Информационная услуга

Вид материала

Бюллетень

Содержание Обзор прессы новостей о производстве иномарок в России Конкуренты недооценили Станислав Кутузов Принятые сокращения Крупнейшие автосалоны Тренды года

Подобный материал:

• Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
• Информационная услуга, 1185.87kb.
• Информационная услуга, 838.58kb.
• Информационная услуга, 368.35kb.
• Информационная услуга, 3871.72kb.
• Информационная услуга, 846.64kb.
• Информационная услуга, 1008.21kb.
• Информационная услуга, 994.15kb.
• Информационная услуга, 5174.37kb.
• Информационная услуга, 1647.21kb.

Обзор прессы новостей о производстве иномарок в России


Станислав Кутузов: Лишил конкурентов выходных. "Деловой квартал" (Казань). №24 2010

Петербургский автохолдинг "РРТ" стал первой федеральной компанией, вышедшей на сформированный авторынок Татарстана. Покорять местных автолюбителей решил культурой обслуживания. Благодаря чему к концу года экспант занял твердые позиции среди казанских автодилеров Opel и Chevrolet, увеличив долю GM в Казани с 15% до 30%.

Задумав занять до 30% казанского рынка, автохолдинг "РРТ" тщательно изучал деятельность конкурентов: не столько масштабы их деятельности, сколько специфику работы. Из Питера казанский рынок казался амбициозному холдингу нецивилизованным. Как рассказал руководитель дивизиона GM автохолдинга "РРТ" Станислав Кутузов, невозможно представить, чтобы клиент в Питере полгода ездил без ПТС, — компанию затаскали бы по судам. "Странно, что клиенты в Казани работают с такими автосалонами", — удивился тогда г-н Кутузов. "РРТ" оценил покупательскую способность казанцев, учел слабую клиентоориентированность и пришел к выводу, что захватить рынок будет несложно. Два года спустя заместитель генерального директора "КАН-авто" Сергей Чернов признает, что "РРТ" для такого "захвата" недостаточно подготовился: не учел национальные особенности и местный менталитет. "Ребята не сразу поняли, что выгоднее стимулировать спрос на автомобили GM сообща. В итоге испорченные отношения с татарстанскими дилерами пришлось восстанавливать более года", — пояснил г-н Чернов.

Конкуренты недооценили

Казанские дилеры встретили конкурента без восторга. Рынок Татарстана долгое время был закрыт для федералов, что вселяло в казанских игроков уверенность в собственных силах. "РРТ", напротив, посчитал, что такой снобизм ослабил местный рынок. Зная, что строительство автосалона "с нуля" занимает около двух лет, автохолдинг нашел партнера с почти достроенным дилерским центром GM на ул. Восстания. В августе 2008 г., после открытия салона, холдинг выкупил у предпринимателя Рустема Хакимова 49% доли ООО "РРТ-Казань". Позже эта модель получит развитие и в других городах присутствия "РРТ", в том числе и в Татарстане.

Организовать продажи в Казани акционеры компании предложили коммерческому директору одного из петербургских дилерских центров "РРТ" Станиславу Кутузову. Он почувствовал, что потенциал на рынке для Opel и Chevrolet огромный. В Казани тогда было всего два официальных дилера GM — "Барс-авто" и "Делфо-авто", и доля брендов не слишком велика: 10% по Chevrolet и 4% по Opel.

"РРТ" планировал захватить в 2009 г. 40-50% рынка GM в Казани и продавать 4-5 тыс. автомобилей этих брендов ежегодно. И, несмотря на кризис, это почти удалось. В сентябре 2008 г. продажи "РРТ-Казань" составили 171 авто вместо планируемых 150-ти, в октябре — 349 вместо180-ти. В итоге "РРТ-Казань" зафиксировал долю в 35% по GM и 9% по всему рынку иномарок, что не так мало для новичка. По мнению аналитика "Автостата" Андрея Топтуна, сыграла ставка на бренды Opel и Chevrolet. "В 2008 году они показывали уверенный рост продаж и пользовались высоким спросом", — пояснил г-н Топтун. Рынок стал более цивилизованным, а "РРТ" влился в казанское сообщество дилеров GM, что повысило рост продаж этих брендов".

