Информационная услуга
| Вид материала | Бюллетень |
- Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
- Информационная услуга, 1185.87kb.
- Информационная услуга, 838.58kb.
- Информационная услуга, 368.35kb.
- Информационная услуга, 3871.72kb.
- Информационная услуга, 846.64kb.
- Информационная услуга, 1008.21kb.
- Информационная услуга, 994.15kb.
- Информационная услуга, 5174.37kb.
- Информационная услуга, 1647.21kb.
Новости рынка иномарок в России
Импорт легковых автомобилей в РФ в 2010 г. вырос на четверть.
Импорт легковых автомобилей в Россию за десять месяцев текущего года вырос на 23,7% по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. – до 536,5 тыс. штук. Об этом сообщает Федеральная таможенная служба (ФТС) России. Так, в январе-октябре 2010 г. в РФ было ввезено легковых автомобилей на 8,728 млрд долл., в частности 450,7 тыс. автомобилей на 8,203 млрд долл. из стран дальнего зарубежья и 85,8 тыс. автомобилей на 525,6 млн долл. – из стран СНГ.
Импорт грузовых автомобилей за отчетный период увеличился в 2,2 раза – до 40,6 тыс. единиц на 870,6 млн долл. При этом 39,8 тыс. автомобилей на 850,6 млн долл. было ввезено из стран дальнего зарубежья, 800 единиц на 20 млн долл. – из стран СНГ.
Экспорт легковых автомобилей из РФ в январе-октябре 2010 г. сократился на 3,04% и составил 33,9 тыс. единиц на 216 млн долл. В том числе в страны дальнего зарубежья было экспортировано 6,6 тыс. автомобилей на сумму 51,4 млн долл., в страны СНГ – 27,3 тыс. автомобилей на 164 млн долл.
Экспорт грузовых автомобилей снизился на 29,3% – до 8,2 тыс. единиц на 208,1 млн долл. В страны дальнего зарубежья было экспортировано 2,1 тыс. автомобилей на 112,5 млн долл., в страны ближнего зарубежья – 6,1 тыс. автомобилей на 95,7 млн долл. (08.12.10)
Цены на вторичном авторынке стабилизировались.
После стабильного роста цен на подержанные автомобили в весенние и летние месяцы осенью они стабилизировались. В ноябре сколько-нибудь заметный рост цен система вертикального поиска Smartus.ru зафиксировала только сегменте от 0 до 3-х лет (4,11%). 3-5-летний автомобили стоят на месте – изменение в 335 рублей трудно назвать ростом. А падение 5-7-леток на 0,79% укладывается в рамки погрешности. Рост цен на 7-10-летние машины почти на 2% в абсолюте дает скромные 5,7 тысяч рублей.
Если же поделить рынок с точки зрения престижа предлагаемых автомобилей, то в ноябре вырос исключительно люксовый сегмент (обычно он оказывается за рамками исследований) – на 1,9%, средняя цена здесь составила 4 млн. 85 тыс. 431 рубль. При этом цены на российские и машины среднего класса упали больше чем на 6%, бюджетники подешевели на 3,5%, а премиальные авто почти не изменились в цене.
Традиционно декабрь и январь – трудные месяцы для вторичного авторынка. Активность покупателей направляется на выбор новогодних подарков, автомобили среди которых попадаются нечасто. Поэтому аналитики ожидают дальнейшего снижения цен. Однако по результатам всего 2010 года, несомненно, будет зафиксирован рост во всех сегментах. (Автостат 09.12.10)
Названы самые популярные в России цвета автомобилей.
Чаще всего наши соотечественники покупают машины черного, серебристого и серого цветов.
Компания DuPont, изучив данные покупательского спроса, составила рейтинг самых популярных цветов автомобилей во всем мире и в отдельных странах, в том числе, и в России.
По данным исследования, самым востребованным цветом кузова автомобилей в нашей стране является черный – его выбирает 21% российских покупателей. На втором месте по популярности находятся серебристый и серый цвета, на третьем – белый (16% покупателей).
