Информационная услуга

Вид материала

Бюллетень

Содержание Для справки Продажи Mazda в России Для справки Самые продаваемые автомобили в Украине

Подобный материал:

• Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
• Информационная услуга, 1185.87kb.
• Информационная услуга, 838.58kb.
• Информационная услуга, 368.35kb.
• Информационная услуга, 3871.72kb.
• Информационная услуга, 846.64kb.
• Информационная услуга, 1008.21kb.
• Информационная услуга, 994.15kb.
• Информационная услуга, 5174.37kb.
• Информационная услуга, 1647.21kb.

Для справки: Название компании: Mazda Регион: Москва Вид деятельности: Автомобильный рынок Телефоны: (495)7881001 88001000070 (горячая линия) Web: ссылка скрыта (Время Новостей 07.12.10)


Mazda желает построить завод в России. "Деловой Петербург". 7 декабря 2010

Строить автозавод в России выразила желание японская Mazda. Если компания выберет Петербург, она может занять участок, от которого ранее отказалась Suzuki.

Японский автомобилестроительный концерн Mazda рассматривает вопрос о строительстве своего сборочного завода в России. Об этом заявил президент Mazda Такаси Яманоути, передает Прайм-ТАСС.

"Если мы построим там сборочный завод, то сможем более успешно конкурировать с другими иностранными производителями", -- заявил Такаси Яманоути, добавив, что сборка автомобилей на месте представляется руководству Mazda "более эффективной, чем ввоз готовых машин".

К марту 2016 года Mazda планирует продавать около 300 тыс. автомобилей в странах БРИК ежегодно. Mazda торопится заключить соглашение о промышленной сборке до февраля 2011 года, считает заместитель директора "Автостата" Сергей Удалов. Все дело в том, что после этого срока российские власти намерены ужесточить условия соглашений с иностранными автопроизводителями.

"Даже если Mazda не будет строить завод сейчас, ей необходимо иметь на руках этот договор", -- говорит Сергей Удалов.

На данный момент в России сформировалось несколько автокластеров, и Петербург будет рассматриваться как один из вариантов. В комитете по инвестициям и стратегическим проектам Смольного говорят, что заявки от Mazda к ним не поступало. Между тем город готов предоставить автопроизводителю, например, участок, на котором ранее собиралась строить свой завод компания Suzuki.

Летом 2009 года стало известно, что Suzuki отказывается строить завод в Шушарах, на участке, который в 2007 году компании предоставил город.

Продажи Mazda в России

За 10 месяцев 2010 г. в России было продано 18,5 тыс. машин Mazda.

Это на 33% меньше, чем год назад.

Российский авторынок в целом за этот период вырос на 22%, по данным Ассоциации европейского бизнеса в России. (Деловой Петербург 07.12.10)


"Мазда" хочет в Россию. "Известия". 7 декабря 2010

Японский автомобилестроительный концерн Mazda "рассматривает возможность" строительства автозавода в нашей стране. Это позволит компании догнать конкурентов, которые пока теснят ее на российском рынке.

Заодно новые автосборочные предприятия могут появиться в Бразилии и Индии, заявил на пресс-конференции в Токио президент "Мазды" Такаси Яманоути.

- Если мы построим сборочный завод, то получим конкурентные преимущества (в нашей стране. - "Известия"), - заявил глава автоконцерна.

Выход на российский рынок - это часть новой стратегии "Мазды", поэтому компания уже направила людей для изучения рынков и возможных мест строительства в Россию, Бразилию и Индию.

Компания планирует принять решение как можно скорее, приводит слова Такаси Яманоути ИТАР-ТАСС. Целью стратегии является увеличение продаж в мире до 1,7 млн

автомобилей к марту 2016 года. Из них 300 тысяч планируется продать в странах БРИК (включает Бразилию, Россию, Индию и Китай).

В прошлом году во всем мире Mazda продала 1,2 млн автомобилей. В России с января по октябрь - 18,6 тысячи (на 33% меньше, чем за 10 месяцев 2009 года).

Собственные производства в России уже имеют многие другие японские автокомпании: Toyota, Nissan и Mitsubishi. Все они подписали соглашения о промышленной сборке (гарантирует

таможенные льготы) еще до конца 2007 года. Теперь, чтобы заключить такое соглашение, требуется решение президента или премьер-министра. (Известия 07.12.10)


Правый руль сменят на левый. "Независимая газета". 7 декабря 2010


Владимир Путин уверен в светлом будущем дальневосточного автопрома

Дальневосточники могут не рассчитывать на отмену заградительных ввозных пошлин на новые и подержанные иномарки. Выступая вчера в Хабаровске на региональной конференции "Единой России", премьер Владимир Путин подтвердил неизменность позиции правительства относительно поддержки отечественного автопрома. В числе приоритетов было названо строительство новых автозаводов в Дальневосточном регионе. Эксперты считают этот рынок перспективным, однако развитие его зависит от готовности местного населения покупать машины, произведенные в России.

