Задачи технического нормирования 12

Вид материала

Реферат

Содержание Виды контроля входной информации Hp вагон р масса назн . . . Основные типы взаимодействия пользователей с ЭВМ Структура информационных сообщений 200-209 Служебная фраза сообщения 203 Информационная фраза сообщения 203 Инструкия по подготовке и передаче сообщения 203 – Служебная фраза сообщения Информационная фраза Пример подготовки сообщения 203 Служебная фраза сообщения 206

Подобный материал:

• Р. Г. Козявкин московский инженерно-физический институт (государственный университет), 32.72kb.
• Примерный перечень вопросов для оценки знаний специалистов, осуществляющих научно-техническую,, 96.62kb.
• Задачи и содержание нормирования труда на предприятии, 86.16kb.
• Магистральный нефтепроводный транспорт наименования зданий, сооружений, строительных, 842.78kb.
• Задачи технического диагностирования: определение вида технического состояния, 1112.52kb.
• Задачи и функции отдела материально-технического обеспечения Задачи отдела материально-технического, 30.38kb.
• Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте, 3311.24kb.
• Методика нормирования труда и основные нормообразующие факторы на me расчет норм выработки, 104.29kb.
• Задачи дисциплины: Обеспечить усвоение студентами знаний в области нормирования качества, 19.98kb.
• Вопросы к контрольной работе по предмету, 70.36kb.

Виды контроля входной информации

Визуальный программный




Форматный логический


Форматный – соответствие формы сообщения его структуре;

Логический – если заданы пределы полей, а в переданном сообщении значения выходят за эти пределы

Имеется ряд корректировочных сообщений, которые вводятся после выполнения технологических операций. Так, при изменении на станции состава поезда в результате отцепки группы вагонов вводится сообщение 09 (корректировка данных ТГНЛ):

(:09 07054 3011 07004 051 07074 1 26 07 01 30 01/05 0 0 2

11 65779977 'П21:)

//

В служебном блоке сообщение содержит:

0705 — код ЕСР станции передачи информации;

3011 — номер поезда;

0700 051 0707 - индекс поезда;

I — состав списан с головы;

26 07 01 30 — число, месяц, часы, минуты совершения операции; 01/05 — номер парка и через дробь номер пути, на котором находит­ся поезд

0 – признак роспуска

0 – код системы

2 – отметка о маршруте

Информационный блок содержит:

11 — код корректировки (отцепка вагона);

65779977 — номер вагона;

П21 — код причины — отцепка по горению букс (алфавитно-цифровые коды отделяются знаком апострофа " ' ").

Сообщение-запрос мы рассмотрим на примере сообщения 212, которое служит для получения из ЭВМ справки о наличии и дислокации поездов на полигоне дороги:

(:212 07003 07004 :95 12:), где

212 — код сообщения;

07003 — код пункта запроса;

0700 - код ЕСР станции, по которой требуется информация;

95 — код режима работы (может принимать следующие значения: 91 - наличие в ЭВМ поездов, сформированных на станции, указанной в запросе; 92 — наличие в ЭВМ поездов назначением на станцию, указанную в запросе; 93 — наличие в ЭВМ поездов, находящихся на станции; 94 — наличие в ЭВМ поездов, имеющих операцию на запрашиваемой станции; 95 — подход поездов к станции со всех направлений);

12 — интервал времени в часах, за который! необходимо получить информацию.

Режимы передачи входной информации:

1. Режим пакетной обработки – информация сначала накапливается, а затем передается в машину.
   
2. Режим реального времени – информация передается в машину с небольшим отставанием от реальных событий
   

3.2.2 Диалоговые средства общения пользователей с ЭВМ

К диалоговым средствам общения пользователей с ЭВМ принято относить языки "меню" и "анкет". Языки этого типа используются при оснащении рабочего места пользователя дисплейным терминалом или персональным компьютером, причем процесс общения на этих языках требует существенно меньшего времени реакции со стороны вычислительной системы.

Для языков типа "меню" схема процесса общения приблизительно следующая. Пользователь регистрируется в системе, затем вводит сообщение, в ответ на которое система высвечивает на экране дисплея одно из "меню", хранящихся в памяти. Это "меню" обычно представляет собой перечень вариантов возможных действий со стороны ЭВМ. Выбрав определенный вариант, пользователь отмечает его переводом курсора или вводит номер выбранного варианта, на что система выполняет опре­деленные действия, например, печатает документы и высвечивает другое "меню". Диалог продолжается, пока пользователь не получит интересую­щие его результаты.

