Geum.ru

Информационная услуга

Вид материалаБюллетень
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   18
Одноклассники

Честный бизнес

Пропуском в массовый сегмент для Infiniti является модификация M25, которой не было на российском рынке в предыдущем поколении. Ее цена стартует с 1 миллиона 900 тысяч рублей. За базовый Mercedes-Benz E 200 CGI в "особой серии" просят меньше — 1 миллион 690 тысяч, но, если брать схожий с M25 по мощности E 250 CGI, перевес окажется уже не в пользу Mercedes. Впрочем, 50 тысяч погоды не делают. Трехлитровый Jaguar XF встанет на 100 тысяч дороже "эмки", а BMW 523i — на 150 тысяч. Несмотря на похожие ценники, "японец" представляется более выгодной покупкой благодаря богатой комплектации. А если рассмотреть наиболее мощные версии, то преимущество покажется еще очевиднее. (Итоги 13.12.10)


Себе подобный. "Итоги". №50 2010

Вы можете отличить Audi A4 от Audi A8 с расстояния в сотню метров? Если неправильно оценить габариты, то можно и ошибиться: пропорции кузова и детали внешнего оформления у этих машин очень похожи. А вот средняя модель A6 до сих пор хоть немного отличалась от своих родственников. Но теперь и ее можно будет принять за "четверку" или "восьмерку": новое поколение A6, недавно рассекреченное компанией, выглядит близняшкой остальных ингольштадтских моделей. Зато сомнений в том, что перед вами именно Audi, не возникнет на любом расстоянии: узнаваемость марки стопроцентная!



Авторы переизданной "шестерки" не стали устраивать революцию и пошли по пути дальнейшего развития машины. Седан по-прежнему укомплектован продольно расположенным двигателем и передним или полным приводом, однако каждый элемент в той или иной степени подвергся модернизации. Взять хотя бы выросший в размерах кузов: его длина составляет 4,92 метра, ширина — 1,87, а высота — 1,46 метра. Прилично! Несмотря на это, удалось снизить массу машины: в тех местах, где нужна большая жесткость, использовали высокопрочные стали, а навесные элементы, напротив, сделали из алюминия.

Изменилась и конструкция полного привода: на место трансмиссии Torsen установили более компактный дифференциал повышенного трения с распределением момента между осями 40:60 в пользу задних колес. Линейка двигателей пока скромновата. Покупателям предлагают бензиновые V6: 2,8-литровый атмосферник мощностью 204 л. с. и трехлитровый компрессорный мотор, развивающий 300 л. с. Есть и 245-сильная дизельная "шестерка" объемом 3,0 л — тоже V-образная. Позднее должны появиться версии с двухлитровыми наддувными бензиновым и дизельным моторами. Но самое главное — компания анонсировала гибридный A6, в котором совмещены бензиновый турбированный двигатель объемом 2,0 литра и электропривод, которые в сумме выдают 245 л. с. По предварительным данным, расход топлива у этой модификации составит всего 6,2 литра на 100 км в смешанном цикле.

У нас новый Audi A6 появится в начале следующего года, цены уже известны. Самая простая модификация с передним приводом и бензиновым 2,8-литровым агрегатом обойдется в 1 миллион 850 тысяч рублей, а автомобиль в топовой версии 3.0 TFSI Quattro — минимум в 2 миллиона 350 тысяч. (Итоги 13.12.10)


На особом положении. "Итоги". №50 2010

Пожалуй, не было за всю историю марки Volkswagen более амбициозного проекта, чем представительский Phaeton. Нет-нет, с точки зрения техники в этой машине нет ничего особенного: концерн уже не первое десятилетие выпускает роскошные седаны под маркой Audi, так что и платформа, и моторы для Phaeton на момент его появления уже были разработаны. Сложность заключалась не в том, чтобы построить машину: требовалось еще и убедить покупателей в том, что за Volkswagen действительно имеет смысл отдавать немалые деньги. В итоге специально для новинки в Дрездене построили сборочное производство со... стеклянными стенами, сквозь которые будущий владелец респектабельного седана может наблюдать за процессом его появления на свет. Приложила руку к популяризации этой машины и канцлер Ангела Меркель, которая выбрала Phaeton в качестве своего рабочего автомобиля. И все равно покупатели, во всяком случае российские, чаще обращают внимание на аналогичные предложения от премиальных брендов.