Европейский рейтинг самых популярных цветов автомобилей выглядит примерно также: 24% автовладельцев Европы выбрали машины черного цвета, 19% - серого и 17% - серебристого.
В целом в мире самым востребованными оказались автомобили серебристого цвета (26%), далее следует черный (24%), белый и серый (по 16%). На четвертом месте по популярности оказался красный цвет – его предпочли 6% автовладельцев.
В 2008 году, по данным исследования той же компании, самым популярными в России являлись автомобили серебристого цвета. (Finamauto.ru) (08.12.10)
АЕБ: Российский авторынок вырос в ноябре на 80%.
Объем продаж легковых и коммерческих автомобилей вырос по итогам ноября по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 80% и составил 189,9 тыс. машин. По сравнению с октябрем, когда объем продаж составлял 188,48 тыс., этот показатель практически не изменился, увеличившись всего на 0,75%.
При этом за первые 11 месяцев 2010г. продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в стране выросли на 28% - до 1,7 млн автомобилей. Годом ранее этот показатель составлял 1,3 млн автомобилей, говорится в сообщении комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса.
В десятке лидеров по моделям среди легковых автомобильных марок, наиболее продаваемых с начала года, девять производятся в России.
Самыми продаваемыми автомобилями за январь-ноябрь стали машины марки Lada: их было продано 467,6 тыс. (рост на 45% по сравнению с прошлым годом). Также популярностью за истекший период года пользовались Chevrolet (103,68 тыс.), Kia (96,55 тыс.), Renault (85,06 тыс.) и Ford (78,7 тыс.). При этом максимальный прирост за первые 11 месяцев года показали машины Lifan (+157%), Chance (+175%) и Isuzu (+245%).
Ряд марок по итогам января-ноября, наоборот, продемонстрировал снижение объема продаж. В их число вошли Mazda (+157% в ноябре, но -25% с начала года), Honda (-25%), ИЖ (-68%), Chrysler (-48%), Geely (-77%) и Alfa Romeo (-46%).
"Ноябрь продемонстрировал самый высокий рост рынка с декабря 2008г., и рынок продолжает расти, стремясь к показателю 1,9 млн проданных машин за год, что значительно выше всех предыдущих прогнозов", - сообщил председатель комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас, комментируя обнародованную статистику.
По его мнению, в годовом исчислении рост может составить около 30%. "Очевидно, что программа утилизации старых автомобилей, а также повышенная доступность кредитов совпали с ростом потребительской уверенности, приведя к росту продаж во всех сегментах и по всем маркам", - подчеркнул он.
Следующий пресс-релиз с результатами продаж по итогам 2010г. будет обнародован на ежегодной пресс-конференции комитета автопроизводителей 13 января 2011г. (РосБизнесКонсалтинг 08.12.10)
В ноябре российский авторынок взлетел на 80%.
В январе-ноябре 2010 года в России было продано 1 млн 706 тыс. 254 легковых и легких коммерческих автомобиля, что на 28% превышает показатели аналогичного периода 2009 года. Такую статистику приводит сегодня Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). При этом продажи в ноябре 2010 г. составили 189 тыс. 902 автомобиля (+80% к ноябрю 2009 г.).
По данным АЕБ, абсолютным лидером продаж в России по итогам 11 месяцев 2010 года стал АвтоВАЗ: из общего числа проданных автомобилей на него пришлась почти четверть. Второй по объему проданных машин в России маркой стала Chevrolet, третьей - южнокорейская KIA.