Российский автопром в результате реализации программы государственной поддержки вышел на докризисный уровень производства. С таким заявлением выступил вчера в Хабаровске на конференции "Единой России" Владимир Путин. "В 2010 году выпуск легковых автомобилей в России в результате всего комплекса мер вернулся на докризисный уровень. В 2009 году производство упало на 64%, в январе–октябре 2010 года выросло уже вдвое", – заявил премьер.

Рассказывать об эффективности мер господдержки отечественного автопрома Путину пришлось в связи с разъяснением мотивов введения в январе 2009 года запретительных пошлин на ввоз подержанных иномарок. Пострадали от этого в первую очередь жители дальневосточных регионов, большинство которых последние 20 лет эксплуатируют исключительно машины, произведенные в Японии и Южной Корее. Эти автомобили доступны по цене, в Приморье, на Сахалине, в Хабаровском крае и так до Иркутска и Красноярска за эти годы сформировалась полноценная система автосервиса и ремонта, вплоть до поставок запчастей на заказ. В то же время "Жигули" и "Волги" стали на Дальнем Востоке и в Забайкалье настоящим раритетом, к тому же весьма затратным в эксплуатации.

Кризис стал для правительства формальным предлогом вмешаться в ситуацию на стороне российских автопроизводителей. На патриотизм сделал акцент вчера Путин. "Не было ни у кого желания закрывать чей-то бизнес. Я хочу, чтобы все понимали. Нам кого нужно было поддерживать в условиях кризиса: тех, кто производит автомобили в Южной Корее и Японии, или свой автопром? Послушайте, у нас в автопроме занято 600 тысяч человек, и еще 2–3 миллиона смежников. Вместе с членами семей – 6 миллионов человек по стране. У нас выбора не было никакого. Я хочу, чтобы это было понятно всем. Это вынужденная мера. Надо сказать, что в целом она себя оправдывает наряду с другими шагами по поддержке автопрома", – подчеркнул премьер.

Закрывая внутренний рынок для ввоза подержанных иномарок, правительство сделало ставку на создание на Дальнем Востоке предприятий по производству автомобилей. Первая ласточка – завод Sollers, открытый весной этого года. В 2010 году он произведет более 13 тыс. автомобилей, в следующем – 25 тыс. Здесь выпускаются модели корейского внедорожника с кузовом пикап, SsangYong Actyon Sports, внедорожники Kyron и Actyon. Модификация Sports в кузове пикап, оснащаемая дизельным мотором объемом два литра и 5-ступенчатой механической коробкой передач, стоит 620 тыс. руб. Для жителей Приморья подразумевается скидка в 21 тыс. руб., что делает Actyon Sports самым доступным в модельном ряду SsangYong.

Путин считает: будущее автопрома за Байкалом будет светлым. "Пока это достаточно скромно, первые шаги. Но если мы не будем делать первые шаги, у нас никогда ни фига не будет, все будем закупать только там", – сказал Путин. Ведутся переговоры и с другими иностранными автоконцернами, которым также предлагают разместить заводы на Дальнем Востоке. По мнению экспертов, для инвесторов эти предложения представляют несомненный интерес. Исполнительный директор независимого партнерства "Объединение автопроизводителей России" (ОАР) Игорь Коровкин оценивает объем ежегодных продаж автомобилей в этом регионе на уровне 200–300 тыс. в год.

Проблема в том, что Дальний Восток "привык ездить не на новых автомобилях, а на тех, которые дешевле". В 90-х стартовая цена пятилетней "японки" была от 200 долл. Сейчас, конечно, с учетом стабильного спроса цены выше. Заградительные пошлины, по мнению Коровкина, мало повлияли на пристрастия покупателей. Машины с пробегом ввозятся в Россию из Японии и Южной Кореи по другим схемам. В разрезанном виде, например. На месте собираются, кузова свариваются, и они выезжают на дороги, подчас под идентификационными номерами ввезенных ранее автомобилей.

Эксперт не согласился с выводом Путина о выходе отечественного автопрома на докризисный уровень. По сравнению с 2008 годом, когда в России было продано 2,8 млн. легковых машин, ожидаемый результат продаж 2010 года – 1,7 млн. – выглядит все еще скромно. Ситуация с коммерческим транспортом и того хуже. Полного восстановления автомобильного рынка в нашей стране, по мнению Коровкина, можно ожидать в 2012–2013 годах.

Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов согласен, что российский автопром на докризисный уровень пока не вышел. "Однако ситуация на рынке хорошая, что видно по статистике", – отметил он. Меры господдержки – программа утилизации старых машин и льготного автокредитования – на определенном этапе стали для отрасли локомотивом, позволившим пережить кризис. Но с конца весны – начала лета 2010 года на первый план вышли обычные продажи автомобилей, и рынок сейчас продолжает расти именно за счет них.


