Geum.ru

Информационная услуга

Вид материалаБюллетень

Содержание


Для справки
Для справки
Валентина Матвиенко, губернатор Санкт-Петербурга
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   18

Для справки: Название компании: Генподрядная компания СТЭП Регион: Санкт-Петербург Адрес: 195027, Россия, Санкт-Петербург, Свердловская наб., д. 44, Бизнес-центр «Бенуа», офис 501 Вид деятельности: Строительство Телефоны: (812)6770077 Факсы: (812)6770079 E-Mail: step@stepcon.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Кунис Дмитрий Михайлович, Президент, генеральный директор (RBC daily 09.12.10)


Hyundai обзавелся соседями. "Коммерсантъ-Санкт-Петербург". 9 декабря 2010


Рядом с автопроизводителем открыты производства комплектующих

Вчера в Петербурге состоялось официальное открытие промышленного парка независимых южнокорейских производителей автокомплектующих для завода Hyundai. Сумма инвестиций в проект составляет 5,9 млрд рублей. Аналитики, указывая на рост автомобильного рынка, считают открытие индустриального парка своевременным.

Новый индустриальный парк расположен в промзоне Каменка на территории площадью 24 га.

Парк насчитывает семь промышленных предприятий. Shinyoung Rus выпускает корпусные детали, системы наладки; Donghee Rus производит люки, подвески, топливные баки, передние опоры двигателя; Sungwoo HitechRus специализируется на дверных рамах, усилителях дверей, каркасах торпед; NVH Rus производит детали для обшивки салона; Sejong Rus выпускает системы выхлопа и глушители; Doowon Rus производит системы кондиционирования и вентиляции; Daewon Rus занимается сиденьями для автомобилей.

Производство всех семи предприятий совокупной мощностью 150 тыс. деталей в год рассчитано на нужды автозавода Hyundai, расположенного тут же, в промзоне Каменка. Сейчас южнокорейский кластер работает в тестовом режиме, с января 2011 года будет запущено массовое производство.

По словам генерального директора Sungwoo Hitech Rus LLC Бэ Джонг Су, предприятия парка намерены к концу 2011 года увеличить производство комплектов до 200 тыс. изделий в год. "Производственные планы наших предприятий согласованы с планами завода Hyundai, который также в 2011 году намерен нарастить объемы выпуска автомобилей до 200 тысяч машин в год", — пояснил господин Бэ Джонг Су.

Напомним, что сейчас мощность завода Hyundai, который был запущен в сентябре 2010 года, составляет 150 тыс. автомобилей в год. На заводе планируется выпускать две модели Hyundai (одной из них станет модель Solaris) и одну KIA.

В перспективе южнокорейские предприятия способны увеличить выпуск автокомплектующих до 400 тыс. изделий в год. Сейчас для производства 150 тыс. машинокомплектов предприятиям необходимо работать в две смены при наличии 1,3 тыс. рабочих. Для выпуска 200 тыс. деталей штат будет расширен до 2 тыс. рабочих.

Как отметил Бэ Джонг Су, другие российские автозаводы, такие как Nissan, Mitsubishi, Toyota, выразили заинтересованность в сотрудничестве с корейским кластером: "Производство комплектующих для других заводов требует иного оборудования, однако это производство возможно".

По словам заместителя председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Петербурга Антона Бучнева, запуск производства автокомплектующих своевремен, так как продажи автомобилей показывают положительную динамику. "Кроме того, чем выше уровень локализации производства, тем это выгоднее для автозавода: отсутствие таможенного оформления и затрат на перевозку", — констатирует господин Бучнев.

С ним солидарен специалист аналитического агентства "Автостат" Андрей Топтун, который отмечает, что отложенный спрос, продление программы утилизации автохлама и низкая обеспеченность автомобилями в стране сыграет на руку всем автопроизводителям. По данным Ассоциации европейского бизнеса, по итогам первых 11 месяцев 2010 года продажи легковых автомобилей в России выросли на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года и составили 1,7 млн автомобилей.

