Geum.ru

Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика

  • 81. Методика определения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Наименование показателей, ед. изм.Значение показателей по маршрутам№1№2№31. Время оборота, ч/об.2,024,053,862. Количество оборотов, ед.4223. Производительность автомобиля, т/сут.5525304. Производительность автомобиля, т-км/сут.14521210365. Пробег автомобиля, км/сут.1752072126. Гружёный пробег автомобиля, км/сут.32471267. Коэффициент использования пробега0,190,230,68. Фактическое время в наряде, ч/сут.9,0199,49. Эксплуатационная скорость, км/ч19,4823,1222,6110. Количество автомобилей в эксплуатации, ед.48311. Автомобиле-часы в наряде, а-ч./сут.3870,625,112. Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д./год38070924113. Общий пробег автомобилей, км/год66662,578922,4451148,8814. Гружёный пробег автомобилей, км/год12275333323038415. Объём перевозок, т/год2071418000719716. Грузооборот, т-км/год55238149996249946

  • 82. Методы исследования дорожного движения
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Для получения ряда значений скоростей определяют частоту, частость и накопленную частость. Частота это число автомобилей, движущихся со скоростью, соответствующей определенному разряду. Частость это отношение частоты, соответствующей рассматриваемому разряду, к общему числу произведенных замеров. Сумма частотей всех разрядов равна 100%.

  • 83. Методы оценки мер по повышению эффективности функционирования грузоперевозок
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    В автоколонне в течение месяца (Дк = 30 дней) были простои автомобилей по различным техническим причинам: в ремонте, в ожидании ремонта и в ТО 2. В АТП предполагается внедрить агрегатный метод ремонта и ТО 2 выполнять на поточных линиях. В результате внедрения этого метода ремонта простои в ожидании ремонта будут полностью устранены, простои в ремонте уменьшатся на 50%, а в ТО 2 с внедрением поточных линий на 40%. Определить, на сколько процентов повысится коэффициент технической готовности ?т подвижного состава в результате проведения намеченных мероприятий.

  • 84. Механизм подъема кузова автосамосвала МАЗ-5551
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Самыми распространенными типами специализированного подвижного состава при грузовых автомобильных перевозках навалочных грузов являются автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда. Они могут быть подразделены по следующим признакам:

    • по дорожным условиям;
    • по грузоподъемности автомобили-самосвалы большой грузоподъемности и стандартные автомобили-самосвалы малой и повышенной грузоподъемностт;
    • по эксплуатационному назначению: карьерные, универсальные узко специализированные;
    • по принадлежности к определенным видам перевозок для технологических перевозок, для пригородных и городских перевозок;
    • по форме кузова с корытообразным, трапециевидным и прямоугольным кузовами;
    • по направлению разгрузки с разгрузкой назад, на боковые стороны и трехсторонней;
    • по конструкции привода самосвального механизма с гидравлическим, пневматическим, механическим, электрическим, комбинированным приводами.
  • 85. Механизмы машины
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Кулачково-дисковая муфта состоит из двух полумуфт и промежуточного диска. На внутреннем торце каждой полумуфты образовано по одному диаметрально расположенному пазу. На обоих торцах диска выполнено по одному выступу, которые расположены по взаимно перпендикулярным диаметрам. У собранной муфты выступы диска располагаются в пазах полумуфт. Таким образом, диск соединяет полумуфты. Перпендикулярное положение пазов позволяет муфте компенсировать эксцентриситет и перекос валов. При этом выступы скользят в пазах, а центр диска описывает окружность. Эти муфты рекомендуется применять в основном для компенсации эксцентриситета.

  • 86. Мировое морское судоходство
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Вообще, спрос и предложение на фрахтовом рынке выступают как спрос и предложение услуг, а не готовой продукции, и это с терминологической точки зрения до сих пор вызывает немало недоразумений и споров. В качестве саморегулирующегося механизма мировой фрахтовый рынок представляет собой своего рода закрытую экономическую систему, обособленность и ограниченность которой создается взаимозаменяемостью, специфичностью услуг морскою флот. В пределах этой системы в каждый конкретный момент количественно определенному спросу противостоит количественно определенное предложение, то или иное соотношение которых формирует на основе цены производства определенный уровень цен морской перевозки. Закрытость данной экономической системы заключается в том, что ни грузы, предназначенные для перевозки, ни суда, предназначенные для выполнения перевозок, не могут покинуть пределы системы. Конечно, с чисто формальной точки зрения фрахтовый рынок в части грузов нельзя считать совершенно закрытой системой, поскольку грузы периодически «ускользают» и по железной дороге (например, сухопутный транзит через Россию и США), и по рекам (например, перевозки по Дунаю), и по воздуху. По необходимо отметить, что все эти «утечки» настолько незначительны по сравнению с объемами, проходящими через фрахтовый рынок, что они не оказывают значительного влияния на соотношение спроса и предложения.

