Задачи технического нормирования 12
| Вид материала | Реферат |
- Р. Г. Козявкин московский инженерно-физический институт (государственный университет), 32.72kb.
- Примерный перечень вопросов для оценки знаний специалистов, осуществляющих научно-техническую,, 96.62kb.
- Задачи и содержание нормирования труда на предприятии, 86.16kb.
- Магистральный нефтепроводный транспорт наименования зданий, сооружений, строительных, 842.78kb.
- Задачи технического диагностирования: определение вида технического состояния, 1112.52kb.
- Задачи и функции отдела материально-технического обеспечения Задачи отдела материально-технического, 30.38kb.
- Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте, 3311.24kb.
- Методика нормирования труда и основные нормообразующие факторы на me расчет норм выработки, 104.29kb.
- Задачи дисциплины: Обеспечить усвоение студентами знаний в области нормирования качества, 19.98kb.
- Вопросы к контрольной работе по предмету, 70.36kb.
3.2.5 Выходная информация
Выходная информация – это конечная продукция ЭВМ. Существует два режима выдачи информации:
- Регламентированный режим. Машина сама определяет, кому и в какое время передать сообщение;
- Режим диалога. Оператор делает запрос, а машина отвечает. Разновидностью режима диалога является режим санкционированного доступа, оператор при вводе запроса должен ввести в машину пароль-код, известный только тем пользователям кому разрешено получать запрашиваемую информацию.
Пользователи могут получать выходную информацию в виде текста, таблицы, графика, рисунка, диаграммы.
Классификация выходной информации по функциональному значению:
- Законченный технологический документ (используется без дополнительной работы с ним)
- Директивные документы (несут информационное значение, указание к выполнению, требующие подтверждение руководителя)
- Учетно-отчетная информация (данные за определенный период времени для составления отчетности)
- Информационно-справочная информация (на основе исходных данных позволяет сформировать любое количество справок в любых сочетаниях и формах);
- Сигнальная информация. Подсказывает пользователю о необходимости выполнить какие-либо действия.
- Информационная модель станции
Методику описания технологии мы рассмотрим на примере автоматизации трех элементов поездной работы в АСОУП: отправление сформированного поезда, пропуск транзитного поезда с частичной переработкой, прибытие поезда в расформирование.
В описании технологии выделяется множество регистрируемых в информационной модели технологических операций с поездами: формирование (Ф), прицепка вагонов одновременно с отцепкой (ПО), готовность к отправлению (ГО), отправление (О), прибытие (П), расформирование (Р).
Каждой регистрируемой операции предшествует цепочка нерегистрируемых операций. Например, регистрируемой операции "готовность поезда к отправлению" предшествует технологическая цепочка: перестановка в парк отправления, технический и коммерческий осмотр, прицепка поездного локомотива, опробование тормозов, получение поездных документов.
Только после этих операций поезд считается готовым к отправлению и передается информационное сообщение об этом. Все технологические цепочки должны быть описаны в ТП предельно подробно.
При построении технологической схемы, необходимо принять условные обозначения и правила: регистрируемые технологические операции показать кружками; сплошная линия с одной указательной стрелкой — передача информационного сообщения (номер сообщения указывается рядом со стрелкой, информационное сообщение всегда передается по инициативе пользователя для регистрации определенной технологической операции); прерывистая линия с указательной стрелкой - регламентированная передача выходного документа пользователю (рядом со стрелкой указывается код выходного документа; регламентированный прием документа всегда осуществляется по инициативе ЭВМ;, поводом для регламентированной выдачи документов, как правило, служит передача информационных сообщений); сплошная линия с двумя указательными стрелками — передача пользователем запроса и получение запрошенных документов (на одном конце по указательной стрелке записывается код сообщения-запроса, а на другом — список выдаваемых по этому сообщению выходных документов).
Далее приведены описание фрагментов технологического процесса (ТП), в которых участвуют: дежурный по станции (ДСП); оператор СТЦ по прибытию (ОСТЦП); оператор дежурного по станции (ОДСП); оператор СТЦ по отправлению (ОСТЦО); поездной диспетчер участка, на который отправляется поезд (ДНЦ.
Элемент 1. Отправление поезда, сформированного на станции А (сортировочная станция, информационная модель станции ведется в АСОУП).
По окончании накопления состава ОСТЦО подготавливает и передает в АСОУП данные о вагонах поезда в виде сообщения.02 — телеграммы-натурного листа (ТГНЛ).
Если в состав поставлены вагоны с нарушением плана формирования, состав является неполновесным или не полносоставным, то ОСТЦО получает диагностическое сообщение 497.
Если станция исправляет нарушения формирования состава и осуществляет прицепку и отцепку вагонов, то ОСТЦО передает об этом корректировочное сообщение 09.
По окончании формирования состава ОСТЦО по запросу 213 получает документы на сформированный состав: полный натурный лист (21), итоговую часть натурного листа (22), справку для заполнения маршрута машиниста (23), справку о наличии в поезде грузов, требующих охраны (70).
После перестановки в парк отправления, технического и коммерческого осмотра, прицепки локомотива и опробования тормозов ОСТЦО передает сообщение о готовности к отправлению (205), содержащее сведения о локомотиве и бригаде поезда.
ДНЦ участка получает справку о поезде (42), анализирует состав поезда, условия его пропуска по участку и дает указания ДСП об отправлении поезда.
