Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика

241. Сущность и задачи транспортной логистики
Контрольная работа Транспорт, логистика

Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки - это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.
242. Теоретико-метологические осмысления безопасности на железной дороге
Контрольная работа Транспорт, логистика

Под безопасностью движения транспортных средств на железнодорожном транспорте общего пользования понимается комплекс организационных и технических мер, направленных на обеспечение безопасной эксплуатации транспортных средств и систем управления движением, безопасности жизни и здоровья граждан, а также на охрану окружающей среды. Транспортные средства и коммуникации железнодорожного транспорта должны соответствовать требованиям актов законодательства, стандартов, технических условий и иных технических нормативных правовых актов. Контроль за обеспечением безопасности движения транспортных средств на железнодорожном транспорте общего пользования осуществляется Белорусской железной дорогой, в составе которой создаются специальные службы, а также аварийно-восстановительные подразделения по ликвидации последствий крушений и аварий.
243. Тепловой расчет двигателя автомобиля
Контрольная работа Транспорт, логистика
1. Автомобиль: основы конструкции/ Н.Н.Вишняков, В.К.Вахламов, А.Н.Нарбут и др. М.: Машиностроение, 1986. 304с.; ил.
2. ОсепчуговВ.В., ФрумкинА.К.Автомобиль: анализ конструкций, элементов расчета. М.: Машиностроение, 1989. 304с.; ил.
3. ЛитвиновА.С., ФаробинЯ.Е.Автомобиль: теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. 240.; ил.
4. Устройство автомобиля/ Е.В.Михайловский, К.Б.Серебряков, Е.Я.Тур. М.: Машиностроение, 1987. 352с.; ил.
5. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1982. 464с. (НИИАТ)
6. Автомобили: Методические указания по курсовому проектированию/ Сост. В.В.Макаров. ЙошкарОла: МарГТУ, 2001. 44с.
244. Термостат в двигателе КамАЗа, карбюратор К-88А. Устройство автомобилей ВАЗ-2106 и ГАЗ-2417
Контрольная работа Транспорт, логистика

При частоте вращения коленчатого вала до 53,3 с-1 (максимальной) центробежной силы клапана 4 недостаточно, чтобы преодолеть усилие пружины 3, и клапан остается открытым. При увеличении частоты вращения коленчатого вала клапан 4 под действием центробежной силы, преодолев сопротивление пружины 3, перемещается к седлу и, закрыв отверстие В, прерывает сообщение полостей. Благодаря этому разрежение над диафрагмой, передаваемое от камеры карбюратора по каналам, увеличивается. Если частота вращения коленчатого вала достигнет предельного значения, то разрежение становится настолько большим, что в результате разницы давлений в полостях А и Б диафрагма перемещается вверх. Она преодолевает сопротивление пружины 11 ограничителя и через шток 6 и двуплечий рычаг 7 прикрывает дроссельные заслонки на определенный угол, уменьшая частоту вращения коленчатого вала.
245. Техническая эксплуатация автомобилей
Контрольная работа Транспорт, логистика

К местным сопротивлениям относят короткие участки труб (каналов), в которых происходит изменение скоростей движения жидкости по величине и направлению. Простейшие местные сопротивления можно условно разделить на сопротивления, вызванные изменением сечения потока (расширение, сужение), и сопротивления, связанные с изменением направления движения жидкости. Но большинство местных сопротивлений являются комбинациями указанных случаев, так как поворот потока может привести к изменению его сечения, а расширение (сужение) потока - к отклонению от прямолинейного движения жидкости. Кроме того, различная гидравлическая арматура (краны, вентили, клапаны и т.д.) практически всегда является комбинацией простейших местных сопротивлений. К местным сопротивлениям также относят участки трубопроводов с разделением или слиянием потоков жидкости.
246. Технические средства организации дорожного движения
Контрольная работа Транспорт, логистика