В целом с начала года российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей распределился следующим образом:
Lada – 467 тыс. 550 автомобилей за 11 месяцев 2010 г. (+45%) и 49 тыс. 534 автомобиля в ноябре 2010 г. (рост в 2,2 раза);
Chevrolet – 103 тыс. 681 автомобиль (+9%) и 12 тыс. 298 в ноябре (+93%);
KIA – 96 тыс. 545 автомобилей (+55%) и 9 тыс. 200 автомобилей в ноябре (+27%);
Renault – 85 тыс. 58 автомобилей (+29%) и 9 тыс. 900 автомобилей в ноябре (+58%);
Ford – 78 тыс. 695 автомобилей (+5%) и 8 тыс. 810 автомобилей в ноябре (+84%);
Hyundai – 77 тыс. 679 автомобилей (+16%) и 8 тыс. 527 автомобилей в ноябре (+7%);
Toyota – 70 тыс. 789 автомобилей (+13%) и 8 тыс. 83 автомобиля в ноябре (рост почти в 2 раза);
Nissan – 69 тыс. 291 автомобиль (+17%) и 9 тыс. 149 автомобилей в ноябре (рост почти в 3 раза);
Volkswagen – 52 тыс. 219 автомобилей (+43%) и 6 тыс. 703 автомобиля в ноябре (рост в 2,5 раза);
Объем продаж группы "ГАЗ" за 11 месяцев 2010 г. составил 67 тыс. 457 автомобилей (+29%) и 8 тыс. 181 автомобиль в ноябре (+84%).
Стоит также отметить, что в десятке лидеров по моделям среди легковых автомобильных марок по итогам 11 месяцев 2010 г. девять – российского производства. (08.12.10)
В России стартовали продажи Volkswagen Phaeton.
В России стартовали продажи седана представительского класса Volkswagen Phaeton нового поколения. Цены на модель начинаются от 3 160 000 рублей.
Интересно, что новый Phaeton будет продаваться в России по абсолютно новой концепции – в специальных «Phaeton-центрах». На момент начала продаж в программе участвуют 20 официальных дилеров марки Volkswagen в 11 городах России. Только эти авторизованные центры имеют право продавать и обслуживать новые автомобили Phaeton.
Дизайн всей передней части автомобиля был разработан заново, включая хромированную решетку радиатора и устанавливаемые серийно биксеноновые фары со светодиодным адаптивным освещением. Кроме того, появились новые боковые молдинги и светодиодные повторители указателей поворотов в наружных зеркалах заднего вида.
Phaeton также получил новые задние светодиодные фонари, тормозную систему и систему динамического управления дальним светом Dynamic Light Assist.
В качестве силовых агрегатов предлагаются три двигателя: V6 FSI с непосредственным впрыском мощностью 280 л.с., V8 мощностью 335 л.с. и W12 мощностью 450 л.с.
Помимо версии с трехместным задним сиденьем можно заказать модель, оборудованную двумя отдельными сиденьями с электрорегулировкой. Кроме того, существует и версия Phaeton Long с увеличенной на 120 мм колесной базой. (10.12.10)
Volvo снизил базовую цену нового S60.
Сегодня официальные дилеры Volvo Cars в России начинают прием заказов на Volvo S60 с 1,6-литровыми бензиновыми турбодвигателями. В связи с появлением двигателей меньшей мощности седаны стали дешевле на 87 000 рублей.
Новые силовые агрегаты используют технологию прямого впрыска топлива GTDi, благодаря которой 1,6-литровый мотор способен "выдавать" мощность двухлитрового и обладает сниженным расходом топлива. Двигатели Т3 (1.6 л., 150 л.с.) и Т4 (1.6 л., 180 л.с.,132 кВт) будут поставляться в Россию на спорт-седане Volvo S60 с начала 2011 года. 180-сильный мотор обладает максимальным крутящим моментом 240 Нм в диапазоне от 1600 до 5000 об/мин. Силовой агрегат мощностью 150 л.с. имеет крутящий момент 240 Нм.