После отправления ОСТЦО передает служебный блок сообщения об отправлении (200).
На монитор ДСП передается строка журнала ДУ-ЗВЦ об отправлении поезда.
ДНЦ получает справку об отправлении поезда (46).
ОСТЦП станции Б получает справку-попутку (43) и ТГНЛ (02).
Элемент 2. Пропуск через техническую станцию Б транзитного поезда с частичной переработкой.
ОСТЦП получает ТГНЛ поезда, ОДСП получает справку-попутку (43). ДСП планирует работу с поездом.
В процессе прибытия проводится натурное списывание номеров вагонов и сверка их с предварительной ТГНЛ.
После прибытия поезда ОДСП передает сообщение о прибытии (201).
На монитор ДСП принимается сообщение о прибытии в форме строки журнала движения поездов и локомотивов (ДУ-ЗВЦ).
При наличии расхождений между данными натурного списывания и ТГНЛ ОСТЦП передает корректировочное сообщение 09.
Для организации работы с поездом ОСТЦП по запросу 213 получает откорректированную ТГНЛ (02).
После проведения отцепки (прицепки) вагонов передается корректировочное сообщение 09.
Если в состав поставлены вагоны с нарушением плана формирования, состав является неполновесным или неполносоставным, то ОСТЦО получает диагностическое сообщение 497.
Если станция исправляет нарушение формирования состава и осуществляет прицепку и отцепку вагонов, то ОСТЦО передает об этом корректировочное сообщение 09.
По окончании формирования состава ОCТЦО по запросу 213 получает документы на сформированный состав: полный натурный лист (21), итоговую часть натурного листа (22), справку для заполнения маршрута машиниста (23), справку о наличии в поезде грузов, требующих охраны (70).
После технического и коммерческого осмотров, прицепки локомотива и опробования тормозов ОСТЦО передает сообщение о готовности поезда к отправлению (205). Если на станции меняются локомотивы или локомотивные бригады, то в сообщении 205 указываются данные о локомотиве и бригаде, отправляющихся с поездом.
ДНЦ участка получает справку о поезде (42), анализирует состав поезда, условия его пропуска по участку и дает указания ДСП об отправлении.
После отправления ОСТЦО передает служебный блок сообщения об отправлении (200).
На монитор ДСП передается строка журнала ДУ-ЗВЦ об отправлении поезда.
ДНЦ получает справку об отправлении поезда (46).
ОСТЦП станции В получает справку-попутку (43) и ТГНЛ (02).
Элемент 3. Прибытие поезда в расформирование на станцию В (сортировочная станция, информационная модель станции ведется в АСОУП
ОСТЦП получает ТГНЛ поезда, ОДСП получает справку-попутку (43). ДСП планирует работу с поездом.
В процессе прибытия проводится натурное списывание номеров вагонов и сверка их с предварительной ТГНЛ.
После прибытия ОДСП передает сообщение о прибытии (201).
На монитор ДСП принимается сообщение о прибытии в форме строки журнала движения поездов и локомотивов (ДУ-ЗВЦ).
При наличии расхождений между данными натурного списывания и ТГНЛ ОТКП передает корректировочное сообщение 09.
Для организации расформирования поезда ОСТЦП передает запрос 213 на получение документов: размеченной ТГНЛ (31), сортировочного листка (32), итоговых данных разложения состава по назначениям плана формирования (35), итоговых данных разложения состава по назначениям плана формирования и родам подвижного состава (37).
После расформирования состава передается сообщение 203. Для учета накопления вагонов по назначениям плана формирования ОСТЦП передает запрос 213 на выдачу накопительной ведомости (33).
Одновременно с составлением ТП и технологических схем должны разрабатываться: классификатор сообщений и выходных документов с указанием должностных лиц, участвующих в подготовке сообщений и исходных документов; структура каждого сообщения и выходного документа; классификатор типов ошибок в сообщениях; расчеты частоты поступления в систему входных сообщений и регламентированной выдачи документов; сроки передачи информационных сообщений после завершения регистрируемой операции.
Классификатор сообщений и выходных документов
Код сооб- Наименование сообщения, должность работника, источник информации-
щения
Информационные сообщения
02 Телеграмма-натурный лист поезда (ТГНЛ), ОСТЦО накопительная ведомость
09 Корректировка данных ТГНЛ, ОСТЦО, ОСТЦП, ДУ-1, журнал ДУ-3 ВЦ
200 От отправлении поезда, ОСТЦО, журнал ДУ-ЗВЦ
201 О прибытии поезда, ОСТЦП, журнал ДУ-ЗВЦ
203 О расформировании поезда, ОСТЦП, журнал ДУ-31
205 О готовности поезда к отправлению, ОСТЦО, журнал ДУ-ЗВЦ
Сообщения- запросы
212 Запрос документов по территориальным объектам дороги
215 Запрос на получение технологических документов на поезд
Выходные документы
02 ТГНЛ
ДУ-ЗВЦ Настольный журнал по движению поездов и локомотивов (машинный вариант)
21 Натурный лист поезда
22 Итоговая часть натурного листа
23 Справка для заполнения маршрута машиниста
31 Размеченная ТГНЛ
32 Сортировочный листок
33 Накопительная ведомость
35 Итоговые данные разложения состава по назначению плана формирования
37 Итоговые данные разложения состава по назначению плана формирования и роду подвижного состава
42 Справка о поезде для ДНЦ
43 Справка-попутка на поезд
46 Справка об отправлении поезда для ДНЦ
70 Справка о наличии в поезде грузов, требующих охраны
497 Диагностическое сообщение
Ст.А ст.Б ст.В ст.Д БД АСОУП ДНЦ
3.2.7 Поездная модель дороги
Поездная модель дороги (ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), создаваемой в АСОУП в рамках общего банка данных (БНД), и представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, вносимая в ПМД, полностью покрывает существующие поездные документы. Это позволяет сформировать в АСОУП любой технологический документ на требуемый поезд для работников всех уровней управления (станции, отделения дороги, управления дороги, МПС).