Номер вопросаПравильный ответ1С2D3A4A5D6C7E8E9A10D11B12E13A14A15C16B17E18E19C20A21A22A23C24A25B26E27B28B29E30D31B32E33A34A35E36A37B38B39A40C41D42B43A44E45A46D47B48A49E50E51C52A53D54B55B56D57A58C59A60C61A62E63D64A65B66D67B68A69B70B71C72E73A74D75E76C77B78B79B80D81A82A83C84A85A86A87B88E89A90C91D92E93B94B95A96A97B98A99A100E101C102D103D104B105E106A107C108A109B110D111E112A113C114B115E116E117D118C119A120B121D122B123C124D125A126A127A128D129B130C131E132D133B134E135C136D137B138C139A140E141B142D143A144A145D146E147C148C149B150A151B152D153C154D155D156A157E158B159B160A161C162C163C164A165E166C167A168E169E170A171B172D173E174E175B176D177A178C179C180E181C182B183E184D185A186A187B188B189A190D191C192C193C194E195E196D197B198A199A200C
247. Технические характеристики автокранов
Контрольная работа Транспорт, логистика

Первые автокраны малого класса начали выпускать в самом начале ХХ века. Привод осуществлялся механически от вала отбора мощности (ВОМ). Это была самая простая конструкция, но имелся один существенный изъян мощность базового шасси во многом являлась определяющей для грузоподъемности установки. В попытках улучшить характеристики кранов использовались разные подходы от применения электрической передачи (от генератора или от внешней сети) до конструкций наподобие автодерриков 1940-х годов автокранов с деревянной стрелой для трелевки леса. В 1950-х появились башенные самомонтируемые автокраны с легким режимом работы на шасси ЗИС-150 и ЗИЛ-164. В любом случае выбор всегда делали в пользу наиболее мощного шасси. При нехватке мощности, отбираемой от двигателя базового шасси, крановую установку оснащали собственным двигателем (бензиновым, дизельным или электрическим). Так могло длиться бесконечно, но послевоенная конверсия в станкостроении позволила резко поднять точность обработки деталей, а в 1960-х для привода стрелы начали применять гидроцилиндры. Широкое использование гидравлики в других видах техники (тепловозы, самолеты, танки, экскаваторы) позволило удешевить производство гидрооборудования и за счет массового производства внедрить усовершенствованные системы качества. Новые резинотехнические изделия (РТИ), стойкие к маслу, и гидроцилиндры, отвечавшие стандартам по герметичности, обеспечили передачу потока жидкости без значимых потерь. В итоге оказалось целесообразным на легких погрузочно-разгрузочных работах использовать не автокран, а установку, смонтированную на шасси базового автомобиля. Традиционные краны малого класса резко сдали позиции.
248. Технічне обслуговування системи живлення автомобіля ВАЗ-2104
Контрольная работа Транспорт, логистика
Під час робіт з діагностування, технічного обслуговування та ремонту категорично забороняється:
1. перебувати під машиною, піднятою домкратом;
2. обслуговувати машину і перебувати під нею при працюючому двигуні;
3. всмоктувати ротом дизельне паливо та бензин через шланг;
4. торкатися гарячого компресора;
5. брати пускову рукоятку в обхват;
6. знімати кришки з заливних горловин баків пересувної майстерні, якщо в них є надлишковий тиск, або нагрівати воду в них до температури вище 85°С;
7. створювати тиск у баку з автотракторною оливою понад 0,15 МПа, в баку з трансмісійною оливою більш як 0,3 МПа і в ресивері понад 1 МПа;
8. залишати паливозаправник і пересувну майстерню без догляду під час заповнення їх баків паливозаправними матеріалами або під час роздачі цих матеріалів;
9. працювати на паливозаправнику і пересувній майстерні з несправними запобіжними клапанами та повітряними замковими пристроями паливозаправної системи;
10. захаращувати проходи біля машин монтажними пристроями та
249. Технічне обслуговування системи живлення двигуна автомобіля ЗИЛ-130
Контрольная работа Транспорт, логистика

