Обеспечение навигационной безопасности плавания судна по маршруту перехода п. Поти – п. Стамбул
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций ( первые из них обводятся красным кружком, вторые - коричневым); приводится к году плавания магнитное склонение; их значения простым карандашом надписываются у напечатанных на карте (которые зачеркиваются).
Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо наметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие изобаты.
2.2 Предварительная прокладка
Предварительная прокладка - это навигационная прокладка маршрута судна, выполненная предварительно, исходя из намеченного маршрута судна, отвечающего требованиям безопасности плавания, поставленным задачам экономической целесообразности. Она выполняется после изучения и анализа всех условий предстоящего плавания. Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных и откорректированных на дату последнего Извещения мореплавателям путевым навигационным морским картам, на которых в дальнейшем будет вестись прокладка пути во время осуществления перехода. Предварительную прокладку сначала производят на генеральных картах, что дает общую ориентировку и позволяет наметить протяженность и продолжительность плавания по участкам, выявить время и место прохождения сложных и опасных районов. Такая прокладка описывает только основные моменты предстоящего перехода между условными точками пути судна, не включая в себе плавание узкостями, на подходах к портам, фарватерам и т.п. Детальное графическое изображение трассы предстоящего плавания осуществляется на крупномасштабных (путевых и частных) картах и планах. Для этого всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на соответствующие крупномасштабные карты и планы с полным сохранением графического подобия. Все недостающие элементы предварительной прокладки дополнительно наносят на крупномасштабные карты и планы. Поворотные точки рекомендуется намечать на траверзах маяков или других надежно опознаваемых ориентиров. Переход с одной карты на другую необходимо выполнять по пеленгу и дистанции на ориентир. Особенно тщательно предварительную прокладку необходимо выполнять при планировании подхода к берегу и подготовке к плаванию в стеснённых водах, когда требуется нанести траекторию при повороте судна с учётом его маневренных характеристик.
Предварительная прокладка используется затем как основа графического плана перехода в течение всего рейса.
Исходя из вышеперечисленных требований, выполняем предварительную прокладку перехода Поти - Измир, результаты проведения которой заносим в Маршрутный лист (табл. 2.1).
Таблица 2.1 Предварительный расчет перехода из п. Поти в п. Стамбул
N м.т.ПУ,0S по курсу, милиV, узВремя на курсеТ судов.ШиротаДолготаWp0пер0,0500.0010.004209,2N4139,2ЕWp 1271,00,1500.0210.024209,2N4139,0ЕWp 2339,00,41900.0210.044209,6N4138,8ЕWp 3309,00,71900.0410.084210,1N4138,0ЕWp 4274,0368,21919,2305.314217,6N3320,6ЕWp 5257,0190,81910.0315.344134,6N2910,7ЕWp 6186,021,11901.0716.414113,7N2907,7ЕWp 7208,21,61000.1016.514112,3N2906,7ЕWp 8221,63,81000.2318.144109,4N2903,4ЕWp 9180,00,61000.0418.184108,8N2903,4ЕWp 10145,41,81000.1118.294107,3N2904,8ЕWp 11220,01,51000,0918.384106,2N2903,5ЕWp 12177,91,21000.0718.454104,9N2903,6ЕWp 13224,00,61000.0418.494104,5N2903,0ЕWp 14188,20,41000.0318.524104,1N2902,9ЕWp 15203,61,21000.0718.594103,0N2902,3ЕWp 16233,02,51000.1520.144101,5N2859,6ЕWp 17181,50,31000.0320.174101,2N2859,5ЕWp 18220,01,71900.0620.234059,5N2859,5ЕWp 19266,00,71900.0220.254059,4N2858,6ЕWp 20307,60,9500.1020.354059,9N2857,7ЕWp 21282,00,3500.0320.384100,0N2857,3Е
2.3 Приливные явления
Под приливными явлениями в Мировом океане понимают динамические и физико-химические процессы в водах морей и океанов, вызванные приливообразующими силами. Приливами называют приливные колебания уровня моря - высоты поверхности моря, свободной от влияния ветровых волн и зыби и измеряемой относительно условного горизонта. Уровень моря в данный физический момент называют мгновенным уровнем моря, а наивысший - максимальным уровнем моря. Величина, полученная в результате осреднения наблюдаемых значений уровня за определенный интервал времени, называется средним уровнем моря (СУМ) - Mean sea level. Разность между наибольшим и наименьшим значениями уровня моря за определенный интервал времени называется величиной колебания уровня моря (Range of the tide).
Регулярные колебания уровня вызываются: приливообразующими силами Солнца и Луны; периодически изменяющимися ветрами; годовым ходом осадков; испарением; стоком континентальных вод и др. Наиболее важным для мореплавания является учет приливоотливных течений.
Элементы прилива. При явлении прилива приходящая приливная волна поднимает уровень моря; отлив - это падение уровня моря при прохождении приливной волны. Момент перехода прилива в отлив (и наоборот) называют сменой вод.
Приливы, наблюдающиеся в периоды полнолуния и новолуния, называются сизи