Задачи технического нормирования 12

Вид материала

Реферат

Содержание 1. Общая характеристика комплекса задач эксплуатационной работы железных дорог 1.2 Задачи технического нормирования 1.3 Оперативное планирование эксплуатационной работы 2. Современные информационно-управляющие системы в управлении движением на железнодорожном транспорте

Подобный материал:

• Р. Г. Козявкин московский инженерно-физический институт (государственный университет), 32.72kb.
• Примерный перечень вопросов для оценки знаний специалистов, осуществляющих научно-техническую,, 96.62kb.
• Задачи и содержание нормирования труда на предприятии, 86.16kb.
• Магистральный нефтепроводный транспорт наименования зданий, сооружений, строительных, 842.78kb.
• Задачи технического диагностирования: определение вида технического состояния, 1112.52kb.
• Задачи и функции отдела материально-технического обеспечения Задачи отдела материально-технического, 30.38kb.
• Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте, 3311.24kb.
• Методика нормирования труда и основные нормообразующие факторы на me расчет норм выработки, 104.29kb.
• Задачи дисциплины: Обеспечить усвоение студентами знаний в области нормирования качества, 19.98kb.
• Вопросы к контрольной работе по предмету, 70.36kb.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОМПЛЕКСА ЗАДАЧ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1.1 Техническое нормирование

Система технического нормирования эксплуатационной работы дорог определяет объем и характер работы их подразделений и предназначается для установления системы организационно – технических мер, направленных на обеспечение плана перевозок в конкретных условиях работы подразделений дорог. Применение обоснованных технических нормативов позволяет эффективно использовать технические и перевозочные средства железнодорожного транспорта, минимизировать эксплуатационные расходы и обеспечивать наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозках.

Важной задачей технического нормирования является предупреждение в ходе выполнения плана перевозок. С этой целью техническими нормами должно предусматриваться перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременная концентрация технических средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.

1.2 Задачи технического нормирования

Техническое нормирование эксплуатационной работы – важнейшее средство дорог, отделений, станций и других линейных предприятий, применяемое для рациональной организаций перевозочного процесса с наименьшими материально – техническими затратами. Точно рассчитанные показатели технического нормирования, достоверно отображающие особенности перевозочного процесса на данном железнодорожном подразделении, ставят конкретные задачи овладения железнодорожными перевозками, мобилизуют коллективы дорог на выполнение и перевыполнение производственных заданий.

Техническое нормирование предусматривает выполнение следующих задач:

• Обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу;
  
• Высокопроизводительное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов;
  
• Правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;
  
• Распределение локомотивного парка по дорогам, отделениями, депо по и сериям в соответствии с плановым объемом работы и нормами массы поездов;
  
• Максимальное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливо – энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов;
  
• Определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов.
  

Технические нормы выражаются в виде определенной системы показателей. Эта система включает в себя следующие элементы:

• Количественные показатели;
  
• Качественные показатели;
  
• Показатели обеспечения плана перевозок;
  
• Расчетные показатели.
  

Технические нормы эксплуатационной работы устанавливаются по общему рабочему парку вагонов и его категориям, а также по роду подвижного состава: крытым, платформам, полувагонам, изометрическим вагонам и цистернам.


Технические нормы рассчитываются на каждый месяц:

• Департаментом перевозок МПС РФ – для дорог;
  
• Службами перевозок дорог – для отделений;
  
• Отделами перевозок отделений – для станций.
  

Расчет производится на основе плана перевозок, плана формирования и графика движения поездов, а также технологических процессов работы подразделений и объектов железнодорожного транспорта.

В настоящее время расчет технических норм работы на железнодорожном транспорте полностью автоматизирован, что обусловлено необходимостью выполнения огромного объема математических действий с абсолютной точностью за короткий период времени.

1.3 Оперативное планирование эксплуатационной работы

Оперативное планирование органически связано с технологическими основами организации перевозок грузов в конкретных условиях.

Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог является обеспечение в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения принятых железными дорогами заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает в себя:

• Суточное планирование поездной и грузовой работы сети железных дорог, останавливающее задание для каждой железной дороги и посетив в целом на предстоящие сутки;
  
• Сменно – суточные планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задание для подразделения железной дороги на предстоящие сутки;
  
• Текущее планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее в зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение пониточного плана отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад.
  

Задачами оперативного планирования поездной и грузовой работы для железных дорог и сети в целом являются определение заданий по:

• Погрузке – общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов;
  
• Выгрузке – общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава;
  
• Сдаче вагонов – общая (груженых и порожних), порожних по роду подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн и других по отдельным заданиям);
  
• Передаче порожних вагонов с железной дороги на соседние железные дороги (по роду подвижного состава);
  
• Приему и сдаче поездов по междорожным стыковым пунктам;
  
• Наличию транзитных вагонов.
  

Основой информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог являются комплексы информационных технологий:

• Автоматизированная система управления перевозочным процессом (АСУ – ПП), включая единую модель перевозочного процесса (ЕМПП), фиксирующую дисклорацию и состояние поездов, локомотивов, бригад, вагонов, грузовых отправок, и работающие на основе ЕМПП приложения систем ДИСПАРК (управление вагонными парками) и ДИСЛОК (управление локомотивными парками);
  
• Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО), включая базы данных о принятых железной дорогой заявках на перевозку грузов (ГУ – 12), о заявках на перевозку грузов в контейнерах (ГУ -12к) и о заявках на перевозку грузов отправительскими маршрутами (ГУ -114), а также средства контроля выполнения заявок.
  

Доступ оперативно-диспетчерского персонала к информационным базам и решение задач оперативного планирования реализуется через системы автоматизированных рабочих мест ЕЦЦУ.

Нормативно-справочная информация для решения задач оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог формируется в подсистемах АСУ-ПП, обеспечивающих автоматизированную разработку графика движения поездов, системы организации вагонопотоков, технических норм эксплуатационной работы.

2. СОВРЕМЕННЫЕ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИЕ СИСТЕМЫ В УПРАВЛЕНИИ ДВИЖЕНИЕМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

АСОУП железной дороги предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы АСОУП обеспечивает оперативной информацией соответствующих работников своей дороги и АДЦУ МПС.

Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным станциям, где требуется решение дополнительных задач, выполнение большого объема вычислительных работ и обслуживание большого числа пользователей, более развиты в системах АСУСС. Аналогичное применение имеет место на менее крупных станциях (например, на стыковых, участковых), где в интересах всей системы управления важно обеспечить оперативную обработку информации в СТЦ.

АСУСС предоставляет оперативным руководителям станции в удобном виде данные, необходимые для планирования работы, принятия решений и формирования управляющих воздействий. Таким образом, могут быть получены данные о: поездах, находящихся на подходе к станции, их составе и времени прибытия; состоянии и размещении поездов в парке прибытия станции; расположении вагонов на путях сортировочного парка; накоплении составов каждого назначения; выставлении составов в парк отправления; готовности составов к отправлению и т, д. На основе этой информации работники станции более точно и оперативно определяют порядок использования технических средств и ресурсов станции, осуществляют планирование очередности станционных операций, работы маневровых локомотивов, выдачи поезд­ных локомотивов, что дает возможность сократить на 6—7 % время нахождения вагона на станции. Одновременно система автоматизирует составление технологических документов, определяющих порядок выполнения операций. Для разъединения рукавов тормозной магистрали вагонникам вы­даются данные о расположении вагонов и отцепов в составе. На каждый состав ЭВМ готовит сортировочный листок для операторов сортировоч­ной горки и программу роспуска составов на машинном носителе для автоматических сортировочных устройств. Операторы технической конторы получают накопительную ведомость, на основании которой осуществляют сортировку и подбор перевозочных документов

