Задачи технического нормирования 12

Вид материала

Содержание

Настройки программы
Настройки "Общие"
Настройки "Данные"
Настройки "Программы"
Настройки "Почта"
4.3 Автоматизация технического нормирования эксплуатационной работы
Техническое нормирование эксплуатационной работы –
5. Автоматизированные системы управления и контроля перевозочным процессом
УПВ Реальное время, неров через стыковые пункты дорог - 3 ч, сутки Контроль за соблюдением плана формиро- КПФ
КВД Тоже длины поездов ' Прогноз прибытия грузов на станции назна- ППГ

Подобный материал:

1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 ... 17

Настройки программы

Окно настроек программы вызывается при помощи команды "Настройки" в главном меню. Окно содержит четыре панели настроек: "Общие", "Данные", "Программы", "Почта"

Настройки "Общие"

"Корневая папка" - папка, в которой расположены файлы задач АРМ "Графиста". По умолчанию данные хранятся в папке c:\gdp и ее подпапках:

bas - участки
lst - листы
bok - описатели
nit - варианты
plg - полигоны
В то же время возможно расположение файлов в других папках (см. описание панели "Данные")

Следующие настройки используются при черчении графиков в сетевом режиме и для совместимости с программами старого комплекса:

"Очередь" - путь к файлу очереди черчения графиков (при сетевом режиме черчения)
"Журнал" - путь к файлу журнала выполненных заданий (при сетевом режиме черчения)
"Чертежи" - папка с файлами чертежей (при сетевом режиме черчения)
"Чертежи локально"
"Папка для дублир. информации"
"Работать с сетью"
"Экспортировать настройки в GDP.CFG" - синхронизировать настройки с файлом gdp.cfg (настройки старого программного комплекса).

Настройки "Данные"

Позволяют задать альтернативные пути к месторасположению файлов ГДП (участков, листов, описателей, вариантов и полигонов).

Если флажок "использовать произвольные пути" включен, то программа будет работать с файлами ГДП не в стандартных папках (см п. "Настройки "Общие"), а в заданных пользователем. Это дает возможность иметь несколько вариантов файлов в разных папках и переключаться между ними.

Чтобы задать альтернативный путь, можно ввести его вручную в соответствующем поле или выбрать при помощи диалога выбора папок (для этого необходимо нажать кнопку справа от поля ввода).

Настройки "Программы"

Раздел "Внешние программы" - разрешает/запрещает одновременно запускать две или более программы, описанные в меню "Пуск". При отмеченном флажке "Можно запускать…" запуск нескольких программ одновременно разрешается, при снятом - запрещается (программа "АРМ графиста" будет ожидать завершения работы запущенной ею программы).

Раздел "По умолчанию" - позволяет задать программы, вызываемые по умолчанию при двойном щелчке "мышью" на соответствующем объекте в области данных (рис. 2.1 (2)).

Настройки "Почта"

Установка параметров "Конфигурация Exchange" и "Пароль" требуется только в том случае, если необходимо использовать конфигурацию Exchange, отличную от установленной по умолчанию в настройках Exchange или Outlook.
"Входящие" - позволяет задать папку на сервере Exchange, куда помещаются входящие сообщения (настройка доступна только при подключенном почтовом сервре). При выключенном флажке используется папка по умолчанию. Если флажок включен, появляется возможность выбрать папку в специальном диалоговом окне. Выберите нужную папку, кликнув на ней мышкой, и нажмите кнопку "Ок"
"Периодичность проверки почты" - позволяет задать временной интервал (в минутах), с которым будет проверяться папка "Входящие" на наличие новых сообщений.
"Открывать почтовую сессию…" - если установлено, подключение к почтовому серверу будет выполняться сразу при загрузке программы "АРМ Графиста". Если флажок отключен, то подключение к почтовому серверу можно выполнить вручную, нажав кнопку "Почта" на панели инструментов главного окна программы (рис 2.1 (1)).
"Упаковывать сообщения" - все посылаемые программой файлы будут упаковываться в один zip-архив. В противном случае файлы будут посылаться без упаковки, что существенно увеличивает размер почтового сообщения.
"Подтверждение доставки" - при включенном флажке будет запрошено подтверждение о доставке почтового сообщения адресату.
"Подтверждение прочтения" - при включенном флажке будет запрошено подтверждение о прочтении почтового сообщения адресатом.
"Только почта ГДП" - из общего списка сообщений будут выбираться только сообщения, отправленные при помощи программы "АРМ Графиста" (поле "Тема" таких сообщений начинается префиксом "GDPmail").