Выбранная организация модели позволяет также отражать в АСОУП все операции с поездами, совершаемые на любых станциях, но практически существующие ограничения по ресурсам ЭВМ и развитию информационной связи ДВЦ со станциями требуют ориентации ПМД на отражение операций в основном по станциям общедорожного управления ( выделенным станциям дороги).
Таким образом, состав данных ПМД позволяет автоматизировано решать любую задачу для ДГП и других работников управления дороги и частично покрывает потребности отделений дороги и станций. Создание полных моделей для станций и отделений дороги, являющихся детализированными дублями соответствующих частей ПМД, осуществляется в рамках разработок нижнего уровня АСУЖТ (АСУСС, АСУ-Р, и т. д.)
ПМД корректируется в реальном масштабе времени по поступлению информационных сообщений о составах поезда и операциях с ними. При ручном способе подготовки информационных сообщений реально достижимое запаздывание модели относительно действительной поездной обстановки находится в пределах 20 мин. Этот интервал будет уменьшаться по мере внедрения АРМов работников станций на базе микро-ЭВМ и освоения устройств автоматического съёма поездной информации.
В ПМД отражается вся исходная информация и ряд производных данных, формируемых в процессе обработки входных сообщений и требуемых для решения функциональных задач АСОУП. Одним из элементов ПМД является массив прогнозных маршрутов следования поездов с расчётными временами проследования по станциям этих маршрутов.
В ПМД однотипным образом отражаются данные о всех четырёх группах поездов, определённых «типовой инструкцией по подготовке для ЭВМ информации о поездах и оформлению запросов на выдачу результатов расчётов» (1124380.37209.002 6а):
- поездах, на которые требуются повагонные сведения об их составах в виде ТГНЛ (с.02);
- поездах, по которым достаточно итоговых данных об их составах в виде с.207 (хозяйственные, восстановительные и т.п. поездах);
- поездах, по которым не требуются данные об их составах (толкачи, резервные локомотивы и т.п.);
- пассажирских поездах (по с.206).
В отдельных случаях в ПМД включаются также данные о группах вагонов, условно оформленных как поезда:
- накапливаемых составах (при внедрении автоматизированного формирования ДУ-1 с использованием с.210);
- прицепных группах (при их заблаговременном оформлении в виде с.02);
- внутристанционных передачах.
Любой объект моделирования, т.е. поезд, имеет в ПМД своё уникальное «имя» (идентификатор). Таким именем является индекс поезда. Индекс поезда состоит из 3-х составляющих:
1. SFP (PL3) – станция формирования (пятизначный код ЕСР без контрольного знака);
2. NSP (PL2) – номер состава поезда;
3. SNP (PL3) – станция назначения (пятизначный код ЕСР без контрольного знака).
ПРИМЕЧАНИЕ: SFP и SNP во входных сообщениях АСОУП кодируются четырьмя знаками.
По отдельным категориям поездов трактовка составляющих индекса поезда видоизменяется, т.е. не соответствует их наименованию:
- для составов из порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию, вместо станции назначения поезда в SNP указывается код рода вагонов (1 или 2);
- для поездов, вносимых в ПМД по с.207, может быть нулевой станция назначения (SNP);
- для внутристанционных передач, включаемых в ПМД, в SNP указывается условный код назначения (00010-00190);
- для поездов третьей группы:
SFP: = 00010;
NSP: = ХХХ – код серии локомотива;
SNP: = ХХХХ0 – заводской номер локомотива (при переходе во входной информации на новую систему;
кодирования номеров локомотивов вместо серии и заводского номера указываются соответственно 2 – 4 и 5 – 8 знаки нового номера локомотива);
- для пассажирских поездов:
SFP: = 00000;
NSP: = ХХ0 – день появления поезда на дороге (по расписанию);
SNP: = ХХХХ0 – условный номер поезда.
Каждый поезд, носимый ПМД, имеет также и внутреннее имя – машинный индекс поезда – MIP (Н), который представляет из себя порядковый номер записи основного каталога ПМД (М.0010), в которую были внесены сведения об этом поезде. Использование MIP в производных массивах ПМД и массивах прикладных задач АСОУП позволяет сократить требуемую память (2 байта вместо 8) обеспечивает более быстрый доступ к основным данным ПМД.
В ПМД по каждому поезду отражаются:
- общие данные о поезде (вес, длина, особые отметки и т.п.);
- сведения о каждом вагоне, включенном в поезд (номер, станция назначения, вес груза и т.п.);
- итоговые данные о составе поезда (по РПС, дорогам назначения и т.п.);
- итоговые данные разметки состава поезда по назначениям плана формирования станции конечного следования поезда и отдельных групп вагонов;
- перечень операций с поездами в пути следования;
- данные о локомотивах и локомотивных бригад работающих и работавших с поездом;
- информация о нарушениях плана формирования в поезде и сведения соблюдения норм веса и длины.
