Задачи технического нормирования 12
| Вид материала | Реферат |
- Р. Г. Козявкин московский инженерно-физический институт (государственный университет), 32.72kb.
- Примерный перечень вопросов для оценки знаний специалистов, осуществляющих научно-техническую,, 96.62kb.
- Задачи и содержание нормирования труда на предприятии, 86.16kb.
- Магистральный нефтепроводный транспорт наименования зданий, сооружений, строительных, 842.78kb.
- Задачи технического диагностирования: определение вида технического состояния, 1112.52kb.
- Задачи и функции отдела материально-технического обеспечения Задачи отдела материально-технического, 30.38kb.
- Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте, 3311.24kb.
- Методика нормирования труда и основные нормообразующие факторы на me расчет норм выработки, 104.29kb.
- Задачи дисциплины: Обеспечить усвоение студентами знаний в области нормирования качества, 19.98kb.
- Вопросы к контрольной работе по предмету, 70.36kb.
Выдача технологических документов на ВТД Реальное время
поезда для работников станций
и управления дороги
Слежение за специализированным подвиж- СЛЕЖ Реальное время, :
ным составом 6 ч
Автоматизированное ведение поездного по- КПП Реальное время, 'ложения 3 ч i
Контроль за работой замкнутых кольцевых УРЗМ Реальное время, i
маршрутов 6 ч ,
Контроль за погрузкой и продвижением СЛЕЖ-М Реальное время, маршрутов 4—8 раз в сутки
5.2 Технологические АСУ на станциях. Комплексы автоматизированных рабочих мест оперативного персонала на железнодорожных станциях(КСАРМ)
5.2.1 АСУСС
На сети железных дорог важнейшее значение в обеспечении перевозочного процесса имеет бесперебойная и надежная работа сортировочных станций. В 60-е годы ВНИИЖТом, специалистами Московской, Октябрьской, Свердловской и Горьковской железных дорог были созданы первые опытные комплексы задач для АСУ сортировочными станциями Орехово-Зуево, Свердловск-Сортировочный, Ленинград-Сортировочный-Московский, Лянгасово и др, ПКТБ АСУЖТ с участием ВЦ нескольких железных дорог разработало типовую систему реального времени — автоматизированную систему управления сортировочной станцией (АСУСС). В настоящее время АСУСС эксплуатируется на всех важнейших сортировочных станциях.
Система включает обязательный перечень решаемых задач. После внедрения АСУСС на каждой из станций выявляются новые технические и функциональные возможности системы, основные элементы которых вносятся в уже внедренные системы.
Обязательный перечень работ, решаемых АСУСС первой очереди, включает: составление и выдачу сортировочного листка; учет накопления вагонов на путях сортировочного парка и выдачу накопительной ведомости; составление и выдачу натурных листов на отправляемые поезда, и информирование корреспондирующих станций; анализ вагоно-потоков и выявление нарушений плана формирования поездов по прибытию и отправлению; текущее планирование работы станций (АСТП), поездообразования с подвязкой локомотивов и локомотивных бригад; учет наличия всех поездов и вагонов в парках станции, в том числе транзитных без переработки и работы с ними; составление форм станционной отчетности; информационное обслуживание работников станций, отделений и управления дороги, МПС.
АСУСС предоставляет оперативным руководителям станции в удобном виде данные, необходимые для планирования работы, принятия решений и формирования управляющих воздействий. Таким образом, могут быть получены данные о: поездах, находящихся на подходе к станции, их составе и времени прибытия; состоянии и размещении поездов в парке прибытия станции; расположении вагонов на путях сортировочного парка; накоплении составов каждого назначения; выставлении составов в парк отправления; готовности составов к отправлению и т, д. На основе этой информации работники станции более точно и оперативно определяют порядок использования технических средств и ресурсов станции, осуществляют планирование очередности станционных операций, работы маневровых локомотивов, выдачи поездных локомотивов, что дает возможность сократить на 6—7 % время нахождения вагона на станции. Одновременно система автоматизирует составление технологических документов, определяющих порядок выполнения операций. Для разъединения рукавов тормозной магистрали вагонникам выдаются данные о расположении вагонов и отцепов в составе. На каждый состав ЭВМ готовит сортировочный листок для операторов сортировочной горки и программу роспуска составов на машинном носителе для автоматических сортировочных устройств. Операторы технической конторы получают накопительную ведомость, на основании которой осуществляют сортировку и подбор перевозочных документов.