С открытием индустриального парка автокомплектующих уровень локализации завода Hyundai уже достиг 45%. По требованиям петербургских властей, по прошествии 36 месяцев уровень локализации автозаводов должен быть не ниже всего лишь 30%. Кроме этого южнокорейского пула, на Hyundai поставляют комплекты четыре компании из Южной Кореи. Также в России есть несколько поставщиков второго уровня, которые будут поставлять элементы комплектующих на заводы корейских поставщиков в Каменке.

Сейчас в регионе представлены автозаводы Ford, General Motors, Toyota, Nissan, Hyundai и заводы по производству автокомплектов Magna, Stadco, "Интеркос-IV". Кроме того, в 2011 году планирует запустить в Ленинградской области завод автокомплектующих испанская компания Grupo Antolin.


Для справки: Название компании: Grupo Antolin-Irausa, S.A. Адрес: E09007 - Burgos (SPAIN), Ctra. Madrid km. 244,8 Телефоны: (34)947477700 Факсы: (34)947474847 Web: ссылка скрыта (Коммерсантъ-Санкт-Петербург 09.12.10)


Едем дальше. "Гудок". 10 декабря 2010

Правительство продлило программу утилизации старых машин на третий срок – на денежные сертификаты для владельцев подержанных авто выделено ещё 13,5 млрд руб.

В 2011 году правительство выделит 13,5 млрд руб. на продолжение программы утилизации подержанных машин. Об этом сообщил вице-премьер Сергей Иванов. Условия участия в программе остаются прежними. Размер денежной премии тоже не изменится и будет составлять, как и прежде, 50 тыс. руб. за каждый автомобиль, сданный в утиль.

"Утилизация машин – одна из лучших антикризисных программ, предложенных правительством России", – заявил вице-премьер Сергей Иванов.

По его словам, от машиностроителей поступают предложения расширить этот проект на грузовики, автобусы и сельскохозяйственную технику. Но для этого требуются огромные дополнительные финансы, которыми страна пока не располагает, отметил вице-премьер. "Хотя есть большое желание убрать с автотрасс автомобили с сильно устаревшими, задымляющими окружающую среду двигателями "Евро-2" и даже "Евро-1", – сказал Сергей Иванов.

Программа утилизации подержанных легковушек стартовала 8 марта 2010 года. На неё было выделено 10,5 млрд руб. За год планировалось собрать у населения 200 тыс. единиц автотранспорта. Однако денежные сертификаты на 50 тыс. руб. закончились уже к лету, и правительство спешно выделило ещё 10 млрд руб. на продолжение программы. На сегодняшний день из 200 тыс. сертификатов второго этапа проекта использовано уже 150 тыс. Ещё 50 тыс. будут выданы до конца года.

Денежную премию за утилизацию можно использовать на покупку новой машины, собранной в России. Пока в список входит 66 моделей. Но в 2011 году он будет расширен. Добавятся внедорожники Peugeot, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander, собираемые в нашей стране.

Как рассказал "Гудку" замдиректора аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов, продление программы утилизации – хорошая новость как для автопроизводителей, так и для граждан. "У владельцев старых машин теперь появится время, чтобы накопить нужную сумму и, с учётом денежного сертификата, всё же заменить "железного коня", – отметил он. По данным агентства "Автостат", в этом году почти каждый четвёртый новый автомобиль (22%) был продан именно по программе утилизации. 80% участников проекта предпочли "Жигули". Renault купили 7,6%, Skoda – 2,7%, Ford – 2,35%, Chevrolet – 2,23%, "ГАЗ" – 1,96%, "УАЗ" – 1,57% и Fiat – 1%. "Для автопроизводителей, которые делают недорогие автомобили, особенно для "АвтоВАЗа", закрытие программы утилизации было бы большим ударом", – считает Сергей Удалов. Чтобы поддержать автопроизводителей и граждан, после третьего этапа программы правительство, возможно, организует и четвёртый, прогнозирует эксперт. "Это зависит от того, будет ли проект так же популярен у населения в следующем году, как в этом", – говорит Сергей Удалов.

Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что поддерживать отечественных производителей лучше программой утилизации, чем повышением пошлин на иномарки. "Пугает только одно – почти половина водителей, сдавая автохлам, выбирает взамен самые дешёвые модели, не отвечающие требованиям безопасности и экологическим нормам", – сетует Виктор Похмелкин.

Людей, приобретающих такие машины, можно понять – у них нет денег, но государство, если оно хочет обеспечить безопасность на дорогах, должно найти решение проблемы. "Возможно, нужно увеличить сумму сертификата, чтобы люди могли купить себе иномарку или хотя бы более современную "Ладу", – полагает Виктор Похмелкин.

Между тем аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков полагает, что правительство вернётся к идее утилизации грузовиков, сельскохозяйственной техники и автобусов. Производители таких машин до сих пор находятся в плачевной ситуации, констатирует он. "Если рынок легковых автомобилей благодаря поддержке государства в 2010 году растёт на 8–12%, то рынок тракторов, например, снизился на 15%, в этом сегменте восстановления не было – рынок как начал падать в 2009 году, так и продолжает до сих пор". Обновить парк грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники на сегодняшний день можно только с помощью государства, если оно найдёт деньги в бюджете на такой проект, – сказал "Гудку" аналитик. (Гудок 10.12.10)


Путин зарезервировал Фийону ложу в Большом театре. "Независимая газета". 10 декабря 2010

Российский и французский премьеры договорились развивать экономику на основе любви к балету

Россия и Франция выходят по товарообороту на докризисный уровень, а французский нобелевский лауреат готов переселиться в "Сколково". Такими сенсационными новостями завершились вчера в Москве переговоры российского премьера Владимира Путина и его французского коллеги Франсуа Фийона. По итогам переговоров подписано 10 документов по реализации совместных проектов в энергетике, транспорте, строительстве, образовании. Будущее сотрудничества двух стран Путин увидел в создании бизнес-альянсов, перекрестной капитализации, использовании французского опыта в подготовке и проведении чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Конец ноября – начало декабря – традиционное время для встреч глав правительств России и Франции. Предыдущее заседание комиссии прошло 27 ноября 2009 года в резиденции в Рамбуйе, недалеко от Парижа. Еще одна традиция – скверная погода, которая из года в год сопровождает встречи Путина с Фийоном. Год назад столицу Франции заливали дожди. Ну а вчера столица России утопала в снегу и стояла в безнадежных автомобильных пробках.

Впрочем, снег накануне завалил и Париж, так что французский премьер принципиальной разницы между зимними пейзажами двух городов мог и не заметить. Однако непогода внесла коррективы в программу визита в Россию Фийона – вылет премьерского самолета из Парижа был задержан на несколько часов, в результате он прибыл в Москву с опозданием и не участвовал в церемонии закрытия Года Франции в России. Ну а без Фийона в Большом театре, естественно, не появился и Путин, перепоручивший приятную миссию вице-премьеру Александру Жукову.

Вчера эта история получила неожиданное развитие. Российский премьер в беседе мимоходом посочувствовал французскому, что тот был лишен удовольствия оценить мастерство балетной труппы Большого театра и звезд французского балета. Франсуа Фийон в ответ только руками развел, мол, "се ля ви", видно, такая. Путин, убежденный, что даже превратности погоды должны быть подконтрольны человеку, тут же предложил гостю повторить специально для него пропущенную культурную программу, уверяя, что артисты будут этому только рады. Смущенный напором хозяина Фийон деликатно отказался. Но тщетно. Путин пригласил коллегу на первое представление, которое дадут в Большом театре после завершения реставрации. Фийону не осталось ничего другого, как принять это предложение.