Данные о составе поезда включают как текущие сведения, так и историю изменения состава поезда в пути его следования (предыдущие поколения).
Основной вид доступа к данным ПМД реализуется через IP или MIP. Выборка сведений о составе поезда может потребовать дополнительного указания времени, на которое требуются эти данные. При обеспечении сведениями о составе поезда станции назначения требуется анализ станций конечного следования в составе данного поезда отдельных групп вагонов (SSVP). Целый ряд сеансовых задач АСОУП (УПВ, КПФ, КВД, КПП и т.д.) занят формированием тех или иных показателей по поездам, привязанных к определённым станциям. Для обеспечения эффективной работы этих задач, в рамках ПМД ведется массив операций с поездами по станциям дороги. Этот массив позволяет войти в него по заданному коду станции и выбрать под множество индексов поездов, имеющих на этой станции определённые операции в определённый интервал времени по найденному индексов поездов, затем следует обращение к основным массивам ПМД за требуемыми для решения задачи данными.
ПМД размещается в файлах СОФ на магнитных дисках. Часть данных ПМД дублируется в оперативной памяти ЭВМ и представляет резидентную часть ПМД . В оперативную память выносятся каталоги доступа к ПМД, данные частого потребления и данные, позволяющие из множества поездов выбрать некоторые подмножества (например, поезда, включающие заданные рода вагонов, поезда, имеющие нарушения плана формирования, поезда, находящиеся на определённом участке дороги и т.п.). По найденному подмножеству с диска считываются требуемые подробные сведения.
Обеспечивается взаимодействие ПМД на смежных железных дорогах и взаимодействия ПМД с детализированными фрагментами этой модели, ведущимися в ВЦ нижнего уровня АСУЖТ.
ПМД находится также в оперативном взаимодействии с другими составляющими МПП, ведущимися в АСОУП:
- локомотивной моделью дороги (ЛМД);
- бригадной моделью дороги (БМД);
- моделью погрузки и выгрузки вагонов (МПВ);
- станционной моделью вагонов, не организованных в поезда (СМВ).
В ПМД обеспечивается ведение поколений данных о составах поездов. Текущие сведения представляют собой нулевое (последнее) поколения. При поступлении сообщений, корректирующих данные о составе поезда, создаётся новое нулевое (последнее) поколение, а старое становится первым. Второе корректировочное сообщение создаёт новое нулевое поколение, бывшее нулевое переводится в первое, а бывшее первое – во второе и т.д..
Технологической особенностью ПМД является то, что любые корректировки состава поезда распространяются только вперёд (от станции её выполнившей):
- от отправления со станции (по сообщениям о прицепки/отцепки);
- от прибытия на станцию (по корректировочному варианту с.02 и 09).
При этом, при передаче корректировочных сообщений с невыделенных станций фиксация поколения производится на момент времени корректировки.
По пунктам учёта корректировка состава учитывается и для стыковых станций. Ниже приводятся рисунки создания поколений данных о составах поездов, иллюстрирующее вышесказанное.
Достоверность ПМД обеспечивается программами контроля информационных сообщений. Набор вводимых в программы проверок определён «требованиями к содержанию контроля поездной информации в АСОУП» и «требованиями к содержанию контроля ТГНЛ грузовых поездов, передаваемых в ЭВМ».
Не все ошибки абонентов могут быть выявлены программно, в связи с этим достоверность ПМД существенно зависит от качества работы операторов, подготавливающих информационные сообщения. Из-за наличия таких ошибок существует принципиальная необходимость сохранения проверок ТГНЛ на пунктах учета перехода поездов между дорогами и станциях назначения, что приводит к вводу в АСОУП и отражению ПМД корректировочных вариантов сообщений 09 и 02.
3.2.8 Вагонная модель дороги. (ВМД)
Вагонная модель дороги (ВМД) представляет собой программно-технологические средства ввода и сохранения информации об операциях с вагонами на дороге, обеспечивающие актуальность и адекватность данных эксплуатационной ситуации на полигоне дороги.
Вагонная модель дороги предназначена для обеспечения решения задач контроля за дислокацией и состоянием парка вагонов системы ДИСПАРК.
Синхронно с вагонными моделями дороги ведётся сетевая вагонная модель (ВМС), что обеспечивается средствами взаимодействия ВМД и ВМС. В средства взаимодействия входят средства передачи текущей информации об операциях с поездами и вагонами, а также средства сверки и синхронизации ВМД и ВМС.
Достоверность ВМД и ВМС обеспечивается программно-технологическими средствами форматного и логического контроля входной информации, подготовки статистических и конкретных данных об ошибках, допущенных при вводе информации, а также организационно-техническими мероприятиями, основными из которых являются создание и функционирование служб администрирования ВМД и ВМС и проведения ежегодной переписи вагонов с корректировкой ВМД и ВМС по её результатам.
ВМД взаимодействует с АРМами и системами линейного уровня, с АИС ЭДВ, ЕК ИОДВ и системой ДИСКОР на уровне дороги и ВМС.