Но у VW есть козырь в рукаве. Похоже, компания нашла еще один способ убедить клиентов, что их лимузин — самый что ни на есть настоящий: одновременно с премьерой обновленной модели в России немцы объявили, что отныне Phaeton будут продавать лишь специально отобранные дилеры, которые открыли у себя отдельные "Phaeton-центры". Идея выглядит логично. Скажем, человек, нацелившийся на какой-нибудь Polo Sedan, думает в первую очередь о том, как бы сэкономить на покупке. Если же клиент готов заплатить примерно в десять раз больше за представительский Phaeton, за копейкой он вряд ли будет гнаться, для него важнее уровень обслуживания.

Внешне обновленный флагман не претерпел кардинальных изменений: машина получила новое оформление передней части, иные молдинги и фонари. Что до техники, то седан по-прежнему будет доступен только с четырьмя ведущими. Двигатели в России будут только бензиновые, а именно 3,6-литровая "шестерка", V8 объемом 4,2 литра и флагманский шестилитровый W12. Последний агрегатируется с пятиступенчатым автоматом, все остальные идут с шестидиапазонными АКПП.

Оценить все это в деле уже можно: продажи Phaeton стартовали 9 декабря. Цены варьируются от 3 миллионов 160 тысяч рублей за начальную комплектацию до 4 миллионов 660 тысяч за длиннобазную двенадцатицилиндровую версию. (Итоги 13.12.10)


Не обижайте маленьких. "Итоги". №50 2010

Соотечественники, побывавшие в Таиланде, знают, что местным автомобилистам больше всего по вкусу пикапы, внедорожники или в крайнем случае седаны. Компактные же хетчбэки (как, впрочем, и у нас) не то чтобы не востребованы — скорее непрестижны. Даже доступные модели сегмента "B" там обычно предлагают с трехобъемными кузовами. Тем более отважным кажется решение Honda, которая взялась бороться с местными стереотипами. "Маленький автомобиль — это звучит гордо!" — примерно так можно интерпретировать недавнее сообщение компании о премьере на автосалоне в Бангкоке новой модели — прототипа BRIO.



О своем желании выпустить на рынки азиатских стран компактный, но практичный и недорогой автомобиль Honda объявила еще в начале года, представив в Дели концептуальный хетчбэк с незамысловатым названием New Small Concept. За год работы над машиной конструкторы превратили концепт-кар в BRIO, который хоть и зовется пока прототипом, всем своим видом напоминает готовый к производству автомобиль. Длина модели, разработанной специально для стран с развивающейся экономикой, составляет всего 3,61 метра, ширина — 1,68, а высота — 1,48 метра. Пусть габариты скромны, внутри водителю и пассажирам будет просторно, уверяют японские специалисты. Как такое возможно? При разработке BRIO инженеры ни на минуту не забывали принцип, действующий в компании уже много лет: максимум места людям, минимум пространства для механизмов. Все основные узлы и агрегаты удалось скомпоновать так, чтобы обеспечить простор в салоне. Интерьер, к слову, получился очень уютным: несмотря на бюджетный статус машины, во внутреннем убранстве экономия не чувствуется.