По словам Сергея Чернова, компании помог грамотный маркетинг и планирование продаж, чему другие игроки уделяли меньше внимания. "РРТ" качественно работал с целевой аудиторией по той или иной модели, умело прогнозировал, что будет наиболее востребовано в том или ином месяце, тем самым избегая маркетинговых ошибок", — добавил г-н Чернов.

Конкуренты надеялись, что неизвестность бренда "РРТ" провалит экспансию. Но питерцы сразу начали раскручивать имя. За два месяца до открытия салона они запустили рекламную кампанию, вложив около 4,5 млн руб. в раскрутку бренда. Аргумент местных игроков не сработал.

Дилеры признают, что новичкам даже удалось сделать казанский рынок более клиентоориентированным. В 2008 г. редкий автосалон в Казани работал в выходные дни, максимум — полдня. Появление на рынке конкурента с графиком работы с 9:00 до 21:00, а автосервиса — с 8:00, заставило другие автосалоны ввести более удобные для клиентов часы обслуживания.

Старший менеджер отдела продаж ООО "РРТ-Озерки", руководитель отдела продаж ООО "РРТ-Юго-Запад", исполнительный директор ООО "РРТ-Казань", региональный директор по РТ, руководитель дивизиона GM автохолдинга "РРТ"Заманили клиентов кредитами

Кризис не сразу сказался на продажах автомобилей, однако уже к декабрю получить кредит на авто стало не так просто. Станислав Кутузов сделал ставку на автокредиты, используя преимущество крупного федерального холдинга — давние партнерские отношения с федеральными банками. С местными кредитными организациями "РРТ-Казань" успел наладить контакт еще до кризиса. Однако, по признанию г-на Кутузова, многие банки не знали, что такое "РРТ", и неохотно шли на те условия работы, которые устраивали бы автохолдинг.

Как рассказала директор "дочки" Казанского филиала "Финансовый консультант "РРТ-Казань" Ольга Чиркова, не все местные банки привыкли работать по-крупному. "Поэтому нам приходилось перестраивать их на новый формат работы, так чтобы они в нас видели не отдельно взятый автосалон, а рассматривали как крупных федеральных партнеров", — пояснила она.

После того как "РРТ" выделил кредитный отдел в отдельную структуру, он стал собирать "отказников" в других автосалонах. В кризис отказы по кредитам достигали 60% обращений. Большая часть "отказников" с радостью получила кредиты в "РРТ" на Chevrolet или Opel, даже если изначально их выбор падал на другие бренды.

Для работы с "отказниками" кредитные менеджеры "РРТ" выбрали тактику "атак" на банки. Как рассказала Ольга Чиркова, зачастую заявку клиента отправляют в один банк, и, получив там отказ, клиент отчаивается купить автомобиль в кредит. "А мы бьемся до последнего за клиента, и пока не попробуем получить для него кредит во всех банках, которым подходит данный клиент, не успокаиваемся", — пояснила она.

Станислав Кутузов решил, что в кризис нужно усиленно работать над увеличением присутствия на рынке, в том числе за счет бесплатных услуг. "Бесплатная диагностика и мойка, такси до дома повышают лояльность клиентов и приносят больше прибыли, чем расходы на услуги", — объяснил г-н Кутузов. Также "РРТ" ввел trade-in как инструмент для продажи новых автомобилей и принял участие в госпрограмме утилизации "автохлама".

Весной 2010 г. "РРТ" поспешил открыть в Казани автосалоны марок Nissan и Skoda, рассуждая, что кризис ослабил позиции конкурентов и сейчас самое время их потеснить. Правда, как отмечают в компании, по бренду Skoda попали не в самый удачный момент из-за дефицита автомобилей у производителя и некоторого спада спроса у потребителей. Поэтому сегодня основной акцент делается на продажи Nissan, на рекламу которого в первые полгода ушло 1,5 млн руб. К концу года "РРТ-Казань" планирует выйти по бренду на стабильный уровень в 150-200 автомобилей в месяц, что позволит окупить затраты на продвижение в ближайшее время.