Однако со времен Евгения Онегина не культурой единой жива российско-французская дружба. Не хуже балета партнерские связи цементирует экономика. Франция занимает 8-е место по объему товарооборота с Россией среди стран Евросоюза. В кризисном, 2009 году объемы взаимной торговли сократились по сравнению с 2008 годом на 22,8% – до 17,1 млрд. долл. При этом имеющий сырьевую направленность российский экспорт во Францию потерял в объемах больше – 28,5%, тогда как основанный на продукции высоких переделов французский экспорт в Россию сократился на 15,9%. Зато 2010 год стал годом реванша. За первые девять месяцев товарооборот между Россией и Францией по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 37,4% – до 15,9 млрд. долл.

Правительственные эксперты уверены, что при таких темпах роста уже по итогам этого года взаимная торговля может вернуться к докризисным показателям. Российский премьер назвал Францию "естественным и привилегированным партнером в сфере модернизации". Комплимент продиктован надеждой изменить структуру российского экспорта, в котором традиционно преобладают сырьевые группы товаров, главным образом углеводороды – 85,7%. Фийон обещал помощь. Франция была и остается одним из основных инвесторов в экономику России. В РФ сейчас работает около 470 предприятий с участием французского капитала. В текущем году сторонам удалось серьезно продвинуться в реализации крупных совместных проектов. В их числе - программа коммерческих запусков российских ракет-носителей "Союз" из Гвианского космического центра – космодрома "Куру". Активизируется также участие французских компаний в создании лайнера Sukhoi SuperJet 100, в сооружении газопроводов "Северный поток" и "Южный поток". В уходящем году в Калуге начал работать автомобильный завод Peugeot-Citroen/Mitsubishi, там же завершает строительство своего предприятия косметическая компания L’Oreal и т.д.

По итогам первого полугодия 2010 года Франция на 9-м месте по объему накопленных иностранных инвестиций (8,6 млрд. долл.) и на 6-м по объему прямых иностранных инвестиций (2,2 млрд. долл.) в экономику России. На этом фоне российские инвестиции во французскую экономику (всего около 115 млн. долл.) выглядят величиной символической. Подписанный вчера в присутствии Путина и Фийона пакет из десятка межправительственных документов и коммерческих контрактов направлен на исправление существующих дисбалансов.

Закрепить позитивные перемены Путин предложил продолжением политики перекрестной капитализации, которую успешно проводят российские и французские компании, обмениваясь активами. "Список бизнес-альянсов", по мнению российского премьера, следует расширить. Еще один "пряник", которым Москва начала активно соблазнять иностранных инвесторов, – участие их в подготовке и проведении чемпионата мира по футболу в 2018 году. Эта идея Фийону понравилась не столько с точки зрения инвестиций, сколько собственно игры.

Новостью стали также планы французской экспансии в "Сколково". "По поводу "Сколково" я уже говорил Владимиру Путину, что мы собираемся укрепить, усилить наше участие. Мы собираемся назначить очень крупного французского ученого, лауреата Нобелевской премии по химии в научный совет этого центра", – сообщил вчера Фийон. (Независимая газета 10.12.10)


Ё-класс. "Известия". 13 декабря 2010

"Онэксим" и "Яровит" представили новый гибридный автомобиль





Буква "ё" появилась в нашем языке сравнительно недавно. Чтобы не ломать язык об колкие слова "иож" и "иолка", директор Петербургской академии наук княгиня Воронцова-Дашкова предложила использовать одну букву для этого мягкого звука. Идею ее использования подхватили Карамзин, Державин и Фонвизин, напечатав букву в своих произведениях и письмах. Однако официальное признание - порядковый номер и место в букваре она получила лишь в 1942 году. Сейчас ее используют редко и по случаю. Даже в нашей газете она встречается разве что в эстетских авторских колонках, однако корреспонденты и обозреватели не тратят свое время на поиски этой кнопки где-то под "эскейпом". Казалось бы, вот-вот она уже должна была исчезнуть вовсе и из азбук, и из компьютеров, но вмешался случай. Один из дизайнеров проекта нового городского автомобиля

предложил ее в качестве бренда. Основному куратору - главе группы Онэксим Михаилу Прохорову идея необычного названия понравилась сразу, так что букву ё мы забудем еще не скоро.