Решение прикладных задач на основе вагонной модели осуществляется в режиме реального времени и в режиме сеансовых расчетов. Для сокращения времени решения прикладных задач работа в режиме сеансового расчета осуществляется с использованием расширенной памяти OS\390. При этом подготовку данных по запросам предваряет непосредственно расчет по всей дороги с заполнением рабочих областей расширенной памяти.
входная информация о вагонах для ведения ВМД.
Основные сведения о вагонах для ведения ВМД вводятся по операциям, изменяющим состояние или дислокацию вагона:
- при включении вагона в подход к дороге;
- при приёме и сдаче вагонов по междорожным стыковым станциям;
- при приёме и сдаче вагонов по межгосударственным стыкам с дорогами СНГ и Балтии;
- при приёме и сдаче вагонов по стыкам с заграницей (с «третьими» странами);
- при приёме и сдаче вагонов по стыкам с новостройками;
- при приёме вагонов с парома и сдаче на паром;
- при включении в поезд и передвижении вагонов по дороге в составе поезда;
- при подачах, уборках вагонов;
- при погрузке и выгрузке вагонов;
- при перегрузке из одного вагона в другой;
- при поступлении новых вагонов;
- при исключении вагонов из инвентарного парка;
- при обработке вагонов на ППВ и ППС;
- при перечислении вагонов в нерабочий парк и возвращение в рабочий.
Дополнительные сведения о вагонах вводятся при операции оформлением документов или каких-либо сведений о вагоне, не связанных изменением его состояния или дислокации:
- при оформлении и раскредитовании грузовой отправки;
- при оформлении ППВ на пунктах передачи вагонов;
- при осмотрах вагонов;
- при регистрации в картотеке и замене номера вагона;
- для зачисления в погрузку и выгрузку при приёме и сдаче вагонов по стыкам с заграницей и с новостройкой;
- при регистрации криминогенного коммерческого брака.
Перечень сообщений, по которым корректируется ВМД.
| Наименование сообщения | Код сообщения |
| ТГНЛ на поезд | с. 02, 06, 211, 289 |
| Корректировка данных ТГНЛ | с. 09 |
| Сообщения об отправлении, прибытии поезда, о проследовании поездом станции без остановки, о «бросании» поезда | с. 200 – 202, 204, 220, 1042 |
| Сообщение о расформировании поезда | с. 203 |
| Сообщение об объединении и разъединении составов поездов | с. 208 |
| Сообщение об изменении индекса поезда | с. 209 |
| Сообщение о погрузке вагона | с. 241, 244 |
| Сообщение о выгрузке вагона | с. 242, 244 |
| Сообщение о погрузке контейнеров в вагон | с. 421 |
| Сообщение о выгрузке контейнеров из вагона | с. 422 |
| Сообщение 251 (для ЕК ИОДВ) | с. 251 |
| Сообщение о приёме груза к перевозке (об оформлении отправки) | с. 410 |
| Сообщение о раскредитовании отправки | с. 402 |
| Сообщение об окончании работы с отправкой | с. 402, 407 |
| Сообщение о натурном осмотре вагонов | с. 1356 |
| Сообщение о рекомендуемых станциях назначения для порожних вагонов | с. 1357 |
| Сообщение об обработке вагонов на ППВ и ППС | с. 1358 |
| Сообщение об о перечислении вагона в НРП и обратно | с. 1359 |
| Сообщение о подаче и уборке вагона | с. 1397 |
| Сообщение о маневровых операциях на станции | с. 48 |
| Сообщение о выставке составов и корректировки информации при выставке или на пути сортировочного парка | с. 08 |
| Сообщение о задержке вагонов на СПВ | с. 2889 |
| Сообщение об изменениях, произведённых в ЦК ПВ | с. 4609 |
| Сообщение о транспортных средствах и грузах в составе поезда | с. 4770 (1, 2, 6) |
| Сообщение о доприёме вагонов на СПВ | с. 4770 (7) |
| Сообщение для ММО | с. 410 |
| Сообщение о транспортных средствах и грузах в составе поезда в междорожном обмене | с. 4770 (0) |
Сведения о подходе вагонов к дороге передаются по каналам междорожного межмашинного обмена информацией из АСОУП соседней дороги (дороги сдачи) в виде сообщений:
- сообщение 02 – для глубокого прогнозирования подхода;
- сообщение 4770 (0), которое передаётся по чужому стыку при сдаче поезда, в котором следует вагон, или по отправлении или проследовании предстыковой станции, если стык принадлежит дороге приёма;
- сообщение 410 – междорожный вариант сообщения, передаётся по операции сдачи поезда, в котором следует вагон, по междорожному стыку, независимо от того, принадлежит стык дороге приёма или дороге сдачи.
Сообщение 02 или 4770 (0) служит для создания в ВМД записей по вагону и заполнения их сведениями о вагоне на момент приёма на дорогу.
Сообщение 410 служит для заполнения в записи ВМД со вагону сведений об отправке в вагоне, принимаемому на дорогу.
Сведения о приёме и сдаче вагонов по междорожным стыковым станциям передаются в виде:
- сообщений 220, передаваемых по каналам междорожного обмена информацией из АСОУП соседней дороги, если стык принадлежит соседней дороги;
- сообщений о прибытии, отправлении и проследовании без остановки поезда 200 – 202, если стык принадлежит соседней дороги.