Для справки: Название компании: Sollers, ОАО (Ранее Северсталь-Авто, Соллерс) Регион: Москва Адрес: 123317, Россия, Москва, ул. Тестовская, д.10, блок 19-2, Москва-СИТИ, Деловой центр "Северная башня" Вид деятельности: Автомобильная промышленность Телефоны: (495)2283045 (495)2283043 Факсы: (495)2283044 E-Mail: pr@sollers-auto.com Web: ссылка скрыта Руководитель: Дэвид Херман, председатель Совета директоров, Швецов Вадим Аркадьевич, генеральный директор (Независимая газета 07.12.10)


Hyundai наступает на Питер. "Газета.ru". 8 декабря 2010

Открылись семь новых заводов по производству автокомплектующих

Семь новых заводов по производству автокомплектующих открылись под Санкт-Петербургом. Все они будут поставлять автокомпоненты для производства автомобилей Hyundai. Инвестиции в проект составили почти 6 млрд рублей.

Южнокорейский гигант Hyundai продолжает замыкать производственное кольцо вокруг Санкт-Петербурга. В среду в поселке Левашово был запущен индустриальный парк "Hyundai Suppliers Park", который должен обеспечить автомобильными компонентами завод, где с января 2011 года начнется выпуск новой модели Hyundai Solaris. Парк объединяет предприятия семи компаний: "Сангву Хайтек Рус" (Sungwoo Hitech Rus), "Сэчжонг Рус" (SeJong Rus), "НВХ Рус" (NVH Rus), "Дувон Рус" (DooWon Rus), "Дэвон Рус" (Daewon Rus LLC), "Дон Хи Руc" (DongHee Rus) и "Шинь Ян Рус" (ShinYoung Rus). Все это крупнейшие поставщики комплектующих для Hyundai.

В конце сентября корейский автопроизводитель открыл в промзоне Каменка сборочный завод с проектной мощностью 150 тысяч автомобилей в год, а также предприятия двух своих поставщиков – Hyundai Hysco, сортирующий холоднокатаную сталь для цеха штамповки, и Hyundai Mobis, изготовляющий модульные автокомпоненты.

Тогда же было запущено производство автокомпонентов австро-канадской компании "Magna", представители которой говорили о том, что 80% их продукции выпускается именно для Hyundai.

Каждый из семи новых поставщиков Hyundai, разместившихся в индустриальном парке, имеет свою специализацию. Sungwoo Hitech Rus производит силовые элементы кузова, в том числе каркасы и усилители дверей, передние и задние подрамники, каркасы панели приборов, а также осуществляет сборку переднего модуля автомобиля и капота. SeJong Rus изготавливает компоненты выхлопной системы, NVH Rus производит обшивку салона, крыш и дверей, DooWon Rus – системы вентиляции и кондиционирования. Сиденья для Hyundai Solaris (а впоследствии других моделей Hyundai и, возможно, Kia) изготавливает Daewon Rus LLC, а DongHee Rus выпускает передние опоры двигателя, люки, задние и передние подвески, топливные баки, педали. ShinYoung Rus специализируется на кузовных деталях.

На строительство предприятий ушло два года: меморандум о намерениях между правительством Санкт-Петербурга и представителями компаний был подписан 2 декабря 2008 года. Совместные инвестиции семи участников в проект создания индустриального парка составили 5,872 млрд рублей (около $200 млн), заводы занимают площадь в 24 га. По словам генерального директора "Sungwoo Hitech Rus" Бэ Джеонг Су, совокупная производственная мощность заводов на момент старта составляет 150 тысяч комплектов деталей в год. К концу 2011 года этот показатель должен вырасти до 200 тысяч комплектов. Сейчас на заводах работает порядка 1,3 тысячи человек, в дальнейшем штат предполагается расширить.

Несмотря на то что индустриальный парк позиционируется как поставщик компонентов именно для Hyundai, представители компаний признались, что их мощностями уже заинтересовались заводы Nissan (Санкт-Петербург) и Mitsubishi (Калуга).

Однако пока конкретных договоренностей не достигнуто.

Работать в полную силу индустриальный парк начнет с января 2011 года. По расчетам представителей южнокорейского концерна, в 2011 году на заводе в Санкт-Петербурге планируется выпустить 105 тысяч автомобилей, а в 2012 году выйти на проектную мощность – 150 тысяч машин в год. Цена седана Hyundai Solaris, производство которого стартует в январе, будет варьироваться от 379 000 до 604 000 рублей. В мае планируется начать выпуск хетчбэков на той же платформе. На российском рынке Hyundai Solaris будет доступен в пяти модификациях: с двигателями Gamma 1,4 или 1,6 литра, с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач на выбор. Мощность и крутящий момент 1,6-литровой версии Gamma составят 123 л. с. и 155 Н*м, а 1,4-литровой версии Gamma — 107 л. с. и 135 Н*м. (Газета.ru 08.12.10)


Корейский автопром основал в Петербурге колонию. "Фонтанка.ru". 9 декабря 2010

Петербург сделал еще один шаг, чтобы добиться столь желанного, хотя и сомнительного по мнению некоторых экспертов, статуса "русский Дейтройт". 8 декабря в городе был открыт промышленный комплекс, на территории которого расположены семь заводов по производству комплектующих для автомобилей Hyuindai. Впрочем, на цену автомобиля локализация производства пока не повлияет.