ПоказникиЗначення показниківГустина, кг/мЗ, при /= 20°СНе нормується; визначення обов'язковеДетонаційна стійкість:мінімальне октанове число за80 (А-80); 92 (А-92);дослідницьким методом95 (А-95); 96 (А-96)те саме, за моторним методом76 (А-80); 82,5 (А-92); 85 (А-95, А-96)Фракційний склад:мінімальна температура початку30перегонки, °Смаксимальна температура, °С, за якої75переганяється 10% бензинуте саме, 50% бензину120те саме, 90% бензину190максимальна температура кінця215кипіння, °Смаксимальний залишок у колбі, %1,5максимальні втрати, %4Максимальний тиск насиченої пари79,9бензину, кПаМаксимальна кислотність, мг3КОН на 100 смЗ бензинуМаксимальна концентрація фактичнихсмол, мг на 100 смЗ бензину:на місці виробництва5на місці споживання10Мінімальний індукційний період600бензину на місці виробництва, хв.Максимальна масова частка сірки, %0,05Максимальна масова частка0,001меркаптанової сірки, %Випробування на мідній пластинціВитримуєПоказникиЗначення показниківНаявність водорозчинних кислот і лугівНе повинно бутиНаявність механічних домішок і водиТе самеЗабарвленняБезбарвний або блідо-жовтеМаксимальна концентрація свинцю, лна 1 дм3 бензину:Етильованого0,05Не етильованого0,013Сумарний вміст ароматичнихНе нормується; визначеннявуглеводнів, %обов'язковеМаксимальна масова частка бензолу, %5
250. Технічне обслуговування системи мащення автомобіля ГАЗ-24 "Волга"
Контрольная работа Транспорт, логистика
Умови роботи олив у двигунах внутрішнього згоряння з часом погіршуються. Форсування навантажувальних і швидкісних режимів роботи двигунів, а також зменшення місткості системи змащування призводять до зростання температури головних деталей і, як наслідок, до інтенсифікації процесів окиснення олив. Високі температури і граничний тиск у тертьових вузлах, впливи агресивних середовищ, водяної пари та відпрацьованих газів і постійний контакт розпилених частинок з киснем повітря усе це негативно відбивається на показниках якості оливи. Тому, крім основної функції, тобто зниження тертя і ступеня зношення тертьових деталей, моторні оливи мають забезпечувати:
1. безперебійне надходження до всіх тертьових деталей;
2. ущільнення зазорів у з'єднаннях і насамперед у з'єднанні циліндр-поршень;
3. надійне охолодження тертьових деталей та відведення тепла від тертьових вузлів;
4. виведення продуктів зношення із зони тертя і захист цієї зони від проникнення в неї шкідливих домішок із зовнішнього середовища;
5. надійний захист працюючих поверхонь деталей у двигунах від корозійного впливу продуктів окиснення оливи та згоряння палива;
6. запобігання утворенню відкладень (нагару, смол, золи, шлаків) на деталях двигуна;
7. високу стабільність при окисненні, механічному впливі та обводненні, тобто збереження першочергових властивостей у різноманітних умовах застосування та при довготривалому зберіганні;
8. низькі витрати оливи під час роботи двигуна;
9. тривалий термін служби до заміни оливи і підвищення ресурсу двигуна;
10. мінімальну токсичність при зберіганні й експлуатації.
251. Технічне обслуговування системи мащення дизелів типу СМД-60
Контрольная работа Транспорт, логистика

1 піддон блок-катера; 2 маслозабірник; 3 масляний насос; 4 редукційний клапан основної секції масляного насоса; 5 зливальний клапан; 6 компресор; 7 перепускний клапан центрифуги; 8 головна масляна магістраль; 9 похилий канал у поперечній перегородці блок-катера: 10 масляна центрифуга; 11 вісь коромисел: 12 канал для підведення масла в головку циліндрів; 13 відвід для виміру тиску масла на двигунах колишніх марок; 14 перепускний клапан фільтра турбокомпресора; 16 підшипник ротора турбокомпресора; 17 трубка зливання масла з турбокомпресора; 18 вертикальний канал у поперечній перегородці блок-катера; 19 маслозаливна горловина; 20 масловимірювальний стержень; 21 зворотний клапан системи передпускового прокачування масла; 22 трубка для підведення масла до радіатора; 23 трубка для зливання масла з радіатора; 24 насос передпускового прокачування; 25 перепускний клапан насоса передпускового прокачування; 26 запобіжний клапан радіаторної секції насоса; 27 пробка зливального отвору; 28 радіаторна секція масляного насоса; 29 основна секція масляного насоса; ЗО масляна порожнина шатунної шийки колінчатого вала; 31 отвір в передній шийці розподільного вала; 32 отвір для зливання масла з водяного насоса; 33 маслопровід для підведення масла до водяного насосу; 34 сапун; 35 масляний каналу шатуні; 36 поперечний отвір у корінній шийці; 37 отвір в щоці для підведення масла до шатунної шийки; 38 опора шестерні паливного насоса; 39 паливний насос; 40 отвір в задній шийці розподільного вала
252. Технічне обслуговування системи освітлення
Контрольная работа Транспорт, логистика