Сведения о приёме и сдаче вагонов по межгосударственным стыкам с дорогами СНГ и Балтии передаются также, как и при передаче вагонов между дорогами, в виде:
- сообщений 220, передаваемых по каналам междорожного обмена информацией из ИВЦ соседнего государства, если стык принадлежит соседней дороге;
- сообщение о прибытии, отправлении и проследовании без остановки поезда 200 – 202, если стык принадлежит своей дороге.
Сведения о приеме и сдаче вагонов по стыкам с заграницей (с «третьими» странами) передаются в виде сообщений о прибытии и отправлении поезда 200 – 201.
Сведения о приёме и сдаче вагонов по стыкам с новостройками передаются в виде сообщений о прибытии, отправлении и проследовании без остановки поезда 200 – 202.
Сведения о приёме вагонов с парома и сдаче на паром передаются в виде сообщений о прибытии и отправлении поезда 200 – 201.
Сведения о передвижении вагонов по дороге в составе поезда передаются в виде:
- сообщение 02 (ТГНЛ);
- сообщение для корректировки данных о вагоне 09;
- сообщение о прибытии, отправлении и проследовании поезда 202;
- сообщение о расформировании поезда 203;
- сообщение о бросании поезда 204;
- сообщение о проследовании пассажирского поезда 206;
- сообщение об изменении индекса поезда 209.
Сведения о подачах и уборках вагонов передаются в виде:
- сообщений о подаче и уборке 1397;
- сообщений о маневровой работе на станции 48;
- сообщений о выставке составов или корректировке информации о вагонах при выставке или на пути сортировочного парка 08.
Сведения о погрузке и выгрузке вагонов передаются в виде:
- сообщение о приёме груза к перевозке 410;
- сообщение о погрузке вагонов 241;
- сообщение о выгрузке вагонов 242;
- сообщение о погрузке контейнеров в вагон 421;
- сообщение о выгрузке контейнеров из вагон 422.
Сведения о погрузке из одного вагона в другой передаются в виде:
- сообщений 241 о погрузке и 242 о выгрузке из вагона.
Сведения о поступлении новых вагонов с заводов передаются в виде сообщения 1359.
Сведения об исключении вагонов из инвентарного парка передаются в виде сообщений 1354.
Сведения об обработке вагонов на пунктах подготовки вагонов в промывочно-пропарочных станциях передаются в виде сообщений 1358.
Сведения о перечислении вагонов в нерабочий парк и возвращении в рабочий передаются в виде:
- сообщений о перечислении вагонов в неисправные 1353;
- сообщений о выходе вагонов из ремонта 1353;
- сообщений о перечислении вагонов в нерабочий парк и возвращении в рабочий 1359.
Сведения об оформлении и раскредитовании грузовой отправки передаются в виде сообщений:
- сообщение о приёме груза к перевозке 410;
- сообщений о раскредитовании отправки 402.
Сведения об оформлении ППВ на пунктах передачи вагонов передаются в виде сообщений:
- с.4770 (1) «Исходная поездная передаточная ведомость»;
- с.4770 (2) «Корректировка исходной ППВ по результатам голосования»;
- с.4770 (6) «Согласованная поездная передаточная ведомость»;
- с.4770 (7) «Доприём ранее непринятых вагонов».
Сведения о результатах осмотра технического состояния вагонов рабочего парка передаются в виде сообщений о натурном осмотре вагонов 1356.
Сведения о регистрации вагона в картотеке и замене неверного номера вагона передаются в виде сообщений 1354.
Для зачисления вагонов в погрузку и выгрузку при приёме или сдаче вагонов по стыкам с заграницей и с новостройкой используется сообщение 342 а также с.421 и 422. Эти же сообщения передаются для зачисления в погрузку вагонов при приёме контейнеров из порта и сдаче в порт.
Сведения о криминогенном коммерческом браке передаются в виде сообщений о регистрации криминогенного 273.
принципы организации ВМД.
Вагонная модель дороги построена на основе файла прямой организации данных и включает две составляющие:
- основной файл на диске, включающий полную информацию о вагонах;
- каталог записей (каталог ключей – номеров вагонов) в оперативной памяти для прямого доступа к основному файлу, дополненный наиболее часто используемыми данными.
Основной файл стоит из записей фиксированной длины по каждому вагону.
В записи о вагоне информация сгруппирована в сегменты, которые отражают однородные сведения о вагоне или операциях с ними:
- общие данные о вагоне (сегмент типа 1);
- сведения о грузе и грузовых операциях с вагоном (сегмент типа 2);
- маршрут вагонов в поездах (сегмент типа 3);
- операция с вагоном на дороге (сегмент типа 4);
- сведения об отменных операциях (сегмент типа 5);
- сведения о перечислении вагона в нерабочий парк (сегмент типа 6);
- сведения о неисправностях и ремонтах вагона (сегмент типа 7);
- сохранность вагона и груза (сегмент типа 8);
- изменение данных в пути следования (сегмент типа 9);
- сведения об осмотре вагонов на СПВ (сегмент типа 10);
- прогноз работы с вагоном на дороге (сегмент типа 11);
- сведения подготовки вагонов (сегмент типа 13).
3.2.9 Информационные массивы
В ЭВМ поступает входная информация, которая там храниться и перерабатывается. Хранение информации должно быть упорядоченым.
Упорядоченную совокупность информации принято называть информационным массивом.