  • 87. Моделирование систем "СТО"
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Использование: Для подачи и удаления гидравлической жидкости. Сущность изобретения: тележка подъемника связана с поршнем, установленным в цилиндре с образованием рабочей полости. Насос сообщен входом с источником гидравлической жидкости, выходом через запорный клапан (К) с входом основного запорного К, выполненного с цилиндром управления. Выход К сообщен с рабочей полостью цилиндра подъемника и с входом переливного К. Регулируемый дозирующий К подключен входом к напорной гидролинии запорного К, а выходом к сливной гидролинии, сообщенной с баком. 1-я линия направляющегося трехлинейного К сообщена с цилиндром управления, 2-я - с выходом поршневого К, 3-я со сливной гидролинией. Выход переливного К сообщен с входом основного запорного К.

  • 88. Морской транспорт
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Внутризаводская подготовка выполняется силами работников предприятий, внезаводская - научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями министерства;

    • по степени централизации работ - на централизованную и децентрализованную. Централизованная подготовка в свою очередь может быть двух видов: централизованная в масштабах министерства в целом и централизованная в масштабах пароходства. Централизованная подготовка в масштабах министерства выполняется по заданию министерства и координируется им самим или головной организацией, назначенной министерством. Такая подготовка осуществляется главным образом научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями. Отдельные вопросы могут поручаться промышленным предприятиям (например, разработка типовых технологических процессов на изделия). Централизованную подготовку производства в масштабах пароходства выполняют работники предприятия на принципах кооперирования. Часть вопросов могут разрабатывать проектно-конструкторские и научно-исследовательские организации по договорам с пароходствами. Децентрализованная подготовка производства направлена на решение задач какого-то конкретного предприятия, которые могут решить работники предприятия, или специализированные организации по договорам с предприятиями. Таким образом, децентрализованная подготовка может быть как внутризаводской, так и внезаводской;
    • по длительности действия разработанных мероприятий на перспективную, текущую и оперативную подготовку производства. Перспективной подготовкой занимаются в основном научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации (например, разработкой перспективных типов судов, разработкой правил ремонта). Текущая подготовка производства охватывает круг вопросов, связанных с годовой производственной программой предприятий. К ней же относится подготовка производства при освоении выпуска новых изделий. Оперативная подготовка производства связана с ходом производственного процесса (например, подготовка документации на деталь, негодность которой выявлена уже при сборке механизма);
    • по времени проведения - на подготовку производства, выполняемую до начала производственного процесса, и подготовку, проводимую последовательно-параллельно с ходом производственного процесса.
  • 89. Мост автомобиля
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Балка моста должна быть прочной, жесткой и как можно более легкой. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют стальные кованые балки двутаврового сечения. По краям балки двутавровое сечение плавно переходит в прямоугольное с отверстиями для установки шкворней поворотного кулака. Средняя часть балки выгнута вниз, с тем чтобы дать мосту свободу вертикального перемещения. Для крепления элементов подвески на балке предусмотрено наличие соответствующих опорных площадок. Шкворень поворотного кулака представляет собой стальной цилиндрический палец, неподвижно установленный в балке. Для его фиксации от поворота и осевого смещения обычно используются клиновые болты. Вертикальные нагрузки воспринимаются опорными подшипниками скольжения (подшипник качения). Для регулировки зазора между верхним торцом бобышки балки и поворотным кулаком устанавливают регулировочные прокладки. Поворот кулака относительно шкворня обеспечивается подшипниками скольжения, образованными поверхностью шкворня и запрессованными в отверстии поворотного кулака бронзовыми втулками.

