелких хлебных скупщиков, которыми выступали владельцы мельниц, торговцы мануфактурным и бакалейным товаром, зажиточные сельчане, которые создавали сравнительно небольшие партии хлеба. У них, а также у рядового крестьянства закупали зерно и муку мелкие предприниматели, специализировавшиеся на хлебозаготовках, строившие особые хлебные амбары и сушилки.

Если в непосредственной близости от основных речных путей первичной скупкой хлеба могли заниматься известные фирмы: в Нижне-Яркеево в 1912 г. заготовку вёл чистопольский купец И. М. Кильдишев, а в Исмаилово – елабужский торговый дом Ив. Г. Стахеева, то в удалённых от транспортных коммуникаций волостях господствовал мелкий перекупщик, часто работавший по контрактам от крупных компаний.

Мелкий скупщик разъезжал по базарам и окрестным деревням своего «района» или работал на местных ярмарках. Так, к 1912 г. в Старо-Калмашевской волости Белебеевского уезда заготовкой хлеба занимались Давлетша Гайсин и Мухаметсафа Сиразетдинов. В деревне Амикеево крестьянин из деревни Умирово И. Н. Горбунов скупал на базаре зерно и муку в свой склад (были весы). В деревне Резяпово Каръявдинской волости Гильфан Гусманов к началу 1911 г. заготовил в свой амбар около 1 тыс. пуд. хлеба. В селе Шаран в 1909–1912 гг. скупкой хлеба занимался Хабибрахман Ишмухаметов, в деревне Тузлукуш – Саляхитдин Галямутдинов.

Мелкий предприниматель-хлеботорговец мензелинский мещанин Л.П. Петров проживал в селе Бакалы, где имел 2 амбара, ещё один – в деревне Урметево и два склада в Яркеево. Товарищество «Ф. Е. Петрова и Сын», закупавшее хлеб в Мензелинском уезде (4 склада), выстроило амбар в Бакалах. С зимы 1910 г. скупкой зерна в Бакалах также занимался Латып Хабибуллин, Камалетдин Батыршин, В. С. Голдобин, Василий Смирнов, Алексей Зырянов, П. П. Степанов.

В Златоустовском уезде в начале 1913 г. Леузинское кредитное товарищество для заготовки хлеба у населения, кроме собственного амбара, арендовало 15 амбаров в Леузах, два – в Кисеике, в Душембеково – у Мухаметсафы Хисамутдинова, в Кургаш-Елге – у Салахитдина Зайнибашарова, в посёлке 2-й Успенский – у Николая Прибытова и др. В 1903 г. в селе Дуван имелось 11 хлебных складов. В марте 1910 г. действовали зерносушилки З. И. Сычёва в селе Ярославка, А. В. Сорошкина в Метелях, Е. И. Андрюкова – в Бобино, в Сулее хлебный амбар держал Ф. И. Ширпышев.

Количество подобных мелких предпринимателей было велико и непостоянно, одни разорялись, прекращали скупку хлеба у населения, появлялись другие. Так, в Дуване Златоустовского уезда у М. Л. Устюгова был «хлебный склад уничтожен»; хотя К. М. Шадрин числился среди владельцев амбаров, «наборки хлеба в оный не производится». С другой стороны, бугульминский мещанин П. Т. Казаков, проживая в селе Диашево Белебеевского уезда, незаконно (без разрешения и уплаты сборов) вёл скупку хлеба в свои три склада.

По данным местного земства на 1 января 1914 г. в Уфимской губернии было зарегистрировано 594 предприятия, занимавшихся хлебной торговлей, в том числе в Стерлитамакском уезде – 88, Белебеевском – 108, Бирском – 187, Златоустовском – 81 и т. д. По 411 заведениям были получены сведения о сумме оборота (12 469 024 руб.) и величине прибыли (528649 руб.).

М. И. Роднов