Комплекс, именуемый "Промышленный парк поставщиков Hyuindai", расположен там же, где и сам автомобильный завод – на окраине поселка Каменка. Именно так в кино изображают секретные военные базы: безлюдное место, лес, охраняемая территория и одинаковые корпуса из стекла и металла.

Сама официальная церемония проходила в одном из цехов комплекса. Внутри все выглядело чисто, стерильно и не по-российски функционально. Но зато речи представителей южнокорейской делегации сильно отличались от того, что можно обычно услышать на официальных церемониях в России: каждый выступающий сначала долго приветствовал всех почетных гостей, не забывая ни имен, ни должностей, потом коротко говорил о важности проекта, а в конце, прощаясь, еще раз упоминал всех тех, кого, с точки зрения восточного этикета, никак нельзя было не поблагодарить.

Речь губернатора Валентины Матвиенко была более краткой: особенно глава города отметила бывшего городского чиновника Максима Соколова, который, работая председателем комитета по инвестициям и стратегическим проектам, "приезжал сюда в резиновых сапогах, искал среди болот подходящую площадку". А вот церемония символического пуска завода вышла у корейских гостей вполне российской: пока Валентина Матвиенко и главы компаний-поставщиков нажимали на большую синюю кнопку, один из членов корейской делегации судорожно махал кому-то в глубине цеха. Увидев его жестикуляцию, рабочие запустили роботов на конвейере. Роботы пару минут поработали вхолостую, а потом их отключили от греха подальше.

По-настоящему промышленный парк заработает в ближайшие дни. Сразу семь компаний будут производить комплектующие для автомобиля Hyuindai Solaris, официальный релиз которого намечен на январь 2011 года. Правда, полной локализации производства не будет: по словам руководителя PR-службы завода Hyuindai Марии Мальцевой благодаря этому комплексу 45% всех комплектующих для автомобиля Solaris будут создаваться в Каменке. Остальные детали, такие как двигатель и трансмиссия, по-прежнему придется ввозить из-за рубежа. В Петербурге будут производиться детали корпуса (компания "Шинь Ян Рус"), передняя опора двигателя, задняя и передняя подвеска, топливные баки ("Донхи Рус"), дверные рамы ("Сангву Хайтек Рус"), обшивка салона ("НВХ Рус"), глушители ("Сэчжонг Рус"), системы кондиционирования ("Дувон Рус") и сиденья ("Дэвон Рус").

Общие инвестиции в проект составили около 250 млн долларов. В настоящее время мощности индустриального парка рассчитаны на производство 150 тысяч комплектов деталей в год, однако в конце 2011 года, после строительства дополнительных корпусов, планируется увеличить мощности до 200 тысяч комплектов. Пока комплекс будет обслуживать только интересы завода Hyuindai. Однако, по словам Марии Мальцевой, "если наши партнеры захотят сотрудничать с другими автомобильными заводами, мы не будем чинить им никаких препятствий. Правда, при этом они в первую очередь должны удовлетворять потребности компании Hyuindai".

Ее слова подтверждает и генеральный директор компании "Сангву Хайтек Рус" Бэ Джеонг Сунг (его компания выполняет функции управления проектом). "Мы готовы сотрудничать с другими заводами. Но это будет возможно только после того, как мы наладим производство автомобилей Hyuindai. К тому же для сотрудничества с другими компаниями нужно будет настроить оборудование под их стандарты, изменить технологию производства", – отмечает он. По словам Бэ Джонг Сунга, возможностями промышленного парка уже заинтересовались петербургский завод Nissan и калужский Volkswagen.

Впрочем, генеральный директор петербургского предприятия Nissan Дмитрий Михайлов не подтвердил эту информацию, заметив, что "конкретного интереса к площадке в Каменке с нашей стороны не было". Японская компания сама не исключает строительства заводов поставщиков рядом с основным предприятием, потому что, по словам Дмитрия Михайлова, "это нормальная европейская практика". Однако пока мощности завода Nissan составляют 50 тысяч машин в год, и в таких условиях строить некое подобие промышленного парка невыгодно. "Думать о таких проектах можно, если мощности составляют 150-200 тысяч автомобилей в год", – отмечает он.

Компания Ford также не планирует строить индустриальный парк рядом со своим заводом во Всеволожске. "Наша компания не диктует поставщикам, где им следует организовывать свое производство, для нас главным являются качество продукции и пунктуальность поставок", – отмечает пресс-секретарь Ford'а Екатерина Кулиненко. В настоящее время компания сотрудничает с поставщиками из Петербурга, Москвы, из центральной и южной России.

После открытия промышленного парка поставщиков Hyuindai в Петербурге насчитывается уже три предприятия, специализирующихся на производстве комплектующих для автопрома: в сентябре в Шушарах был открыт завод Magna, а совсем недавно, в конце ноября, в Горелово – завод "Интеркос-IV". Впрочем, по мнению экспертов, конкуренция этим предприятиям пока не грозит, и более того – та же Magna будет сотрудничать с Hyuindai: здесь будут штамповать металлические детали, которые потом будут доводить до ума на заводе "Шинь Ян Рус", входящем в промышленный комплекс.