Всего пять автосалонов в РТ, в том числе три — в Казани, по одному — в Н.Челнах и НижнекамскеУговорил челнинцев не бояться GM

Головная компания автохолдинга, принимая решение об открытии автосалона в Казани, рассчитывала продолжить экспансию в регионе. Кризис позволил забыть об этом на время. Экспансия стала актуальной ближе к концу 2009 г., когда холдинг принял новую стратегию развития — продавать в России по 50-60 тыс. автомобилей в год.

Кризис снизил стартовый объем инвестиций в открытие филиалов в сравнении с докризисным, и "РРТ" поспешил воспользоваться ситуацией. В декабре 2009 г. компания открыла дилерский центр Opel и Chevrolet в Нижнекамске. А следом за ним, в январе 2010 г., — в Набережных Челнах. Для этого по проверенной схеме "РРТ" выкупил салоны дилеров GM в этих городах, имевших проблемы с рентабельностью.

Уход вглубь Татарстана был рискованным, особенно в Челны. На автограде, экономика которого находится в серьезной зависимости от "КАМАЗа", кризис сказался заметно. К тому же была сильно подпорчена репутация GM. В Челнах компания надеялась занять нишу пермского автохолдинга "Машинный двор", который к открытию "РРТ" потерял дилерство GM. Оно досталось челнинскому игроку "Джемир", но тот не справился с обязательствами и продал салон "РРТ" за 200 млн руб. вместе с автомобилями. Около года в автограде не продавались ни Opel, ни Chevrolet, а сотни автовладельцев не могли получить на них ПТС. Чтобы расположить к себе клиентов бывших дилеров, компании пришлось взять на себя гарантийное обслуживание этих клиентов. "РРТ" публиковал статьи в местных СМИ, в которых уговаривал челнинцев не бояться приобретать бренды GM.

Фактически до осени 2010 г. филиалы были убыточными, только сегодня автосалоны, рассчитанные на 5-летнюю окупаемость, плавно наращивают продажи.

Станислав Кутузов

Руководитель дивизиона GM автохолдинга "РРТ"

Родился 6 июня 1984 г.

Образование:

Северо-Западный политехнический институт

Карьера:

2006 г. — автохолдинг "РРТ"

"РРТ" в Татарстане

Год открытия: 2008 г.

Присутствие:

Казань, Набережные Челны, Нижнекамск

Марки:

Opel, Chevrolet, Chevrolet Niva, Nissan и Skoda (Деловой квартал 08.12.10)


Крупнейшие автомобильные холдинги. "Деловой квартал" (Екатеринбург). №44 2010

Методика составления ТОП-листа

Участники

В ТОП-лист вошли официальные дилеры зарубежных автопроизводителей, салоны которых расположены в Екатеринбурге. Все показатели приведены по продаже новых легковых автомобилей иностранного производства.

Как проводился отбор участников

На первом этапе специалисты аналитической группы "ДК" проанализировали открытые источники и провели экспертный опрос ведущих игроков рынка. На основании полученных данных был определен круг компаний, которым было предложено предоставить информацию для участия в ТОП?листе. Кроме того, при помощи экспертных комментариев были сформулированы показатели, используемые в рэнкинге.

На втором этапе специалисты "ДК" разослали автоцентрам анкеты, в которых запрашивались конкретные характеристики деятельности. Информация, полученная аналитической группой, была перепроверена.

По каким показателям ранжируются участники

Основной показатель для ранжирования?— количество легковых автомобилей, проданных автосалонами за 9 месяцев 2010?г. Дополнительные показатели?— совокупные продажи, количество автомобилей популярных марок, проданных за 9 месяцев 2010?г.

Принятые сокращения

В/р?— вне ранжирования, т. е. компания не предоставила данные, но входит в число крупнейших игроков рынка.

З/д?— закрытые данные, т. е. предоставлены компанией без права публикации.

Н/д?— нет данных, т. е. компания не предоставила данные.

Авторы

ТОП?лист подготовили Ксения Хилинских и Елена Казанцева.