Для анкетных языков схема общения несколько иная. Пользователь на каждом шаге общения заполняет соответствующие поля анкеты, высвеченной на дисплее. Каждое поле анкеты предназначено для строго определенных данных. После считывания частично или полностью заполненной анкеты система переходит к проверке введенных данных и запрашивает повторный ввод в случае ошибок синтаксиса или семантики. Если вся анкета заполнена правильно, то ЭВМ выполняет определенное действие, выдает результаты работы и высвечивает новую анкету.

В диалоговых системах, использующихся в АСУЖТ, как правило, используется смешанный язык общения, включающий и "меню" и "анкеты". Рассмотрим в качестве примера диалоговую систему, использующуюся в автоматизированном рабочем месте оператора СТЦ (АРМ СТЦ) на базе персональной ЭВМ (ПЭВМ). Эта система позволяет автоматизировать подготовку технологических документов и сообщений о поездной работе станции.

Например необходимо ввести натурный лист поезда. Оператор вводит номер сообщения 02. На экран выводится структура ("шапка") для ввода служебного блока. В ней указаны поля: индекс поезда, признак списывания, кой маршрута.

Индекс поезда Г/X М-Т

0700 051 0707 1 0

Остальные поля служебного блока рассчитываются в ПЭВМ и выдаются в результирующем натурном листе.

Затем на экран выводится структура информационного блока:

HP ВАГОН Р МАССА НАЗН . . .
1 2 3 4 5

и оператор вводит данные о вагонах. После ввода поля, блока и всего сообщения ПЭВМ проводит контроль введенной информации и выдает в случае обнаружения ошибки сообщение на экран. В случае ошибки опе­ратор должен перейти в режим корректировки и исправить введенные записи.

Закончив ввод, оператор вводит управляющий символ и, ПЭВМ выполняет расчет итоговой части натурного листа и формирование его служебного блока, после чего вновь выдается список допустимых команд. Воспользовавшись командой ВЫВОД, оператор может просмотреть сформированный натурный лист на экране, а затем переслать сообщение по каналу связи. Для вывода сообщения на экран оператор подчеркивает в списке команд команду ВЫВОД, ПЭВМ запрашивает номер сообщения: СООБЩЕНИЕ: 02.

Диалоговый режим работы с использованием ПЭВМ имеет ряд преимуществ. Передаваемые сообщения контролируются ПЭВМ, имеют меньше ошибок и не требуют, как правило, повторной передачи или корректировки. Это снижает затраты времени центральной ЭВМ на обработку сообщений и труда операторов на подготовку и передачу сообщений. Кроме того, снижается загрузка каналов связи, поскольку передача заранее подготовленного сообщения в автоматическом режиме занимает значительно меньше времени.

3. Основные типы взаимодействия пользователей с ЭВМ
   

Технология работы и информационные потребности пользователя определяют в конечном счете требования к составу хранящихся данных и характеру взаимодействия пользователя с ЭВМ.

Рассмотрим три основных типа общения пользователя с ЭВМ.

По первому типу пользователь в процессе работы контролирует и учитывает повторяющиеся однотипные технологические операции, регистрирует их в учетных и отчетных документах. Свобода в принятии решения пользователя ограничена жесткими рамками технологических предписаний. К таким пользователям относятся работники массовых железнодорожных профессий: приемосдатчики, операторы СТЦ станций, товарные кассиры и т. д.

БД содержит описание "текущей ситуации" и "истории" перевозочного процесса (ПП). Описание "текущей ситуации" включает совокупность всех необходимых сведений о перевозочном процессе и его состоянии в данный момент времени, а описание "истории" - сведения о проведенных ранее технологических операциях с объектами ПП: поездами, локомотивами, локомотивными бригадами, вагонами, грузовыми отправками и т. д. И то, и другое описание подвержено частым изменениям. Вместе они представляют динамическую часть БД. Иногда эту часть называют информационной моделью перевозочного процесса.

Статическая часть БД содержит нормативно-справочную информацию, которая изменяется редко. К НСИ, например, относятся сведения о единой сетевой разметке станций.

Пользователь проводит обновление описания текущей ситуации, вводя сообщения о проведенных им или под его контролем технологических операциях. По запросу пользователя система обработки данных (СОД) подготавливает и выдает учетные и отчетные документы.

Поддержание достоверности описания текущей ситуации целиком зависит от технологической дисциплины пользователей, поскольку сообщения об операциях должны своевременно вводиться последовательно всеми пользователями, участвующими в цепочке технологических операций.