На отправляемый поезд ЭВМ составляет комплект поездных документов, в который входят натурный лист на поезд (НЛ), справка о составе поезда для машиниста. Это позволяет существенно сократить трудовые затраты операторов СТЦ, повысить культуру и качество выдаваемых документов.
Получение законченных технологических и управляющих документов — существенная особенность системы, которая определяет технические и технологические требования к ней, в частности к надежности ее работы. Необходимость получения результативных документов, непосредственно входящих в технологию переработки вагонов и обработки перевозочных документов, определяет высокий уровень достоверности получаемой информации, ее оперативность и полноту, а следовательно, и вытекающие из этого возможности. НЛ на отправляемый поезд и сортировочный листок на распускаемый состав выходят из ЭВМ, в окончательном виде (при правильном соблюдении технологии) и не требуют последующей доработки человеком.
На ряде станций одновременно с сортировочным листком программа роспуска состава вводится непосредственно в горочное программно-задающее устройство (ГПЗУ) и горочную автоматическую централизацию (ГАЦ); перевод стрелок на горке в этом случае осуществляется автоматически.
На ряде сортировочных станций в рамках АСУСС освоено параллельное получение станционной отчетности.
АСУСС обеспечивает необходимой информацией технологически связанные подразделения, участвующие в перевозочном процессе. К ним относятся соседние сортировочные и грузовые станции, диспетчерский аппарат отделения и управления дороги, грузополучатели и т. п. Информация от АСУСС поступает либо непосредственно к пользователям, либо в автоматизированные системы более высокого уровня, например АСОУП.
Система осуществляет контроль за соблюдением правил формирования полновесных и полносоставных поездов и выдает информацию о вагонах, включенных в состав с нарушением плана формирования поездов.
В основу системы положена информационная модель, отражающая в реальном масштабе времени расположение и перемещение вагонов на сортировочной станции и ее ближайших подходах.. Модель включает необходимые данные о каждом вагоне, перевозимом грузе и дополнительные данные, характеризующие условия перевозки. Входная информация поступает в АСУСС как из ИВЦ, так и из сообщений, которые вводятся с помощью терминальных устройств, расположенных на дальних и ближних подходах к станции, а также на самой станции. Основными информационными сообщениями являются сообщения о НЛ поезда и об эксплуатационных событиях, которые происходят с вагонами и поездами на станции..
Сообщения об эксплуатационных операциях на станции (прибытии, отправлении поезда, роспуске, выставлении состава и тд) могут вводиться различными способами. Функционирование АСУСС обеспечивалось и в том случае, когда все сообщения этого рода вводились в ЭВМ оператором через соответвующие терминальные устройства. Однако нужно всемерно стремиться; к автоматизированному получению таких данных. Полное решение этой проблемы может быть реализовано путем получения данных непосредственно от устройств станционной и горочной автоматики.
Важным элементом информационного обеспечения является ввод в систему директивных сообщений, запросов о необходимой информации и корректировке нормативно-справочной ининформации (НСИ).
Система включает подробный форматный и логический контроль вводимой информации и корректировку выявленных ошибок. Этим достигается достаточно высокий уровень достоверности выявленных ошибок. Выявление ошибок осуществляется, как правило, во время сеанса связи с абонентом.
Предусмотрены меры, обеспечивающие надежность работы системы, которые сводятся к резервированию технических средств, дублированию информационных массивов, специальному программному обеспечению;
Согласно экспертным оценкам на получение информации о текущем состоянии сортировочной системы диспетчер раньше затрачивал до 32,5 % времени работы. Теперь эти сведения в виде динамической модели сортировочного парка диспетчер постоянно видит на экране дисплея.
На ведение графика исполненного движения и заполнение различных форм документации диспетчер раньше затрачивал до 30 % рабочего времени. В новой технологии всю информацию о работе станции за время дежурства получают из ЭВМ. ЭВМ фиксирует время выставки и перестановки составов из сортировочного парка в отправочный по таймеру.
Таким образом на станциях, имеющих АСУСС, в настоящее время можно получать графики исполненной работы без дополнительных затрат на ввод информации. Все необходимые сведения накапливаются в ЭВМ в процессе выполнения технологических операций.
В настоящее время для расчета плана отправления поездов необходимо ввести в ЭВМ только сведения о бригадах других депо приписки и время готовности бригад, следующих по обороту. Все остальные расчеты ЭВМ проводит на основе информации о подходе поездов, поездной и вагонной модели станций. Однако достоверность плана на длительный период оказывается низкой из-за недостоверности информации о подходах поездов.
