Организация работы зоны Д-2
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
необходимы для бесперебойного обеспечения производства ТО и ремонта)
транспортный участок (осуществляет перегон автомобилей и транспортировку крупных агрегатов на АТП)
моечный участок (обеспечивает мойку снятых узлов)
инструментальный участок (обеспечивает хранение, выдачу ремонт инструментов и приспособлений)
Отдел управления производством:
Состоит из 2 групп:
- группа оперативного управления производством (ГОУП).
- группа обработки и анализа информации (ГОАИ).
Состав ГОУП:
диспетчер и техник-оператор, который является помощником диспетчера и выполняет все его указания по управлению производством.
Задачи: планирование и оперативное управление работой комплексов ТОД, ТР, РУ, а также административное руководство подразделениями комплекса ПП.
Состав ГОАИ:
инженер;
техник по обработке и анализу информации.
Задачи группы: - планирование постановки автобусов в ТО;
нормирование работ записанных в листках учета ТО и ремонта;
систематизация и обработка информации;
анализ и представление результатов анализа руководству различных подразделений.
Примерная структура управления зоной Д-2 комплекса технического обслуживания и диагностики.
административное управление
оперативное управление.
Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника производства (начальник отдела управления производством (ОУП)), но и через непосредственно подчиненных ему руководителей комплексов, в данном случае через начальника комплекса ТОД. Начальник комплекса ТОД осуществляет руководство мастерами бригад, основанных на технологической специализации производственных подразделений по видам технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), и исполнителями диагностических работ. Начальник комплекса ТОД проводит контроль за выполнением своевременного и качественного обслуживания при минимальных трудовых и материальных затратах, а также происходило соблюдение технологии выполнения работ по диагностированию узлов, систем и агрегатов автобусов, правильно велась учетно-отчетная документация.
Начальник комплекса ТОД, мастер комплекса ТОД, исполнители работ по ТО и диагностированию авто находятся в оперативном подчинении диспетчера ГОУП, который в свою очередь, как и вышеупомянутые начальники, находиться в административном подчинении главного инженера и директора АТП.
3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР
При выборе метода организации технологического процесса ТО рационально принять метод специализированных постов, т.к. на АТП эксплуатируется однотипный подвижной состав, а учитывая сменную программу (по ЕО>50, по ТО-1>10, ТО-2?4), необходимо для повышения производительности производства ТО принять для зон ЕО и ТО-1, ТО-2 специализированные посты поточной линии. Для проведения работ по ремонту автобусов принимаем метод организации технологического процесса ТР на тупиковых специализированных постах - этот метод наиболее рационален в данных условиях (220 ед.). Специализация постов позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество и производительность труда. Каждый специализированный пост оснастить оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ.
Принимаю метод организации текущего ремонта - агрегатный, т.к., от плана перевозок автобусов зависит прибыль АТП и в его выполнении задействован весь парк автобусов, к тому же количество рабочих дней в году ПС - 365 дней (по заданию). При этом меньше половины списочного состава автобусов прошла значительный пробег до КР, превышающих 0,75 LКР и только 15 автобусов не прошли КР, несмотря на то что пробег этих автобусов уже превышает нормативный. Поэтому пока возраст ПС не так уж велик, существует ресурс безотказности агрегатов при нормальной эксплуатации ПС или возникновение ремонта будет небольшой трудоемкости. При использовании данного метода организации ТР время простоя в зоне ТР уменьшиться, выпуск авто на линию увеличиться, коэффициент технической готовности возрастет, а при выполнении работ по ТР, можно будет использовать производственный персонал низкой квалификации, т.к. ремонт авто будет заключен лишь в снятии и замене неисправных узлов и агрегатов. При агрегатном методе ремонта отсутствует необходимость в большом количестве постов ТР, а это экономия затрат на материальные и трудовые ресурсы. Недостатком этого метода является необходимость наличия большого оборотного фонда запасных частей и агрегатов АТП и обезличивание агрегатов, в результате которого может снизиться качество эксплуатации ПС (ответственность и заинтересованность водителей за сохранность агрегатов, узлов и приборов автобусов снижается). Поэтому, необходимо правильно организовать работу отдела технического контроля (ОТК): осуществление строгого периодического контроля технического состояния ПС; осуществление тщательного контроля за тех.состоянием ПС при выпуске и возвращении с линии; проведении анализа возникновения неисправностей автобусов и передачи результатов анализ в ОУП.
3.3 Схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей на АТП и в зоне Д-2
3.3.1 Схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей на АТП
Под те?/p>