Для каждого информационного массива должны быть определены:
- Область хранения;
- Порядок доступа;
- Структура записи данных.
Организованный соответствующим образом информационный массив в памяти ЭВМ принято называть файлом.
Информационный массив о перевозочном процессе
Массив «Поездное положение»
Массив «Локомотив»
Массив «Вагоны»
Массив «Бригада»
Массив «Отправки»
Массив «Сортировочная станция»
Массив «Контейнеры»
Массив «Грузовая станция»
Накопительные массивы отчетных показателей
3.3 Программное обеспечение
Программа – это последовательность действий, записанная человеком и предназначенная для выполнения ЭВМ.
Программное обеспечение – это комплекс программ, регулярно применяющихся в ЭВМ.
По назначению программное обеспечение подразделяется на два основных типа:
Программное
обеспечение
прикладное
системное
Комплекс программ, необходимых для организации обработки информации и технического обслуживания ЭВМ
Комплекс программ, непосредственно нацеленных на решение профессиональных задач пользователя
Пакеты прикладных программ
Служебные программы, необходимые для запуска компьютера
Программное обеспечение АСУЖТ представляет собой весьма большой комплекс программ различного назначения, написанных разными людьми и в разное время, поэтому в АСУЖТ, при разработке программного обеспечения, очень важно использовать единую технологию разработки и документирования программ.
1
2
3
4
6
5
9
8
7
10
4. АВТОМАТИЗАЦИЯ РЕШЕНИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ (НОРМАТИВНЫХ) ЗАДАЧ.
4.1 Автоматизация построения графика движения поездов
По значимости решаемых задач и их сложности технологический процесс разработки нормативного графика движения поездов занимает одно из первых мест в ряду важнейших задач планирования и управления работой железнодорожного транспорта. По сути вся эксплуатационная деятельность железных дорог состоит в исполнении нормативного графика движения поездов. Создание комплексной системы централизованной разработки графика движения поездов и его нормативной базы ставит следующие цели:
- автоматизированную разработку графика движения поездов и его нормативной базы;
- снижение эксплуатационных расходов железных дорог за счет своевременного приведения нормативного графика движения поездов в соответствие с имеющимися на рынке транспортных услуг конъюнктурой и спросом;
- повышение прибыли от перевозок за счет предоставления грузоотправителям и пассажирам более широких возможностей для ускорения доставки грузов и сокращения времени нахождения в пути следования;
- сокращение трудоемкости и сроков разработки как самого графика, так и его нормативной базы за счет автоматизации основных технологических процессов построения графика.
Перечень задач, решаемых на основе компьютерных технологий и средств вычислительной техники.
Система централизованной разработки графика движения поездов и его нормативной базы должна обеспечить решение следующих основных задач:
- получение и обработку заявок на прокладку <<ниток>> графика всех категорий поездов;
- сбор, обработку и анализ исходных данных для расчета нормативов и элементов графика для сети Российских железных дорог;
- расчет нормативов и элементов графика для РЖД;
- разработку нормативного графика всех категорий на сети РЖД;
- передачу разработанного и утвержденного нормативного графика в Центр управления перевозками (ЦУП) для исполнения;
- расчет технико-экономических показателей разработанных вариантов графика;
- организацию электронного обмена информацией со смежными информационными и управляющими системами МПС России;
- подготовку заданий начальникам дорог (Н) по ликвидации <<барьерных>> мест, которые не позволяют реализовать установленные скорости движения;
- подготовку предложений по изменению схем тягового обслуживания, технологии обработки поездов, ремонту пути, искусственных сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи;
- подготовку к тиражированию листов графика, книг служебного расписания и других нормативно-справочных материалов.
Программно-технологические комплексы в системе централизованной разработки графика и его нормативной базы.
Решение перечисленных задач в системе централизованной разработки графика и его нормативной базы осуществляется с использованием специально разработанных программно-технологических комплексов (ПТК).
Перечень технологических задач, решаемых с использованием ПТК разработки графика и его нормативной базы.