Второй тип общения предназначен для сотрудников аппарата управления, обладающих большей свободой выбора в принятии решений. Они принимают тактические решения. Мы будем их называть ЛПР — лица, принимающие решения. К ЛПР можно отнести, например, поездных диспетчеров, маневровых диспетчеров станций.

В этом случае состав содержащихся в БД сведений в принципе может быть таким же, как и в первом варианте. Однако взаимодействие ЛПР с системой носит другой характер: ЛПР не вводит сообщений о проведенных операциях, он делает запросы к ЭВМ и использует в своей работе выданные на экран терминала или напечатанные справки (отчеты). Набор этих справок (отчетов), а также состав содержащихся в них сведений ограничены и заранее известны ЛПР. Кроме того, система в это варианте может "экстраполировать" текущую ситуацию на несколько шагов вперед и предупреждать ЛПР о предстоящих затруднениях, как это делают системы контроля поездной работы, оповещающие об отклонениях от графика движения.

Третий тип взаимодействия относится к ЛПР, обладающим максимальной свободой выбора и принимающим стратегические решения Цена таких решений высока. В оперативной работе к ЛПР такого тип; можно, например, отнести начальника станции, дорожного диспетчера и диспетчера сетевого направления.

Системы должны быть способны консультировать ЛПР: выдавать информацию по нерегламентированным запросам, оценивать текущую ситуацию, выявлять "узкие" места в прогнозируемой ситуации, предлагать свои варианты решений и оценивать варианты решений ЛПР. При этом желательно, чтобы система воспринимала сама и выдавала сообщения, написанные на естественном языке или на подмножестве естественного языка, и могла бы пояснить, на основании чего она приходит к решению. Системы такого типа носят название экспертных систем поддержки и принятия решений (ЭС).

Кроме базы данных, предназначенной для ведения динамической модели, в ЭС появляется компонент нового типа - база знаний (БЗ). БЗ содержит описания знаний о состоянии системы управления в данный момент и знаний о технологии управления.

3. Структура информационных сообщений 200-209
   

Сообщение 200 - отправление со станции

Сообщение 201 - прибытие на станцию

Сообщение 202 - проследование станции

Сообщение 203 – расформирование поезда

Сообщение 204 – «бросание поезда»

Сообщение 205 – готовность к отправлению

Сообщение 206 – продвижение пассажирских поездов

Сообщение 208 – объединение или разъединение поездов

Сообщение 209 – изменение индекса поезда

Сообщения 200, 201, 202, 204, 205, 206 состоят из служебной фразы, содержащей сведения о локомотиве и бригаде.

Фразы отделяются друг от друга возвратом каретки и переводом строки.

Служебная фраза сообщения 200, 201, 202, 205, 206 состоят из служебной фразы, содержащей сведения о поезде информационных фраз, содержащих сведения о локомотиве и бригаде.

Фразы отделяются друг от друга возвратом каретки и переводом строки.

Служебная фраза сообщений 200, 201, 202, 205:

(: 201 30466 2111 2700 11 3046 30644 12 10 11 30 01/03 1

201-код сообщения

30466-станция передачи сообщения

2111-номер поезда

2700 11 3046-индекс поезда

30644-направление: для 200, 205- «куда»

201-«откуда»

202-«куда»

«откуда» + «куда» (при наличии у станции

более 2-х направлений)

12 10 11 30-дата, время, (день, месяц, часы, мин.)

01/03-парк/путь

1-признак отцепки локомотива (только для сообщения 201)


Примечания: 1. При передаче сообщения за другого абонента после станции передачи сообщения через «+» набивается код станции совершения операции.


Например. Ст. Лоста передает проследование за ст. Паприха:

( : 202 30003+30346 2101 2700 34 3000 30003 11 10 12 30 01/03:)


2. При получении ошибок 07, 53, 54, 55 оператор при повторном вводе сообщения должен указать свой личный код, который набивается после станции передачи сообщения через «/».


Например:

( : 200 28581/1 2062 3000 83 2880 28712 12 06 10 00 01/03

533 31511 1 09 30 2821 00270:)


3. Показатель парк/путь является обязательным и должен иметь ненулевые значения.