Таким образом, покупателям Volvo S60 предлагается выбор из четырех бензиновых и одного дизельного двигателей. При этом, как портал Kolesa.RU недавно отмечал в тест-драйве Volvo S60, ранее самый доступный автомобиль стоил 1 186 900 рублей, а теперь, благодаря новым Т3 и Т4, минимальная цены S60 опустилась до 1 099 000 рублей. (Колеса.ru 13.12.10)
Обзор прессы новостей рынка иномарок в России
Снова не роскошь. "Эксперт Сибирь". №47-48 2010
Российский авторынок набирает обороты. Но различные его сегменты по-разному отреагировали на кризис и восстанавливаться будут неравномерно
Российский авторынок, заметно сжавшийся в 2009 году, растет уже в течение десяти месяцев. Но покупка и смена автомобиля еще не окончательно переместились из разряда необходимых трат в разряд приятных. Покупатели предпочитают экономить. Скорректированные покупательские предпочтения вкупе с маркетинговыми усилиями дилеров и активностью финансовых посредников определяют некоторые особенности восстановления разных сегментов авторынка.
Утилизация как двигатель продаж
По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей за 10 месяцев текущего года в России выросли на 22%. Безоговорочными лидерами здесь являются отечественные авто и иномарки, производимые в России, — покупатели сегодня как никогда чувствительны к цене. К тому же хороший импульс продажам автомобилей российского производства придала государственная программа стимулирования спроса — от субсидирования процентных ставок по банковским кредитам до утилизации автохлама. В частности, по данным Минпромторга РФ, в общем объеме выданных в 2010 году утилизационных сертификатов порядка 80% приходится на продукцию АвтоВАЗа, еще 7,6% — на модели марки Renault, на третьем месте идет Skoda с 2,7%, далее Ford (2,35%), Chevrolet (2,23%), ГАЗ (1,96%), УАЗ (1,57%) и Fiat (1%). Доли других брендов не превышают 1% от общего числа заявок.
По оценкам агентства "Автостат", за время действия утилизационной программы она обеспечила порядка 22% автомобильного рынка в России. А Минэкономразвития приписывает этой программе роль основного драйвера производства отечественных легковых авто. По данным министерства, за 10 месяцев этого года объем выпуска в отрасли вырос на 95,7% — до 954 тыс. штук. Успех программы вынудил правительство не только вдвое увеличить ее финансирование в текущем году (с 11 до 21 млрд рублей), но и продлить ее действие (по предварительным данным, до осени 2011 года, в объеме 13,5 млрд рублей).
Другим драйвером продаж новых легковых автомобилей стало оживление на рынке автокредитования, наметившееся весной 2010 года. Несмотря на то что в кризис этот сегмент для многих банков оказался довольно проблемным, избыток ликвидности и резкое сжатие всех других сегментов кредитного рынка вынудили банкиров вслед за растущим спросом разморозить "автокред". Правда, из-за высоких рисков процентные ставки были скорректированы в сторону увеличения. Стали жестче и условия кредитования. "Многие банки пересмотрели свои подходы и к клиентам, и к размеру первоначального взноса, — комментирует директор департамента розничного бизнеса Москоммерцбанка Артур Юнаев. — Например, сейчас трудно найти программу с нулевым первоначальным взносом. Я думаю, это правильно, и вряд ли банки станут менять этот подход даже с ростом конкуренции на рынке". Зато в предложениях многих банков появились совместные программы с автодилерами, специальные предложения в рамках госпрограмм, позволяющие заметно снизить затраты (см. "Поехали!" в "Эксперте-Сибирь" №26–27 за 2010 год).
В то же время очень многие игроки не выделяют автокредитование как таковое, предлагая для покупки автомобиля воспользоваться потребительскими кредитами. "Автокредиты как специальное направление в кризис заметно дискредитировали себя, — говорит директор по розничному бизнесу новосибирского филиала Альфа-банка Марина Кокоулина. — К тому же ряд специальных условий по страхованию удорожают этот продукт, поэтому использовать для покупки автомобиля обычный потребительский кредит оказывается проще и дешевле".
В целом, по оценке "Тойота Мотор", доля кредитных машин в продажах увеличилась с 21,8% в 2009 году до 40% в 2010-м. Начальник отдела автокредитования Сибирского филиала банка ВТБ24 Андрей Карелин и вообще уверен, что основным сдерживающим фактором для бурного развития автокредитования стала инерционность производителей. "Спрос на продажу автомобилей в кредит увеличивается, а вот предложение — увы. В основном из-за того, что большинство иностранных компаний сократили производство в кризис и не смогли быстро отреагировать на увеличение спроса". Однако не все с ним согласны. "Мы видим, как автопроизводители снимают проблему дефицита автомобилей, возникшую в середине этого года, а значит, автокредит снова станет важным инструментом продаж", — говорит Артур Юнаев. Тем не менее, восстановления докризисных объемов автокредитования он не ожидает раньше 2012 года.
