Обеспечение навигационной безопасности плавания судна по маршруту перехода п. Поти – п. Стамбул
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
, соединяющей мечети Ортакёй и Ениджами. и севернее линии, соединяющей башню дворца Долмабахче и мечеть Ускюдар, а также на акватории между пристанью Бешикташ и башней дворца Долмабахче при условии, что в бухте Ортакёй они не будут заходить южнее линии, соединяющей башню дворца Долмабахче с мечетью Ускюдар. и выходить за линию, соединяющую мечети Ортакёй и Ениджами. Танкерам со взрывчатыми, легковоспламеняющимися и другими опасными грузами не разрешается становиться на якорь в Северной части Внешнего порта.
Южная часть это часть Внешнего порта южнее Среднего порта, предназначена для выполнения различных формальностей в отношении судов, не нарушающих транзита, и является местом свободной зо якорной стоянки.
Акватория южнее железнодорожной станции Еникапы (Ycni Карі), расположенной в 1.2 мили к W от мыса Ахыркапы между меридианом 285836" вост. долг., проходящим через мечеть Султанахмет. и меридианом 285500" вост. долг., проходящим через ворота Едикуле, свободна 35 для якорной стоянки пассажирских и сухогрузных судов.
Акватория между меридианом 28-5500" вост. долг., проходящим через ворота Едикуле. и меридианом 28-5130" вост. долг., проходящим через предместье Бакыркёй, свободна для якорной стоянки танкеров и судов, перевозящих взрывчатые, легковоспламеняющиеся и другие 10 опасные грузы.
Акватория между меридианом 285130" вост. долг., проходящим через предместье Бакыркёй. и меридианом 285000" вост. долг., проходящим через селение Ешильксй. является карантинным якорным местом.
Южной границей указанных выше акваторий является линия, соединяюшая точки:
405924" N. 285836" Е 40-5600" N. 28-00" Е.
Глубины. Глубина у западной границы порта достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м.
Гидрометеорологические сведения. В порту Стамбул преобладают ветры NE четверти горизонта, из которых самым сильным является ветер от NNE. С мая по сентябрь регулярны бризы. Довольно часто наблюдаются слабые ветры от N и W. Раз в 2-3 года бывают сильные штормы, но они длятся всего несколько часов. Ветры северной половины горизонта понижают, а ветры южной половины повышают уровень воды в порту на 0,9-11 м.
Таблица 1.10 Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках
№ п/пНаименование порта, места укрытия или якорной стоянкиАдм. № картыСсылка на лоцию или др. пособие, в которых имеется описание пунктаМестные правила, особенности системы ограждения, штормовые сигналы1. Поти38190Лоция Черного моря, адм. № 1244, стр. 353-360Глубины на рейде 10-50 м, грунт - ил, песок. Рейд открыт ветрам с моря, стоянка возможна только в тихую погоду и при ветрах с берега.2. Синопский рейд39130Лоция Черного моря, адм. № 1244, стр. 416Глубины 10-18 м, грунт - ил, песок. Рейд защищен от штормов с W и NЕ.3. Южная часть пролива Босфор36129Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы, адм. № 1245, стр. 65Глубины 12-29 м, грунт - ил, песок. Якорные места между мысами Ахыркапы и Ешилькей открыты S и SW ветрам.
Возможные районы якорных стоянок в проливе:
На северном входе в Босфор:
район А (для судов, которые перевозят опасные грузы):
41о 15,40 N 28о 57,45 E
о 17,50 N 28о 57,45 E
41о 17,50 N 29о 00,00 E
41о 14,90 N 29о 00,00 E
район В (для пассажирских и сухогрузных судов):
о 14,90 N 29о 00,00 E
41о 17,50 N 29о 00,00 E
41о 17,50 N 29о 02,37 E
41о 15,90 N 29о 05,00 E
41о 15,00 N 29о 05,00 E
На южном входе в Босфор:
район А (для судов, которые будут заходить в порт):
41о 00,40 N 28о 59,15 E
о 59,39 N 28о 58,60 E
40о 58,15 N 28о 56,50 E
41о 00,15 N 28о 56,50 E
район В (для судов, которые вышли из порта и находятся в длительном ожидании):
41о 00,15 N 28о 56,50 E
о 58,15 N 28о 56,50 E
40о 56,82 N 28о 53,50 E
40о 58,92 N 28о 53,50 E
район С (для судов,которые перевозят опасные грузы):
40о 58,92 N 28о 53,50 E
о 56,82 N 28о 53,50 E
40о 56,12 N 28о 51,95 E
40о 55,88 N 28о 50,00 E
40о 57,48 N 28о 50,00 E
район D (карантинная якорная стоянка):
40о 57,54 N 28о 48,70 E
40о 56,10 N 28о 48,70 E
40о 56,40 N 28о 47,40 E
40о 58,23 N 28о 47,40 E
якорная стоянка в бухте Кючук-Чекмедже:
о 58,32 N 28о 43,50 E
40о 56,90 N 28о 43,50 E
40о 56,40 N 28о 47,40 E
40о 58,23 N 28о 47,40 E
якорная стоянка в бухте Картал:
о 53,20 N 29о 11,10 E
40о 52,55 N 29о 09,55 E
40о 51,00 N 29о 10,30 E
40о 52,60 N 29о 13,40 E.
1.6 Выбор пути на морских участках
Навигационная безопасность плавания судна в значительной степени предопределяется качеством предварительной навигационной подготовки к переходу. Основная задача навигационной подготовки к переходу - спланировать и выполнить мероприятия, исключающие возможность навигационной аварии или происшествия.
Одним из главных вопросов навигационной подготовки к переходу является изучение и анализ условий предстоящего плавания судна.
Цель изучения и анализа условий плавания - выявление и оценка факторов, влияющих на навигационную безопасность плавания.
На основании анализа всех условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований выполняется выбор пути.
Изучение района плавания необходимо для выбора безопасного и выгодного пути судна. Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные районы и т.д.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. При этом нужно получить ясное представление об условиях плавания в районе перехода. Район по маршруту перехода изучается по участкам. Для этого по откорректированным картам и Руководствам выбирают сведени