При роботі приладу струми в котушках, а відповідно, і магнітні потоки їх залежать від положення повзунків 8 на обмотці 10 реостата датчика. Коли в камері датчика 1 немає надлишкового тиску, то повзунки 8 під дією пружини 13 знаходяться в крайньому лівому положенні, що зумовлює ввімкнення максимального опору датчика в ланцюг приймача. У цьому випадку сила струму в котушці Кі буде максимальною, а в котушках К2 і К3 мінімальною. При ввімкненому ланцюзі і відсутності тиску масла або повітря на діафрагму 4 повзунки 8 датчика вмикають велику частину опору реостата в ланцюг приймача. Коли тиск масла або повітря зростає, то діафрагма 4 прогинається нагору і через штир 2 переміщує важілець 6 навколо осі. Важілець через регулювальний гвинт 7 діє на повзунок 8 і переміщує його вправо. Опір реостата датчика вимикається, у результаті чого збільшуються струми в котушках К2 і К3 приймача. При цьому змінюється положення магніту 16 і жорстко зв'язана з ним стрілка відхиляється вправо у бік більшого значення. Сигналізатор аварійного тиску масла або повітря складається з датчика і сигнальної лампи. Він попереджує водія про надмірне зниження тиску масла в системі мащення двигуна або повітря в пневмосистемі гальм автомобіля. Датчик А сигналізатора аварійного тиску масла (рис.1.9.) вкручується в масляну магістраль двигуна, а сигнальна лампа 3 розташована на щитку приладів. Сигналізатор з'єднаний із джерелом струму вимикачем 1. При непрацюючому двигуні (або коли тиск масла нижче допустимого 0,040,08 МПа) діафрагма 6 знаходиться у вихідному положенні, контакти 4 замкнуті і сигнальна лампа 3 ввімкнена в ланцюг (горить). При працюючому двигуні масло з магістралі надходить через штуцер 8 у камеру 7 під діафрагмою. При підвищенні тиску масла діафрагма 6, прогинаючись, піднімає пружну пластину верхнього контакту, контакти розмикаються і вимикають сигнальну лампу 3. Сигналізатор регулюється на заданий тиск підгинанням вгору або вниз пластини нижнього контакту 4. Другий кінець пластини з'єднаний із кронштейном 5 і з затискним гвинтом, ізольованим від кришки датчика А сигналізатора. Регулювання зазору між контактами здійснюють стрижнем, що вводиться в отвір 2 кришки. Сигналізатор тиску повітря в гальмовій системі працює аналогічно. Вмикається сигнальна лампа при зниженні тиску нижче 0,450,50 МПа.
253. Технологический процесс ремонта полувагона модели 12-119
Контрольная работа Транспорт, логистика