  • 90. Мотортестер MotoDoc II
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    График, представленный на рис 6, демострирует диаграмму давления в цилиндре 4-х тактного двигателя без возникновения горения [7].

    1. Когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), то одновременно с этим достигается максимум компрессии в этом цилиндре. Точка максимума давления на графике однозначно идентифицирует ВМТ. Левая граница рис…. совпадает с началом импульса синхронизации, т.е. моментом возникновения искры в цилиндре, на высоковольтном проводе которого установлен датчик синхронизации. Разница между началом воспламенения и ВМТ - есть угол опережения зажигания (УОЗ).
    2. Вторую верхнюю мертвую точку в фазе выпуска еще называют серединой зоны перекрытия клапанов. Зона перекрытия клапанов возникает в момент времени, когда в фазе выпуска впускной клапан открывается перед тем, как закроется выпускной, иными словами в тот момент, когда оба клапана открыты.
  • 91. Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Заключения, основывающиеся на расчетах, рекомендуемых пп. 47, имеют предположительный характер. Вывод о том, что водитель мог избежать наезда на пешехода, действителен лишь при сохранении пешеходом темпа и направления своего движения. В действительности, заметив приближающийся автомобиль, пешеход может изменить как скорость, так и направление движения. Поэтому некоторые авторы возражают против исследования экспертами предположительных версий ДТП, считая их необоснованными с правовой точки зрения. Однако эти возражения нельзя считать достаточно обоснованными. Эксперт исследует лишь техническую сторону вопроса, а окончательная оценка заключения эксперта принадлежит суду. Эксперт рассчитывает движение автомобиля и пешехода на основании определенных допущений. Суду надлежит оценить, насколько эти допущения правомерны и соответствуют истине. В свою очередь эксперту следует в заключении указать, что сделанный им вывод основывается на предположении о неизменном характере движения пешехода. Упрек в "необоснованном предположении" в равной мере относится к условию экстренной остановки автомобиля.В самом деле, если водитель в процессе ДТП не тормозил или запоздал с торможением, а эксперт, исследуя предположительную версию, определяет остановочный путь автомобиля, то действия пешехода в этой изменившейся обстановке им не рассматриваются. Тем самым предполагается, что темп и направление движения пешехода остались неизменными, хотя вследствие радикальной перемены обстоятельств дела они могли измениться.

