Обеспечение навигационной безопасности плавания судна по маршруту перехода п. Поти – п. Стамбул
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Министерство Образования и Науки Украины
Академия ВМС им. П.С. Нахимова
Кафедра судовождения
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине
Обеспечение навигационной безопасности плавания
Тема
Обеспечение навигационной безопасности плавания судна по маршруту перехода п. Поти - п. Стамбул проливом Босфор
(пояснительная записка)
Исполнитель
студент гр. 654, Казанцев И.Н.
Руководитель: пр. Белокур Г.В.
Дата получения задания:
Дата окончания работы:
Севастополь 2012 г.
ВВЕДЕНИЕ
Научно-технический прогресс и ускоряющееся развитие международной торговли вызывают быстрое количественное и качественное развитие морского флота. В связи с этим все более усложняются условия его работы: повышается интенсивность судоходства, растут скорости и тоннаж судов, расширяются районы плавания. Современная автоматизация судов ведет к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещению профессий.
Все эти факторы значительно изменили работу на море, усложнили ее. Минимальный состав экипажа совместно с повышенной скоростью выгрузки в портах, которая для современных контейнерных терминалов вычисляется в часах, а не сутках, представляют большую опасность для безопасности мореплавания вследствие усталости экипажа.
Тщательная навигационная подготовка к походу является важнейшей частью штурманской подготовки к рейсу. Ее выполняют заблаговременно в порту с момента получения рейсового задания.
Навигационная подготовка к походу - это комплекс мероприятий, проводимых на судне с целью обеспечения навигационной безопасности мореплавания и готовности к быстрому и точному решению задач кораблевождения.
Основная задача предварительной навигационной подготовки - спланировать и выполнить мероприятия, исключающие навигационную аварию или происшествие и обеспечивающие выполнение поставленной задачи. Штурманская часть должна в первую очередь быть готова к обеспечению необходимой точности плавания корабля.
Подготовка штурманской части к рейсу включает:
укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями;
получение материалов для корректуры судовой коллекции;
подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их корректуру;
подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок;
получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках;
изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации в приемоиндикаторы СНС и РНС;
проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом;
проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна;
проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.
Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых они предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага - на основе применения требований конвенций СОЛАС - 74 (Safety of Life at Sea - 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).
Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.
При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движение и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС -72 (COLREG).
Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего, зависит от желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.
Навигационное проишествие.
Экипаж Нефтегаз-67 погиб не в результате столкновения
Юридически. Столкновение судов - это аварийная ситуация. Поэтому причины столкновения могут быть одни, а причины гибели людей - другие. На Нефтегазе люди погибли при потере судном плавучести и неорганизованности в аварийной ситуации.
Капитан Нефтегаза-67 шел по встречной стороне глубоководного канала, жался к левой бровке, На указания СУДС предпринять действия не реагировал, отвечал по УКВ Репит плиз (Повторите, пожалуйста). На отворот Йо Хай вправо ответил отворотом влево (?!?!?), получил дырку в подводную часть, о наличии которой не сразу понял. Тревогу не объявил, сигнал бедствия "МЕЙДЕЙ" не подал, помощи не просил. Развернулся и пошел на якорную стоянку, о чем сказал по УКВ на ПРД (а мимо прошло еще одно судно и скоростной паром). Через 6 минут после столкновения крикнул по УКВ Ай эм синкинг (Я тону). Через 10 минут после столкновения отметка буксира исчезла с экрана ПРД.
Запись маневров (РЛС+АИС) и УКВ переговоров МарДеп (морской департамент) передал укра?/p>