Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика

221. Система доставки грузов
Контрольная работа Транспорт, логистика

Вид транспортаОсобенности транспортаСфера примененияДостоинстваНедостатки1. ЖелезнодорожныйВысокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок; невысокая себестоимость перевозокБольшие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металлаПрактически не ограничена2. МорскойОбеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способностьЗависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйстваПрактически не ограничена3. РечнойВысокая провозная способность; - невысокая себестоимость перевозок; - небольшие капиталовложения на организацию судоходстваНеравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозкиПрактически не ограничена4.АвтомобильныйБольшая маневренность и подвижность; - высокая скорость доставки груза; - небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстоянияНизкая производительность труда; - низкий уровень эксплуатационных показателей; - плохое состояние дорожной сетиНа короткие расстояния до 300 км5. ВоздушныйВысокая скорость доставки; - самый короткий путь следованияВысокая себестоимость перевозкиПрактически не ограничена
222. Система живлення карбюраторного двигуна
Контрольная работа Транспорт, логистика

Паливні насоси двигунів ВАЗ і МеМЗ245 мають три діафрагми дві верхні і одну нижню, які закріплені гвинтами між верхньою і нижньою частинами корпуса і з'єднані з верхньою частиною штока. Дві верхні діафрагми робочі і служать для подачі палива, а нижня запобіжна. Вона запобігає дії картерних газів і масла на верхні діафрагми, а також попадання палива в картер двигуна при їх розриві. Між діафрагмами розташовані дистанційні прокладки; зовнішня з отвором для виходу бензину назовні при пошкодженні робочих діафрагм і внутрішня. Шток своїм Т-подібним хвостовиком встановлюється в прорізь балансира, що дозволяє виймати вузол з діафрагмами шляхом повороту без розбирання підйомного приводу. В верхній частині корпуса розміщений сітчастий фільтр 6, впускний і випускний клапани з пружинами. Паливні фільтри призначені для очищення палива, яке подається з паливного бака до приладів системи живлення. В системі живлення автомобілів, які вивчаються, передбачене встановлення паливного фільтра тонкого очищення палива з паперовим фільтруючим елементом, а також додаткових сітчастих фільтрів в окремих приладах системи живлення. Фільтр тонкого очищення, як правило, встановлюється на шлангу підведення палива з паливного бака до паливного насоса і може мати нерозбірну або розбірну конструкцію. Додаткові сітчасті фільтри встановлюються на паливозабірній трубці бензобака, впускних клапанах паливних насосів, а також кришках карбюраторів в каналі підведення палива до голчастого клапану поплавкового механізму.Паливні проводи служать для подачі палива від паливного бака до паливного насоса і карбюратора і складаються з металевих трубок і шлангів з бензостійкої гуми, які зєднані між собою і з приладами системи живлення за допомогою хомутів. Повітряний фільтр призначений для очищення повітря, яке поступає в карбюратор двигуна для приготування пальної суміші, від механічних домішок, запобігаючи тим самим попаданню твердих абразивних частинок в циліндри двигуна і зменшуючи знос його деталей.
223. Система охлаждения двигателей. Порядок устранения различных неисправностей в системе охлаждения
Контрольная работа Транспорт, логистика

Радиатор и расширительный бачок. Радиатор разборный, с пластмассовыми бачками 11 и 13, с двумя рядами алюминиевых горизонтальных трубок и алюминиевыми охлаждающими пластинами. Сердцевина 12 радиатора уплотняется с бачками резиновыми прокладками. Для лучшей эффективности охлаждения жидкости в трубки устанавливаются турбулизаторы 15. Радиатор устанавливается на резиновые опоры 16 и крепится болтами к передку кузова. Заливная горловина радиатора закрывается пробкой 5 и соединяется шлангом с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 4. Пробка радиатора имеет впускной 9 и выпускной 10 (паровой) клапаны, через которые радиатор соединяется с расширительным бачком. Впускной клапан 9 не прижат к прокладке (зазор 0,5-1,1 мм) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении двигателя.
224. Система охлаждения и навесное оборудование трактора ЛХТ-100
Контрольная работа Транспорт, логистика
225. Система питания двигателя сжиженным газом. Карбюратор К-126 Г. Работа четырехтактного двигателя
Контрольная работа Транспорт, логистика