По мнению Дмитрия Михайлова, локализация производства комплектующих снижает себестоимость продукции. Однако дальше каждая компания сама решает, что делать в таких условиях: снижать ли цену на автомобиль и делать ее более привлекательной или же оставить цену на прежнем уровне, добиваясь более высокой прибыли. Что касается автомобиля Hyuindai Solaris, то, по словам Марии Мальцевой, на механизм ценообразования будут влиять серьезные объемы инвестиций в проект промышленного комплекса, и поэтому, даже если бы локализации производства не было, его стоимость была бы такой же.

Цена Solaris'а, по данным директора автоклуба "А24" Дениса Шубина, будет составлять 380 тысяч рублей, то есть он будет находиться в одном сегменте с автомобилями Renault Logan и последними моделями Lada. Будет ли он при этом лучше качеством, покажет время: готовых вариантов автомобиля никто из экспертов пока не видел. (Фонтанка.ru 09.12.10)


Русская доля Renault и Nissan. "Интерфакс". 9 декабря 2010

Renault и Nissan поделят пакет в "АвтоВАЗе" в пропорции 60 на 40 - после того, как концерн получит контроль над российским автопроизводителем. 35% акций будет у французов и 15-20% у японцев, заявил глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов

Контрольный пакет акций ОАО "АвтоВАЗ", если его купит французско-японский альянс Renault-Nissan, распределится между Renault и Nissan в пропорции 60 на 40, сообщил гендиректор госкорпорации "Ростехнологии" (владеют блокпакетом "АвтоВАЗа") Сергей Чемезов в среду журналистам. "Есть понимание, что пакет в "АвтоВАЗе", принадлежащий Renault-Nissan, будет распределен между Nissan и Renault примерно в пропорции 40 на 60. То есть у Renault будет порядка 35% акций, у Nissan - 15-20%", - сказал он.

Renault-Nissan, "Ростехнологиям" и "Тройке Диалог" в настоящее время принадлежит по 25% + 1 акция "АвтоВАЗа". В начале ноября глава альянса Карлос Гон после встречи с премьером Владимиром Путиным сообщил, что обсуждает с правительством возможность доведения доли Renault-Nissan в российском автоконцерне до 50%. При этом власти дали согласие на консолидацию Renault-Nissan контроля в "АвтоВАЗе". Сам К.Гон заявлял, что альянс с удовольствием рассматривает такую возможность, собирается внедрить много новых технологий и разрабатывать новые мощности в России.

Акционеры "АвтоВАЗа" в сентябре одобрили допэмиссию акций. Сначала доля доля "Ростехнологий" вырастет до 29% уставного капитала, после второго этапа допэмиссии - до 40%. Госкорпорации не нужен пакет выше блокирующего, напомнил С.Чемезов накануне. После первого этапа допэмиссии "у нас будет 29% акций АвтоВАЗа, 4% сверх блокирующего пакета мы готовы отдать", сообщил он. Свои акции может продать и "Тройка Диалог", заметил глава госкорпорации.

Ранее С.Чемезов говорил, что японская компания Nissan может стать акционером "АвтоВАЗа", купив в 1-2 квартале будущего года 10% акций, в том числе 4% у "Ростехнологий" и 6% - у "Тройки Диалог". По его словам, в настоящее время справедливая оценка "АвтоВАЗа" составляет $2,4 млрд, но на 2011 год, когда могут состоятся сделки, "Ростехнологии" оценивают "АвтоВАЗ" в $2,8-2,9 млрд. (Интерфакс 09.12.10)


"ИжАвто" сватают альянсу АвтоВАЗ-Renault-Nissan. "RBC daily". 9 декабря 2010

Главный кредитор "ИжАвто" Сбербанк склоняется к продаже завода альянсу АвтоВАЗ-Renault-Nissan, утверждает президент Удмуртии Александр Волков. Будущее предприятия он вместе с главой Сбербанка обсудил во вторник с премьер-министром Владимиром Путиным. На следующей неделе в Ижевске ждут приезда представителей Renault.

Как сообщил вчера Александр Волков, в качестве вариантов развития "ИжАвто" Сбербанку были представлены два бизнес-плана: корейского концерна Hyundai-Kia и альянса АвтоВАЗ-Renault-Nissan. Второй вариант "более перспективный и надежный, чем корейский", уверен глава Удмуртии: "АвтоВАЗ всегда будет заинтересован в развитии предприятия".

Судьбу "ИжАвто" он вместе с кредитором завода Сбербанком обсуждал во вторник на встрече с премьер-министром Владимиром Путиным. Пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков подтвердил РБК daily, что вопрос "ИжАвто" действительно обсуждался во вторник. Но не стал комментировать слова главы Удмуртии.