"Имя Zip" - имя zip-архива, который будет создаваться при отправке нескольких элементов

4.3 Автоматизация технического нормирования эксплуатационной работы

Система технического нормирования эксплуатационной работы дорог определяет объем и характер работы их подразделений и предназначается для установления системы организационно – технических мер, направленных на обеспечение плана перевозок в конкретных условиях работы подразделений дорог. Применение обоснованных технических нормативов позволяет эффективно использовать технические и перевозочные средства железнодорожного транспорта, минимизировать эксплуатационные расходы и обеспечивать наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозках.

Важной задачей технического нормирования является предупреждение в ходе выполнения плана перевозок. С этой целью техническими нормами должно предусматриваться перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременная концентрация технических средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозак.

Техническое нормирование эксплуатационной работы – важнейшее средство дорог, отделений, станций и других линейных предприятий, применяемое для рациональной организаций перевозочного процесса с наименьшими материально – техническими затратами. Точно рассчитанные показатели технического нормирования, достоверно отображающие особенности перевозочного процесса на данном железнодорожном подразделении, ставят конкретные задачи овладения железнодорожными перевозками, мобилизуют коллективы дорог на выполнение и перевыполнение производственных заданий.

Техническое нормирование предусматривает выполнение следующих задач:

Обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу;
Высокопроизводительное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов;
Правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;
Распределение локомотивного парка по дорогам, отделениями, депо по и сериям в соответствии с плановым объемом работы и нормами массы поездов;
Максимальное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливо – энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов;
Определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов.

Технические нормы выражаются в виде определенной системы показателей. Эта система включает в себя следующие элементы:

Количественные показатели;
Качественные показатели;
Показатели обеспечения плана перевозок;
Расчетные показатели.

Технические нормы эксплуатационной работы устанавливаются по общему рабочему парку вагонов и его категориям, а также по роду подвижного состава: крытым, платформам, полувагонам, изометрическим вагонам и цистернам.

Технические нормы рассчитываются на каждый месяц:

Департаментом перевозок МПС РФ – для дорог;
Службами перевозок дорог – для отделений;
Отделами перевозок отделений – для станций.

Расчет производится на основе плана перевозок, плана формирования и графика движения поездов, а также технологических процессов работы подразделений и объектов железнодорожного транспорта.

В настоящее время расчет технических норм работы на железнодорожном транспорте полностью автоматизирован, что обусловлено необходимостью выполнения огромного объема математических действий с абсолютной точностью за короткий период времени.

оперативное планирование эксплуатационной работы.

Оперативное планирование органически связано с технологическими основами организации перевозок грузов в конкретных условиях.

Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог является обеспечение в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения принятых железными дорогами заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает в себя:

Суточное планирование поездной и грузовой работы сети железных дорог, останавливающее задание для каждой железной дороги и посетив в целом на предстоящие сутки;
Сменно – суточные планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задание для подразделения железной дороги на предстоящие сутки;
Текущее планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее в зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение пониточного плана отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад.

Задачами оперативного планирования поездной и грузовой работы для железных дорог и сети в целом являются определение заданий по:

Погрузке – общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов;
Выгрузке – общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава;
Сдаче вагонов – общая (груженых и порожних), порожних по роду подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн и других по отдельным заданиям);
Передаче порожних вагонов с железной дороги на соседние железные дороги (по роду подвижного состава);
Приему и сдаче поездов по междорожным стыковым пунктам;
Наличию транзитных вагонов.

Основой информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог являются комплексы информационных технологий:

Автоматизированная система управления перевозочным процессом (АСУ – ПП), включая единую модель перевозочного процесса (ЕМПП), фиксирующую дисклорацию и состояние поездов, локомотивов, бригад, вагонов, грузовых отправок, и работающие на основе ЕМПП приложения систем ДИСПАРК (управление вагонными парками) и ДИСЛОК (управление локомотивными парками);
Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО), включая базы данных о принятых железной дорогой заявках на перевозку грузов (ГУ – 12), о заявках на перевозку грузов в контейнерах (ГУ -12к) и о заявках на перевозку грузов отправительскими маршрутами (ГУ -114), а также средства контроля выполнения заявок.

Доступ оперативно-диспетчерского персонала к информационным базам и решение задач оперативного планирования реализуется через системы автоматизированных рабочих мест ЕЦЦУ.

Нормативно-справочная информация для решения задач оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог формируется в подсистемах АСУ-ПП, обеспечивающих автоматизированную разработку графика движения поездов, системы организации вагонопотоков, технических норм эксплуатационной работы.

5. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ

5.1 Автоматизированная система оперативного управления перевозками

АСОУП железной дороги предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы АСОУП обеспечивает оперативной информацией соответствующих работников своей дороги и АДЦУ МПС.