При полных нагрузках от двигателя требуется получение максимальной мощности, что возможно лишь в том случае, если в карбюраторе будет приготовлена обогащенная смесь, которая сгорает в цилиндре двигателя быстро, но неполно, в связи, с чем на этом режиме происходит некоторая потеря экономичности по сравнению с частичными нагрузками. При полной нагрузке двигателя воздушная заслонка 6, дроссельные заслонки 21 и 25 полностью открыты. Топливо под действием разрежения в малых диффузорах 3 и 11 из поплавковой камеры поступает в колодцы эмульсионных трубок 27 и 19 через топливные жиклеры 28 и 18. Поддержание необходимого состава смеси при увеличении расхода воздуха (увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя) осуществляется торможением топлива воздухом, поступающим в колодцы эмульсионных трубок через воздушные жиклеры 2 и 12. Образовавшаяся в колодцах эмульсионных трубок эмульсия, проходя через малые диффузоры, распыляется воздушным потоком. Схема работы карбюратора К-126 Г на режиме полной мощности показана на рисунке 2.
226. Система технического осмотра и ремонта
Контрольная работа Транспорт, логистика

Коррозионно-механическое изнашивание является результатом механического воздействия, сопровождаемого химическим или электрическим взаимодействием материала со средой. Для деталей автомобиля коррозия при трении в основном связана с окислением материала поверхностей деталей, т.е. ведущее значение имеет окислительное изнашивание, при котором основное влияние на изнашивание имеет химическая реакция материала с кислородом или окисляющей окружающей средой. При окислительном изнашивании кислород воздуха или растворенный в масле образует на металле окисную пленку, которая механически удаляется при трении. Затем процесс повторяется. Пластическая деформация поверхностных слоев усиливает окисление. Изнашивание в условиях агрессивного действия жидкой среды имеет аналогичный механизм, однако пленки, как правило, малостойкие при трении и скорость процесса резко возрастает. Следует отметить, что пленки окислов и других соединений из-за неметаллической природы не способны к схватыванию. Это используют при разработке противозадирных присадок к маслам - образующиеся достаточно стойкие к стиранию пленки исключают молекулярное схватывание поверхностей. Долговечность, например, основных деталей цилиндропоршневой группы двигателя ограничивается коррозионно-механическим износом, возникающим вследствие выделения в цилиндрах из продуктов сгорания сернистой, серной, угольной, азотной и других кислот.
227. Система управления транспортным комплексом России
Контрольная работа Транспорт, логистика

Средства труда относятся к основным фондам только после того, как они будут переданы в распоряжение их владельцам, которые могут пользовать их по назначению. Например, построенное транспортное становится объектом основных производственных фондов только того, как оно будет передано судоходной компании. До этого момента судно является изготовленной продукцией судостроительного предприятия и частью его оборотных средств в составе фондов обращения. Пассажирское судно, приобретенное для использования в качестве гостиницы или места проведения отдыха работников, должно учитываться в фондах непроизводственного назначения. Не включаются в основные производственные фонды несданные в эксплуатацию объекты капитального строительства, несмонтированное оборудование и законсервированные по решению правительства технические средства. В практике учета и планирования н состав основных фондов включаются средства, которые имеют срок службы более одного года и стоимость на дату приобретения свыше стократного установленного законом размера минимальной месячной оплаты труда.
228. Системы автоблокировки
Контрольная работа Транспорт, логистика

