Организация работы зоны Д-2
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?дственном корпусе, как правило, ближе к постам текущего ремонта.
Вид и характер рекомендуемого производственного процесса - машинно-ручной, прерывный.
Вид и характер рекомендуемого технологического процесса - единичный, операционный.
Потребная численность, профессионально-квалификационный состав зависит от производственной программы по контрольно-диагностическим операциям над ПС в зоне Д-2, как правило, для мелких и средних АТП достаточно одного высокоспециализированного специалиста.
Зона Д-2 должна обеспечивать быстрое и качественное выполнение работ по диагностированию автобусов. Работы должны проводиться со строгим соблюдением техники безопасности, пожаро- и электро- безопасности. Комплекс работ должен быть направлен на увеличение коэффициента технической готовности ПС, а соответственно и производственного плана АТО.
Углубленное диагностирование Д-2 в зависимости от масштаба АТП может выполняться на одном посту тупикового или проездного типа, или на нескольких специализированных по агрегатам и системам автомобиля постах, входящих в состав участка диагностики.
На предприятиях мощностью 200-500 авто диагностирование организуется на отдельном обычном или автоматизированном посту. Этот пост (участок Д-2) размещается на проездной осмотровой канаве, в которой расположен передвижной подъемник.
Основным технологическим оборудованием является стенд тягово-экономических показателей роликового типа. В связи с большими нагрузками при работе двигателя автобуса к стенду необходим передвижной вентилятор для обдува радиатора. Пост также должен быть оснащен оборудованием, необходимым для выполнения технологического процесса поэлементного диагностирования в соответствии с перечнем выполняемых работ на посту.
2. Раiетно - технологический раздел
.1 Выбор и корректирование нормативов режимов технического обслуживания и ремонта
.1.1 Определение фактически принимаемой периодичности ТО- 1
Скорректированная величина нормативной периодичности ТО- 1, расiитывается по формуле:
L = L к1к'3к"3 ( км ). (2.1)
где:
L - исходная нормативная периодичность ТО-1, принимается / 2 /, табл. 2.1.
K1 - коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО-1 в зависимости от условий эксплуатации, принят по /2/, табл.2.8.
К'3- коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО-1 в зависимости от климатических условий, принят по /2/, табл 2.10.
К"3- коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО-1 в зависимости от агрессивности окружающей среды, принимается по /2/, табл 2.10.
L =5000 (км).
К1 = 0,8
К'3 =1,0
К"3= 1,0
L = 5000 0,8 1,0 1,0 = 4000 ( км).
Корректирование раiетной периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу, выполняется по формуле :
L
n'1 =----- ( 2.2 )
Lс
Где :
n'1 - количество дней эксплуатации автомобиля до ТО-1.
L - из формулы 3.1
Lс- среднесуточный пробег автомобиля , принят по заданию.
4000
n'1 = ------ = 19,04
210
n1 = 19.
Фактически принимаемая периодичность ТО-1 принимается по формуле:
L = n1 Lс ( 2.3 )
Где:
n1 - количество дней эксплуатации автомобиля до ТО-1.
Lс - среднесуточный пробег автомобиля, принимается по заданию.
L =19 210 = 3990 ( км ).
Фактическая периодичность, по истечению которой автомобиль ставят в ТО-2.
2.1.2 Определение фактически принимаемой периодичности ТО-2
Скорректированная величина нормативной периодичности ТО-2, расiитывается по формуле:
L = L K1K'3 K"3 ( км ). ( 2.4)
Где:
L - исходная нормативная периодичность ТО-2, принимается по /2/, табл 2.1.
K1 - коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО-2 в зависимости от условий эксплуатации, принят по /2/, табл.2.8.
К'3- коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО-2 в зависимости от климатических условий, принят по /2/, табл 2.10.
К"3- коэффициент корректирования нормативной периодичности ТО-2 в зависимости от агрессивности окружающей среды, принимается по /2/, табл 2.10.
K1 = 0,8
К'3 =1,0
К"3= 1,0
L = 20000
L = 20000 0,8 1,0 1,0 =16000 (км).
Корректирование раiетной периодичности ТО-2, по фактической периодичности ТО-1, выполнение по формуле:
L
n'2 = ------ (2.5)
L
Где:
n'2 - количество ТО-1, выполняемых автомобилю в период эксплуатации до ТО-2.
L - из формулы 2.4.
L - из формулы 2.3.
16000
n'2 = ----- =3,87
4130
Округляем количество ТО-1 до целого числа:
n2 = 4
Фактически принимаемая периодичность ТО-2 расiитывается по формуле:
L = n2 L (км). (2.6)
L = 4 4130 = 16520 (км).
2.1.3 Определение фактически принимаемой величины межремонтного пробега
Скорректированная норма межремонтного пробега расiитывается по формуле :
L = L K1К2K'3 K"3 (км). (2.7)
где :
L - исходная норма межремонтного пробега, принимается по /2/, табл 2.3.
K1 - коэффициент корректирования нормы межремонтного пробега в зависимости от условий эксплуатации, принят по /2/, табл.2.8.
К2 - коэффициент корректирования нормы межремонтного пробега в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы , принимается по /2/ , табл 2.9.
К'3- коэффициент корректирования нормы межремонтного пробега в зависимости от климатических условий, принят по /2/, табл 2.10.
К"3- коэффициент корректирования нормы межремонт