Годовой отчет Открытого акционерного общества «Красноярский электровагоноремонтный завод» по результатам работы за 2008 год
| Вид материала | Отчет |
СодержаниеОбъём ремонта Кол-во, ед. Коэфф. приведе-ния Кол-во в приведён-ных единицах Объём ремонта Коэф. приведения Тяговые двигатели |
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Красноярский речной порт» по результатам, 1656.37kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «московский локомотиворемонтный завод», 1613.26kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Красноярский речной порт» по результатам, 1304.81kb.
- Годовой отчёт открытого акционерного общества «Муромский завод радиоизмерительных приборов», 468.88kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Мелеузовский завод железобетонных конструкций», 803.39kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Красноярский машиностроительный завод», 512.39kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества, 530.58kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Санаторий-профилакторий «Энергетик», 951.02kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Ярославский завод топливной аппаратуры», 310.31kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Татарстанские зерновые технологии», 196.5kb.
Основными причинами корректировки плановых показателей являлись снижение лимитов финансирования ремонта у заказчиков – пригородных дирекций сети дорог. Таким образом, в декабре 2008 года с плана было снято 17 секций и 3 пассажирских вагона. Их выпуск перенесен на январь 2009 г. Также с плана декабря было снято линейной продукции на общую сумму более 17 миллионов рублей.
На отклонение от планируемых объемов ремонта линейного оборудования в основном повлияло отсутствие на дорогах сменяемого ремонтного фонда тяговых двигателей новых типов и серий (ТЭД-2У, ТЭД-3У, ТДЭ-235, 1ДТ.003 обоих исполнений) и колесных пар с поводковыми буксами, а также слабая организация транспортировки оборудования в ремонт на линейных предприятиях сети дорог вследствие отсутствия взаимодействия их (моторвагонных депо) с товарными конторами ОАО «Трансконтейнер» на местах.
Ниже в табличной форме показаны объемы произведенной продукции 2008 года основных видов продукции по типам, сериям и объемам ремонта в физических и приведенных единицах.
Ремонт электросекций
Таблица №11
| Объём ремонта | КР-1 | КР-2 | КРП | |||||||||||||||
| Тип МВПС | ЭР-2 | ЭД-4М | ЭТ-2 | ЭР9Е | ЭД9М | ЭД9МК | ЭД9Т | ЭР9ПК | ЭР9Т | ЭД1 | ЭТ2 | ЭР9Т | ЭР2Т | ЭД2Т | ЭР2 | ЭР9П | ЭР9М | ЭР2 |
| Кол-во, ед. | 4 | 5 | 15 | 53 | 37 | 5 | 5,5 | 60,5 | 25 | 10 | 15 | 5 | 18 | 8 | 4 | 5 | 5 | 24 |
| Коэфф. приведе-ния | 1,31 | 1,27 | 1,15 | 1,46 | 1,65 | 1,69 | 1,65 | 1,46 | 1,46 | 1,65 | 1,85 | 1,85 | 1,85 | 2,03 | 1,69 | 3,15 | 3,15 | 3,15 |
| Кол-во в приведён-ных единицах | 5,31 | 6,35 | 17,25 | 77,38 | 61,05 | 8,45 | 9,05 | 88,33 | 36,5 | 16,5 | 27,75 | 9,25 | 33,3 | 16,24 | 6,76 | 15,75 | 15,75 | 75,6 |
Примечание: коэффициенты приведения моторвагонных секций приняты в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» № 1059р от 26 мая 2006 года.
Ремонт пассажирских вагонов для сети железных дорог
Таблица №12
| Объём ремонта | КР-1 | КР-2 | КВР |
| Кол-во, ед | 138 | 161 | 8 |
| Коэф. приведения | 1,2 | 2,4 | 10 |
| Кол-во в приведённых единицах | 165,6 | 386,4 | 80 |
Примечание: коэффициенты приведения цельнометаллических вагонов утверждены Заместителем Министра путей сообщения РФ Ю.М.Дъяконовым от 19 декабря 2002 года, Начальником Дирекции «Вагонреммаш» ОАО «РЖД» В.И.Николаевым от 29 декабря 2004 года.
Ремонт электрических машин
Таблица №13
| Тяговые двигатели | 1318 |
| Вспомогательные машины | 975 |
Ремонт колесных пар
Таблица №14
| Тип | Количество |
| Моторные | 620 |
| Прицепные | 323 |
| Вагонные | 884 |
| Всего | 1827 |
Для внешних контрагентов (не входящих в ОАО «РЖД») отремонтированы: 46 вагонщв различных типов, 781 колесная пара грузовых вагонов.