Крупнейшие автосалоны

Для ознакомления с таблицами (архив zip) нажмите здесь

События года

1 | В августе 2010?г. Lucky Motors открыла первый автоцентр KIA в Екатеринбурге. Общая площадь автосалона составила более 4?200?кв.?м. По словам Елены Агеевой, руководителя отдела продаж автоцентра KIA, дилерский центр планирует ежемесячно продавать не менее 100 автомобилей. В 2011 г. эти цифры должны увеличиться.

2 | В 2010?г. компания УралФрансАвто выиграла тендер российского представительства Land Rover на право стать дилером и планирует открыть в Екатеринбурге монобрендовый салон «Британия». Под шоу?рум и сервисный центр арендовано помещение площадью 900 кв. м на ул. Машинной. Продажи начнутся с декабря 2010?г. Руководство УралФрансАвто не исключает в дальнейшем строительство собственного отдельного автоцентра.

Напомним, что ЗАО «УралФрансАвто», созданное в 1998?г., является официальным дилером Peugeot и Fiat в Екатеринбурге.

3 | С октября 2010?г. автосалон «Автобан?Запад», входящий в ГК «Автобан», начал продажи Volkswagen. Таким образом, «Автобан?Запад» стал третьим дилером бренда (первые два?— автосалоны «Вольф» и «Автогранд»).

4 | В начале 2010?г. группа компаний «Авто Плюс» выкупила бизнес по продаже автомобилей Toyota у своего омского партнера?— ГК «Феникс Авто», официального дилера марок Toyota, Audi, Suzuki, Subaru, Skoda. Участники сделки начали сотрудничать в 2009?г., когда ГК «Авто Плюс» профинансировала строительство «Тойота Центр Омск», открывшегося в феврале 2010?г. По словам Павла Шестопалова, генерального директора ГК «Авто Плюс», автоцентр, который начал работать в разгар кризиса, обошелся по рыночной цене. Официальным дилером Toyota в Омске стала компания «Авто Плюс Омск».

Тренды года

1 | Объемы продаж новых иномарок за 2009?г. упали по официальным данным в 1,5 раза, а по экспертным оценкам?— в 3 раза. Спрос на автомобили вернулся во втором квартале 2010?г. Динамика продаж иностранных легковых автомобилей за 9 месяцев 2010?г. по сравнению с аналогичным периодом 2009?г. составила 20%. Строить оптимистичные прогнозы на 2011?г. автосалоны не торопятся, однако отмечают, что продажи вырастут, если производители увеличат квоты поставки автомобилей.

2 | В первом полугодии 2010?г. горожане столкнулись с дефицитом на новые иномарки во всех ценовых сегментах. Участники рынка говорят, что из?за отложенного спроса сегодня сложилась ситуация, при которой за одной машиной в автосалон приходят два покупателя. По?прежнему самыми популярными марками остаются Chevrolet, Daewoo, Hyundai, Renault и Toyota.

3 | Автокредитование постепенно восстанавливается, но говорить о возвращении к докризисным показателям еще рано. Чтобы привлечь клиентов, в течение 2010?г. банки снижали процентные ставки, на рынке появились кредитные продукты с нулевым первоначальным взносом. Бонусом к кредиту идут различные виды страхования. Такая политика банков привела к росту продаж автомобилей на заемные средства. По оценке Павла Шестопалова, генерального директора ГК «Авто Плюс», сегодня доля покупки новых иномарок в кредит составляет 30?35%.

4 | Средний чек на покупку новой иномарки подрос на 15?20%, при этом уровень доходов остался прежним. В итоге структура продаж видоизменилась?— спрос сместился в сторону более бюджетных марок.

5 | Замороженные проекты новых автосалонов ждут своего часа. На 2010?г. было анонсировано открытие трех новых автосалонов в Екатеринбурге. Из них начал продавать автомобили только один?— автоцентр KIA, входящий в сеть Lucky Motors. Остальные два?— BMW (второй салон «БауэрХоф» площадью в 7 тыс. кв. м) и Infiniti — еще не начали продажи. Следует отметить, что, по данным администрации города, всего под строительство новых автоцентров выделено 48 участков.