  • 92. Неразрушающий контроль и диагностирование узлов и деталей в вагонном хозяйстве
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Под технической диагностикой энергосилового оборудования рефрижераторного подвижного состава понимается процесс определения фактического технического состояния объекта без его разборки. В отдельных случаях для монтажа средств диагностики или их датчиков допускается частичная разборка диагностируемого объекта. Во время капитального ремонта дизель разбирают независимо от технического состояния. Диагностику условно разделяют на общую, когда оценивают техническое состояние дизеля в целом по совокупности ряда параметров, и поэлементную (локальную) позволяющую оценить техническое состояние отдельных узлов или систем двигателя (топливный насос высокого давления, водяной насос, форсунка и т.д.). Причем в одинаковой степени используется объективный метод, основанный на применении контрольно-измерительных средств, и субъективный, проводимый исполнителем визуально или с помощью простейших технических средств, не дающих количественную оценку технического состояния элементов машин. В ряде случаев при диагностике, помимо оценки фактического технического состояния объекта, предсказывается (прогнозируется) техническое состояние, в котором объект будет находиться через интересующий нас период времени или, наоборот, устанавливается срок, по истечении которого объект достигнет определенного технического состояния. Значительно реже решаются экспертные задачи определяют техническое состояние, в котором агрегат находился некоторое время тому назад. Диагностика дизелей и его вспомогательных агрегатов перед началом ремонтных операций в депо условно может быть разбита на несколько этапов, каждый из которых должен быть предусмотрен технологическим процессом ремонта всего оборудования. Этими этапами являются получение информации от обслуживающей бригады о работе агрегата во время рейса; ознакомление с записями старшего механика или механика рефрижераторного поезда в «Книге учета и ремонта оборудования рефрижераторной секции» формы ВУ-87; анализ объема и характеристики сверхплановых работ при предыдущем деповском ремонте, внешний осмотр агрегата; запуск дизеля с замером параметров, необходимых для диагностирования его технического состояния, и диагностика агрегата в холодном состоянии с помощью контрольно-измерительных приборов и приспособлений. Общая диагностика основана на анализе различных внешних признаков и на результатах инструментального исследования. Наибольшее распространение в рефрижераторных депо получили методы, основанные на изучении выпускных газов, шумов при работающем двигателе и определении развиваемой мощности. По цвету выхлопных газов можно судить о техническом состоянии отдельных систем дизеля: белый цвет газов указывает на низкую компрессию цилиндра, попадание в цилиндры воды, переохлаждение дизеля, пропуск вспышек топлива, износ рабочих поверхностей плунжеров и втулок топливного насоса высокого давления или засорение фильтров тонкой очистки; темно- или светло-синий цвет газов указывает на неисправность форсунки, выгорание масла при переполнении картера, залегание поршневых колец, износ направляющих втулок рабочих клапанов; черный цвет выхлопных газов свидетельствует о плохом распылении топлива форсункой или уменьшении угла опережения впрыска. Этот признак характерен также для недостаточной подачи воздуха и завышенной подачи топлива; сизый или светло-серый цвет газов наблюдается при пуске двигателя после ремонта, когда детали поршневой группы еще не успели приработаться, или в случае залегания поршневых колец и при износе деталей поршневой группы. Если после пуска дизеля нет дыма или он выбрасывается редкими клубами значит недостаточна подача топлива, сломана пружина топливоподкачивающего насоса, заклинило плунжер или лопнула его пружина, отказала форсунка или обратный клапан топливного насоса высокого давления. Метод диагностирования дизеля по издаваемому шуму распространен не менее чем по цвету выпускных газов. Он также не требует дорогостоящего оборудования (обычно прослушивается с помощью различных стетоскопов) хотя и доступен только квалифицированным, специалистам. В последние годы создан ряд механических и электронных стетоскопов, существенно облегчающих поиск неисправного сочленения деталей. Дорожной лабораторией технической диагностики рефрижераторного депо Предпортовая Октябрьской дороги разработан метод диагностики технического состояния дизелей, позволяющий прогнозировать оставшийся моторесурс наиболее ответственных деталей. Мощность дизеля проверяют подключением к электрогенератору печей обогрева грузовых вагонов. Превышение мощности дизеля по сравнению с номинальной более чем на 5%, как и снижение ее на 7%, и более, считается отказом. Превышение верхнего предела мощности на 10% влечет за собой увеличение скорости изнашивания отдельных деталей на 2530%. Регулятор частоты вращения проверяют на устойчивость работы мгновенным отключением от генератора при максимальной нагрузке. Первоначально частота вращения коленчатого вала не должна превысить 10201050 об/мин, частота тока не более 3 Гц. Равномерность распределения нагрузки по цилиндрам определяется по эффективной мощности дизеля при работе на трех цилиндрах с поочередным отключением подачи топлива каждого из четырех. Разность их мощности (ток по амперметру), замеренных при работе на четырех или трех цилиндрах равна условной индикаторной мощности отключенного цилиндра. После замеров по всем цилиндрам определяют коэффициент равномерности их работы. Главным условием технической диагностики и прогнозирования остаточного моторесурса дизелей является правильный выбор наиболее точных методов диагностики, основанных на использовании действительных закономерностей изменения этих диагностических параметров. В связи с этим в настоящее время для технической диагностики дизелей на транспорте используются в основном следующие методы: механический метод диагностики; и виброакустический метод спектрального анализа картерного масла. В основу механического метода диагностирования дизелей положен принцип изменения динамических характеристик дизелей и их связи с параметрическими показателями измеряемых величин, которые можно определить механическими способами.