Информационная фраза сообщений 200,201,202,204,205,206:


221 1000 1 10 00 2807 00066 «Тихомиров»:)

221-код серии локомотива(перечень допустимых кодов серий на странице 16

1000-номер локомотива с признаком секции,

признак секции набивается последним знаком и принимает следующие значения:

0-при следовании односекционного локомотива

1-при следовании двухсекционного локомотива в заводском исполнении, или одной секции «А» двухсекционного локомотива, или локомотива-гибрида, у которого головная секция «А»

2-при следовании одной секции «Б» двухсекционного локомотива или локомотива-гибрида, у которого головная секция «Б»

Примечания:

1.На полигоне, где отсутствует оперативный контроль дислокации бригад (ОКДБ) показатели код депо приписки и табельный номер машиниста не набиваются. Перед фамилией машиниста обязательно указывается апостроф,например:221 2000 1 11 20 2806 00033:)

2.Информационная фраза обязательна в следующих сообщениях:

-в сообщении 205

-в сообщении 200 по тем станциям, которые не передают сооб.205

-в сообщении 201 при появлении поезда на полигоне дороге или при вводе сообщении 201 после ввода ТГЛН.

3.Количество информационных фраз должно соответствовать количеству локомотивов или бригад, следующих с поездом. Коды состояний локомотивов в этом случае должны быть различными.

Например, при двойной тяге:

С ОКДБ БЕЗ ОКДБ

533 300011 09 30 2822 00811 533 30001 109 30 «Иванов»

533 36661 2 09 45 2822 02572:) 533 36661 2 09 45 «Смирнов»:)

4.Если одна бригада следует с двумя локомотивами (второй локомотив в пересылке),то у второго локомотива повторяются сведения о бригаде, например:

С ОКДБ БЕЗ ОКДБ

221 1000 1 11 15 2806 03011 221 10001 11 15 «Тихомиров»

221 2000 3 11 15 2806 03011:) 221 2000 3 11 15 «Тихомиров»:)


Сообщение 203 состоит из служебной фразы, содержащей сведения о поезде и информационных фраз, содержащих сведения об отклонении от плана роспуска. Информационные фразы указываются только на тех станциях, на которых внедряется задача «оперативный контроль дислокации вагонов»(ОКВД).

СЛУЖЕБНАЯ ФРАЗА СООБЩЕНИЯ 203:


(: 203 30466 2111 2700 11 3046 62919535 14 06 21 35 01/01 21

: : : : : : : : : : : : :

код : номер _________ номер ___________парк/путь :

сообщения : поезда индекс вагона, с дата, время №

поезда которого день, месяц вытяжки

расфор-ся часы, минуты

поезд

Примечание: последний показатель является обязательным только для станций, работающих с задачей «ОКДВ».

ИНФОРМАЦИОННАЯ ФРАЗА СООБЩЕНИЯ 203:

02 22 21778295 60406444

: : : :

№ № № №

отцепа сортиров. первого вагона последнего вагона в

пути в отцепе отцепе


ИНСТРУКИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ И ПЕРЕДАЧЕ СООБЩЕНИЯ 203 –

РАСФОРМИРОВАНИЕ ПОЕЗДА.


СЛУЖИТ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ О РАСФОРМИРОВАНИИ

ПОЕЗДА НА СТАНЦИИ.

СЛУЖЕБНАЯ ФРАЗА СООБЩЕНИЯ


( : 203 31019 3202 3100 12 3101 7244927 10 10 12 30 01/02 23


203-код сообщения

31019-код пункта передачи сообщения (5-17 знаков.)

3202-нмер поезда (4 знака)

3100 12 3101-индекс поезда ( 4-5, 2-3, 4-5 знаков)

7244927-инвентарный номер вагона, с которого начинается роспуск (1-8 зн.)

10 10 12 30-дата и время расформирования поезда ( 2, 2, 2, 2 знака )

01/02-номер парка/номер пути ( 5 знаков )

23-номер вытяжного пути


Примечание:

1. При передаче сообщения за другого абонента после кода станции передачи сообщения через «+» набивается код станции совершения операции,
   
2. Последний реквизит является обязательным только для станций, по которым в ЭВМ ведется модель неорганизованного порка с контролем дислокации вагонов на путях,
   
3. Если после расформирования ( перехода в неорганизованный парк ) вагоны остались на том же пути, что и до расформирования, то номер вытяжного пути принимает условный код «НН» или «КК».Условный код вытяжного пути определяет порядок нумерации вагонов на пути расформирования:
   

НН- инвентарный номер вагона, с которого начинается роспуск

( указанный в служебной фразе ) , будет замыкающим на пути расформирования состава,


КК- инвентарный номер вагона, с которого начинается роспуск, будет головным на пути расформирования состава.