Прогнозы

Вадим Менаджиев

генеральный директор автохолдинга «Оками»

Лучше всех, как показывают итоги 2010?г., с кризисом справляются те массовые бренды, которые предлагают широкую линейку недорогих авто (как иномарки, так и отечественные автомобили), и, как это ни странно, премиум-бренды. Данный тренд будет прослеживаться и в 2011?г. Плюс выигрывают те дистрибьюторы, которые обеспечивают дилеров большим количеством автомобилей на складах, что позволяет торговать из наличия. Как показало время, сейчас для потребителя это немаловажный фактор при выборе автомобиля. Поэтому в следующем году главной задачей производителей станет обеспечение должным количеством автомобилей своих дилеров, чтобы удовлетворить существующий на рынке спрос.

Павел Шестопалов

генеральный директор ГК «Авто Плюс»

Рынок легковых иномарок в Екатеринбурге преодолел кризис. Озвученная «АВТОСТАТом» и АЕБ динамика продаж в 20?30% за десять месяцев 2010?г. по сравнению с 2009?г. актуальна и для нашего города. Автокредитование набирает обороты: 30?35% автомобилей горожане приобретают на заемные средства, хотя до уровня 2008?г. еще далеко. В 2011?г. мы ожидаем роста рынка иномарок в Екатеринбурге на 20?25%. В денежном выражении объем продаж может вернуться к докризисным показателям, а вот в количестве проданных автомобилей?— вряд ли.

Константин Кудрявцев

генеральный директор «Автоленд Холдинга»

О завершении кризиса говорить рано. До сих пор автодилеры не вышли на докризисные объемы продаж, сопоставимые с цифрами 2007?2008?гг. Сейчас продажи иномарок составляют 25% от уровня 2007?г. Но при наличии достаточных квот на автомобили автосалоны могли бы продавать до 60% от докризисного уровня. В 2011?г. улучшения ситуации на рынке не предвидится, скорее всего, сохранится уровень продаж 2010?г., возможно, с увеличением в пределах 15?20%. (Деловой квартал 08.12.10)


"Двойня" KIA в Иркутске. "Континент Сибирь". № 47 2010

KIA продолжает активную экспансию в Сибирь, назначая по два дилера даже в городах-немиллионниках. Тем временем действующие дилеры марки испытывают сильный дефицит машин

Как стало известно "КС", компания KIA находится на финальной стадии возвращения в Иркутск. Уже в конце этого года в городе будет назначен официальный дилер марки, которым станет крупный местный холдинг "Первая Автоколонна". Практически одновременно статус официального дилера KIA должен получить и другой мультибрендовый дилер — "Агат-Авто". Такая ситуация наличия двух дилеров по одному бренду станет прецедентом для Иркутска.

Речь о возвращении KIA в Иркутск шла с момента, когда единственный официальный дилер марки — "Арлан-Сибирь" (также является дилером Fiat, SsangYong, Isuzu, УАЗ в Иркутске) — в феврале этого года добровольно отказался от дальнейшего сотрудничества с маркой. Сразу после этого в городе был объявлен конкурс на право быть новым официальным дилером KIA. По данным участников рынка, в нем приняли участие большинство иркутских автодилеров, включая ГК "Россо" (официальный дилер Audi, Volkswagen, Skoda, Мitsubishi, Hyundai, Peugeot, Chery в Иркутске), ГК "Первая Автоколонна" (официальный дилер Ford, Mazda, Land Rover, Volvo, Mercedes-Benz в Иркутске), "Агат-Авто" (официальный дилер Nissan, ТагАЗ, Hyundai Truck & Bus, GreatWall, ГАЗ в Иркутске), "Байкалгазсервис" (официальный дилер ГАЗ, УАЗ, Derways в Иркутске), "Байкалит" (сервисный партнер Mercedes-Benz в Иркутске).