О моторе для BRIO пока ничего не известно: японцы лишь заявляют, что хетчбэк станет расходовать всего пять литров топлива на сто километров пути. Но все тайное скоро станет явным: серийная версия машины поступит в продажу в Таиланде уже весной и обойдется тамошним покупателям в 400 тысяч батов, или 13,2 тысячи долларов США. Не так много за современный и удобный автомобиль. (Итоги 13.12.10)


Серебряная стрела. "Итоги". №50 2010

Век современного суперкара не так короток, как жизненный цикл массовой модели. Разработка таких машин — дело непростое, конструкция изначально предусматривает возможность дальнейшей модернизации, а потому иные спортивные авто живут на конвейере по многу лет. Mercedes-Benz SLR McLaren чуть не стал исключением из правил: машину отправили на пенсию еще в прошлом году, спустя всего шесть лет после дебюта. И не сказать, чтобы заслуженно: SLR и сейчас остается одним из самых быстрых и совершенных автомобилей в классе. Просто инженеры Mercedes подготовили собственную модель SLS AMG, да и отношения с английской компанией McLaren у немцев в прошлом году складывались не самые безоблачные. Вот и пришлось списать SLR раньше срока. И вот на днях выясняется, что руководство McLaren нашло способ возобновить выпуск машины. Правда, из ее названия исчезнет упоминание о Mercedes-Benz: теперь автомобиль зовется McLaren Edition SLR.



Двигатель было решено оставить прежним: под капотом заднеприводного автомобиля размещается 5,4-литровая "восьмерка" с компрессором, которая развивает внушительные 620 л. с. Этого достаточно, чтобы разогнать машину до 340 км/ч, при этом спурт до сотни отнимает у суперкара всего 3,8 секунды.

Пусть двигатель и трансмиссия и остались без изменений, ряд нововведений англичане все же внедрили. Самое заметное из них — новый пластиковый обвес кузова. Спереди машина обзавелась другим бампером с мощными воздухозаборниками, а также видоизмененными прорезями на крыльях. Сзади добавился новый диффузор. Все эти меры позволили на 15 процентов увеличить прижимную силу. Есть перемены и в салоне: все пластиковые элементы заменили на карбоновые. Кроме того, производитель уверяет, что теперь интерьер может быть обшит кожей абсолютно любого цвета, причем без каких-либо доплат со стороны клиента. Наконец, самое главное: специалисты McLaren перенастроили подвеску и рулевое управление SLR, в результате чего машина стала еще послушнее и быстрее.

Обновленный McLaren Edition SLR показали на автошоу в Эссене в начале декабря. Всего планируется выпустить 25 подобных автомобилей, после чего SLR и в самом деле отправится на покой. Цены пока держат в секрете. (Итоги 13.12.10)


Деньги в деталях. "Золотой Рог". № 95 2010

Пересылка автозапчастей на японские автомобили в другие регионы - это целая отрасль дальневосточного автобизнеса.

В этом сегменте заняты тысячи компаний, начиная от гигантских полугосударственных монстров типа ОАО "РЖД" и заканчивая мелкими фирмами со штатом два - три человека и индивидуальными ПБОЮЛ. В центр России отправляются в путь вагоны, доверху набитые заколоченными в деревянную обрешетку капотами, бамперами, спойлерами, автомобильными моторами и трансмиссиями. В последние годы этот товарно-денежный ручеек заметно обмелел, но его русло еще достаточно глубоко, в отличие от перекрытого пошлинами потока собственно иномарок.

"Возим пока, - говорит приемщица Оксана, - основные направления - Иркутск, Красноярск, Новосибирск. В Москву часто запчасти отправляют. Цепочка налажена".

Для многих жителей Владивостока отправка автозапчастей по России является попутным бизнесом, так как ничего особенно сложного в нем нет.

"У меня все началось с обращения родственников из Башкирии за помощью в приобретении коробки-вариатора на "Хонду Фит", - рассказывает Роза ХАКИМУЛИНА, предприниматель без образования юридического лица. - Потом сама начала искать клиентов по объявлениям в Интернете и предлагать свои услуги".