ИНФОРМАЦИОННАЯ ФРАЗА


02 12 2173485 6214578


02- порядковый номер отцепа ( 2 знака )

12- номер пути СП ( 2 знака )

2173485- инвентарный номер первого вагона ( 7-8 знаков )

6214578-инвентарный номер последнего вагона (7-8 знаков )


Примечание:

1.Информационные фразы набиваются только при ведении на станции модели неорганизованного парка с контролем дислокации вагонов по путям и характеризуют отклонения от плана роспуска, указанного в документе 75 «Размеченный ТГНЛ по путям сортировочного парка».

Если фактический роспуск осуществляется без отклонения от плана, то передается только служебная фраза.

2.Возможно следующие способы внесения изменений в план роспуска, указанный в справке 75:

А) Требуется направить на другой путь целый отцеп вагонов. Для этого набивается номер отцепа из сообщения 75 и необходимый номер пути,

Б) Требуется направить на другой путь один вагон из отцепа. Для этого набивается номер отцепа из сообщения 75, необходимый номер пути, инвентарный номер вагона, направляемого на другой путь,

В) Требуется направить на другой путь несколько рядом стоящих вагонов из одного отцепа. Для этого набивается номер отцепа из сообщения 75, необходимый номер пути, инвентарный номер первого вагона, инвентарный номер последнего вагона (вагоны, направляемые на другой путь).

3.При обнаружении ошибок сообщение не принимается и после выявления ошибок должно вводится повторно.


ПРИМЕР ПОДГОТОВКИ СООБЩЕНИЯ 203


( : 203 31019 3015 3100 14 3101 63717680 20 12 30 01/03 21

01 12

04 15 23039407 63146336

10 11 6245726:)


ПЕРЕЧЕНЬ ОШИБОК ДЛЯ СООБЩЕНИЯ 203


07 – отсутствует значение требуемого показателя,

08 – значения показателей во фразе не соответствуют друг другу,

11 – код пункта передачи из автоответа не соответствует станции подготовки

сообщения,

14 – на данный поезд в ЭВМ нет ТГНЛ

16 – недопустимое значение показателя,

17 – количество знаков в показателе больше или меньше допустимого,

23 – нарушена логическая последовательность операций с поезда,

25 – время совершения операции из сообщения больше текущего,

26 – время совершения очередной поездной операции меньше времени

совершения предыдущей.

СЛУЖЕБНАЯ ФРАЗА СООБЩЕНИЯ 206


(:206 31111 82 1 31005 24 05 14 53 03/02 1 1 17 21221540 1210 018


206- код сообщения

31111-станция передачи сообщения

82- номер поезда

1-код операции:

0- готовность,

1- прибытие,

2- отправление,

3-прословани,

31005- направление следования

24 05 14 53- дата, время (день, месяц, часы, мин.)

03/02- номер парка, пути

1-количество полных суток опоздания (от 0 до 8)

( 9- опоздание на 22-24 часа)

1-признак отцепки локомотива

17-количество пассажирских вагонов

21221540-номер хвостового вагона

1210-вес брутто поезда

018-условная длина поезда


ИНФОРМАЦИОННАЯ ФРАЗА сообщения 206 такая же, как в сообщениях 200-205. Код серий пассажирских локомотивов с признаком секции в номере локомотива:

Код Признак Код Признак Код Признак

серии секции серии секции серии секции

ЧС2 -102 0 ЧС4 -202 0 ТЭП10Л-503 0

ЧС7 -107 1 ТЭ7 -501 1 ТЭП60 -504 0

ВЛ60П/К-201 0 ТЭП10Л-503 0 2ТЭП60-505 1


По данным из сообщения 206 (станции передачи сообщения, номеру поезда, направлению следования, количеству полных суток опоздания ) и расписанию пассажирских поездов ЭВМ программно определяет индекс поезда, который имеет следующую структуру и выдается во фразе Ю2 сообщения 497:

Ю2 000 0 0000 020 0081

индекс пассажирского поезда

0000-всегда нули

020-день (число) поступления поезда на дорогу или формирования поезда

0081-условный номер поезда


Условный номер поезда будет равен номеру, который был у поезда при отправлении со станции формирования или при поступлении поезда на дорогу, например: реальный номер поезда 81, условный номер будет 0081.

Если в расписании есть несколько поездов с одинаковыми номерами, то условные номера у них будут разные, например: в расписании два поезда с номером 197, в этом случае у одного будет условный номер 0197, а у другого 1197.