Сбербанк ранее заявлял, что из двух альянсов ему придется выбрать один. Как рассказал РБК daily источник, знакомый с ситуацией на "ИжАвто", фактически выбор сделан в пользу АвтоВАЗ-Renault-Nissan. Проект предусматривает сборку в Ижевске целого ряда моделей: Иж-27175 и Lada-2104 (уже стоят на конвейере), по одной модели Nissan и Renault, а также Lada Samara и Priora.

По словам г-на Волкова, в перспективе ожидается, что "ИжАвто" будет производить 350 тыс. машин в год. "Во вторник на совещании мы говорили о четырех моделях, две из них новые", — уточнил глава республики.

Сам АвтоВАЗ договаривался с "ИжАвто" о переносе на его площадку производства Lada-2107. Но на прошлой неделе работы по "переносу" приостановили. "Были определенные разногласия с АвтоВАЗом, мы должны были понять, не снимет ли АвтоВАЗ "семерку" с производства", — рассказал РБК daily источник в Сбербанке. Он добавил, что сейчас обсуждаются разные варианты: "Семерке" нужна какая-то альтернатива, например "девятка" или другая лучшая модель".

По данным РБК daily, на следующей неделе "ИжАвто" посетит делегация Renault, которая ознакомится с производственной площадкой. Это не первая поездка французов в Ижевск, в сентябре они уже рассматривали возможность организации там сборки коммерческого транспорта. (RBC daily 09.12.10)


Nissan заезжает на "АвтоВАЗ". "Время Новостей". 9 декабря 2010

Автоконцерн может приобрести 15--20% акций российской компании

Японский автоконцерн Nissan в перспективе может получить 15--20% акций в крупнейшем российском автопроизводителе "АвтоВАЗ", при этом 35--40% будет у Renault, что сделает альянс Renault--Nissan контролирующим акционером российского автогиганта. Об этом вчера сообщил журналистам глава другого акционера "АвтоВАЗа" -- госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов. В середине ноября г-н Чемезов говорил, что Nissan в первом-втором квартале 2011 года за денежные средства купит только 10% акций "АвтоВАЗа".

Теперь, по его словам, "ближе к сентябрю 2011 года" будет завершен первый этап допэмиссии "АвтоВАЗа", в результате которого "Ростехнологии" станут владельцами чуть более 29% предприятия. "После этого мы уже эту дельту (от 25% плюс одна акция. -- Ред.) продадим Nissan, -- приводит ИТАР-ТАСС его слова. -- Принципиальное согласие уже есть". Госкорпорации не нужен пакет выше блокирующего, подчеркнул он. По словам главы "Ростехнологий", сейчас проводятся консультации и с еще одним акционером российского автогиганта -- "Тройкой Диалогом" "На первом этапе Nissan приобретет 10--15% "АвтоВАЗа", -- подчеркнул он. "Тройке" было бы разумно немного придержать продажу всего пакета, так как в дальнейшем они могли бы заработать больше. "Сейчас какой-то пакет продадут, а остальное будут держать", -- заключил г-н Чемезов. По его мнению, справедливая оценка "АвтоВАЗа" в настоящее время составляет 2,4 млрд долл., а в 2011 году -- 2,8--2,9 млрд долларов.

Renault--Nissan, "Тройке Диалогу" и госкорпорации "Ростехнологии" в настоящее время принадлежит по 25% плюс одна акция "АвтоВАЗа". Как известно, в феврале 2008 года Renault подписал соглашение о покупке 25% плюс одна акция "АвтоВАЗа" с "Тройкой" и ФГУП "Рособоронэкспорт" (сейчас "Ростехнологии"). За блокпакет "АвтоВАЗа" Renault заплатил 1 млрд долл., который был выплачен в день подписания соглашения. Участие в "АвтоВАЗе" принесло Renault убытки в размере 487 млн евро за 2008--2009 годы. В сентябре этого года акционеры "АвтоВАЗа" одобрили допэмиссию, после первого этапа которой доля "Ростехнологий" вырастет до 29% уставного капитала (36% обыкновенных акций), после второго -- до 40%.

Премьер-министр Владимир Путин 2 ноября в ходе встречи с президентом автоконцерна Renault--Nissan Карлосом Гоном в очередной раз дал согласие на получение Renault--Nissan контроля в "АвтоВАЗе". Г-н Гон же в беседе с журналистами дал понять, что идея контролировать автозавод принадлежит не ему. "Достаточно понятное предложение, которое поступило от премьера. Он увидел плоды этого союза и на сегодняшний момент сказал, что не против увеличения доли до 50%, -- цитировало ИТАР-ТАСС его слова. -- Конечно, мы позитивно отнеслись, сказали, что изучим эту возможность совместно с другими акционерами "АвтоВАЗа", а именно с "Ростехнологиями" и "Тройкой Диалогом"". Переговоры на эту тему российский премьер и г-н Гон вели и в марте этого года. Тогда г-н Гон также отмечал, что Renault обдумает предложение российского правительства.