Поиск запчастей - это отдельный раздел автобизнеса. В русскоязычном Интернете работает довольно много посредников, предлагающих услуги доставки деталей из Японии или США. Офисы большинства из них расположены во Владивостоке, хотя сами компании работают с клиентами по всей России. (Золотой Рог 09.12.10)


Range Rover Evoque. От трех до пяти. "5 колесо". 7 декабря 2010


Range Rover Evoque. В продаже: с лета 2011 года

Через два месяца после мировой премьеры 3-дверного Range Rover Evoque на автосалоне в Лос-Анджелесе компания Land Rover представила 5-дверную версию своего нового компактного кроссовера





Отличие новинки от 3-дверного Range Rover Evoque заключаются не только в наличии двух дополнительных дверей, но и в увеличенной колесной базе, обеспечивающей более комфортные условия обитания задним пассажирам. В остальном 3? и 5?дверная модели идентичны. Они будут предлагаться как с полным приводом, так и только с передними ведущими колесами. Выпуск моноприводной версии позволил снизить стартовый прайс кроссовера (в ЕС цены будут начинаться с 35 000 евро), а также сделать автомобиль более экономичным. Evoque с передними ведущими колесами, оснащенный 2,2?литровым турбодизелем мощностью 150 л. с. и системой start/stop, расходует всего 5,65 литра солярки на сотню, выбрасывая в атмосферу 130 граммов СО2 на километр. Впрочем, полноприводная версия с тем же мотором ненамного "грязнее" — она выбрасывает 145 граммов сажи. Тот же дизельный агрегат будет доступен и в "форсированном" 190?сильном варианте. Но топовым в линейке силовых агрегатов "Эвока" станет новейший 2,0?литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском топлива, развивающий 240 л. с.

Круче всех





Несмотря на скромные размеры, в богатстве оснащения Evoque не уступает старшим моделям Range Rover, а в чем-то даже превосходит их! Так, в новинке впервые будет использоваться система автоматической парковки и 8?дюймовый сенсорный монитор DualView, позволяющий водителю и пассажиру видеть два различных изображения одновременно. Среди прочих "фишек" стоит отметить систему кругового обзора и адаптивные фары с автоматическим переключением дальнего/ближнего света. Но для российских условий гораздо важнее то, что автомобиль получит климат-контроль с функцией предварительного прогрева и "зимний пакет", включающий в себя подогрев руля, лобового стекла и передних сидений. Автомобиль будет предлагаться в трех модификациях, отличающихся внешним стайлингом и оформлением интерьера: "Строгость", "Престиж" и "Динамика". Последняя версия будет самой "крутой": она получит 20?дюймовые колеса и мощные раструбы глушителя. (07.12.10)


Тест-драйв Citroen С3: Вид из зимнего окна. "Колеса.ru". 7 декабря 2010



На момент подготовки материала наш тестовый Citroen С3 уже трижды проехал по трассе Москва-Петербург, намотав на 16-дюймовые колеса около 3 000 км за две недели. Портал Kolesa.Ru готов ответить на вопрос, какая же стихия – город или трасса – больше по душе небольшой французской малолитражке.

В городе

Citroen C3 – очень легкий, буквально невесомый автомобильчик. Это ощущается с первых секунд, когда руки ложатся на руль, который можно вращать мизинцем. Видна воздушность и на снегу, в котором "Це-третий" кажется, не тонет вовсе, и силами ESP легко выбирается из засыпанного атмосферными осадками парковочного места.

С 1.6-литровым 120-сильным мотором С3 весит немногим больше тонны, поэтому между светофорами – особенно когда под колесами чернеет асфальт – голубой хэтч носится очень даже шустро.

В повороты "Ситроен" проходит по заданной траектории, кренов почти нет, а неотключаемая полностью ESP настраивает на частые мелкие хулиганства: мол, заносов не дождешься, твори что хочешь! А той вторят псевдоспортивный руль (приплюснутый снизу) и кресло с ощутимой боковой поддержкой. Но электронный блюститель стабильности вовремя "снимает" лишний момент со свободно вращающегося колеса и почти все попытки заноса заканчиваются неловким замедлением. Хорошо, что во время необходимых маневров при помощи ручного тормоза – вроде разворота в узком месте – система стабилизации не вмешивается.