На некоторые пассажирские поезда в ЭВМ может отсутствовать расписание

( постоянно меняется нитка графика, назначили на один рейс и т. д.) .

В таком случае при вводе сообщения 206 будет выдана ошибка . 08 02-03 и сообщение будет забраковано. Такие пассажирские поезда следует продвигать 20Х-ми сообщениями ( 201-прибытие, 202-проследование,200-отправление) .


Индекс пассажирского поезда указывается следующим образом:

0000-станция формирования поезда

25-дата формирования или поступления на дорогу ( 25 указана для примера !!!!)

0959-номер пассажирского поезда ( 0959 указан для примера !!!! )

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Последние 7 показателей служебной фразы при их нулевых значениях могут не проставляться, например:

( : 206 28809 187 1 28860 21 06 21 40 02/02

504 14411 1 09 15 2822 02 01 :)

2. Код операции 0 (готовность поезда) используется в случае прицепки грузовых вагонов к пассажирскому поезду на станции формирования поезда.

3. Допускается использовать код операции 3 (проследование поезда) и в случае наличия остановки поезда. В этом случае время стоянки в минутах указывается через дробь после кода операции. При этом дата и время соответствуют дате и времени отправления, например:

( : 206 30847 81 3/15 27005 26 06 12 40 03/01

202 30001 1 09 00 2820 00811 : )

4. Количество полных суток опоздания проставляется только в случае опоздания поезда более чем на 24 часа.

5. Если поезд опаздывает на 22,23 часа по отношению к ранее установленному расписанию «количество полных суток опоздания» проставляется «9», например:

( : 206 28581 179 1 28712 21 06 0 00 02/03 9 0 15

505 14411 1 09 15 2821 00201 :)

6. Через дробь после «количества полных суток опоздания поезда», в том числе и при опоздании поезда менее чем на сутки ( то есть при равенстве этого показателя нулю ) может указываться двузначный код причины опоздания в соответствии с классификатором причин опозданий ( пользоваться запросом ( : 212 КПЗ:222 206 : ) ), например:

( : 206 28581 180 1 28247 21 06 19 15 02/01 0/39 1

505 01251 1 09 00 2820 00811 )

7. При прибытии поезда на станцию смены локомотива или конечную (код операции 1), признак отцепки локомотива должен быть равен 1.

( : 206 28581 180 1 28247 21 06 19 25 02/01 0 1

503 01251 1 09 00 2820 00811:)

8. При вводе сообщения 206 необходимо указывать количество вагонов, иначе в справках будет нулевое количество вагонов. При наличии в составе пассажирского поезда грузовых вагонов в сообщении 206 необходимо указывать количество пассажирских вагонов. А количество грузовых определяется из ТГНЛ, который составляется согласно инструкции (см.

( : 212 КПЗ:222 09 10:)).

Если в поезде присутствуют только грузовые вагоны, количество вагонов в служебной фразе должно равняться 99.

9. Пассажирские поезда могут следовать с грузовыми локомотивами. В этом случае в информационной фразе указывать код серии и номер грузового локомотива ( см. ( :212 КПЗ:222 200 02 : ) ).


СООЩЕНИЕ 208- объединение и разъединение поездов.

СЛУЖЕБНАЯ фраза сообщения 208:


(:208 30847 1902 3084 06 2800 5 12 05 14 20 08/03


208-код сообщения

30847-станция передачи сообщения

1902 3084 06 2800-номер, индекс поезда: при объединении - полученные в результате объединения, при разъединении – номер, индекс разъединяемого поезда

5-код операции ( 1-2 зн. )

12 05 14 20-дата, время (день, месяц, часы, мин.)

08/03-парк/путь


ИНФОРМАЦИОННАЯ фраза сообщения 208:


1902 2700 26 2800 24344432 44563233 08/03

1922 7800 15 2806 44271122 77432333 08/05


1902, 1922-номера поездов

2700,7800-индексы поездов: при объединении - индексы объединяемых поездов, при разъединении – индексы, полученные в результате разъединения.


ВНИМАНИЕ!

-Номера и индексы объединяемых поездов должны располагаться в информационных фразах в том порядке, в каком будут расположены вагоны в новом объединенном поезде.

-Вагоны из объединяемых поездов, которые не войдут в состав нового поезда, должны быть предварительно удалены или отцеплены сообщением 09.

-Нельзя объединять маршруты разных категорий, например, прямой маршрут и маршрут в распыление.


КОДЫ 5, 6-объединение поездов с последующим разъединением.