Никто не ожидал, что через несколько месяцев после объявления названия и появления нескольких фотографий, нам представят уже действующие макеты серийных автомобилей. Презентация прошла в специально построенном выставочном павильоне по адресу Тверской бульвар 13. Там господин Прохоров лично представил новинку. "Главное, это борьба со стереотипами", - отметил он. Первый, что автомобиль не может назваться просто "ё". Второй - что гибрид нельзя продать (пока еще не развенчан) и третий, что в автомобиль не влезет сам Прохоров. Недолго думая, глава компании сам сел за руль, а затем и на пассажирское сиденье сзади, демонстрируя тем самым, что даже при исполинском росте в два метра, уместиться в автомобиль ё - не проблема. Собственно то, что машина изнутри больше чем снаружи (если сравнивать с обычными автомобилями) и есть конструктивное преимущество новинки. Точнее, разновидностей было представлено целых три, а их необычных особенностей и не счесть.

Шутка о том, что ВАЗу необходимо сразу перейти на производство НЛО, чтобы выдержать конкуренцию с другими мировыми производителями, оказалась не такой уж и шуткой. Вот только налаживать выпуск этих машин, доверено "Яровиту" - небольшой ярославской компании, которая до последнего момента была замечена только производством тяжелых карьерных грузовиков. Тем не менее, именно на их базе зародилась идея создания гибридов нового поколения, но реализовать проект самим, у них не хватило сил. Да и гибридные грузовики тема может и перспективная, но пока не популярная. Когда за идею ухватился Прохоров, и предложил создать совместный бизнес, дело сдвинулось с мертвой точки. И вот 13 января было представлено три модели - ё-кросс купе, ё-микровен и ё-фургон. Основа автомобилей одна - рама - тележка с моторами и аккумуляторами. Это все железо, что есть на новинке, все остальное производится из композитных материалов. Даже силовой каркас безопасности, и тот пластиковый. Несмотря на то, что платформа одинаковая, настройки агрегатов для каждой машины разные, в зависимости от назначения.



У купе сделан акцент на динамике - 8 секунд до сотни, у пятидверного хетчбека на экономичности и запасе хода, у фургона на тяговых характеристиках. Для начала нужно рассказать, чем эти автомобили отличаются, от обычных бензиновых или даже "обычных гибридных". Повернув ключ в замке, или нажав кнопку на мобильном телефоне, ё-мобиле

заводит двигатель. Он может работать на 92-бензине, дизеле, сжиженном или сжатом газе - в зависимости от желания клиента. Мотор работает как генератор, а движение вперед осуществляют электромоторы. Запас электроэнергии хранится в суперконденсаторах и доступен постоянно, если работает мотор-генератор. Суперконденсаторы были выбраны вместо обычных аккумуляторов, поскольку при той же емкости они в несколько раз дешевле, и меньше теряют заряд в состоянии покоя. Однако без регенерации двигателем на них далеко не уедешь - емкость быстро истощается. В зависимости от комплектации, электромоторов может быть один или два. Соответственно и автомобиль может быть передне или полноприводным.