Технологические заделы выдержаны и соответствуют утвержденным нормативам. Ритмичность по вагонам составляет за 1 декаду производственного периода (календарный месяц) – 32,2%, 2 декаду – 34%, 3 декаду – 33,8%. По секциям – за 1 декаду – 32,5%, за 2 декаду – 35,7%, за 3 декаду 31,8%.
Простои в ремонте в целом за истекший год, как по вагонам, так и по МВПС соответствуют нормативным.
С июня 2008 года завод стал постепенно уходить от практики выполнения и предъявления заказчикам так называемых дополнительных работ, т.е. работ, не входящих в Руководство по ремонту и сверхнормативной сменяемости узлов, деталей и материалов. Этот процесс потребовал больше внимания уделять процессу приемки объектов в ремонт в соответствии с Основными условиями ремонта, а также активизировать работу с заказчиками в отношении состояния объектов, подаваемых в ремонт. Особенно сложные отношения возникали с Дальневосточной и Южно-Уральской РДОП – структурными подразделениями Федеральной пассажирской дирекции, а также с Горьковской, Южно-Уральской и Московской дирекциями по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.
В части ремонта линейного оборудования для моторвагонного подвижного состава в 2008 году мы столкнулись с негативной тенденцией привлечения пригородными дирекциями к капитальному ремонту оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и пр.) предприятий и фирм различных форм собственности, не ориентированных на ремонт оборудования для подвижного состава железных дорог. Результатом такого взаимодействия становится снижение послеремонтного срока эксплуатации и общего срока службы оборудования. Примером могут служить отремонтированные саратовским предприятием группы «Тантал» тяговые двигатели серии РТ-51 для Приволжской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. Поступив на наш завод с электропоездом, прибывшим в ремонт, эти ТЭД, несмотря на относительно небольшой эксплуатационный пробег, потребовали перевода их в капитальный ремонт по причине неудовлетворительного состояния коллекторно-щеточного узла и узлов моторно-якорных подшипников.
В 2009 году в связи с общесетевым снижением объемов перевозок заводом по отношению к 2008 году было набрано заявок по ремонту МВПС на 83%, цельнометаллических вагонов на 90%, линейного оборудования на 60%. В связи с этим в настоящее время проводится активная кампания по набору заказов от сторонних потребителей – предприятий ПЖТ.
5.2 Анализ динамики результатов деятельности и финансового положения Общества
В связи с тем, что финансово-хозяйственная деятельность Общества началась с 01.07.2007г. провести анализ динамики результатов деятельности и финансового положения 2008г. к 2007г. не представляется возможным.
За отчетный период Обществом получена чистая прибыль в размере 44527 тыс.руб. при запланированной 80500 тыс.руб.
Таблица №15
| Оценка платежеспособности и финансовой устойчивости Общества за 2008 год | ||||||||
| № п/п | Наименование показателей | № коэффициента | Ф  акт 2007 г Сумма баллов | 2008 факт | Рейтинг предприятия (факт) | |||
| кол-во баллов | Вес коэффициента | Сумма баллов | ||||||
| 1 | Совокупные активы(на отчетную дату),тыс.руб. | | 1926131 | | 2017164 | | | |
| 2 | Собственный капитал,тыс.руб. | | 1469578 | | 1514105 | | | |
| 3 | Коэффициент абсолютной ликвидности | К1 | 0.35 | 1 | 0.22 | 4 | 0.25 | 1 |
| 4 | Коэффициент срочной ликвидности | К2 | 0.87 | 1.5 | 0.69 | 2 | 0.5 | 1 |
| 5 | Коэффициент текущей ликвидности | К3 | 1.13 | 1.5 | 1.11 | 2 | 0.5 | 1 |
| 6 | Коэффициент финансовой независимости | К4 | 0.76 | 2.25 | 0.75 | 3 | 0.75 | 2.25 |
| 7 | Динамика дебиторской задолженности,% | К8 | 77.8 | 0.25 | 1.57 | 2 | 0.25 | 0.5 |
| 8 | Динамика кредиторской задолженности,% | К9 | 17769 | 0.25 | 6.82 | 2 | 0.25 | 0.5 |
| 9 | Соотношение дебиторской и кредиторской задолженностей | К10 | 0.51 | 0.25 | 0.49 | 1 | 0.25 | 0.25 |
| 10 | Рентабельность продаж,% | К5 | 3.46 | 0.5 | 4.65 | 2 | 0.25 | 0.5 |
| 11 | Рентабельность собственного капитала, % | К6 | 1.72 | 0.5 | 2.98 | 3 | 0.25 | 0.75 |
| 12 | Соотношение оборач.Дт иКт задолженности | К11 | 1.3 | 0.5 | 2.11 | 1 | 0.25 | 0.25 |
| | ИТОГО | | | 9.5 | | | 4 | 9 |