Соединение поездов с кодом операции 5 и последующее их разъединение с кодом операции 6 производится в соответствии с распоряжением МПС НР.Г-3060 от 30.01.84. В соответствии с этим распоряжением соединенным поездам на время их совместного следования присваиваются новые номера: головному поезду - из диапазона 1901-1920, второму по ходу – 1921-1940. третьему – 1941-1960 и четвертому – 1961-1980. При чем номер каждого следующего поезда из числа соединенных должен быть на 20 единиц больше предыдущего. Соединенные поезда на время их совместного следования рассматриваются как один поезд с номером первого из соединенных поездов.

Объединенному поезду присваивается свой индекс:

«станция формирования» - код станции объединения,

порядковый номер состава – присваивается станцией объединения.

«станция назначения» - код станции разъединения

примеры:

( : 208 28144 1901 2814 47 2800 5 14 03 12 10 04/04

1901 2895 88 3100 62334434 64556634 04/04

1921 2894 83 3100 62443322 65454455 05/04 : )

( : 208 28007 1901 2814 47 2800 6 14 03 12 15 03/03

2001 2895 88 3100 62334434 64556634 03/03

2013 2894 83 3100 62443322 65454455 03/04 :)


ПРИМЕЧАНИЕ: при коде 6 индексы поездов, получаемые в результате разъединения можно узнать, запросив справку 11 (запрос 213) на индекс разъединяемого поезда – ( : 213 КПЗ:2814 47 2800 11:)


КОДЫ 31,32 – объединение двух и более составов.


КОД 31 – объединение составов прибывших поездов в один новый поезд, который будет следовать далее.

После объединения поезд из служебной фразы считается сформированным, а поезда из информационных – расформированными.


Основные требования при вводе сообщения:

• Индекс поезда в служебной фразе не равен ни одному из индексов из информационных фраз.
  
• Станция ввода сообщения 208 (станция объединения) из служебной фразы должна быть равна станции формирования нового поезда
  

Пример:

( : 208 31111 2202 3111 15 2800 31 25 07 12 40 04/02

2402 3100 99 2800 22342323 25432233 03/02

2404 3100 89 2814 24321334 25432888 03/04 :)


КОД 32 - специальная формирование поездов повышенного веса и длины (например, при раздельном накоплении двух частей состава такого поезда, а по окончании формирования эти части объединяются в один поезд).

После ввода сообщения новый поезд считается сформированным станцией объединения, а объединяемые поезда удаляются из ЭВМ.


Основные требования при вводе сообщения:

• Станция ввода сообщения (станция объединения), станция формирования нового поезда из служебной фразы и станции формирования объединяемых поездов в информационных фразах равны между собой.
  

Пример:

( : 208 28007 2404 2800 99 2895 32 24 07 15 34 08/03

2408 2800 33 2895 25433245 45674324 02/03

2406 2800 34 2895 22445133 77775444 02/04 :)


КОД 33 – прицепка к составу транзитного поезда заранее подготовленной группы вагонов, на которую в ЭВМ есть своя ТГНЛ.

После ввода сообщения считается, что к объединенному поезду из служебной фразы была сделана прицепка, а заранее подготовка ТГНЛ на прицепную часть удаляется из ЭВМ.

Основные требования при вводе сообщения:

• Индекс транзитного поезда проставляется в служебную и в одну из информационных фраз.
  
• У заранее подготовленной ТГНЛ на прицепную часть номер поезда должен быть «9999» и станция формирования должна быть равна станции объединения поездов.
  

Пример:

(: 208 30017 2456 3100 45 2800 33 20 09 13 35 04/02

2434 3100 45 2800 77564434 77432333 04/02

9999 3001 66 2800 24352322 46543777 02/03 :)


КОД 34 – отцепка группы вагонов от одного поезда и одновременная прицепка этой группы к другому поезду.

После ввода сообщения считается, что к поезду из служебной фразы была сделана прицепка вагонов, а от поезда из информационной фразы была сделана отцепка.

Основные требования при вводе сообщения:

• В сообщении с кодом 34 должно быть только две информационные фразы.
  
• Поезд, к которому делается прицепка, указывается в служебной фразе и в одной из информационных.
  
• Поезд, от которого делается отцепка, указывается в одной из информационных фраз с указанием головного и хвостового вагонов отцепляемой группы.
  

Пример:

( : 208 31111 2456 3100 15 2800 34 15 10 12 40 04/02

2456 3100 15 2800 24354344 44533323 04/02

2460 2370 16 3023 46543466 67778544 05/02 :)


КОДЫ 41,42 – разъединение поезда на два и более самостоятельных состава.