АСУСС обеспечивает необходимой информацией технологически связанные подразделения, участвующие в перевозочном процессе. К ним относятся соседние сортировочные и грузовые станции, диспетчерский аппарат отделения и управления дороги, грузополучатели и т. п. Информация от АСУСС поступает либо непосредственно к пользователям, либо в автоматизированные системы более высокого уровня, например АСОУП

АСУ СС обеспечивает повышение производительности и качества труда работников СТЦ за счет автоматизации функций обработки и хранения информации и выдачи документов на поезда, оперативности и обоснованности принятия решений по управлению станцией за счет автоматизации и оптимизации планирования, предоставление необходимых обработанных данных для принятия решений по управлению станцией

АРМ ТЧД является модификацией универсального АРМа оперативного персонала линейного района управления. Достаточное количество различных настроечных файлов позволяет настроить АРМ на нужный участок дороги и определить глубину подходов поездов. АРМ позволяет автоматизировать формирование и ведения информационной модели станции, депо и прилегающих к ним участков. АРМ может быть установлен на рабочих местах поездных диспетчеров, дежурных по станции, работников технических контор и локомотивных диспетчеров, а также используется руководителями подразделений ж.д. транспорта для анализа работы станций и отделений и получения справочной информации.

АСУ СС освобождает работников станции от выполнения ручных расчетных операций по расформированию и формированию составов, оформлению натурных и сортировочных листов по данным перевозочных документов.

АСУ СС позволяет:

- автоматизировать обработку натурных листов на прибывшие, сформированные и отправляемые поезда;

- производить передачу информации о прибытии на станцию поездов, составов и локомотивов работникам станции и смежных служб, а также грузополучателям;

- осуществлять контроль выполнения плана формирования поездов и формировать станционную отчетность.

СТЦ оперативно обеспечивает АСУ СС достоверными и своевременными сведениями о составе каждого прибывающего на станцию поезда вводом необходимых корректировок, включая сведения результатов технического и коммерческого осмотра состава; производит ввод всевозможных операций, связанных с перестановками вагонов при расформировании, формировании составов, обработке грузовых франтов и путей, переданных смежным службам, а также передачу данных для формирования отчетных форм

Программа информатизации железнодорожного транспорта предусматривает внедрение современных информационных технологий в организацию его работы. Создание "Автоматизированной системы пономерного учёта, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России"-ДИСПАРК- можно рассматривать как одно из направлений интенсивного развития информатизации. В силу того, что ДИСПАРК , являясь организационно –технологической системой, создана на базе действующих АСУ.

Управление грузовым парком представляет собой совокупность информационных технологий на трёх уровнях- МПС, отделения дорог, линейные предприятия, поэтому ДИСПАРК содержит также три основных уровня: сетевой (ГВЦ МПС), дорожный (ИВЦ железной дороги), линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для работников линейных предприятий).

Система ДИСПАРК решает задачи в рамках общесистемных и прикладных средств. Группируя их по темам, можно сказать, что основными целями разработки и внедрения системы ДИСПАРК явились:

1. 
   Запрет использования вагонов с неверной нумерацией;
   
2. Контроль за соблюдением сроков доставки грузов, работой межгосударственных стыков, использованием "чужих вагонов;
   
3. Постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объёму работ;
   
4. Машинный учёт общего наличия вагонов, вагонов резерва, запасов МПС, неисправных вагонов;
   
5. Автоматизация отчётности о грузовой работе;
   
6. Технология машинного учёта наличия неисправных вагонов и работы с ними;
   
7. Автоматизированная система пономерного контроля вагонов на подъездных путях с созданием вагонной модели для подъездных путей дорожно-сетевого уровня;
   

Контроль за дислокацией порожних вагонов и анализ качества их подготовки к погрузке на ППВ.