На станции Орехово-Зуево был разработан расчет плана работы горки с выдачей его на экран дисплея Расчет плана работы горки проводится по данным о наличии вагонов на путях сортировочного парка (из динамической модели), номере пути приема, номере и индексе поезда и времени его прибытия. Используются: таблица враждебности маршрутов входной горловины, нормативы времени на обработку составов по прибытии работниками ПТО, ПКО и технической конторы. Определяется также возможность применения параллельного роспуска. Система рассчитана на оперативную корректировку, возможность оперативно задавать темп работы горки в зависимости от времени суток, погодных условий и квалификации горочных операторов. Станционный диспетчер на экране дисплея видит, какие поезда можно расформировать в параллельном режиме, какие составы будут готовы после каждого очередного роспуска. Иными словами, выдаются рекомендации: как организовать роспуск, какие составы готовить к выставке и на какое время отправления можно заказывать локомотивные бригады "чужих" депо, как планировать отправление поездов бригадами "своего" депо. Сменный наряд бригад "своего" депо у ДСЦ имеется в плане работы станции. Дополнительно к задачам типового АСУСС на станции осуществляется анализ вагонопотоков (формы ДО-17), а также получение целого ряда других справочных таблиц.
В процессе развития АСУСС на Южно-Уральской дороге была разработана и внедрена автоматизированная система управления пункта технического обслуживания (АСУ ПТО). Особенность этой системы заключается в том, что она построена на единой информационной базе и общем системном математическом обеспечении АСУСС. Именно поэтому она является как бы органическим продолжением АСУ сортировочной станции. АСУ ПТО позволяет на основе данных о неисправностях вагонов, выявленных еще в парке прибытия и введенных в ЭВМ, создавать и обрабатывать в ЭВМ модель неисправных вагонов. По окончании накопления состава предварительно, еще до его выставки в парк отправления, ремонтным бригадам вагонников выдается наряд на весь объем ремонтных работ. Помимо снижения простоя вагонов за счет рационального распределения работ между ремонтными бригадами и предварительной заготовки необходимых запасных частей, эффект внедрения АСУ ПТО достигается за счет повышения ответственности вагонников за качество ремонта, так как ЭВМ фиксирует требующийся объем работ, контролирует его выполнение.
Потребность в определении очередности роспуска возникает почти на каждой станции. Везде необходимы меры по обеспечению сохранности грузов, передаче вагонов под охрану. Между тем прикладные задачи АСУ, обеспечивающие решение этих вопросов, задействованы далеко не на всех станциях.
АСУСС практически уже перестали быть локальными системами. Они связаны между собой, взаимодействуют с системами оперативного управления перевозками на дороге.
В настоящее время на действующих АСУСС накоплен значительный опыт работы по применению ЭВМ в технологическом процессе работы станции. Осуществляется обобщение всего накопленного, стыковка всех разработок с тем, чтобы на их основе составить набор модульных типовых технологических документов с соответствующим программным обеспечением. Тогда при создании АСУСС на любой станции можно будет лишь производить компоновку модульных программ по выдаче необходимых для данной станции технологических документов и отчетных форм.
Для малых станций, формирующих до 20 поездов в сутки, АСУСС можно создавать на базе дорожных АСОУП..
На основе полученной информации вырабатываются советы маневровому диспетчеру или дежурному по горке об очередности расформирования составов, обеспечивающей: минимальные задержки поездов у входных сигналов станции, минимальный простой транзитных с переработкой вагонов в парке прибытия, непрерывность процесса расформирования составов путем максимального использования емкости путей сортировочного парка, быстрейшее завершение накопления одного заданного назначения плана формирования либо группы назначений заданного направления.
Кроме того, устройство позволяет определить время завершения накопления составов в сортировочном парке с указанием номера отцепа и состава, от которого это завершение произойдет при принятой очередности роспуска.
Именно такие системы, сочетающие автоматизацию горочных процессов с технологическими процессами обработки информации, должны быть на всех сортировочных станциях.
Задачи АСУ СС и их информационное обеспечение.
АСУ СС обеспечивает повышение производительности и качества труда работников СТЦ за счет автоматизации функций обработки и хранения информации и выдачи документов на поезда, оперативности и обоснованности принятия решений по управлению станцией за счет автоматизации и оптимизации планирования, предоставление необходимых обработанных данных для принятия решений по управлению станцией.