КОД 41 – разъединение прибывшего поезда на два и более состава, которые будут следовать далее как самостоятельные поезда.

После ввода сообщения разъединяемые поезд из служебной фразы считается расформированным, а новые поезда – сформированными.

Основные требования при вводе сообщения:

• Ни один из индексов поездов из информационных фраз не должен быть равен индексу поезда из служебной.
  
• Станция ввода сообщения (станция разъединения) из служебной фразы должна равняться станциям формирования поездов из информационных фраз.
  
• Станция ввода сообщения (станция разъединения) не равна станции формирования разъединяемого поезда из служебной фразы.
  

Пример:

( : 208 28007 2408 3100 77 2895 41 27 07 12 55 04/03

2402 2800 88 2895 24231255 22551322 04/03

2404 2800 89 2880 22436789 22568787 03/02 :)


КОД 42 – разъединение станцией поезда на части для раздельного расформирования частей этого поезда.

После ввода сообщения поезда из служебной и информационных фраз считаются расформированными.


Основные требования при вводе сообщения:

• Станция ввода сообщения(станция разъединения) из служебной фразы, станции назначения у поездов из информационных фраз, станция назначения разъединяемого поезда из служебной фразы равны между собой.
  

Пример:

( :208 28007 2407 310033 2800 42 27 07 16 56 03/02

2403 2222 22 2800 25436688 22435666 03/02

2405 3333 23 2800 44432234 7757866 03/03 :)


КОД43-отцепка от транзитного поезда группы вагонов, на которую требуется подготовка тех или иных рабочих документов.

После ввода сообщения считается, что от разъединяемого поезда из служебной фразы произошла отцепка, отцепляемая часть

( информационная фраза с номером поезда 1111 ) рассматривается как условный поезд и считается заготовкой новой ТГНЛ.


Основные требования при вводе сообщения:

• Индекс поезда из служебной фразы равен одному из индексов в информационных фразах.
  
• У остальных поездов из информационных фраз номер поезда условный и равен «1111».
  

Пример:

(:208 28007 2455 2895 32 3100 43 19 10 13 40 04/03

2455 2895 32 3100 24354556 44543245 04/03

1111 2800 31 3000 56543566 77543234 04/02 : )

ПРИМЕЧАНИЕ: В сообщении 208 со всеми кодами операций ( кроме 34 ) информационных фраз может быть больше двух.


СООБЩЕНИЕ 209 – изменение индекса поезда.

( : 209 30847 2419 2678 54 3001 2 10 12 08 20 2700 55 3000 : )

209 – код сообщения.

30847 – станция передачи сообщения

2419 – номер поезда

2678 54 3001 – старый индекс

2 – причина изменения:

1 – переадресовка поезда

2 – ошибка в индексе, использовать только после ввода ТГНЛ

9 – указание станции назначения или стыка сдачи для порожних регулировочных маршрутов.

10 12 08 20 – дата, время, изменение индекса

2700 55 3000 – новый индекс (только для причины 2) для причины 1 – станция назначения.


ПРИМЕРЫ:

1. переадресовка поезда со станции назначения Лоста (3000) на станцию назначения Ярославль-Гл. (3100).
   

( : 209 30847 2417 2700 22 3000 1 12 12 15 25 3100 : )

2. замена ошибочно указанного индекса поезда 2678 54 3001 на правильный индекс 2700 55 3000.
   

( : 209 30847 2419 2678 54 3001 2 10 12 08 20 2700 55 3000: )

3. указание станции назначения для порожних регулировочных маршрутов
   

( : 209 30750 2715 7800 54 0070 9 11 12 18 20 3149: )


Повторный ввод сообщений 200 – 206 запрещается. Если требуется исправить какое-либо данное, то необходимо отменить сообщение 200 – 206 сообщением 333 и ввести его заново.


СТРУКТУРА сообщения 333 (для сообщений 200 - 205).

( : 333 200 30847 2122 3100 34 2700 : )

отменяемое сообщение (указываются сведения по индекс поезда включительно).


ПРИМЕЧАНИЕ: в сообщении 497 код приема принимает следующее значение:

0300 – сообщение 333 принято

0309, 0390 – сообщение 333 не принято


СТРУКТУРА сообщения 333 (для сообщения 206).

( : 333 206 30847 82 3 0000 12 0082 : )

206 30847 82 3 – отменяемое сообщение (указываются сведения по код операции включительно);

0000 12 0082 – индекс пассажирского поезда.