Дотянуться до ручного тормоза оказалось делом непростым – мешает подлокотник, нависающий прямо над рычагом: приходится постоянно выбирать один из двух инструментов…

Как это часто бывает, за отличную управляемость и послушность приходится расплачиваться жесткостью подвески – чуть перебрал со скоростью, и даже маленькая неровность асфальта громко и четко обозначит ошибку водителя. В то же время, на плохой дороге, где ям больше, чем гладкого покрытия, дискомфорт не растет в геометрической прогрессии, шум слышен, но почти не чувствуется на кресле.

Конкуренты Citroen С3 на российском рынке

Renault Clio (тех.характерстики,тест-драйв) Honda Jazz (тех.характеристики,тест-драйв)

Шумоизоляция салона добротная, но с "громким" на верхах моторчиком она все-таки не справляется; голос четырех цилиндров особенно слышен "на контрасте", при резком ускорении с невысоких оборотов.

Багажник кажется вместительным: 5-6 полных пакетов с продуктами из супермаркета легко войдут по ширине. По паспорту его объем – 300 литров – на 20 литров больше, чем в Volkswagen Polo и на столько же меньше, чем в Renault Sandero. Единственный существенный недостаток багажного отделения в том, что открыть заднюю дверцу и не испачкать рук невозможно.

Три факта о панорамном стекле Zenith:

– По нынешней погоде верхняя часть стекла пачкается не хуже нижней, а дворники до верха не доходят. Отличный обзор недолговечен.

– Если не счищать снег с крыши, от тепла салона он постепенно растает. После чего с внутренней стороны стекла на голову водителю и пассажирам начнет капать конденсат...

– Типичная мысль человека при виде лобового стекла Zenith: "вот камней-то на трассе прилетит…". Но за три поездки между двумя столицами ни одного камня панорамного стекла не коснулось. Троекратное "тьфу" – нам еще обратно ехать…

Трасса

Большинство автолюбителей совсем не так себе представляют идеальный автомобиль для дальних поездок. И, по большому счету, правильно делают.

Плавного хода и просторного салона от С3 не допросишься. Места сзади с трудом хватит, чтобы комфортно разместиться паре пассажиров среднего роста, да и у водителя после каждой сотни километров спина от "спортивного" кресла требовала отдыха и разминки.

Вот незадача – в салоне не оказалось места под стакан кофе! А куда же поставить горячий латте, купленный вместе с парой сэндвичей по дороге?

Мотор на трассе не докучает вибрациями, позволяет обгонять без страха и молитв, а главное – бережет растущее в цене день ото дня топливо! По дороге М10 (почти без пробок, но с десятком светофоров) наш средний расход составил 6.5 литров на 100 км, что совсем неплохо для мотора 1.6 и "автомата". Но в городе, по снежной каше да слякоти, вписаться в 10 литров будет достижением.

Жидкость стеклоомывателя в С3 расходуется стаканами; на старшей модели С5 форсунки бережнее дозируют топливо и при этом, распределяют жидкость абсолютно по всей поверхности стекла. У "С-третьего" – только половина, да и то – на небольшой скорости.

Резюме

Если есть возможность выбрать более просторный и комфортабельный автомобиль для дальних путешествий – рекомендуем оставить С3 дома. Но в городе, особенно в том, которому есть что предложить для обозрения сквозь стеклянный "экран" Zenith, Citroen себя проявит.