В данный момент было представлена два двигателя -генератора. Первый немецкий двухтактный - такой же, как на обычных генераторах, а второй собственной разработки роторно-лопастной. Какой из них пойдет в серию пока не ясно. Немецкий уже опробован в деле, а собственная наработка еще не прошла обкатку и испытания. Мощность двигателей-генераторов составляет 45 сил. А вот суммарная мощность двух электромоторов, эквивалента 150 сильному двухлитровому бензиновому силовому агрегату. Однако транспортный налог на все эти дополнительные лошади - платить не придется вообще. Топливная система также гибридная. Для получения электроэнергии у выставочных образцов было сразу два бака. 20-литровый для 92 бензина и два бака для сжатого (14 куб) или природного сжиженного газа 20 литров. Если заправить оба топлива, то запас хода будет равен 1100 км. Причем производители подчеркивают, что это именно в городском режиме. Дело в том, что в пробках автомобили начинают потреблять значительно больше паспортных значений. Однако благодаря тому, что двигатель работает не для движения, а лишь для генерирования электроэнергии его расход практически неизменен - 3.5-4 литра на 100 км. пробега. Показания приборов, возможно, зависят от стиля вождения, но будут ближе к истине, чем у классических автомобилей.

Немаловажный вопрос безопасности нового "пластикового" ё-мобиля прокомментировал генеральный конструктор Андрей Гинзбург. Он отметил, что в ближайшее время ё-мобиль пройдет испытания по стандарту EuroNCAP вживую. Конструктор сообщил, что моделирование удара на компьютере уже было протестировано, и электронным результатом он остался доволен. Помимо этого Андрей Гинзбург добавил, что, несмотря на огромное количество новых технологий, есть аспект, куда разработчики решили не соваться.



Чтобы не сертифицировать подвеску самим, они просто заказали ее у Magna - ведущего поставщика запасных деталей почти ко всем импортным машинам. Спереди у ё-моблей MacPherson, а сзади скручиваемая балка. Так что по управляемости новинка должна примерно соответствовать автомобилям класса B. Cалон ё-мобилей оказался не менее интересен. В данный момент есть всего один вариант оснащения. Производители посчитали, что тут не место для всевозможных опций-накруток и включили все самое необходимое. Итак, покупателю предлагают руль с управлением мультимедиа системой и ботовым компьютером. На большом центральном дисплее выводится показания спидометра, основные индикаторы контрольных ламп, указатели поворота, а также показания оставшегося топлива, запаса хода и уровень зарядки конденсаторов. На дисплей, который расположен на месте традиционной магнитолы, выведены все органы управления.

Все системы поделены на шесть разделов и легко управляются благодаря сенсорному экрану. Первый раздел меню это навигация - Глонасс, рассчитанная на бесплатные карты OpenStreetMap. Второй раздел - проигрыватель аудио и видео файлов с флешки. Третий отображает показания климат-контроля. На следующей закладке доступен интернет браузер, который получает данные по средствам антенны Yota или обычного GSM в тех местах где

новый интернет еще недоступен. Также есть закладка с телефоном и настройками. Помимо яркости дисплея и выбора цвета его подсветки (можно выбрать несколько тем) есть

и настройки двигателя. Точнее соотношения динамики и экономичности. Так, например, кросс-купе в зависимости от трех настроек "Эко", "Спорт" или "Скользко" разгоняется до сотни за разное время - 10 ?7 и 14 секунд соответственно. Внутри автомобиль выглядит хорошо, но вспоминая о конкурентах из класса B, можно сказать, что пока он выполнен немного небрежно. Где-то не слишком точно подогнаны панели, материалы не особо высокого качества, зазоры не всегда симметричны, но на эти нюансы пока не стоит обращать внимания. Серийный автомобиль за обещанные 300-400 тыс., появится во второй половине 2012 года и к тому моменту большинство недоделок наверняка будут исправлены. Осмотреть машину можно будет уже в ближайшее время. К новому году "Онэксим" и "Яровит" приготовили подарок - любой желающий может приехать 2-12 января на Тверской бульвар 13 и воочию убедиться в существовании автомобиля на букву ё. Вход свободный. (Известия 13.12.10)


Завелись Ё. "Газета.ru". 13 декабря 2010

"Ё-мобиль" показали в Москве

В Москве показаны опытные образцы "Ё-мобилей". Пятидверный хетчбэк, купе-кроссовер и грузовой фургон уже заводятся и могут передвигаться своим ходом. Ожидается, что серийное производство автомобилей начнется во второй половине 2012 года.

