Обеспечение навигационной безопасности плавания судна по маршруту перехода п. Поти – п. Стамбул
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
гийными (Spring Tides),а наблюдающиеся в периоды, когда Луна и Солнце находятся под прямым углом относительно Земли (первая и последняя четверти Луны),- квадратурными (Neap Tides).
Приливы, имеющие в продолжение суток два минимума и два максимума, т.е. с периодом приблизительно в половину суток, называются полусуточными (П) - Semi - diurnal Tides; имеющие в продолжение суток один максимум и один минимум - суточными (С) - Diurnal Tides.
В нашем переходе в порту Стамбул приливо-отливные явления пруктически отсутствуют.
2.4 Оценка точности места
Контроль за движением судна по запланированному пути обеспечивают счислением и обсервациями с учетом их точности. Исходной оценкой точности места судна служит его средняя квадратическая погрешность М. Она позволяет радиусом, равным ее значению очертить круг, в котором вероятность нахождения судна будет составлять от 63%.Такую погрешность называют круговой. Однако Стандартами точности судовождения ИМО для оцекнки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р=95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиус которого R=2М.
Точность определения места судна зависит от погрешностей измерений навигационных параметров и расположения судна относительно ориентиров. В свою очередь погрешности измерений навигационных параметров подразделяются на случайные, промахи (грубые ошибки) и систематические ошибки.
Случайные ошибки образуются от совместного действия многочисленных причин, прямо или косвенно влияющих на результаты измерений.
Грубые ошибки или промахи - это погрешности, связанные с нарушением условий измерения и обработки навигационных элементов, невнимательностью или халатностью операторов, безрасчетностью принимаемых решений (на-глаз, интуитивно и т.п.), отсутствием самоконтроля и контроля за работой технических средств навигации.
К грубым погрешностям или промахам относят все погрешности, выходящие за пределы 3m, т.е. трех среднеквадратических ошибок.
Наиболее типичные грубые ошибки:
. При измерении навигационной величины:
-Ошибки отсчета со шкалы прибора (например, со шкалы репитера ГК 48, а не 52).
-Неверное опознание ориентира (часто это бывает при определении места по РЛС).
-Рассогласование принимающего прибора, смещение нуля шкалы и т.п.
2. При обработке измеренных величин:
-Учет поправки прибора с другим знаком, неучет одной или нескольких поправок, ошибки в расчетах.
3. При прокладке навигационных данных на карте:
-Прокладка линии положения в противоположном направлении.
-Ошибки в нанесении точки на карту по координатам, в переносе места с одной карты на другую.
4. При ведении навигационной прокладки:
-Несоответствие масштаба автопрокладчика масштабу карты.
-Учет направления ветра и течения с ошибкой на 180.
-Слепое доверие одному способу определения места судна (особенно по двум линиям положения). Не сопоставляется пройденное судном расстояние по счислению и по обсервациям.
-Прокладка навигационных величин не от тех ориентиров;
-Отсутствие контроля за исправностью работы ТСН.
Организационные меры по предупреждению промахов при решении навигационных задач:
-Организация рабочего места судоводителя. На рабочем месте должны быть только те инструменты, пособия и руководства, которые необходимы в работе. Их расположение должно быть определено так, чтобы ими было удобно пользоваться, чтобы они не ездили по столу и не сваливались на палубу при качке.
-Набранные на переход морские навигационные карты должны быть уложены в отдельном ящике штурманского стола по порядку их использования, а пособия - на отдельной полке.
-Отсчеты показаний приборов должны сниматься внимательно, вычисления производиться без спешки по определенной схеме. Графические построения должны выполняться аккуратно.
-Никогда не выходить на наблюдения (измерения) без предварительной подготовки:
проверить исправность прибора, его поправку;
наметить очередность измерения навигационных параметров;
снять счислимые навигационные параметры на намеченное время измерений;
замечать время и отсчет лага в момент измерений;
записи результатов измерений делать в записной книжке (блокноте) по подготовленной схеме. При этом неукоснительно придерживаться правила: пишем то, что наблюдаем, чего не наблюдаем - того не пишем;
-все вычисления и исправления отсчетов поправками делать не во время измерений, а на рабочем месте в процессе обработки;
-все вычисления рекомендуется повторять, а графические построения - проверять.
Методические меры по предупреждению промахов при решении навигационных задач:
-Выбор способа определения места, соответствующего навигационной обстановке. Во всех случаях стремиться следовать правилу: чем ближе судно к навигационной опасности, тем точнее и чаще должно определяться его место. При этом надо учитывать, что возможность просто и быстро обработать навигационные параметры и нанести обсервованное место на карту иногда более отвечает требованию обеспечения навигационной безопасности плавания судна, чем высокая точность.
-Единичную обсервацию по двум линиям положения, даже при высокой её точности, нельзя считать абсолютно надежной. Надежным может быть место, которое определено по трем и более разнородным навигационным параметрам.
-По возможности следует выбирать для определения места судна штатные СНО или точечные о