Разработка рациональной схемы доставки сборных грузов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ель обязан принять и вывезти со станции груз в сроки хранения грузов, установленные Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом или по договору.
Схема доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом изображена на рисунке 2.4
Рисунок 2.4 - Схема доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород
В пункте отправления - г. Гомеле - груз к станции доставляется автомобильным транспортом по тонно-километровому тарифу. Подвоз осуществляется по договору с грузоотправителем, при этом экспедитор обслуживает перевозку как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. Развоз со станции назначения "Горький-сортировочный" так же выполняется автомобильным транспортом под контролем экспедитора по временному тарифу.
Расчет технико-эксплуатационных показателей работы железнодорожного подвижного состава.
Продолжительность следования экспортного груза рассчитывается по формуле:
, (2.9)
где ?tж/ддо - продолжительность операций по оформлению документов на железнодорожную перевозку с учетом прохождения таможенного и пограничного контроля, ч;
?tж/дго - затраты времени на выполнение погрузки экспортных грузов, ч;
?tж/ддв - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам железных дорог, ч;
?tж/дам - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам автомобильных дорог, ч;
?tж/двыг - затраты времени на выполнение выгрузки грузов у грузополучателя, ч;
Количество вагонов рассчитывается делением объема перевозок экспортных грузов в тоннах на грузоподъемность вагона:
,(2.10)
где ?pэ - объем перевозок экспортных грузов, т;
qв - грузоподъемность вагона, т.
Суммарные тонно-километры: это сумма произведений объема экспортного груза на суммарную протяженность участка его следования, то есть
, (2.11)
Суммарные тонно-часы определяются как произведение объема перевезенного экспортного груза в тоннах на общую продолжительность перевозки по маршруту его следования:
. (2.12)
Суммарные вагоно-часы определяются как произведение количества вагонов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую продолжительность перевозки по маршруту следования груза по железной дороге, то есть:
. (2.13)
Суммарные вагоно-километры определяются как произведение количества вагонов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую протяженность маршрута его железнодорожной перевозки:
. (2.14)
Продолжительность следования экспортного груза: груз на железнодорожной станции отправляется на сортировочную станцию в течение 3-4 часов после погрузки, сортировка производится в течение 6-8 часов, после чего состав отправляется на московское направление 2-3 раза в сутки. Общий простой составляет в среднем 8 часов. В это время входит оформление документов на перевозку, а так же таможенный и пограничный контроль. Доставка груза железнодорожным транспортом с учетом сортировочных работ в г. Москва составляет 19 часов. Норма на перегрузку груза в вагон установлена Межотраслевыми нормами времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и составляет 1,52 мин/тонна. Время на загрузку и движение с грузом автомобиля составляет исходя из технической скорости движения автомобиля по городу 40 км/ч с учетом затрат на маневрирование в погрузочных пунктах: в г. Гомеле: 138•3,795/60 + 26/40 + 1 = 10,3785 ч; в г. Нижнем Новгороде: 138•3,795/60 + 14,4/40 + 1 = 10,08 ч
.
Количество вагонов при доставке груза в четырехосном крытом вагоне модели 11-066 грузоподъемностью 68 тонн:
.
Таким образом для перевозки предъявленного объема груза необходимо 3 вагона.
Суммарные тонно-километры:
.
Суммарные тонно-часы:
.
Суммарные вагоно-часы:
.
Суммарные вагоно-километры:
.
Доставка груза железнодорожным транспортом составила более 2,25 суток, что значительно превышает время доставка груза автомобильным транспортом - 1,3 суток. Число необходимых для перевозки вагонов типа 11-066 составило 3 единицы.
2.3 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным и воздушным транспортом
.3.1 Особенности документооборота при перевозке грузов воздушным и автомобильным транспортом
Основными документами, оформляемыми при международных грузовых авиаперевозках, является авиагрузовая накладная и грузовой манифест.
Авиагрузовая накладная (air waybill) - это документ, удостоверяющий заключение договора между отправителем и перевозчиком на перевозку грузов, принятие товаров к перевозке и содержащий условия перевозки. Накладная является основным договорным и финансовым документом и не является ни товарораспорядительным, ни передаточным документом.
Грузоотправитель (экспедитор) должен заполнить на английском языке авиагрузовую накладную и вручить ее перевозчику одновременно с передаваемым ему для перевозки грузом. Грузоотправитель несет всю ответственность за полноту и правильность указанных сведений.
Авиагрузовая накладная составляется в 12 экземплярах идентичных бланков разного цвета (три первые - оригиналы):
-первый - зеленый - остается у перевозчика, выдавшего ее для целей расчета с клиентом, и служит документальным свидетельством подписания перевозчиком и грузоотправителем договора на перевозку;
-второй - розовый - сопровождает партию груза до пункта назначения и выд