В Москве состоялась презентация опытных образцов "Ё-мобилей": пятидверный микровэн, купе-кроссовер и грузовой фургон выставлены в специально построенном павильоне на Тверском бульваре и со 2 января 2011 года будут доступны для всеобщего обозрения. В понедельник прототипы представили журналистам инициаторы проекта – глава группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров, выступающий инвестором проекта, и глава "Яровита" Андрей Бирюков. Совместное предприятие "Городской автомобиль", созданное для реализации проекта, переименовано в "Ё-Авто".

На презентацию "Ё-мобиля" в павильоне на Тверском бульваре, рядом с офисом ОНЭКСИМ, собралось множество журналистов. Еще за полчаса до прибытия Прохорова и Бирюкова операторы с телекамерами и штативами выстроились около подиума с тремя машинами плотным полукольцом. На сцену тем временем вышли сотрудники "Ё-авто" и и компаний-партнеров в одинаковых красных вязаных жилетках с надписью "ё твоё" на груди.

Телекамер было, пожалуй, больше, чем при открытии шоу-рума Marussia на Тверской, а пишущих журналистов не меньше, чем на пресс-конференции президента "АвтоВАЗа" на Московском автосалоне.

По словам Михаила Прохорова, лично открывшего презентацию и посидевшего в легковых "Ё-мобилях" на водительских и пассажирских местах, "первый завод-десятитысячник по промышленной сборке этих автомобилей может заработать уже во второй половине 2012 года", а общий объем инвестиций на первом этапе составит 150 млн евро. Инвестор рассчитывает, что эти деньги могут вернуться в течение пяти лет "или даже через три года". В дальнейшем, по словам Прохорова, не исключается выход автомобиля на экспортные рынки, а также налаживание его производства за рубежом.

Однако до серийного производства автомобилю пока далеко: показанные ходовые макеты с пластиковыми кузовами изготовлены в единственном экземпляре силами московских кузовных ателье "Карди" и "Русский автомобильный дизайн" (РАД) в сжатые сроки – 180 дней. "Карди" работала над микровэном и фургоном, а в РАД построено кросс-купе. Все крышки и двери в прототипах свободно открываются и закрываются, уплотнители пригнаны добросовестно, но некоторые накладки от прикосновения "дышат", да и передняя панель визуально кажется слишком плоской, не как в серийных машинах.

В центре панели дисплей, на котором высвечивается спидометр либо карта навигации. Чуть ниже сенсорный экран, на который завязано управление функциями машины.

Конструкторы задались целью избавиться в салоне от большинства кнопок и тумблеров, оставив только главный селектор. Однако выбрать нужную песню в трек-листе либо попасть в меню навигации удается, порой, не с первого раза.

Моторные отсеки машин гораздо меньше привычных, под капотом поршневой мотор Weber, а также заливные горловины – главный тормозной цилиндр и бачок омывателя. Отдельно в шоу-руме выставлена платформа автомобиля с перспективным роторно-лопастным газовым мотором и двумя баллонами. Силовой каркас серийных машин и кузовные панели планируется изготавливать из композитных материалов и полимеров (технологию разработчики не раскрывают).

"Задача сегодняшней презентации "Ё-мобиля" – разрушить сразу несколько стереотипов. Первый – в России не могут делать хорошие автомобили. Второй – новый автомобиль можно создать только с помощью госсредств", – начал Михаил Прохоров. По его словам, "Ё-мобиль" создается полностью на частные средства и не несет угрозы средствам, выделенным на сочинскую Олимпиаду и чемпионат мира по футболу.

Партнер Прохорова в проекте "Ё-мобиль" Андрей Бирюков продемонстрировал работу двигателя пятидверного бежево-оранжевого микровэна: мотор завелся дистанционно с помощью мобильного телефона, правда лишь с третьего раза.