Наименование узла и деталиНеисправностиПричиныСпособ устраненияДопускаемая величина износа в эксплуатацииСтатика отказаКаркас кузоваПрогибы и вмятиныВ результате механических повреждений, при погрузкеУстраняется правкой передвижными вагоноремонтными машинамиНе должны превышать износа в эксплуатацииВерхняя обвязка кузоваИзломВ результате неправильной погрузкиРемонтируют с постановкой двух наружных угловых накладок толщиной 6 мм и приваркой их по периметруДопускается накладки не более 8 мм и не менее 6 ммБоковые стеныУширение и сужениеВ результате эксплуатацииВагоноремонтная машина оборудована прессами и гидроприводомНе должна превышать 60 мм в средней частиОбшивка стенТрещины и пробоиныВ результате механических поврежденийПостановка накладок с внутренней стороны площадью не более 0,25 м2. СваркаПробоины и трещины длиной более 3 мм при условии, что в проеме между стойками будет не более одной вставкиСтойки шкворневые и промежуточныеПогнутостьВ результате эксплуатацииВагоноремонтная машина прессами с гидроприводомНе должна превышать 30 ммКузов коррозияКоррозионные повреждения элементов кузоваВ результате эксплуатацииПостановкой накладок с внутренней стороныДопускаются накладки на глубину более 30%Крышки люковВыпуклости и прогибыВ результате механических повреждений при погрузке и выгрузкеУстраняют правкой на прессахДопускается не более 25 ммКрышки люковДефект в сварных швахВ результате эксплуатацииПриваривать усиливающую планку переднего угольника обвязки и планки под запорные угольникиНе более двух трещин длиной до 100 ммКрышки люковИзнос детали запорного механизмаВ результате механических поврежденийВосстанавливают наплавкойВеличина захода закидки за поле кронштейна должна быть не менее 44 мм, а зазор между пальцем сектора и скобой запорного механизма от 5 до 14 ммТорсионный механизмИзнос в шарнирных соединениях рычаговВ результате эксплуатацииРазбирают, осматривают закручивания торсиона, определяют по положению нижнего рычага в разъединенном состоянии. Угол наклона 25-300Допускается не более 3 ммКаркас двериИзгиб обвязки двериВ результате эксплуатации и неправильной погрузкеСнимают козловым краном и выправляют на правильной машинеВеличина диагоналей допускается не более 7 ммТорцевая дверьПробоины. прорезы, трещиныВ результате эксплуатацииНаложение накладок, вставок и сваркаДопускается пробоины не более 2 мм и не более 100 ммТорцевая дверьВыпуклость или вогнутостьВ результате механических поврежденийВыправить на правильной машинеДопускается не более 35 ммКрышка люкаЗазор между крышкой люка и рамой полувагонаВ результате эксплуатацииПриварка планок к угольнику толщиной не более 12 ммДопускается не более 5 ммПорученьИзогнут или сломанВ результате эксплуатацииПравить или менять на новыйНе допускаетсяСтойкиОтрывВ результате механических повреждений при погрузкеСварить или заменить на новыеНе допускается3. Выбор и обоснование принятого метода восстановления деталей и узлов полувагона модели 12-119
254. Технология ремонта и испытания вагонов
Контрольная работа Транспорт, логистика

Магнитопорошковый метод. Магнитные методы контроля можно использовать только для деталей, изготовленных из ферромагнитных материалов. Они основаны на обнаружении или измерении магнитных полей рассеивания, которые возникают на поверхности намагниченной детали в местах, где имеются нарушения целостности материала или включения с другой магнитной проницаемостью. Данный метод контроля состоит из следующих технологических операций: подготовка изделия к контролю; намагничивание изделия или его части; нанесение на поверхность изделия ферромагнитного порошка (сухой метод) или суспензии (мокрый метод); исследование поверхности и расшифровка результатов контроля; размагничивание. Подготовка изделий к контролю заключается в его тщательной очистке. Существует три способа намагничивания: полюсное (продольное) бесполюсное (циркулярное) и комбинированное. При полюсном намагничивании применяются электромагниты и соленоиды. При намагничивании через деталь пропускается большой ток низкого напряжения. Если деталь полая, то используют электродный метод намагничивания. Комбинированный способ представляет собой комбинацию бесполюсного и полюсного способов намагничивания. При полюсном намагничивании образуется продольное поле, при котором обнаруживаются поперечные трещины. При бесполюсном намагничивании выявляются продольные дефекты (трещины, волосовины и др.) и радиальные трещины на торцовых поверхностях. При комбинированном намагничивании изделие находится под воздействием одновременно двух взаимно-перпендикулярных магнитных полюсов, что дает возможность обнаружить дефекты любых направлений. Для намагничивания изделий может использоваться переменный и постоянный, а также импульсный ток. В качестве магнитных порошков применяют магнезит (закись-окись железа Fe3O4) черного или темно-коричневого цвета для контроля изделий со светлой поверхностью. Окись железа (Fe2O3) буро-красного цвета применяют для контроля изделий с темной поверхностью. Лучшими магнитными свойствами обладают опилки из мягкой стали. Для контроля изделий с темной поверхностью применяют также окрашенные порошки. Жидкой основой для смесей (суспензий) служат органические масла. При приготовлении смеси обычно в 1 л жидкости добавляют 125175 г порошка из окиси железа или 200 г опилок. В зависимости от магнитных свойств материала контроль можно производить по остаточной намагниченности изделия или в приложенном магнитном поле. В первом случае порошок наносят на деталь при выключенном дефектоскопе, а во втором при включенном. При наличии дефекта частицы порошка, оседая в зоне краев трещины, обрисовывают ее контур, т.е. показывают ее месторасположение, форму и длину. Детали, обладающие большим остаточным магнетизмом, могут длительное время притягивать к себе продукты истирания, которые могут вызвать повышенный абразивный износ. Поэтому указанные детали обязательно размагничивают.
255. Технология ремонта и технического обслуживания вагонов и локомотивов
Контрольная работа Транспорт, логистика

