Организация сбыта товаров в вертикально интегрированных предпринимательских структурах
Дипломная работа - Маркетинг
?тавщиков к потребителям используются различные виды транспорта в зависимости от их экономичности, конкретных условий снабжаемого района, свойств транспортируемых нефтепродуктов. Наиболее эффективен трубопроводный транспорт. Затраты на транспортировку 1 т нефтепродуктов по трубопроводу в 3 - 4 раза ниже затрат на железнодорожном транспорте. Незначительная часть перевозок нефтепродуктов (8.7 %) осуществляется речным транспортом, наиболее дешевым после трубопроводного. Но необходимость создания запасов нефтепродуктов для реализации в межнавигационный период значительно удорожает его. В зависимости от расстояния меняется эффективность использования железнодорожного и автомобильного видов транспорта. В частности, на расстояние до 200 км более выгодны автомобильные перевозки, при больших расстояниях - железнодорожные [34].
Таким образом, каждый из используемых видов транспорта обладает своими преимуществами и недостатками. По этой причине значительное развитие получила доставка нефтепродуктов в смешенном сообщении, чаще всего это сочетание трубопроводного и железнодорожного транспорта.
Объём перевозок нефтепродуктов в железнодорожно-водном сообщении в целом по стране незначительный, за исключением восточных районов, где с интенсивным развитием он имеет тенденцию к росту.
Определение оптимальных схем грузопотоков, наиболее рациональное сочетание способов транспортировки нефтепродуктов, дальнейшее развитие трубопроводного транспорта, который является существенным фактором экономии на затратах при доставке готовой продукции потребителям, относятся к числу важнейших задач.
В зависимости от характера продвижения продукции от нефтеперерабатывающих заводов к потребителям различают транзитную и складскую формы снабжения. Каждая форма имеет свои преимущества и недостатки.
Применение транзитной формы снабжения ускоряет сроки поставки нефтепродуктов потребителям. Вследствие этого сокращается время их пребывания в сфере обращения. Кроме того, данная форма снабжения способствует снижению издержек обращения за счёт уменьшения расходов по перевозке и хранению нефтепродуктов. Но необоснованное применение транзитного снабжения может привести к тому, что некоторым потребителям нефтепродукты будут завозиться в неудовлетворяющем их количестве, не соответствующим их рациональным размерам потребления.
Это, с одной стороны, вызовет необходимость содержания и сооружения у потребителей дополнительной резервуарной ёмкости для хранения нефтепродуктов и приведёт к увеличению расходов, связанных с омертвлением средств в запасах, с другой стороны, будет способствовать искусственному обострению дефицита соответствующих видов нефтепродуктов.
Применение складской формы поставок позволяет увеличить возможности маневрирования запасами нефтепродуктов. При доставке их через нефтебазы можно шире использовать высокопроизводительный специализированный трубопроводный транспорт. Предприятия-потребители могут заказывать нужные им продукты в рациональных количествах, исходя из действительной потребности, не увеличивая размер заказа до транзитной нормы. Получение нефтепродуктов с баз может производиться с большей частотой и становится независимым от сроков выработки на нефтеперерабатывающих заводах. Но при такой форме снабжения, как указывалось выше, потребители несут дополнительные издержки, связанные с доставкой нефтепродуктов через нефтебазы снабженческо-сбытовой системы.
Таким образом, каждая из рассмотренных форм реализации имеет свои преимущества и недостатки и характеризуется определённым уровнем издержек, связанных с обеспечением нефтепродуктами. Следовательно, проблема состоит в выборе наиболее рационального сочетания этих форм, с тем, чтобы обеспечить непрерывность процесса воспроизводства при минимальных издержках, обусловленных доставкой и содержанием нефтепродуктов в запасах.
Проблема оптимального соотношения между транзитными и складскими поставками имеет очень важное значение и потому, что это соотношение - основа для определения оптимального размера и структуры совокупного запаса. В процессе снабжения и сбыта совокупный запас нефтепродуктов распределяется следующим образом [34] (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2 - Распределение совокупного запаса нефтепродуктов
- Все четыре вида запасов взаимосвязаны: сокращение запасов на нефтебазах снабженческо-сбытовых организаций (в сфере обращения) приводит к росту их у потребителей (в сфере производства), увеличение сроков доставки вызывает рост запасов в пути.
- Возникает вопрос: какими должны быть оптимальные размеры каждой из этих частей и соответственно на каждой стадии движения запасов - у поставщиков на нефтебазах, у потребителей? В настоящее время это особенно актуальная проблема, так как недостатки в планировании размещения запасов приводят к снижению их мобильности и необоснованному росту по сравнению с ростом промышленного производства, замедлению оборачиваемости оборотных средств, к искусственному созданию дефицита некоторых нефтепродуктов и к излишним потерям их при хранении и потреблении.
- Размеры запасов нефтепродуктов находятся в тесной взаимосвязи с развитием материально-технической базы, представляемой специальными хранилищами для нефти и нефтепродуктов в виде резервуаров с их обустройством. При складской форме снабжения одна часть нефтепродуктов реализуется потребителям