Как утверждают разработчики, опытные образцы на ходу. В течение года автомобили должны быть сертифицированы.

По словам главного конструктора проекта Андрея Гинзбурга, в настоящее время "Ё-Авто" сотрудничает с двумя иностранными компаниями. На опытные образцы автомобилей установлены поршневые двигатели немецкой компании Weber (в частности, она производит моторы для снегоходов), а некоторые услуги по инжинирингу выполняет австро-канадская Magna. Двигатель "Ё-мобиля" приводит в действие генератор, энергия запасается суперконденсаторами, а в движение автомобиль приводится электромотором, установленным на оси. В качестве топлива применяется сжиженный либо сжатый природный газ, а также бензин Аи-92.

В перспективе планируется использовать в автомобилях роторно-лопастные двигатели, работающие на природном газе. Шансы на их внедрение высоки, однако разработчики не исключают и установку традиционных двигателей. Основным топливом при этом также должен быть газ.

Заявленная мощность для купе, микровэна и фургона – 45 кВт (60 л. с.), а максимальная мощность лопастного мотора, которой сейчас удалось добиться, 100 кВт (при 5000 об/мин). Однако конструкторы ожидают ее повысить и добиться ресурса, превышающего ресурс поршневых ДВС (порядка 20–25 тысяч часов). Роторно-лопастной двигатель находится в процессе доводки и испытаний. Ресурсных тестов пока не проводилось.

Максимальная скорость для всех "Ё-мобилей" будет ограничена на уровне 130 км/ч. Их планируется оснащать двумя подушками безопасности, АБС, а также системой стабилизации.

Разрабатывать для "Ё-мобилей" подвеску с какой-либо особой конструкцией не планируется – на задней оси установлена скручивающаяся балка, спереди стойки McPherson. При налаживании серийного производства сиденья и бамперы планируется закупать у какой-либо из компаний-поставщиков, имеющих свои производства в России. Импортными также будут, в частности, экраны для мультимедиа-системы, а также некоторые электронные компоненты. На прототипах установлена мультимедиа-система с сенсорным экраном и навигацией. (Газета.ru 13.12.10)


Великолепная семерка Hyundai. "Санкт-Петербургский строительный еженедельник". 13 декабря 2010

Компания Step построила семь заводов автокомпонентов для петербургского предприятия Hyundai за год с небольшим.

Современный промышленный парк площадью 45 тыс. кв. м находится в промзоне "Каменка". Предприятия будут обеспечивать петербургский завод Hyundai элементами автомобильных кузовов, глушителей, кондиционеров, сидений и отделки автомобильных салонов.

По данным застройщика, производственный комплекс строился в две очереди: вначале заводы компаний "Донхи Рус", "Шинь Ян Рус", "Сангву Хайтек Рус", а затем – Дувон Рус", "Даевон Рус", "Сэчжонг Рус" и "НВХ Рус". Площадь земельного участка составляет около 25 га. Строительство объектов коммунальной инфраструктуры также выполнил Step.

"Несмотря на беспрецедентно короткие сроки строительства объектов, нам удалось построить промышленный комплекс по производству автокомплектующих всего спустя два месяца после запуска автозавода Hyundai, строительство которого велось около двух лет", – прокомментировал Дмитрий Кунис, президент компании Step.

Этот парк не имеет аналогов ни в России, ни в мире. "Петербург вновь подтвердил статус крупнейшего центра высокотехнологичного, инновационного производства", – отметила губернатор города Валентина Матвиенко.

Цитата:

Валентина Матвиенко, губернатор Санкт-Петербурга:

– Открытие промышленного парка – еще один шаг в формировании петербургского автомобильного кластера. Мы рады, что лидер корейского автопрома открыл в Петербурге полноценное производство. (Санкт-Петербургский строительный еженедельник 13.12.10)