Распределительный щит в процессе эксплуатации вагона периодически осматривают, очищают от пыли и грязи, проверяют и затягивают винты и гайки зажимных соединений. Особое внимание при этом обращают на целостность изоляции монтажных проводов, надежность контактов, исправное состояние контрольно-измерительной и защитной аппаратуры, а также на исправность предохранителей. Перегоревшие плавкие вставки заменяют при обесточенной цепи калиброванными вставками на соответствующий ток. При проведении профилактических работ распределительный щит обесточивают, убеждаются в отсутствии напряжения на зажимах щита при помощи контрольной лампы. Контакты, провода и приборы очищают от пыли. Проверка состояния проводов предусматривает своевременное выявление их механического повреждения. Особое внимание уделяют наблюдению за состоянием крепления контактов, так как ослабшие контакты могут привести к местному нагреву с последующим возгоранием. Автоматические выключатели защиты электрических цепей так же осматривают и проверяют крепление контактов и четкости отключения и включения путем однократного нажатия на рычаг. Сигнализация замыкания на корпус должна быть в исправном состоянии и постоянно включена. Незначительная разница в яркости ламп указывает на некоторое снижение сопротивления изоляции одного из полюсов, но вагон может оставаться в эксплуатации. Если же одна из ламп гаснет полностью а другая горит ярко, то имеется замыкание на массу, которое при питании через электромагистраль освещения от другого вагона или получении электроэнергии из другого вагона может привести к короткому замыканию.
256. Технология управления сервисом на воздушном транспорте
Контрольная работа Транспорт, логистика

Большинство пассажирских и грузовых агентов, осуществляющих продажу перевозок на международных авиалиниях зарегистрированы Международной ассоциацией воздушного транспорта и считаются официальными агентами ИАТА. Чтобы получить одобрение ИАТА, агенты должны представить ей подтверждение своей дееспособности, кредитоспособности, достаточного опыта работы в избранной сфере (пассажирской или грузовой), безупречной репутации и т.д. Поэтому с точки зрения Надежности агентами по продаже целесообразно назначать фирмы, являющиеся агентами ИАТА. Однако авиакомпании часто назначают своими агентами по продаже также турфирмы и организации не являющиеся официальными агентами ИАТА. Между агентами ведется жесткая конкурентная борьба за наиболее выгодную продажу своих услуг авиакомпаниям и за получение сверхкомиссионных. Продажа авиационных перевозок стала довольно прибыльным бизнесом, так как помимо официально утвержденных ИАТА процентов комиссионных агенты получают от авиакомпаний сверхкомиссионные, бонусные вознаграждения и пр. за привлечение и продажу перевозок на их рейсы. Вот почему в течение последних лет резко возросло количество агентов по продаже авиаперевозок во всем мире.
257. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками
Контрольная работа Транспорт, логистика

№Остановочные пункты маршрутаДлина перегона, кмКоличество пассажировФактич. Пассажирооборот, пкмВозможн. пассажирооборот, пкмвошловышлонаполнение1Ул. Долгополова11811847,22Ул. Литвинова0,483201100,580,43Рынок0,576277138,5110,84Московский вокзал0,712412389194,5155,65Пл. Ленина0,697164702351886Стрелка0,73227475237,51907Рождественская1,03832481240,5192,48Архит.строит.унив.0,771624902451969Пл.Горького0,77370493246,5197,210Б. Покровская0,54782458229183,211Автовокзал0,91940437218,5174,812Университет0,821130328164131,213Гостиница «Ока»0,597231115,592,414Дворец спорта0,510212964,551,615Медицинская0,85970352816Ул. Сурикова0,570000Итого9,879979950472464,52018,8
258. Технологія й організація ремонту рам, корпусів, кабін. Технологія фарбувальних робіт
Контрольная работа Транспорт, логистика

