Организация работы зоны Д-2
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?абот и учитывая внедрение высокопроизводительного оборудования. Снижение трудовых затрат на ТО и ремонт и повышение производительности труда возможно только при планомерной работе по анализу потребности в ремонте и определении оптимальной периодичности ТО, при внедрении современной гаражной техники.
Задачей технической службы АТП является снижение затрат на содержание подвижного состава в исправном состоянии при обеспечении высокой его технической готовности и уменьшении удельного веса ремонтных воздействий.
Для выполнения данного положения при организации работ в зоне Д-2 комплекса технического обслуживания и диагностирования предлагается повысить качество при проведении работ по диагностике вследствие следующих мероприятий:
разработки технологических норм работ по поэлементной диагностики, учитывающих специфику эксплуатации подвижного состав в конкретных условиях эксплуатации;
совершенствование рабочих мест в зоне Д-2.
Соблюдение норм трудоемкости работ на каждом рабочем месте обеспечивается выполнением всех операций диагностирования по технологическим нормам, в которых указана технология выполнения работы, применяемое оборудование, технические указания, нормы времени, квалификация исполнителя и др.
Технологические нормы работ по диагностированию составляют на один вид работы (проверка зазоров в шкворневом соединении, определение суммарного люфта в трансмиссии на каждой передаче, диагностирование системы зажигания, и т.д.), который подразделяют на операции и переходы.
Технологические нормы диагностирования разрабатывают на группы операций в соответствии с видом работ и объединяют по технологическому признаку, по месту их организации на постах.
Фактические затраты времени на проведение каждого перехода и каждой операции диагностирования являются основой для выявления трудоемкости всех работ по Д-2 автомобилей. Поэтому снижение норм времени (ч., мин.) путем правильной организации технологии и механизации работ на каждом рабочем месте является важнейшим направлением повышения производительности труда и снижения потребности в трудовых затратах по диагностированию автобусов.
Нарушение периодичности и объемов работ ТО вызывает увеличение потребности в текущем ремонте и как следствие заметный перерасход материальных и трудовых ресурсов.
Диагностирование системы зажигания является трудоемким видом воздействий и возможности использования, механизации и применения технологического оборудования ограничены, поэтому основным направлением организации технологического процесса диагностирования является его оптимизация, путем разработки соответствующих методов и соблюдения их строгого выполнения. Решению данных задач способствует наличие технологических норм по каждому виду работ.
Поскольку перечень работ по диагностированию системы зажигания включает большой объем работ по проверке конкретных узлов и приборов, то в качестве примера разработаем технологическую карту на проверку угла опережения зажигания (УОЗ) автобуса ПАЗ.
4.2 Технологическая карта на проверку УОЗ на автобусе ПАЗ
Квалификация исполнителя работ: слесарь - диагност 5 разряда.
Проведение работ по диагностированию системы зажигания предлагается организовать на отдельном проездном посту со стендом тягово-экономических показателей и с осмотровой канавой, в которой расположен передвижной подъемник. Выбор необходимого оборудования, его расположение выполнены в соответствии с существующими правилами технологического проектирования и удобством проведения работ. Перечень работ на проверку УОЗ приведен в таблице 4.1. Проведение работ по проверке УОЗ в строгой технологической последовательности в соответствии с разработанной картой позволит повысить качество работ, увеличить ресурс сроков эксплуатации двигателя, уменьшить расход топлива на авто и повысить производительность труда, т.е снизить материальные и трудовые затраты на выполнение ТО и ТР автобусов.
4.2 Технологическая карта на проверку УОЗ на автобусе ПАЗ
Трудоемкость работ - общая: 0,77 челтАвч;
из них:
подготовительно-заключительных - 11,0 чел. мин.(0,18 челтАвч);
непосредственно на определение УОЗ - 35,1 чел. мин.(0,59 челтАвч).
№Наименование операцийКоличество точек воздействияМесто выполнения операцийИнструмент, приборы, оборудование, тип, модель Норма времени чел-минТехнические требования и указанияПодготовить автомобиль к проверке1Проверить и если это необходимо, зачистить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя1В салоне, под крышкой двигателя, в распределителеЩуп 0,05-0,50, абразивная пластинка 5,5После зачистки рабочие поверхности должны быть параллельными, углубления полностью выводить не рекомендуется 0,35-0,40 мм между колодкой текстолитовой подвижного контакта и гранью кулачка2Проверить наличие меток для установки зажигания установленных заводом изготовителем и зачистить их2Спереди с левой стороны по ходу авто, на шкиву и крышке распред-шестеренПереносной светильник Щетка по металлу, мел, наждачная бумага1,0При необходимости область меток пометить мелом. Должны быть сухими и чистыми провода 1-го цилиндра и центрального высоковольтного провода катушки зажигания (КЗ)Подготовить прибор к работеПодсоединить провода прибора3В салоне, под крышкой двигателя, Ветошь, наждачная бумага, ПАС-22,0зажим "+" к клемме "К" КЗ-Б114 ,(ВК-Б - КЗ Б115) зажим "