Нам понравилось

в Citroen С3

Вид сквозь лобовое стекло, управляемость, маневренность в зимних условиях, расход топлива на трассе, динамика

Нам не понравилось

в Citroen С3

Пространство для задних пассажиров, шумоизоляция моторного отсека, плавность хода (Колеса.ru 07.12.10)


Обновленный хэтчбек Honda Civic вспомнил о прошлом. "RBC daily". 7 декабря 2010

В конце августа на Московском международном автомобильном салоне компания Honda представила обновленный хэтчбек Civic. Если отбросить мелкие косметические штришки, главным изменением пятидверного автомобиля стала замена использовавшейся ранее роботизированной "механики" на полноценную автоматическую трансмиссию, работающую пусть и по логике стародавних "автоматов", но, как показал проведенный РБК daily тест-драйв, безотказно как швейцарские часы.

Первые обновленные автомобили поступили в салоны дилеров японской марки в октябре. Искать изменения можно, лишь как в детской печатной развлекалке, в которой читателю предлагается найти десять отличий. Оно и понятно: появившись на рынке в 2006 году, автомобиль до сих пор не теряет своей актуальности благодаря поистине футуристичному дизайну. И все же кое-какие нюансы в статике в обновившемся автомобиле отыскать можно. В частности новый дизайн литых дисков, более выразительная решетка радиатора, более яркий дополнительный стоп-сигнал в двери багажника с 12 светодиодами (их количество увеличилось вдвое). Словом, чистой воды косметический мейк-ап.

Впрочем, в салоне новинки изменений не намного больше, правда, они не лишены прагматичности. Сиденья и дверные панели отделаны более выигрышным по цвету и качеству материалом (текстура в духе Type-R) и темно-серым (вместо светло-серого) пластиком. Функционал автомобиля расширился за счет линейного входа AUX (на этом настаивали клиенты марки) и датчика давления в шинах, а в комплектации Executive — порта USB (он разместился в боксе подлокотника).

Но главное, чего ждали клиенты марки, — появление полноценной автоматической трансмиссии вместо применявшегося ранее шестиступенчатого робота. Переключения последнего вызывали некоторые нарекания, в первую очередь из-за невнятной смены передач, к которой подолгу приходилось привыкать. С другой стороны, с этим "псевдоавтоматом" автомобиль был дешевле на 14,4 тыс. руб. (отныне версия с АКП обойдется по цене от 864 тыс. руб.), что было критично при выводе новинки на российский рынок несколько лет назад. Тогда клиентам и без того подолгу приходилось объяснять, почему пятидверная версия автомобиля оказалась сразу на несколько тысяч долларов дороже своего четырехдверного собрата.

Между тем новая коробка передач — то, что доктор прописал. В ней удалось максимально снизить трение за счет уменьшения сопротивления перемешивания масла, снижения момента прихватывания фрикционов, а также установки дисков с низким коэффициентом сцепления. В результате трансмиссия работает быстро и без лишнего шума. Кроме того, размер селектора выбора передач и тоннель, по которому он перемещается, получились довольно компактными. Правда, учитывая, что перемещение происходит по старинке по прямой, нужно слегка привыкнуть к тому, чтобы попадать в положение Drive с первого раза: тугой рычаг то и дело норовит проследовать дальше.

Кроме основного пятиступенчатого режима работы новый "автомат" имеет, как на автомобилях Honda 20-летней давности, еще три положения — 1, 2 и 3. Они позволяют использовать диапазон соответствующих обозначению передач при необходимости в горах или, к примеру, если автомобиль застрял в снегу. Таким образом, формально новая коробка может имитировать режим Tiptronic (ручное переключение передач) прочих "автоматов".

Наконец, появление новой трансмиссии было тем более актуальным, если учесть, что с управляемостью у Honda (и у Civic в особенности) никаких проблем. Пусть и работающие на отбой с излишней нервозностью (это создает порой ненужную тряску и шум), амортизаторы обеспечивают максимально информативное сцепление колес с дорогой и, как следствие, заметно облегчают жизнь при рулении. Кроме того, в обновленном автомобиле инженеры Honda изменили настройки электроусилителя руля, что сделало управление более информативным. В частности на крейсерских скоростях поведение автомобиля стало еще более предсказуемым.



(RBC daily 07.12.10)