Для здобуття якісного захсного декоративного покриття відремонтованого автомобіля необхідно вибрати схему технологічного процесу фарбування. Найменування і склад зовнішньої емалі при ремонтному фарбуванні визначається системою його фарбування на заводі-виробнику і, зазвичай, за хімічним складом повинно бути однорідні. Грунти і шпатлівки підбирають залежно вибраного покривного складу емалі. Фарбування всього кузова передбачає зняття старого лакофарбового покриття до металу із площі понад 50 відсотків % фарбувальної поверхні, незалежно від кількості раніше нанесених грунтівок і шпатлівок, добору кольору, фарбування і сушіння. Автомобіль надходить на фарбування в розібраному вигляді. Фарбування виконують у наступній послідовності: встановлюють кузов для підготовки до фарбування; обмивають кузов водою з допомогою трикотажного полотна; знімають шпателем старе покриття з дефектних ділянок; виконують мокре шліфування (наприклад, машинкою типу ОМП-3), в важкодоступних місцях шліфують вручну; промивають кузов водою, обдувають стиснутим повітрям, сушать у природних умовах; обезжирюють (ганчірочками, змоченими уайт-спиртом) наносять пензлем типу КФК-6 герметизуючу мастику (типу Д-4А) на зварні шви і стики у місцях сполуки замінених деталей з кузовом; ізолюють папером поверхні, які підлягають фарбуванню; встановлюють кузов в фарбувальну камеру; обезжирюють все фарбувальні поверхні; грунтуют ділянки, зачищені до металу (ГФ-073, ВЛ-02, ВЛ-08) з допомогою фарборозпилювача (типу КРУ-1 чи СО-71); витримують нанесене покриття в камері протягом 5…7 хвилин; наносять пневморозпилювачем 2 шари епоксидної грунтовки ЭФ-083; встановлюють кузов в сушильну камеру; сушать покриття за нормальної температури 90 ?С протягом 1 години; охолоджують кузов у природних умовах; знімають захист з ізольованих поверхонь кузова; проводять мокре шліфування загрунтованної поверхні вручну шліфувальною шкуркою чи машинкою; миють кузов водою, обдувають стиснутим повітрям і сушать у природних умовах; шпаклюют виявлені після грунту дефектні ділянки, потім сушать протягом 0,5 год; проводять мокре шліфування; миють кузов і обдувають стиснутим повітрям; ізолюють поверхні, які підлягають фарбування; встановлюють кузов в фарбувальну камеру; знежирюють фарбувальні поверхні; грунтуют ділянки, зачищені після шпаклювання до металу; витримують в камері 5…7 хвилин; наносять 2 шари емалі з проміжної витримкою 7…10 хвилин на внутрішні поверхні кузова (двері, торці та внутрішні поверхні дверей тощо. буд.) наносять 3 шари емалі з проміжної витримкою 7…10 хвилин на зовнішні поверхні кузова; встановлюють кузов в сушильную камеру і сушать за нормальної температури 90 ?З протягом 1 год; охолоджують у природних умовах; фарбують пензлем (типу КФ-25) в чорний колір сумішшю емалі і грунту на співвідношенні 40:60 деталі: щитки, стійки радіатора, рамки дверей тощо; фарбують пороги (за необхідності); сушать у природних умовах. Усунення ушкоджень покриття автомобіля починають зі шліфування пошкодженої ділянки дрібнозернистою шкуркою. Якщо покриття пошкоджено до металу, то знімають і грунтівку. Потім ділянку миють водою, обдувають повітрям, знежирюють і сушать. Після цього виготовляють трафарет. Якщо покриття прошліфовано до металу, то наносять грунтівку і далі сушать протягом доби (за нормальної температури 18…22 ?З). Коли операція шпаклювання неминуча, шар шпатлівки наносять мінімальної товщини. Потім шар шпатлівки шліфують, промивають водою, сушать, знежирюють і наносять перший шар емалі. Для виправлення дефектів зазвичай використовують нитроэмаль. Дрібні ушкодження фарби на крайках панелі кузова виправляють нанесенням 2…3 шарів нітроемали пензлем з проміжним сушінням 30…40 хвилин. Дрібні подряпини усувають нанесенням тонкого шару емалі з фарборозпилювача без попереднього шліфування. Фарбування знімних деталей кузова, дисків виконують, попередньо вимивши колесо від бруду. Кородовані ділянки зачищають до металу шліфувальною шкуркою, колесо обдувають стиснутим повітрям і сушать у природних умовах. Проводять знежирення. Потім наносять емаль відповідного кольору (НЦ-11) пневморозпиленням і сушать протягом десяти хвилин поверхню диска у природничих умовах. Забарвлення номерних знаків проводять, попередньо зачистивши його з обох сторін шліфувальною шкуркою 63С8Н, після чого видаляють стиснутим повітрям залишки пилу й знежирюють. Наносять емаль білого кольору та сушать у природних умовах. Пензлем (КФК-6) наносять емаль чорного кольору на цифри та букви номерного знака. Забарвлену поверхню сушать за нормальної температури 18…22 ?З
259. Топливо, масла и эмали для автомобилей и дорожных машин
Контрольная работа Транспорт, логистика