Технология работы станции разработана с учетом имеющихся возможностей совершенствования информационного обеспечения, автоматизация планирования, подготовки технологических документов.
Перечень и функции задач управления, решаемых АСУ СС.
N п/п Задачи Основной Выполняемая
пользова- функция.
тель.
1 2 3 4
Обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию.
1. Расчет и выдача размечен- Оператор Передача выверенной
ного ТHЛ. СТЦ информации о соста-
Приемщики ве поездов.
поездов Для контроля вагонов
парка "К" следующих с ЗПУ.
2. Подготовка данных для ин- Приемо- Заблаговременное
формации отделения дороги, сдатчик п/п информирование отде-
станций и грузополучателей и оператор ИЦ ления дороги и гру-
об ожидаемом прибытии ваго- зополучателей о под-
нов с местным грузом. ходе местных вагонов.
3. Расчет и выдача справки о ДСЦ Передача информации
наличии и подходе вагонов о возможность опера-
для оперативного формиро тивного формирова
вания поездов ния поезда.
4. Подготовка справки о нали- ДСЦ, ДСПП Получение информа-
чии в ЭВМ ТHЛ на поезда ции для оперативной
ожидаемые к прибытию работы.
5. Расчет и выдача сорти Передача информа-
ровочного листка. ДСПГ,операторы ции для организа-
и составительские ции роспуска состава
ские бригады с горки
6.Слежение за специальным ДСЦ и работники Выяснение места
подвижным составом и отделения нахождения спец.
Грузами дороги подвижного состава.
7. Поиск бездокументных Работники акто Выдача хранящихся
вагонов вого стола в архиве ЭВМ сведений
операторы СТЦ по вагонам для которых
выявлено разъединение с
документами
Hепрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению.
8. Подготовка ведомости накопле- Оператор СТЦ Освобождение опера-
ния вагонов. торов ЭВМ от ручного
ведения ведомостей
накопления.
9. Расчет и выдача натурного
листа на сформированный поезд. -"- Подготовка документа
на поезд в автома-
тическом режиме.
10. Получение перечня вагонов на
путях станции. Оператор СТЦ Подготовка данных
/ балансист/ для составления отчета
ДО-2.
11. Получение справки о местных ДСЦ,товарный Для планирования
вагонах на путях СП. кассир местной работы.
12. Подготовка справки о составе ДСПО приДСПП Подготовка доку-
отправляемого поезда для за- мента на поезд в
полнения маршрута машиниста автоматическом режиме
13. Запрос состояния путей парков Оператор при Учет занятости
станции. дежурном по путей станции.
парку,опера-
тор СТЦ
14. Формирование справки о составах ДСЦ,оператор Обеспечение ин-
и группах вагонов на путях пар- СТЦ. формацией для
ков станции. оперативного
планирования ра-
боты станции.
15. Выдача данных о запрашиваемом Оператор СТЦ Получение полной
вагоне в объеме данных натур- информации о вагоне
ного листа.
16. Расчет и выдача справки о рабо- HОД, ДС,ДСЦ Обеспечение информацией
те сортировочных горок. Необходимой для анализа
работы горки
17. Расчет и выдача справки о "боль- Оператор СТЦ Получение инфор-
ных" вагонах на станции. мации о вагонах
нерабочего парка,
для полного их учета
18. Запрос справок вагонов Работники ВОХР Для контроля нахождения
следующих под охраной старший приемщик номенклатурных грузов
поездов
Планирование работы станции.
1. Расчет и выдача планов прибытия и ДСЦС, ДСЦ Обеспечение необходимой
отправления поездов. Информацией задачи
планирования поездообра-
2.Расчет разложения составов по
плану прибытия поездов. ДСЦ -"-
Анализ информации и качества выполнения заданий формирование поездов.
1.Запрос сведений о работе сортироч- Для анализа работы
ной горки. ДСПГ,ДСИ. станции
2.Формирование и выдача сведений о оператор Выявление случаев наруше
нарушениях плана формирования в СТЦ ния плана формирования
отправляемых поездах.
3.Справка о задержках ввода инфор- зам.начальника Выявления случаев и при
мации по прибытию и отправлению СТЦ чин задержки ввода
поездов.
Составление станционной отчетности.
1.Расчет и выдача расчетов о старший товарный Для составления отчета,
грузовой работе(ГО-2,ГО-1,ГО-3) кассир анализирующий работу
2.Выдача сведений о количестве оператор СТЦ Для составления
вагонов,находящихся на стан- отчета формы
ции,с породовым разложением ДО-2
за отчетный период.