  • 93. Неразрушающий контроль узлов и деталей
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Оптический метод контроля применяют для измерения геометрических размеров изделий, контроля состояния поверхности и обнаружения поверхностных дефектов. При освещении контролируемой поверхности можно обнаружить невооруженным глазом трещины шириной 0,1 мм, а с помощью увеличительных приспособлений - 30 мкм. Недостаток оптического контроля - необходимость высококачественной очистки контролируемой поверхности. Тепловой метод контроля основан на регистрации температурных различий отдельных участков контролируемого объекта. При этом объект может быть нагрет внешними источниками тепла или собственными. Различие температур на отдельных участках обусловлено формой объекта, материалом, а также наличием дефектов. Регистрация излучений температурного распределения осуществляется обычно приемниками инфракрасных лучей. Благодаря высокой чувствительности таких приемников контроль можно осуществлять на значительных расстояниях от объекта. Для контроля целостности сварных швов, соединений, прочности резервуаров и трубопроводов в вагонном хозяйстве широко используют испытание конструкций при действии гидравлического или пневматического давления. Гидравлическому испытанию подвергают котлы цистерн, воздушные резервуары автотормозов, котлы парового и водяного отопления и др. Испытания проводят после изготовления, периодических видов ремонта, особенно если производились сварочные работы по устранению трещин или других дефектов. Испытания проводят двумя методами: путем заполнения резервуаров водой и контроля его целостности проверкой при повышенном давлении. Обнаруженные места тени обводят мелом и временно подчеканивают для прекращения тени. После доведения давления в котле до установленного значения его выдерживают под этим давлением в течение 15 мин (не менее). За время испытания сварные соединения (заклепочные) и весь котел тщательно осматривают и обстукивают легкими ударами ручного молотка. Все выявленные при испытании дефекты после снятия гидравлического давления и слива воды необходимо устранить и провести повторное испытание.

  • 94. Неразрушающий контроль узлов и деталей, системы технического диагностирования
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    При полюсном намагничивании применяются электромагниты и соленоиды. При намагничивании через деталь пропускается большой ток низкого напряжения. Если деталь полая, то используют электродный метод намагничивания. Комбинированный способ представляет собой комбинацию бесполюсного и полюсного способов намагничивания. При полюсном намагничивании образуется продольное поле, при котором обнаруживаются поперечные трещины. При бесполюсном намагничивании выявляются продольные дефекты (трещины, волосовины и др.) и радиальные трещины на торцовых поверхностях. При комбинированном намагничивании изделие находится под воздействием одновременно двух взаимно-перпендикулярных магнитных полюсов, что дает возможность обнаружить дефекты любых направлений. Для намагничивания изделий может использоваться переменный и постоянный, а также импульсный ток. В качестве магнитных порошков применяют магнезит (закись-окись железа Fe3O4) черного или темно-коричневого цвета для контроля изделий со светлой поверхностью. Окись железа (Fe2O3) буро-красного цвета применяют для контроля изделий с темной поверхностью. Лучшими магнитными свойствами обладают опилки из мягкой стали. Для контроля изделий с темной поверхностью применяют также окрашенные порошки. Жидкой основой для смесей (суспензий) служат органические масла. При приготовлении смеси обычно в 1 л жидкости добавляют 125175 г порошка из окиси железа или 200 г опилок. В зависимости от магнитных свойств материала контроль можно производить по остаточной намагниченности изделия или в приложенном магнитном поле. В первом случае порошок наносят на деталь при выключенном дефектоскопе, а во втором при включенном. При наличии дефекта частицы порошка, оседая в зоне краев трещины, обрисовывают ее контур, т.е. показывают ее месторасположение, форму и длину. Детали, обладающие большим остаточным магнетизмом, могут длительное время притягивать к себе продукты истирания, которые могут вызвать повышенный абразивный износ. Поэтому указанные детали обязательно размагничивают.

  • 95. Оборудование участка железной дороги устройствами автоматики и телемеханики
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Тип блокаНазначениеВДУправление входным, а также (совместно с блоками типа В 1, В II, ВIII) выходным поездным светофоромВIУправление выходным поездным, совмещенным с маневровым светофором, при трехзначной сигнализации автоблокировкиВ IIУправление выходным светофором, совмещенным с маневровым, при наличии двух направлений движения поездов и трехзначной сигнализации автоблокировки, а также управление выходным светофором с главного пути при наличии вариантныхВIIIУправление выходным поездным светофором, совмещенным с маневровым, при четырехзначной сигнализации автоблокировкиПКонтроль состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемоотправочном путиСПКонтроль состояния, замыкания и размыкания стрелочной секцииУПТо же, для бесстрелочной секции (участка пути)СКонтроль за положением стрелкиМIУправление одиночным маневровым светофором на границе двух изолированных стрелочных секцийМ IIУправление одним из светофоров, расположенных в створе со светофором встречного направления и светофором из нецентрализованной зоныМ IIIУправление маневровым светофоров с участка пути в горловине станции и маневровым светофором со специализированного приемоотправочного пути

  • 96. Образование тарифов на воздушном транспорте и их регистрация
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Вторая строка- список перевозчиков, имеющих опубликованные тарифы на данном направлении. Негативом выделен код АК, для которой был послан запрос и не пришел ответ.

