Разработка рациональной схемы доставки сборных грузов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?но, что за период с 2001 по 2006 годы производительность труда возрастала из года в год и увеличилась за 5 лет более чем в 6 раз (6,64). При этом похожий вид имеет динамика роста средней заработной платы на предприятии без учета инфляции (рисунок 1.13), что может говорить о плавном, но уверенном и стабильном улучшении и развитии предприятия лишь за счет имеющейся рабочей силы.
Рисунок 1.12 - Динамика изменения производительности труда
Рисунок 1.13 - Динамика изменения среднемесячной заработной платы
Однако плановой заработной платы в 2006 году достичь не удалось и фактическая среднемесячная заработная плата составила 450,4 тыс. рублей, в то время как планировалось 469 тыс. рублей (рисунок 1.14).
Рисунок 1.14 - Сравнение плановой и фактической среднемесячной заработной платы
Самым важным фактором повышения экономической эффективности предприятия является рациональное использование ресурсов предприятия, в частности, основных производственных фондов (ОПФ) и оборотных средств, поддержание ОПФ в надлежащем состоянии, своевременное обновление и ремонт ОПФ.
Основные фонды АТП подразделяются на две группы: производственные и непроизводственные.
Основные фонды определяют производственную мощность предприятий, характеризуют их техническую оснащённость (уровень автоматизации и механизации производства), так как их основу составляют транспортные средства, оборудование и сооружения.
Рациональное использование основного капитала обеспечивает рост производительности труда, снижение себестоимости перевозок, а, следовательно, улучшение финансовых результатов работы автотранспортных предприятий.
Характеристика основных производственных фондов на 10. 10.2007 год представлена в таблице 1.7.
Стоимостная характеристика ОПФ по износу представлена на рисунке 1.15, характеристика по износу представлена на рисунке 1.16.
Таблица 1.7 - Структура основных производственных фондов ОАО НАТ
Наименование основных фондовБалансовая стоимость на 01.01.07Остаточная стоимость на 01.01.07% износамлн.руб.уд.весмлн.руб.уд.весВсего8157100289610064,5в том числе1здания392648,1198568,549,52сооружения7659,4311,195,93машины и оборудования95111,7491,794,84транспортные средства213826,280627,862,35прочие3764,6250,993,2
Рисунок 1.15 - Стоимостная характеристика основных производственных фондов ОАО НАТ
Рисунок 1.16 -Характеристика по износу основных производственных фондов ОАО НАТ
Из данной диаграммы видно, что машины, оборудование и сооружения практически полностью выработали свой ресурс и нуждаются в капитальном ремонте и замене.
Площадь земельного участка, занимаемого предприятием, составляет 4,78 гектара, в том числе застроенная площадь составляет 1,02 гектара. План- схема ОАО НАТ приведена в Приложении Г.
Производственные мощности предприятия были рассчитаны на 500 единиц подвижного состава. В настоящее время занимаемая площадь незначительно снизилась, в то время как списочное количество подвижного состава снизилось почти в 10 раз. Некоторые помещения сдаются в аренду сторонним организациям. Часть помещений не используется по причинам отсутствия необходимости, либо их критического состояния. В то же время по ним начисляются налог на недвижимость, земельный налог, необходимо проводить ремонт зданий и дорог.
На территории предприятия расположено 17 организаций, которые арендуют 1930 м2 (18,9 % от застроенной). В том числе производственные и складские помещения составляют 1638 м2, офисные - 296 м2.
Также на территории предприятия расположена стоянка подвижного состава общей площадью 2100 м2.
Структура общехозяйственных расходов позволяет определить уязвимые места в работе транспортного предприятия. Структура расходов ОАО НАТ на 2006 год представлена в таблице 1.8 и на рисунке 1.17.
Таблица 1.8 - Структура общехозяйственных расходов ОАО НАТ
Наименование расходов20052006Темп %+ -млн.руб.уд.вес %млн.руб.уд.вес %Расходы всего16891002065100122,3+376З/плата42125,349123,8116,6+70Отчисления в ФСЗН1499,01768,5118,1+27Топливо55933,771134,4127,2+152Смазочные материалы110,7160,8145,5+5Шины342,0291,485,3-5ТО и ремонт653,9512,578,5-14Амортизация1257,522610,9180,8+101в т.ч. лизинговых а/м29140482,8+111- прочая968689,6-10Общехозяйственные расходы29817,936517,7122,5+67в т.ч. лизинговые платежи54100185,2+46- прочие244265108,6+21
Рисунок 1.17 -Характеристика структуры общехозяйственных расходов ОАО НАТ
Как видно из таблицы 1.8 затраты на топливо, смазочные материалы и амортизацию возросли, что связано со старением подвижного состава, а так же изменением инфляционной обстановке в стране. Между тем затраты на шины, а так же на технические осмотр и ремонт снизились, что связано с приобретением нового подвижного состава и его работой преимущественно его на объектах.
В заключении нужно отметить, что ОАО НАТ имеет большой по численности подвижной состав. Однако в деле конкурирования с другими перевозчиками необходимо так же поднимать показатели работы подвижного состава. Из сравнительного анализа видно, что транспортные средства, приобретенных за последние несколько лет в лизинг показывают значительно превышающие показатели устаревшего подвижного состава. Коэффициент выпуска на линию таких автомобилей 0,716, что выше устарелой техники в 2 раза (0,309), а доходы, приходящиеся на один новый автомобиль в 4 раза выше доходов, приходящихся на один автомобиль сроком эксплуатации более 10 лет. Это говорит о том, что для повышения конкурентоспособности, а так же доходов предприятия необходимо первоочередной задачей поставить о?/p>