| № п./п. | Наименование комплекса и решаемых на его основе технологических задач | Область применения, периодичность использования |
| 1. | ПТК сетевого планирования и управления процессом разработки графика | Увязка технологических операций по времени и последовательности их выполнения |
| 1.1 | Планирование крупных проектов по разработке графика | 2 раза в год |
| 1.2 | Оперативный контроль за выполнением проектов по разработке графика | Ежедневно |
| 2. | ПТК подготовки задания на разработку графика | Формирование исходной информации и нормативов, необходимых для расчета основных элементов графика |
| 2.1 | Регистрация и обработка заявок на прокладку <<ниток>> графика всех категорий поездов | По мере поступления заявок на прокладку <<ниток>> графика |
| 2.2 | Расчет плана формирования грузовых поездов на транзитных транспортных коридорах сети | 2 раза в год |
| 2.3 | Определение на основе поступивших заявок необходимых показателей графика | По мере поступления заявок прокладку <<ниток>> графика |
| 2.4 | Учет использования разработанных <<ниток>> графика | 2 раза в год |
| 2.5 | Подготовка общих требований ко всем службам железных дорог для выполнения утвержденных показателей графика | 2 раза в год |
| 3. | ПТК разработки и оптимизации нормативной базы графика | Экономико-математическое моделирование основных параметров графика |
| 3.1 | Сбор, обработка и хранение исходных данных для расчета нормативов и элементов графика | 2 раза в год |
| 3.2 | Расчет нормативов и элементов графика | 2 раза в год |
| 4. | ПТК решение задач организации и управления перевозочным процессом на базе вариантных тяговых расчетов | Автоматизированный расчет перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов для всех категорий поездов и их сочетаний |
| 4.1 | Сбор, обработка и хранение исходных данных для проведения тягово-энергетических расчетов | 1 раз в год |
| 4.2 | Поведение вариантных тягово-энергетических расчетов с целью определения перегонных времен хода | По мере необходимости |
| 4.3 | Расчет станционных и межпоездных интервалов | 1 раз в год |
| 5. | ПТК схематической прокладки поездов на графике и согласование точек их передачи по стыковым пунктам | Разработка и выбор вариантов прокладки поездов на графике |
| 5.1 | Схематическая прокладка пассажирских и ускоренных грузовых поездов | 2 раза в год |
| 5.2 | Разработка заданий железным дорогам на прокладку <<ниток>> пассажирских и ускоренных грузовых поездов | По мере поступления заявок на прокладку <<ниток>> графика |
| 5.3 | Контроль за выполнением заданий по качественным и количественным показателям графика | Ежедневно |
| 6. | ПТК расчета технико-экономических показателей графика | Технико-экономическая оценка разработанного графика |
| 6.1 | Расчет технико-экономических показателей разработанного варианта графика | 2 раза в год |
| 6.2 | Оценка стоимости прокладки и аренды <<ниток>> графика | По мере поступления заявок на прокладку <<ниток>> графика |
| 7. | ПТК обеспечения актуальной информацией по графику движения поездов информационно-управляющих систем МПС | Слежение в реальном масштабе времени за изменениями, происходящими в нормативном графике |
| 7.1 | Обеспечение управляющих и информационных систем МПС актуальной информацией по графику | Ежедневно |
Использование ПТК для обработки информации и решения производственных задач предлагает создание единой электронной базы данных по нормативно-справочной и служебной информации, относящейся к графику.
Процесс формирования, хранения и актуализации единой электронной базы данных в реальном масштабе времени потребует от железных дорог и центрального аппарата МПС России полного перехода на электронные формы документов.
Перечень электронных форм обмена информацией между центральным и дорожным уровнями при разработке и согласовании нормативов графика.
| № п./п. | Шифр формы | Наименование формы |
| 1. | ЦДЛ-1а | Предложения по размещению локомотивного парка, изменениям участков обращения локомотивов и локомотивных бригад в пассажирском движении |
| 2. | ЦД-6 | Ведомость пунктов толкания и двойной тяги поездов |
| 3. | ЦЛО-1 | Предложения по длине составов и весовой норме пассажирских поездов |
| 4. | ЦЛО-2 | Предложения по изменениям размеров движения пассажирских поездов |
| 5. | ЦЛО-3 | Предложения по техническим стоянкам пассажирских поездов в пунктах формирования и оборота |
| 6. | ЦЛО-4а | Предложения по стоянкам пассажирских поездов для посадки-высадки пассажиров на промежуточных станциях |
| 7. | ЦЛО-4б | Предложения по стоянкам пассажирских поездов для погрузки-выгрузки почты и багажа |
| 8. | ЦЛО-4в | Предложения по стоянкам для организации движения беспересадочных и прицепных вагонов |
| 9. | ЦЛО-4г | Предложения по стоянкам для организации движения двух- и многопутных поездов |
| 10. | ЦДЛ-3 | Ведомость перегонных времен хода |
| 11. | ЦД-4 | Ведомость станционных интервалов |
| 12. | ЦД-4а | Ведомость межпоездных интервалов по условиям автоблокировки и устройствам электроснабжения |
| 13. | ЦД-5а | Ведомость технических стоянок пассажирских поездов |
| 14. | ЦД-15а | Предложения по стоянкам пассажирских поездов для таможенного досмотра и пограничного контроля на пограничных станциях |
| 15. | ЦП-1 | Ведомость допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по перегонам |
| 16. | ЦП-1а | Ведомость допускаемых скоростей движения поездов на раздельных пунктах по главным и боковым путям |
| 17. | ЦП-2 | Ведомость постоянных и длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов |
| 18. | ЦП-5 | План предоставления <<окон>> для ремонтно-путевых и строительных работ |
Организация единого центра разработки графика движения поездов.
Система централизованной разработки графика движения поездов и его нормативной базы на основе компьютерных технологий и средств вычислительной техники предполагает создание Центра разработки графика движения поездов ЦРГ для руководства разработкой графика движения поездов на сетевом уровне и региональных (дорожных) центров с функциями подготовки исходной нормативной информации и непосредственной прокладки <<ниток>> графика в границах своих регионов (дорог).
Внедрение новых технологий позволит принять взаимоувязанные решения по различным хозяйствам железнодорожного транспорта. Это даст возможность оптимизировать график в целом, а не по отдельным позициям внутри каждого из хозяйств дорог, как это было ранее. По итогам разработки нормативного графика каждому хозяйству железнодорожного транспорта будут известны его задачи и сроки их выполнения.
В результате может быть претворен в жизнь новый принцип, соответствующий современному представлению о техническом обеспечении перевозочного процесса: уровень технических средств должен обеспечивать требования графика движения поездов.
Руководство по работе с программой
"АРМ графиста"