    1. #- порядковый номер тарифа;
    2. АК авиакомпания, опубликовавшая тарифы;
    3. КОД ТАР- код тарифа;
    4. БР - код бронирования для данного тарифа;
    5. OW- тип маршрута Тариф в одном направлении.
    6. RT Тип маршрута. Тариф туда и обратно.
    7. ТАРИФ-величина тарифа;
    8. ВАЛ- код валюты оплаты или исходной валюты. Если тариф зарегистрирован в валюте, отличающейся от валюты оплаты, то в дополнительной строке выдаётся информация о курсе валют и значение тарифа в валюте оплаты;
    9. ДАТНК- дата начала и конца действия тарифа;
    10. ДНИ- дни действия тарифа;
    11. ПЖН, ПЖК- сроки начала и конца продажи по данному тарифу до даты вылета;
    12. МИН, МКС- минимальный и максимальный срок пребывания в поворотном пункте;
    13. ВЗВ- условия возврата(«*»- условия возврата необходимо читать в УПТ, пусто- стандартные условия, «-»- при определенных условиях возврат запрещен).
  • 97. Обслуживание вылетающих пассажиров в агентстве и аэропорту
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Технологические операцииПассажир должен иметь при себе для предъявленияДействия работников и служб аэропорта1. Контроль АБ при входе пассажиров в терминал аэропортаУдостоверение личностиДосмотр пассажиров (посетителей) их ручной клади и багажа службой АБ 2.Прохождение таможенного контроляПаспорт, билет, таможенную декларацию, багаж и ручную кладьТаможенный контроль ручной клади и багажа. Оформление таможенной декларации.3. Регистрация билета и оформление багажаПаспорт с визой, билет, багаж и ручную кладь. Деньги если имеется сверхнормативный багажПроверка перевозочных и личных документов пассажира; взвешивание багажа, внесение информации о багаже пассажира в графу авиабилета; изъятие полетного купона; крепление багажных бирок и отбор багажа на транспортер; выдача пассажиру посадочного талона и "отрывную часть" от багажных бирок; составление пассажирского манифеста или внесение данных о пассажире и его багаже в автоматизированную систему.Оплата за сверхнормативный багажДеньги, авиабилет с отметкой о весе багажаВыдача пассажиру квитанции платного багажа с указанием веса и суммы оплаты4. Прохождение санитарно-карантинного контроляПаспорт. Международное удостоверение по форме, установленной ВОЗ.Санитарно-карантинный контроль проверяет наличие свидетельства о необходимых в страну следования прививках.5. Прохождение паспортного контроляПаспорт с визой. Посадочный талонКонтроль паспорта, визы и посадочного талона6. Ожидание в транзитном зале__________________Оформление транзитных и трансфертных пассажиров. Сервисное обслуживание пассажиров (салон бизнес класса, бар, магазины, ресторан)7. Прохождение специального контроля пассажиров и ручной клади.Посадочный талон, ручная кладьПредполётный досмотр пассажиров и их ручной клади службой АБ. Изъятие предметов и веществ, запрещенных к перевозке в салоне ВС в качестве ручной клади и незарегистрированного багажа.8. Посадка в самолетПосадочный талон (паспорт)Сопровождение пассажиров из накопителя в самолет. Сверка числа пассажиров в самолете с числом зарегистрированных.

  • 98. Обслуживание пассажирских вагонов
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Водоотстойник объединяет трехходовой кран 13, сетчатый фильтр 14, стеклянный колпак 15 и натяжную скобу 16. Вода из системы водоснабжения поступает через трехходовой кран 13 в сетчатый фильтр 14 водоотстойника, где очищается от механических примесей, и через поплавковый клапан 18 - в кипятильное пространство. Уровень воды в этом пространстве поднимается до тех пор, пока не закроется поплавковый клапан. При этом уровень воды в конусе 6 водосборника будет на 40 мм ниже верхнего края конуса, так что сырая вода не может попасть в сборник кипяченой воды. По указателю уровня 17 следят за наполнением кипятильника водой. Уровень воды должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты, нанесенной на водомерном стекле. Заправку системы водоснабжения при минусовых температурах наружного воздуха производят- после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 12°С.