Изменение показателя относительно нормыВлияние изменения на работу двигателяПризнаки нарушения работы двигателяОктановое число:уменьшенноеПроявляется процесс детонацииМеталлический стук в цилиндрах, вибрация в двигателе, перегрев головок цилиндра, дымный выхлоп, снижается мощность двигателя.увеличенноеОбеспечивается возможность увеличения степени сжатияПовышение мощности двигателя при нормальной работеЦетановое число меньше 40Ухудшаются пусковые качестваДвигатель не заводитсяФракционный состав:температура выкипания 10% топливаповышенаУхудшаются пусковые качестваЗатрудненный запуск двигателяпониженаОбразуются паровые пробки в системе питанияДвигатель работает с перебоямиФракционный состав:температура выкипания 50% топливапониженаУскоряется прогрев двигателяВозможность более быстрого перехода с малого на большие обороты коленчатого валаФракционный состав:температура выкипания 90% топливаповышенаУлучшаются условия сгорания топливаСнижается вредность выхлопных газовСодержание фактических смол больше нормыОбразуется нагар, осаждение смол на деталях камеры сгорания Засоряются сопла форсунок, на свечах образуется нагарТемпература вспышки ниже нормыВозникает пожароопасностьПары топлива вспыхивают при открытом пламениТемпература помутнения ниже нормыПарафин осаждается на фильтрахПеребои в подаче топливаТемпература застывания ниже температуры окружающего воздуха на 10-15Ухудшается подача топлива в цилиндрыНе запускается, глохнет двигательВязкость:ниже нормыПоявляется утечка топлива в соединениях топливной системыУхудшение работы двигателявыше нормыУхудшается распыление и неполное сгорание топливаЗадымленность выхлопных газовСодержание серы выше нормыОбразующиеся при сгорании окислы во взаимодействии с влагой превращаются в серную кислоту, вызывая кислотную коррозию и в зоне высоких температур воздействие окислов на металлогазовую коррозиюРазрушаются система выпуска газов и подшипники из свинцовистой бронзы, образуются твердые нагары и отложения, увеличивающие абразивный износЗагрязненность:наличие механических примесейПовышается износ цилиндропоршневой группы и топливной аппаратурыЗаедание игл и плунжеров, засорение насадок и фосунок, жиклеров карбюраторов, загрязнение фильтровналичие водыСнижается теплотворная способность топливПеребои в работе двигателя из-за ухудшения процесса горения
260. Тормозная рычажная передача 4х-осного пассажирского вагона
Контрольная работа Транспорт, логистика

Регулировка рычажной передачи пассажирского вагона осуществляется автоматическим регулятором 8 со стержневым приводом 6. Запас винта после ремонта должен быть не менее 525 мм. Для ручной регулировки рычажной передачи предусмотрены отверстия в головках тяг и стяжные муфты 14. Привод ручного тормоза состоит из рукоятки 18, которая помещается в тамбуре вагона, винта 16, пары конических шестерен и тяги 13, соединенной с рычагом 12. Последний сочленен тягой 1 с рычагом 3 и далее тягой 5 с горизонтальным рычагом 7. При остановке композиционных колодок ведущие плечи горизонтальных рычагов уменьшают сверлением новых отверстий, т. е. уменьшают передаточное число.

Blog

Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика