Обеспечение навигационной безопасности плавания судна по маршруту перехода п. Поти – п. Стамбул
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?екущего) момента.
Радиальная средняя квадратическая погрешность счислимо-обсервованного места рассчитывается по формуле
, (2.16)
где - острый угол пересечения линий положения (изолиний);
- СКП линий положения (изолиний);
- СКП счисления за промежуток времени между измерениями навигационных параметров.
На основе анализа навигационно-гидрографических условий маршрут перехода разбит на несколько участков. Данные по маршруту перехода приведены в таблице 2.2
Таблица 2.3 Плановая таблица обсерваций
Участки маршрутаМД (мили)Основные способы определенияРезервные способы определенияспособМо (мили)tД (мин)способМо (мили)tД (мин)0 - 10,1Визуальные пеленги (3П)0,03непрерывно2Д по РЛС0,04непрерывно3 - 50,4GPS0,02382Д по РЛС0,3520Пролив Босфор (6-18)0,06Визуальные пеленги (3П)0,03непрерывно2Д по РЛС0,04непрерывно19-210,3Визуальные пеленги (3П)0,05непрерывно2Д по РЛС0,2непрерывно
2.5 Графический план перехода
Графический план перехода судна должен наглядно отображать маршрут и основные обстоятельства предстоящего плавания судна. Основой графического плана перехода является предварительная прокладка, выполненная сначала на генеральной, а потом на путевых навигационных картах. Для сложных в навигационном отношении участков делаются дополнения к основному плану на крупномасштабных картах или врезки на той же генеральной карте.
На генеральную карту наносятся:
линия пути судна (красным цветом). У каждого участка пути надписываются (черным цветом) путевой угол (ПУ), скорость хода на данном участке (V), длина участко пути (S).
пункты укрытия показываются окружностью красного цвета с вписанным в круг якорем того же цвета.
границы территориальных вод - штрихпунктирной линией черного цвета; экономических и таможенных зон, районов действия специальных правил по охране окружающей среды - штриховой линией черного цвета.
время и дата выхода из пункта отхода и прихода в пункт назначения (в числителе - время, в знаменателе - дата).
у точек поворота дробью показывается время прибытия в них (в числителе - время, в знаменателе - дата при ее изменении).
на линии пути показываются точки начала суток (судовое время с учетом перевода часов) и дата.
на линии пути показываются моменты восхода и захода Солнца в виде короткой штриховки черным цветом в сторону темноты. У этой штриховки ставятся условные знаки восхода и захода Солнца и судовое время.
дугами окружностей желтого цвета показываются дальности видимости маяков и навигационных знаков для высоты глаза с ходового мостика.
для участков пути, расположенных вне видимости берегов, показываются чеоным цветом дальности действия круговых радиомаяков и радионавигационных систем, РСКП определения места по ним на данном участке.
- вдоль линии пути (если позволяет масштаб карты) тонкими линиями черного цвета обозначается полоса движения судна, ширина которой .
на свободном поле карты помещаются дополнительные сведения, которые могут влиять на навигационную безопасность плавания судна (выписки из местных правил плавания, характеристики пунктов укрытия, сведения об ожидаемой погоде и т.п.) как правило, эти сведения сводятся в таблицы.
Графический план перехода подписывается третьим помощником капитана и утверждается капитаном судна.
навигационный порт карта переход гидрографический
Заключение
В данном переходе из порта Поти в порт Стамбул мы совершили плавание через пролив Босфор. Выбор пути был сделан с учётом рекомендаций лоций Черного моря, Мраморного моря, проливов Босфор и Дарданеллы. Плавание является выгодным и с точки зрения метеорологических условий, преобладающих на переходе. Определять место судна будем при помощи визуальных ориентиров, по РЛС, так как плавание осуществляется вдоль побережий и через проливы и канал; также будем использовать систему GPS.
Длительность перехода - 36 часов.
Протяженность маршрута - 600,6 мили.
Список использованных источников
1.Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана.-М.: Транспорт - 1986. - 181с.
2.Штурман флота: Справочник по кораблевождению / в.и. Каманин, А.В. Лаврентьев, Р.А. Скубко: под ред. А.Н. Мотрохова. - М.:Воениздат,1986. - 539 с.
.Лудченко Е.Ф., Кондрашихин В.Т.,Чекуров М.В. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам. - Одесса: Маяк, 1983. - 143с.
.Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98).-Одесса: ЮжНИИМФ, 1998.-111с.
.Ермолаев Г.Г. Морская лоция.-4-е изд.-М.: Транспорт,1982.-392 с.
.Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания /В.Т. Кондрашихин, Б.В. Бердинских, А.С. Мальцев, Л.А. Козырь. - Одесса: Маяк, 1990.-168с.
.Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами. - 2-е изд.-М.: Транспорт 1986. - 160с.
.Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация. - 2-е изд.- М.: Транспорт,1986-360с.
.Общие положения об установлении путей движения судов ММФ СССР. - Л.: ГУНиО, 1981. - 24с.
.Океанские пути мира/ММФ СССР. - Л.: ГУНиО, 1958.-204с.
.Кондрашихин В.Т. Определение места судна. - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1969. - 230с.
.Каталога карт и книг (адм. №7202) - ГУНиО МО СССР, 1988
.Лоция Черного моря (адм. №1244) - ГУНиО, 1996
.Лоция Эгейского моря (адм. №1247) - ГУНиО, 1975
.Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы. - ГУНиО, 1988
.РТСНО Европейской части СССР (адм. №3003) - ГУНиО, 1988
.РТСНО Черного и Средиземного морей (адм. №3203) - ГУНиО, 1986
.Огни и знаки Черного и Азовского морей (адм. №2217) - ГУНиО, 1985
.Огни Средиземного м?/p>