Еще в прошлом году Renault--Nissan вообще не рассматривал возможность увеличения своего пакета в "АвтоВАЗе". Старший вице-президент Renault Кристиан Эстеф в ноябре 2009 года заявлял, что Renault намерен сохранить свою долю в "АвтоВАЗе" на уровне нынешних 25%. А операционный директор Renault Патрик Пелата вопреки настойчивому совету российских властей в начале октября финансово поддержать "АвтоВАЗ" сообщил, что концерн поддерживает перестройку близкого к банкротству автозавода, но отказывает просьбам Москвы о вливании крупных денежных средств в предприятие. На сегодняшний день общие вложения альянса Renault--Nissan в Волжский автозавод уже приближаются к 1,5 млрд долларов.

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в январе--ноябре текущего года выросли на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, до 1,71 млн штук, при этом в ноябре на 80%, до 189,9 тыс. единиц, сообщила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). "Ноябрь продемонстрировал самый высокий рост рынка с декабря 2008 года, и рынок продолжает расти, стремясь к показателю 1,9 млн проданных машин за год, что значительно выше всех предыдущих прогнозов комитета. В годовом исчислении рост может составить 30%. Очевидно, что программа утилизации старых автомобилей, а также повышенная доступность кредитов совпали с ростом потребительской уверенности, приведя к росту продаж во всех сегментах и по всем маркам", -- сказал председатель комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас, слова которого приводятся в сообщении. Так, за 11 месяцев "АвтоВАЗ" увеличил продажи на 39%, до 626 тыс. машин, группа ГАЗ -- на 29%, до 67,5 тыс. машин, "Соллерс" -- на 38%, до 72,4 тыс. Продажи китайской Chery в РФ выросли на 95%, до 8,5 тыс. машин, Lifan -- на 157%, до 6,8 тыс., Mercedes-Benz -- на 57%, до 19,2 тыс., BMW -- на 28%, до 19,4 тыс., Kia -- на 55%. По данным АЕБ, наиболее продаваемой моделью по итогам 11 месяцев стала Lada 2105/2107, объем продаж которой вырос на 99%, до 124,2 тыс. автомобилей. На втором месте Lada Priora -- продажи выросли на 24%, до 113,3 тыс. автомобилей, на третьем -- Lada Kalina (рост продаж на 73%, до 97,4 тыс. штук), на четвертом -- Lada Samara (рост на 11%, до 92,7 тыс.). Замыкает пятерку лидеров Ford Focus (рост на 24%, до 58,7 тыс. машин). (Время Новостей 09.12.10)


ЗАЗ и Ford оторвались от потока. "Коммерсантъ-Украина". 9 декабря 2010

Общие автопродажи в ноябре упали

Продажи новых автомобилей в ноябре снизились. В первой десятке рост показали только ЗАЗ и Ford. Больше всех продажи упали у Mazda, Suzuki и Hyndai – дилеры заказали недостаточно автомобилей в I полугодии. А оживление спроса привело к тому, что компании распродали все автомобили, а новые не успели получить.

Рекордные в этом году показатели автопродаж октября сменились падением в ноябре. За месяц было продано 16,58 тыс. новых автомобилей, что на 3,33% ниже показателей октября, говорится в отчете информационно-аналитической группы AUTO-Consulting. Продолжают падать продажи автомобилей по итогам января-ноября – они составили порядка 144,5 тыс. автомобилей, что на 3,38% меньше аналогичного периода 2009 года.

Наибольшее падение продаж показали такие бренды, как Mazda, Suzuki и Hyndai,– на 53,8%, 30,7%, 11,2% соответственно. В компаниях связывают это со снижением поставок автомобилей производителями. "Компания сократила часть нашего заказа, ориентируясь на низкие показатели в начале года. Спрос на автомобили оживился в начале лета и образовался дефицит их на складе",– говорит генеральный директор ДП "АВТО Интернешнл" (официальный дилер Mazda и Suzuki) Елена Дунина.

Отразились на продажах и последние события в стране – обсуждение нового Налоговый кодекса. "Львиная доля частных предпринимателей поспешила приобрести автомобили еще в октябре. В ноябре предприниматели просто не работали из-за митингов, их бизнес стоял. Это снижение на рынке и сказалось на общих показателях",– говорит директор по стратегическому и корпоративному развитию группы компаний "Нико" Максим Рабинович.

Тем не менее ЗАЗ и Ford удалось показать значительный рост продаж. ЗАЗ улучшил свои показатели на 8,2%, до 1,4 тыс., а Ford – на 12,7%, до 1,1 тыс. "Мы провели хорошую маркетинговую программу, предложив скидки на новые автомобили. Это позволяет нам стабильно показывать рост последние несколько месяцев",– говорит PR-менеджер компании Winner (официальный дистрибутор Ford в Украине) Владимир Петрук. По его словам, львиную долю продаж занимали популярные марки Ford Focus и Ford Fusion.

По итогам года следует ожидать небольшой рост по сравнению с прошлым годом, говорят участники рынка. "Большинство дилеров начинают новогодние распродажи и скидки. В декабре традиционно выше покупательская способность. Мы рассчитываем как минимум повторить итоги продаж октября",– отмечает Елена Дунина. По ее оценкам, продажи по итогам года могут достигнуть 170 тыс. против 162 тыс. в минувшем году.