АСУ СС является системой организационного управления и функционирует в основном на базе информации, вводимой в ЭВМ пользователями-работниками станции (операторами СТЦ, операторами при дежурном по паркам, товарными кассирами). Сведения вводится в виде специальных сообщений.
Перечень основных типов оперативных сообщений приведен в таблице
Основные оперативные сообщения для функционирования АСУ СС.
N сооб- Сообщение Инициатор ввода.
1 2 3
---------
02 ТНЛ на прибывающий поезд Станция передачи информа-
ции.
08 Сведения, корректирующие Оператор СТЦ
информацию о вагонах сфор-
мированных составов; вы-
ставление составов с одно-
временной перестановкой.
09 корректировочное Оператор СТЦ или оператор
при ДСПП.
10 План прибытия поездов ДВЦ
16 Оперативная корректировка Оператор СТЦ (накопитель)
плана формирования
43 Информация о фактическом Оператор СТЦ (накопитель)
роспуске составов,выдача
накопительной ведомости.
48 Информация об операциях Оператор СТЦ или оператор
с грузовыми вагонами и при ДСПП.
составами на станции
(перестановка,прицепка,
отцепка).
53 Оперативная корректировка Оператор СТЦ (накопитель)
специализации путей СП.
58 Замена номера и индекса Оператор СТЦ и оператор
поезда. ДСПП
200 Информация об отправлении Оператор при ДСПП парка
поезда со станции. Отправления
201 Информация о прибытии поез- Оператор СТЦ парка при-
да на станцию. бытия,оператор при ДСПП
203 Информация о факте роспуска В автоматическом режиме
состава.
В составе АСУ СС на базе обработки вводимых оперативных сообщений функционирует оперативная информационная модель-фотография текущего состояния перевозочного процесса. Она включает сведения об ожидаемом прибытии поездов и их состава в объеме натурного листа поезда, данные о поездах, находящихся в парках станции и об их составе, пономерные сведения о каждом вагоне в сортировочном парке. Кроме того, система накапливает архивную информацию о выполненной работе. На основе этих данных организовано информационное обслуживание пользователей.
Перечень основных запросов, которые пользователи могут ввести в ЭВМ для получения ответа установленной формы, приведен в таблице
Перечень запросов для получения сведений о состоянии перевозочного процесса на станции
Н
омерсообще- Запрос Потребитель
ния
1 2 3
07 Справка о номере вагона с Оператор СТЦ,ДСЦ
характеристиками
11 Справка о местных вагонах на ДСЦ, работник то-
станции варной конторы
18 Получение справки об отправ- Инженер-анализатор
ленных поездах по направле-
ниям.
41 Запрос перечня номеров вагонов Оператор СТЦ
на пути парка и в ТНЛ
44 Разложение состава по плану ДСЦ
прибытия поездов.
46 Информация о спецподвижном НОД, ДСЦ
составе
54 Выдача справки о нарушениях НОД, начальник СТЦ
плана формирования
57 Поиск вагонов на путях станции Оператор СТЦ,
ДСЦ, диспетчер ПКО
60 Выдача размеченного ТНЛ на при- Оператор СТЦ,
бывающий поезд оператор при ДСПП
62 Выдача сортировочного листа Оператор СТЦ
(накопитель)
64 Итоговые сведения о работе ДСЦ, ДС, НОД
сортировочных горок.
67 Запрос сведений для форми- ДСЦ
рования поездов более даль-
него назначения
68 Выдача планов прибытия и от- ДСЦС, ДСЦ
правления поездов
69 Итоговые данные о наличии на ДСЦС, ДСЦ
станции транзитных вагонов с
переработкой.
74 Запрос натурного листа с уче- Оператор СТЦ,ДСЦ
том нарушений ПФ.
75 Состояние путей парков станции. Оператор СТЦ,
оператор при
ДСПП, ДСЦ
77 Наличие в ЭВМ текстов ТНЛ ДСЦ, оператор СТЦ,
оператор при ДСПП
80 Сведения для информации кли- ДСЦ, товарная кон-
ентуры тора
86 Сведения о выполнении планов ДСЦС
прибытия поездов
87 Выдача справки о необходимости Пункт ВОХР
сопровождения грузов военизи-
рованной охраной.
4940 Архив вагонов Актовый стол ,
диспетчер ПКО,
операторы СТЦ.
5.2.2. Автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля.
«АРМ ЛПК»