Российская сборка вместо импорта
Если рассматривать отдельно рынок импортируемых автомобилей, самым значимым эффектом кризиса и новой таможенной политики стало сокращение ввоза подержанных машин. Так, по данным "Автостата", в январе–сентябре в Россию ввезли 7 431 автомобиль. Причем в основном это редкие или дорогие модели, привозимые на заказ. Их доля в общем объеме импорта составила менее 2% (против 20% в 2008-м). Впрочем, аналитики агентства уверены, что на Дальнем Востоке и в Сибири, где подержанные иномарки без пробега по РФ традиционно пользуются повышенным спросом, импорт просел не так существенно, просто большая его часть ушла в тень.
Что касается сегмента новых иномарок, здесь инициативу прочно перехватили автоконцерны, успевшие до кризиса наладить сборку в России. Они пользуются мерами господдержки наряду с отечественными производителями, и это дает возможность наращивать выпуск, увеличивать мощности. Так, в конце сентября российские предприятия "GM-АвтоВАЗ" и Volkswagen перешли на двухсменный режим работы. При этом иностранцы успевают ставить на российские конвейеры новые модели (Renault Sandero, Volkswagen Polo Sedan, Peugeot 308).
Успешные продажи локализованных марок сделали ненужным для некоторых автоконцернов наращивание чистого импорта. Например, Chevrolet, еще год назад входивший в тройку крупнейших импортеров, в этом году, по словам PR-менеджера компании Романа Скольского, практически не импортирует машины, поскольку все марки производятся в России. В то же время концерн Hyundai, чей завод в Таганроге испытывал финансовые трудности, напротив, был вынужден нарастить импорт, чтобы поддержать свое присутствие на российском рынке. В целом же доля иномарок местной сборки растет, а доля чистого импорта сокращается. В частности, по данным "АСМ-Холдинга", продажи импортированных новых иномарок за девять месяцев этого года снизились на 20,8%, до 432,7 тыс. машин, а их доля на рынке сократилась до 34,4%.
На вторичном рынке предпочитают иномарки
Вторичный рынок, по данным агентства "Автостат", можно сказать, почти восстановил свои докризисные показатели. За девять месяцев этого года он вырос на 21,5%. Всего было перерегистрировано 3,02 млн легковых автомобилей с пробегом, что лишь немного не дотягивает до уровня трех кварталов 2008 года — 3,19 млн штук.
И хотя безоговорочным лидером по количеству проданных автомобилей является АвтоВАЗ (на его долю приходится порядка 40% рынка), по мнению директора агентства "Автостат" Сергея Целикова, в этом сегменте достаточно четко видна тенденция замещения российских моделей иномарками. Так, если в 2009 году на долю иномарок приходилось около 50% рынка, то сейчас она выросла до 56%. Помимо отечественной Lada различных модификаций в десятку лидеров вторичного рынка входят Toyota (около 12% вторичного рынка в целом, более 60% — в сегменте импортируемых подержанных автомобилей), за ней идут Nissan (4,7%), Mitsubishi и Honda (оба по 3,1%), далее Ford (2,9%), Volkswagen (2,6%), Hyundai (2,6%) и Chevrolet (2,3%). Замыкает тор-10 Mazda (2,1%).
К сожалению, нигде не удалось найти данных о количестве подержанных автомобилей, проданных через салоны и с использованием банковских кредитов. Вероятно, их доля на рынке еще довольно мала. Но в качестве любопытной тенденции можно отметить обозначившийся интерес и автодилеров к продажам trade-in, и банков к кредитованию автомобилей с пробегом, продающихся через салоны. По крайней мере некоторые из них разработали специальные предложения для таких сделок. "Мы ожидаем изменения на рынке автомобилей б/у японского производства, — говорит Андрей Карелин. — Увеличение ввозных пошлин приведет к сокращению прямого импорта, но поскольку новый автомобиль сегодня многим не по карману, они отдадут предпочтение trade-in".