По данным участников конкурса, в Иркутске уже в ближайшее время может быть назначен не один, а сразу два официальных дилера KIA. В "КИА Моторс РУС" ситуацию в Иркутске не комментируют в силу преждевременности. Тем не менее, как удалось выяснить "КС", представлять интересы марки в городе будут холдинг "Первая Автоколонна" и "Агат-авто". По словам соучредителя "Первой Автоколонны" Петра Хомякова, продажи автомобилей KIA в статусе официального дилера могут начаться холдингом уже в декабре на территории "дилерской деревни", где сейчас расположены ДЦ Ford, Mazda/Volvo, Land Rover, Mercedes-Benz. Речь идет о временном решении, а в следующем году компания намерена строить полноценный дилерский центр KIA. В свою очередь "Агат-Авто" планирует продавать KIA из действующего дилерского центра Nissan, а японская марка переедет в специально построенный для нее полноценный салон.

В "Первой Автоколонне" не боятся конкуренции с "Агат-Авто", считая, что в их пользу играет нахождение салона в "дилерской деревне", что удобно как клиентам, так и самому дилеру с точки зрения издержек. Основная проблема предыдущего дилера — "Арлан-Сибири", по мнению Петра Хомякова, заключалась в том, что компания не развивала этот бренд и не инвестировала в бизнес по нему, а салон KIA отличало не совсем удачное положение.

Стоит отметить, что стратегия назначать по два дилера даже в городах-немиллионниках практикуется KIA во многих городах Сибири. Так, у марки недавно появилось два дилера не только в таких городах-миллионниках, как Омск и Красноярск, но и, к примеру, в Барнауле. Кроме того, по словам участников рынка, рассматривается возможность назначения вторых дилеров в Томске и Новосибирске.

При этом наличие двух дилеров марки в городах Сибири усиливает конкуренцию между ними. Так, в начале текущего года УФАС оштрафовало на 100 тыс. рублей официального дилера KIA в Барнауле — компанию "Реал-Моторс" за то, что та в своей рекламной кампании называла себя "первым" дилером марки KIA на Алтае. Заявление в УФАС было направлено другим официальным дилером KIA в Барнауле — компанией "Витязь". Ситуация была вызвана тем, что "Витязь" первым подписал дилерский договор с KIA, но дилерский центр открыл после "Реал-Моторс". Основываясь на этом, УФАС расценило действия "Реал-Моторс" как недобросовестную конкуренцию. Однако уже в сентябре седьмой арбитражный апелляционный суд установил, что УФАС несправедливо оштрафовало "Реал-Моторс", нарушив порядок привлечения дилера к административной ответственности. Таким образом, точка в противостоянии двух дилеров KIA до сих пор не поставлена.

Возвращаясь к Иркутску, нельзя не отметить, что на текущий момент в городе нет "иномарочных" брендов, которые представляли бы не один, а два дилера. До кризиса единственным исключением из правил был бренд Chevrolet, который представляли местная компания "Люкс-Авто" и крупный федеральный авторитейлер "КМ/Ч", посчитавший рынок перспективным и вышедший на него позднее. Однако в силу кризиса и других причин, среди которых участники рынка как раз называют переоцененность "федералом" иркутского рынка, "КМ/Ч" покинул иркутский рынок. С тех пор ни один "иномарочный" бренд в городе не имел двух дилеров.

Однако аналитики считают, что интерес иркутских дилеров к KIA вполне объясним. Так, вышедший на иркутский рынок корейский Hyundai сумел вырасти за три квартала 2010 года в 6,5 раза, что позволило ему занять 3-е место по продажам среди иномарок. Вместе с тем для многих действующих дилеров KIA остро стоит вопрос по распределению импортером квот по регионам. "Спрос на автомобили KIA в нашем дилерском центре значительно превышает предложение. Снижение квоты вдвое препятствует стабильным высоким продажам, не каждый клиент готов ожидать желаемый автомобиль до пяти месяцев. В сложившейся ситуации приоритетной задачей становится поиск совместного решения с импортером. Пока решение не принято, перед менеджерами KIA стоит непростая задача по поддержанию продаж на прежнем уровне", — резюмирует исполнительный директор официального дилера KIA в Томске — Автоцентра "Велес-40" — Екатерина Куликова. (Континент Сибирь 07.12.10)