  • 99. Обучение автоделу
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    3.4.Оценивая деятельность учителя при формирoвании новых знаний, надо описать следyющее:

    1. соответствовало ли содержaние излагаемого материала требованиям учебной программы, обеспечивалась ли научность, последовательность и доступность излoжения;
    2. насколько логичным было изложение материала, четко ли выделялось при этом главное. Концентрировалось ли на нем внимание учащихся, эффективна ли при этом была работа с учебником; осуществлялась ли связь изучаемого материала с практикой и профессиональной деятельностью и другими учебными предметами (физика, химия, черчение) и разделами трудового обучения;
    3. оптимальным ли был выбор мeтoдов, форм, средств обучения и контроля. Удачно ли сочетались объяснительно-иллюстративные и проблемно- поискoвые (эвристические) методы обучения; полностью ли использовались возможности организации самостоятельной учебно-познавательной деятельности учащихся;
    4. обоснованным ли было применение на уроке средств наглядности, как решалась при этом задача развития логического, пространственного мышления учащиxся;
    5. проверялась ли степень понимания учениками нового матeриaла по ходу его изложения;
    6. использовались ли приемы и методы поддержания внимания и стимулирования познавательной деятельности учащихся. Какова их целесообразность и действенность;
    7. развивалось ли экономическое и экологическое мышление учащихся;
    8. какие виды самостоятельной работы предлагались учащимся, их место и эффективность. Как ставились познаватeльные задачи и учитывались ли индивидyaльные особенности учащихся. Обеспечивался ли контроль выполнения учащимися самостоятельной работы;
    9. как осуществлялась «обрaтная связь» учителя с учащимися при изложении нового материала, во время самостоятельной работы. Как она учитывалась в ходе урoка и на этапе, посвященном обобщению полученных знаний, подведению итогов работы;
    10. при анализе деятельности по сообщению домашнего задания установить, обoсновaнно ли выбран для этого момент в общей структуре урока, соответствует ли объем задания нормам времени на самостоятельную работу учащихся;
    11. при анализе поведения учителя обращают внимание на его умение управлять классом (группой); организовать работу, повышать активность, интерес и внимание учащихся, поддерживать дисциплину в классе; его авторитет и эрудицию, речь (темп, конструкцию предложений, эмоциональную окрашенность и др.), мимику и жесты; а также педагогический такт и внешний вид, умение учитывать в работе индивидуальные особенности учащихся;
    12. в общей оценке урока указывают, как выполнен намеченный план урока достигнуты ли цели и задачи, что было особенно интересным и поучительным на уроке, какие изменения следует внести при повторном проведении урока на эту темy.
  • 100. Общая информация об экскаваторе ЭО-2621
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Экскаваторное оборудование навешивается на основную (обвязочную) раму 21 и раму бульдозера 3. Рама 21 средней частью крепится к рукавам полуосей трактора, а передней-к продольным балкам двигателя. Сзади на обвязной раме смонтированы поворотная колонка 17 с цепным механизмом поворота 19 и опорные башмаки 18. На поворотной колонке устанавливается рабочее оборудование, состоящее из стрелы 11, рукояти 12 и ковша 14. Соединение элементов шарнирное, управляется оборудование гидроцилиндрами стрелы 15, рукоятки 10, ковша 13. Отвал бульдозера соединяется с рамами 21 и 3, которые толкаются брусьями 22 и гидроцилиндром 2. Экскаватор имеет три распределителя и поворотное сидение 8. Топливный бак 4 находится в передней части трактора. Рама (рис. 2) предназначается для установки рабочего оборудования экскаватора. Состоит из двух продольных балок (лонжеронов) 9 коробчатого сечения, соединенных между собой поперечными брусьями 4 и 5. В передней части рамы имеются проушины 7, являющиеся опорой рамы бульдозера. На передней и задней поперечных балках находятся кронштейны 8 и 12 для крепления гидроцилиндров механизма поворота. Задняя часть лонжеронов усилена косынками и приваренными стальными листами, образующими коробку (головку). В центре коробки имеется отверстие, в которое вварен стальной литой стакан 2 для установки поворотной колонки.