LCV в ожидании экономического подъема
Рынок легких коммерческих автомобилей (LCV) в России, по данным "Автостата", вырос в январе–октябре 2010 года на 26,6%, до 97 183 единиц. При этом две трети (65,1%) продаж легкого коммерческого транспорта в России приходится на отечественные марки (ГАЗ, УАЗ и "Иж"), оставшиеся 34,9% делят между собой иностранные производители.
В целом этот сегмент авторынка гораздо больше зависит от экономической ситуации в стране, чем сегмент легкового транспорта: решения о покупке здесь принимаются более взвешенно и, как правило, в расчете на рост бизнеса. Правда, и покупают такие автомобили нередко партиями. В любом случае, производители и дилеры пристально следят за ситуацией и настроениями игроков в промышленности и потребительской сфере. А некоторые международные автоконцерны (Volkswagen, Sollers) уже сегодня объявили о намерении наладить в России производство LCV собственных марок. (Эксперт Сибирь 07.12.10)
Все дело в деталях. "Эксперт". №49 2010
Российский рынок автомобильных запчастей минимально пострадал от кризиса и динамично развивается, чему способствуют рост автопарка и приход ведущих мировых производителей автокомпонентов. Однако острыми проблемами остаются высокая доля контрафакта и необходимость либерализации продаж оригинальных деталей
В отличие от всего российского автомобильного рынка, бизнес по продаже автозапчастей легко пережил драматичное для многих время кризиса. Если продажи новых машин в России в прошлом году рухнули наполовину, то, по данным аналитического агентства "Автостат", рынок автозапчастей (или вторичный рынок автокомпонентов — то есть деталей, предназначенных для уже произведенных машин) в долларовом выражении снизился всего на 9%, до 15,1 млрд долларов, и то в основном из-за девальвации доллара. А по итогам текущего года он предположительно вырастет почти на 20%, его объем составит более 18 млрд долларов (см. график 1).
Такое положение дел объясняется тем, что, несмотря на кризис, общий автопарк России продолжает увеличиваться. "Последние несколько лет российский рынок автозапчастей, как и рынок услуг автосервисов, показывает высокодинамичный рост, что напрямую связано с продолжающимся взрывным ростом автопарка в стране. Именно поэтому даже в кризисное время рынок постгарантийных автозапчастей и постгарантийного обслуживания пострадал меньше, чем можно было ожидать", — поясняет Олег Рябцев, директор по продажам департамента автозапчастей и диагностического оборудования в России, на Украине и в Белоруссии компании Bosch.
Кроме того, нынешний рост обусловлен рядом особенностей российского рынка. Прежде всего, по данным международной консалтинговой и исследовательской компании GIPA, более половины эксплуатирующихся в России автомобилей старше 10 лет, и, следовательно, их основные узлы и детали чаще выходят из строя. Если исходить из того, что движущийся автопарк России (число автомобилей, которые не просто зарегистрированы, но и реально используются), по данным GIPA, превышает 24 млн единиц, то сильно изношенными могут быть более 12 млн машин.
Другой фактор, подстегивающий продажи запчастей, — это традиционная российская беда с дорогами. Ямы, выбоины, колдобины создают повышенную нагрузку на ходовую часть машины, ее рулевое управление, трансмиссию и другие ключевые агрегаты, что приводит к их более частому, чем в развитых странах, ремонту.
Стимулирует продажи запчастей в России и климат: перепады температур и мороз зимой — дополнительная причина повышенного износа и поломок.
Наконец, еще одна характерная черта российской действительности — аварийность на дорогах, одна из самых высоких в мире. А для восстановления пострадавших в ДТП машин, естественно, нужны запчасти.