Автомобильная Мекка. "Эксперт Северо-Запад". №48 2010

В Калининградской области обсуждают возможность формирования локального автокластера, базовым предприятием которого станет завод "Автотор", выпускающий более 20 моделей известных брендов, включая BMW, GM, KIA. Губернатор области Николай Цуканов связывает перспективы развития автокластера с сохранением режима Особой экономической зоны (ОЭЗ) в эксклаве, с продлением переходного периода, а также с программой локализации производства на "Автоторе". Напомним: переходный период для предприятий, работающих по старой редакции Закона об ОЭЗ и имеющих таможенные преференции, в том числе и для "Автотора", заканчивается в 2016 году.





"Мы думаем о большей локализации автомобильного производства, – подтвердил исполнительный директор „Автотор-холдинга" Владимир Кривченко. – В этом кластере должны быть задействованы местные предприятия". Речь может идти об открытии производств по выпуску сидений для автомобилей и других деталей. Кроме того, как сказал Кривченко, в 2011 году в Калининградской области, возможно, появится еще один автогигант – канадский концерн Magna, производящий комплектующие для разных марок. О своих планах разместить в регионе автопроизводства сообщили также немецкая компания Volkswagen и шведский концерн Saab.

В расширение производства руководство "Автотора" готово инвестировать до 800 млн евро в течение ближайших пяти лет. В инвестиционных планах завода – увеличение объема выпуска машин более чем в два раза, до 360 тыс. в год, строительство двух комплексов по окраске, а также цеха сварки и сборки. По подсчетам и.о. министра экономики калининградского правительства Елены Пожигайло, рост валового регионального продукта (ВРП) области в первую очередь будет зависеть от работы автомобилестроительной промышленности. Прогнозная доля "Автотора" в ВРП в 2011 году – 7,5%.

Группа компаний "Автотор", базирующаяся в Калининградской области, начала сборку легковых автомобилей из узлов и агрегатов иностранного производства в 1997 году. Автомобили производятся на двух промышленных площадках на окраине Калининграда – в бывших корпусах Прибалтийского завода "Янтарь" и в новом производственном комплексе в поселке Александра Космодемьянского. (Эксперт Северо-Запад 07.12.10)


Корейский дар. "Эксперт Северо-Запад". №49 2010

Южнокорейская Hyundai, лишь три месяца назад запустившая в тестовом режиме завод по производству легковых автомобилей в Санкт-Петербурге, имеет все шансы стать первой иностранной компанией, добившейся серьезного уровня локализации производства. На прошлой неделе в Левашово под Петербургом был открыт индустриальный парк поставщиков корейского автогиганта. В составе парка запущены сразу семь крупных производств, которые будут снабжать Hyundai автокомпонентами. Общий объем инвестиций в проект превысил 5,8 млрд рублей. В частности, открыты заводы компаний Sungwoo Hitech (производство дверных рам, каркасов торпеды и т.д.), Shinyoung (корпусные детали), Donghee (элементы двигателя, подвески, топливные баки и педали), NVH Korea (обшивка салона, кузова, колеса), Sejong (системы выхлопа, глушители), Doowon (системы кондиционирования и вентиляции) и Daewon (сиденья).

Hyundai уже заявила, что намерена довести локализацию до 45%. С учетом столь серьезного пула поставщиков, которые вместе с автопроизводителем пришли в Россию, эти планы представляются вполне реальными. От запуска индустриального парка могут выиграть и другие автосборочные предприятия, в том числе обосновавшиеся в петербургском автокластере, которым также необходимо увеличивать уровень локализации своих производств.

Согласно действующим соглашениям о промсборке, производители получают право беспошлинно ввозить в страну автокомпоненты. При этом они обязуются в течение двух лет с момента запуска промышленной сборки довести уровень локализации до 10%, в течение трех с половиной – до 20%, а после четырех с половиной – до 30%. Правительство России выдвигало более жесткие условия для продления договоров по промсборке, и хотя пока этот вопрос окончательно не решен, тренд понятен – иностранцев заставят привлекать российские компании или приводить в Россию своих поставщиков.