Внедрение новых информационных технологий, базирующихся на ведущихся в реальном режиме времени вагонных моделях, создало предпосылки для укрупнения полигонов управления поездо - и вагонопотоками, перехода то информационного режима функционирования системы ДИСПАРК к управляющему. Созданы условия для минимального использования ресурсов подвижного состава, необходимого для выполнения объёма перевозок. Это позволило сократить оборот вагона, уменьшить порожний пробег, время ожидания погрузки, увеличить межремонтный цикл и т.д. Сокращено так же количество операций, связанных с учётом вагонов, заполнением и передачей отчётно-статистической информации.

Информационно – справочная система, позволяющая устранить приведенные выше трудности, получила название ДИСКОР ( диалоговая информационная система контроля и управления оперативной работой железных дорог). ДИСКОР предназначена для обеспечения аппарата управления на уровне министерства, дороги и отделения оперативной информацией и необходимыми отчетными данными для принятия решений в эксплуатационной работе.

Технические средства и программное обеспечение ДИСКОР должны обеспечивать : получение исходной информации, подготовленной вручную или средствами автоматизации; ее обработку по заданным периодам; выдачу результатов в технологически определенные сроки и в необходимом количестве экземпляров; информационно – справочное обслуживание пользователей в установленный период времени; ведение соответствующей базы данных, НСИ и архива.

При этом получение исходной информации желательно вести в режиме телеобработки, так как наличие данных, подготовляемых вручную, требует немедленного контроля и устранения ошибок. Вместе с тем должно быть обеспечено всемерное стремление к автоматизации подготовки данных для системы.

В основе информационной базы ДИСКОР лежит обработка данных в рамках известных форм оперативной отчетности о вагонных парках и грузовой работе, а также оперативных донесений. В отличие от традиционных способов обеспечения информацией руководства МПС и управлений дорог в системе реализован принцип информационного обеспечения наиболее важных конкретных функций принятия решений, что позволяет упорядочить поток информации, содержащейся в отчетных документах, сократить время на поиск и сопоставление сведений в необходимом для данной ситуации разрезе, обеспечивая тем самым экономию рабочего времени руководящего состава для анализа ситуации и принятия решений. Наличие в системе сведений за предшествующие периоды позволяет также проанализировать тенденции изменения интересующих пользователя показателей, а реализованный в системе язык дает возможность непосредственного взаимодействия пользователя с ЭВМ.

В настоящее время передаточные файлы для модернизированного ДИСКОРа формируются в комплексах: АСОУП; ИОММ; ИОДВ; ЭКСПРЕСС; АСУ вагонного хозяйства.

Автоматизированная система управления контейнерными перевозками - ДИСКОН в качестве информационной основы имеет размещенные на всех уровнях управления взаимоувязанные базы данных о каждом контейнере по его номеру.

Информация с линейного уровня в системе ДИСКОН поступает на дорожный уровень системы в контейнерную модель дороги. Контейнерная модель информационно взаимосвязана с вагонной, поездной и отправочной моделями дороги. В результате, любая операция с контейнером размещается в модели перевозочного процесса дороги, включая ее составляющую - контейнерную модель.

Эффективность системы определяется практически 100-процентной гарантией сохранности численности инвентарного парка контейнеров, высокой точностью расчетов за пользование контейнерами как с администрациями- пользователями контейнеров, так и с экспедиторами за время нахождения контейнеров в их пользовании, а также оперативностью, полнотой и качеством информации, используемой в управлении контейнерными перевозками.

Ведутся работы по объединению потоков информации, снимаемой "с колеса" с информацией АСУ СС и АСОУП. Для точности и достоверности информации технически решен вопрос о съеме информации с ДЦ и ДК о движении поездов. Основные сортировочные станции будут оснащены новой системой, которая придет на смену старым АСУ СС. Она будет интегрировать традиционные АСУ СС с устройствами автоматики, а также с системами САИД "Пальма".