Функциональный состав АСОУП ориентирован, прежде всего, на информационное обслуживание оперативных работников станций, отделений железных дорог, оперативно-распорядительных отделов службыi перевозок, руководящих работников дорог .

Коротко рассмотрим назначение комплексов задач АСОУП. Комплекс УПВ предназначен для оперативного учета перехода поездов, вагонов и контейнеров через междудорожные и межотделенческие стыковые пункты, прогноза подхода поездов и вагонов к стыковым пунктам, решения аналитических задач, связанных с переходом поездов через стыковые пункты. Учет перехода поездов через стыковые пункты предполагает полное удовлетворение потребностей пунктов учета перехода в документации, связанной с переходом поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями дорог, удовлетворение потребностей всех уровней управления перевозочным процессом в данных по переходу поездов, вагонов, контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений. Комплекс включает в себя также решение аналитических задач по контролю встречного пробега порожних вагонов одного рода, ритмичности передачи поездов на другие дороги по частям суток и др.

Комплекс КПФ обеспечивает оперативное выявление нарушений плана формирования, допускаемых станциями формирования и прицепки групп вагонов (с учетом нарушений, разрешенных на конкретный период), и накопление данных о нарушениях плана формирования по пунктам приема поездов с других дорог. Сведения о нарушениях плана формирования выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную ей информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, отделениям дороги и станциям за сутки и по периодам суток.

Комплекс КВД включает в себя оперативное выявление неполновесности и неполносоставности поездов, формируемых на станциях, являющихся пунктами перелома установленных норм массы и длины поезда, накопление данных о нарушениях этих показателей по станциям, формирования и пунктам приема поездов с других дорог. Сведения о выявленных несоответствиях выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную ею информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, отделениям дороги и станциям за сутки и по периодам суток.

Комплекс ППГ включает в себя предварительное и точное информирование станций и грузополучателей о подходе вагонов под выгрузку. Предварительное информирование предполагает полную переориентацию бюро информирования грузополучателей на получение данных из дорожного информационно-вычислительного центра. Точное информирование проводится после включения вагона в поезд, который доставит его на станцию выгрузки, или по проследованию этим поездом заданной станции приближения.

Комплекс ВТД предусматривает обеспечение основных потребностей станций, отделений и управлений дороги в технологических (рабочих) документах на отдельные поезда (итоговая часть натурного листа, справка для заполнения маршрута машиниста, справка о поезде для ДНЦ, размеченная ТГНЛ, и т. д.). Технологические документы выдаются как по запросу, так и в регламенте, т. е. по инициативе ЭВМ (по совершении некоторых событий с поездом, заданных в специальном массиве нормативно-справочной информации).

Комплекс СЛЕЖ предусматривает пономерное слежение за специальным подвижным составом и выделенными родами грузов, выделение специализированного подвижного состава (без пономерного слежения) по заданию, пономерное выделение отдельных единиц подвижного состава

Комплекс КПП предусматривает подготовку схемы поездного положения и справок о поездном положении на станциях, участках между выделенными станциями, диспетчерских участках, в отделениях дорог, на участках дорожного диспетчера (пономерных, итоговых и накопительных), а также по наличию поездов с учетом заданных параметров, запросов (направление следования, заданная станция формирования, назначения или совершения операций).

Решение комплекса задач УРЗМ обеспечивает контроль за кольцевыми маршрутами, дислокацией на своей и других дорогах маршрутов, приписанных к дороге.

Комплекс СЛЕЖ-М предусматривает подготовку данных об отправлении и проследовании отправительских и ступенчатых маршрутов по станциям дороги за отчетные сутки, а при необходимости и за отдельные периоды суток для последующего анализа работниками службы перевозок.

Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным станциям, где требуется решение дополнительных задач, выполнение большого объема вычислительных работ и обслуживание большого числа пользователей, более развиты в системах АСУСС. Аналогичное применение имеет место на менее крупных станциях (например, на стыковых, участковых), где в интересах всей системы управления важно обеспечить оперативную обработку информации в СТЦ..

Таблица. Функциональный состав АСОУП

Таблица. Функциональный состав АСОУП

Комплекс задач Мнемокод Периодичность

комплекса решения

Учет перехода поездов, вагонов и контей- УПВ Реальное время,

неров через стыковые пункты дорог - 3 ч, сутки

Контроль за соблюдением плана формиро- КПФ Реальное время,

вания смена, сутки '

Контроль за соблюдением норм массы и КВД Тоже

длины поездов '

Прогноз прибытия грузов на станции назна- ППГ Реальное время,

чения и грузополучателям 6-8 раз в сутки '