Самые продаваемые автомобили в Украине

#	марка	продажи в ноябре, ед.	доля, %	продажи в октябре, ед.	доля, %
1	ВАЗ	2764	16,67%	3047	17,76%
2	ЗАЗ	1454	8,77%	1343	7,83%
3	Hyundai	1385	8,35%	1561	9,10%
4	Toyota	1235	7,45%	1220	7,11%
5	Ford	1165	7,03%	1033	6,02%
6	Skoda	866	5,22%	889	5,18%
7	Renault	829	5,00%	885	5,16%
8	Chevrolet	765	4,61%	874	5,10%
9	Mitsubishi	763	4,60%	785	4,58%
10	Chery	570	3,44%	753	4,39%

(Коммерсантъ-Украина 09.12.10)


В Петербурге открылся индустриальный парк поставщиков Hyundai. "RBC daily". 9 декабря 2010


Вчера пул производителей запчастей для южнокорейской Hyundai открыл в Петербурге семь заводов по выпуску различных автокомпонентов, начиная от несущих металлических деталей и заканчивая предметами интерьера. Парк построен за два года, инвестиции в его создание составили 5,8 млрд руб. Представители новых заводов говорят, что сосредоточатся на поставках комплектующих для автозавода Hyundai, но готовы обеспечивать деталями и другие российские автомобильные предприятия.

Вчера Hyundai Suppliers Park был открыт в тестовом режиме. Массовое производство автокомпонентов будет начато в январе 2011 года, сообщил на пресс-конференции Бэ Джеонг Су, генеральный директор Sungwoo Hitech Rus (управляющая компания и застройщик индустриального парка). По его словам, на первом этапе мощности заводов будут рассчитаны на выпуск 150 тыс. машинокомплектов в год. "Все наши планы согласованы с компанией Hyundai, которая планирует довести свое ежегодное производство до 200 тыс. машин", — говорит Бэ Джеонг Су.

В составе индустриального парка запущены заводы компаний Sungwoo Hitech (производство дверных рам, каркасов торпеды и т.д.), Shinyoung (корпусные детали), Donghee (элементы двигателя, подвески, топливных баков и педалей), NVH Korea (обшивка салона, кузова, колес), Sejong (системы выхлопа, глушители), Doowon (системы кондиционирования и вентиляции) и Daewon (сиденья).

Hyundai 21 сентября 2010 года запустила в Петербурге в тестовом режиме завод по производству легковых автомобилей. Его мощности рассчитаны на выпуск 150 тыс. машин в год, однако в 2011 году планируется произвести примерно 105 тыс. Новый завод будет выпускать модель Hyundai Solaris, которая разрабатывалась специально для российского рынка. В пресс-службе Hyundai Motor CIS подтвердили, что компания рассматривает возможность расширения производственной мощности своего завода в Петербурге до 200 тыс. автомобилей. "Данное решение будет зависеть от динамики развития рынка", — уточнили в пресс-службе.

Бэ Джеонг Су утверждает, что индустриальный парк в приоритетном порядке будет удовлетворять потребности завода Hyundai. Но при этом он не исключил, что корейские поставщики будут обеспечивать своей продукцией и другие автозаводы. В частности, интерес к поставкам, по словам Бэ Джеонг Су, уже проявили компании Nissan, Mitsubishi и Toyota.

Список поставщиков завода Nissan не озвучивается, пока не будут достигнуты окончательные договоренности с какими-либо компаниями, сообщила директор по связям с общественностью "Ниссан Мотор Рус" Татьяна Натарова. "Мы изучаем разные возможности", — подчеркнула она. В компании "Рольф Импорт", которая является эксклюзивным дистрибьютором Mitsubishi Motors в России и представляет интересы компании, сообщили, что вопросы договоренностей с поставщиками комплектующих находятся в ведении японского менеджмента Mitsubishi, оперативно связаться с которым не удалось. В Toyota на вопросы РБК daily не ответили.

Корейский индустриальный парк — не первый завод иностранных производителей автокомпонентов, открытый в Петербурге. В сентябре открылось производство компании Magna, которое будет поставлять кузовные детали для ходовой части, металлические элементы систем пассивной безопасности для заводов General Motors, Nissan и Volkswagen. Magna является партнером корейской Shinyoung, и поэтому конкурировать эти производители между собой не будут, полагает зампредседателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Петербурга Антон Бучнев. По его мнению, в сотрудничестве с новыми предприятиями будут заинтересованы все иностранные компании, открывшие сборочное производство в России. В первую очередь это связано с требованиями по увеличению роста локализации производств, говорит он.

Согласно действующим соглашениям о промсборке, автопроизводители получают право беспошлинно ввозить автокомпоненты для своих российских производств. При этом они обязуются в течение двух лет с момента запуска промышленной сборки довести уровень локализации до 10%, в течение 3,5 года — до 20%, а после 4,5 года — до 30%. В планах правительства РФ ужесточение условий локализации для иностранных компаний.