Генеральный директор Sungwoo Hitech Rus (управляющая компания и застройщик индустриального парка) Бэ Джеонг Су отметил, что корейские поставщики автокомплектующих готовы работать и с другими автозаводами. Причем, по его словам, сотрудничеством с индустриальным парком уже заинтересовались Nissan, Mitsubishi и Toyota. Проблема поиска поставщиков достаточно серьезна для автопроизводителей. Ведь пока только Hyundai объявила о намерении производить в России более 100 тыс. машин в год. Остальные компании называют значительно более скромные цифры. Соответственно, поставщикам компонентов приходится серьезно задумываться об экономической выгоде от размещения производств в России, ведь они пока не могут рассчитывать на эффект объема. Не исключено, что по мере улучшения экономической ситуации иностранные автопроизводители пересмотрят производственные планы в сторону увеличения. Однако пока приход корейских поставщиков в СЗФО можно считать подарком для всех иностранцев, открывших здесь свои сборочные предприятия. (Эксперт Северо-Запад 13.12.10)


Mazda думает о России. "Время Новостей". 7 декабря 2010


Пятый по величине автоконцерн Японии Mazda рассматривает возможность строительства собственного автосборочного завода в России. Об этом заявил вчера на пресс-конференции в Токио президент компании Такаси Яманоути. "Имея свой сборочный завод, мы сможем более успешно конкурировать с другими иностранными производителями, -- приводит его слова агентство ИТАР-ТАСС. -- При высоком курсе иены сборка автомобилей на месте эффективнее, чем ввоз готовых машин". В ближайшее время Mazda направит в Россию специалистов, которые изучат перспективы местного авторынка.

Из японских автопроизводителей собственные сборочные заводы в России имеют Toyota (в промзоне Шушары под Санкт-Петербургом, запущен в 2007 году, мощность 20 тыс. штук с увеличением до 200--300 тыс.), Nissan (открыт в 2009 году под Санкт-Петербургом, мощность 50 тыс. машин) и Mitsubishi Motors (завод в Калуге совместно с Peugeot-Citroen, мощность 125 тыс.). Причем Toyota намерена построить второе предприятие.

Mazda производит автомобили в Японии, Таиланде, США и Западной Европе. Два года назад Джеймс Мюр, возглавлявший тогда европейское подразделение Mazda, говорил, что компания пока не готова строить свой завод в России. Потому не было заключено и соглашение с Минэкономразвития о промсборке, которое позволяло концернам по льготным ставкам импортировать компоненты для сборки своих автомобилей в России. Mazda объясняла свое решение небольшим объемом продаж, неполной загрузкой существующих предприятий и тем, что при нынешнем курсе иены наиболее выгоден для компании экспорт. Впрочем, тогда г-н Мюр не исключал, что в 2010 году при росте рынка автоконцерн задумается о строительстве собственного завода в России.

Как сообщала газета "Время новостей", Минпромторг и Минэкономразвития, ранее расходившиеся во мнении о новых правилах промсборки, практически согласовали их основные положения, и до конца года документ о новом режиме промсборки будет подготовлен и подписан тремя ведомствами (в том числе Минфином). Согласно новым правилам иностранные автоконцерны должны будут производить в России не менее 300 тыс. автомобилей в год, пока им достаточно выпускать 25 тыс. машин с локализацией сварки и окраски кузова. Станут ли новые более жесткие правила препятствием для автоконцернов, пока неясно. Понятно лишь то, что российский рынок действительно набирает обороты после кризиса. Так, по итогам октября Россия на фоне падения спроса в Европе впервые с 2008 года смогла подняться на второе место по продажам легковых машин, реализовав 188,5 тыс. штук, на 62% больше, чем за тот же прошлогодний период. Согласно отчету Ассоциации европейских автопроизводителей, опередила Россию лишь Германия, снизив свой нынешний показатель по сравнению с прошлогодним на 20%, до 256,8 тыс. машин. Mazda же за десять месяцев этого года, по данным Ассоциации европейского бизнеса, продала на российском рынке 18,55 тыс. своих машин, на 33% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, при этом в октябре реализация машин выросла на 86%, до 2,65 тыс. штук.