5. Четырехпроводная схема смены направления. Работа в основном режиме. Контроль перегона осуществляется по одной двухпроводной цепи К-ОК, изменение направления по другой двухпроводной цепи Н-ОН. В контрольной цепи включены реле контроля перегона КП (КШ1280) и занятости перегона 1ЗП (НМШМ4105/1000) и 2ЗП (АНШ21230); контакты повторителей сигнального реле Ж и реле Ж1 Ж2 и Ж5 для контроля свободности всех блок-участков перегона; контакты станционных реле направления СН (КШ1280) и ПН (НМШ1400) для переключения контрольных цепей в зависимости от установленного направления движения. Питание контрольной цепи всегда осуществляется со стороны станции, стоящей в положении отправления, а на станции приема в цепь включено реле контроля перегона КП, которое при свободном перегоне находится под током. В цепь изменения направления включены перегонные реле Н и станционные реле направления СН; контакты вспомогательных реле В и реле вспомогательного режима смены направления ВСН, контакты реле вспомогательного приема ПВ и отправления ОВ для переключения цепей при смене направления. Питание цепи всегда осуществляется со стороны станции, установленной на прием. Реле ЗП реле контроля занятости перегона, реле ПКП повторитель реле контроля перегона, реле ВКП) вспомогательное реле контроля перегона, реле СН1 повторитель станционных реле направления. В схеме контактами реле ОЗ проверяется закрытое положение выходных светофоров и отсутствие неразделанного маршрута отправления; контактами реле КЖ наличие ключа-жезла в аппарате; контактами реле 1ИП свободность первого, ближайшего к станции блок-участка. Контакты реле СН1 и ПН осуществляют коммутацию приборов схемы при изменении направления движения. Контактом реле ПВ цепь контроля перегона отключается от источника питания, для предохранения его от перегрузки на время вспомогательного режима. На станции, установленной на прием, реле В находится без тока, а на станции отправления под током, получая питание через поляризованный якорь реле СН. Контактами реле В изменяется питание цепи направления при смене направления движения. Реле КП контролирует свободность перегона на станции приема. Медленнодействующий на возбуждение с термическим элементом повторитель реле контроля ПКП и вспомогательное реле ВКП, контролирующее остывание термического элемента, исключают возможность смены направления при кратковременной потере шунта под короткими подвижными единицами. Термоэлемент реле обеспечивает 815 с замедления на возбуждение реле, значительно перекрывающее время возможной потери шунта. Параллельно обмотке реле ПКП для замедления на отпускание якоря подключен конденсатор, что исключает мигание лампы занятия перегона при кратковременных нарушениях цепи контроля перегона и в основном дает возможность контактам реле ПКП, включенным в цепь направления, защитить станционное реле СН от переброса поляризованного якоря под действием электромагнитной энергии перегонных реле направления Н, накопленной при попытке сменить направление в случае сообщения проводов цепи направления. На станции отправления к цепям направления подключено станционное реле направления СН, управляющее цепями сигнальных реле выходных светофоров. Работа схемы входного светофора не зависит от направления движения. На станции отправления в цепь контроля перегона при отсутствии заданного маршрута отправления включено низкоомное реле 1ЗП. Если перегон свободен, то реле 1ЗП и реле КП станции приема находятся под током. На станциях лампочки контроля перегона погашены. При заданном маршруте отправления (реле ОЗ обесточено) в цепь контроля перегона включается высокоомное реле 2ЗП, также возбужденное при свободном перегоне; ток в цепи контроля перегона уменьшается, реле КП станции приема обесточивается и включает лампочку КП на табло. Для большей надежности обесточивания реле КП при включении в цепь контроля перегона реле 2ЗП меняется полярность питания цепи. На станции отправления индикация контроля занятия перегона включается реле ЗП общим медленнодействующим повторителем реле 1ЗП и 2ЗП. На станции приема реле ЗП находится под током, получая питание через контакт реле направления СН1. Фронтовой контакт реле направления станции отправления включен в схему реле ЗП и обеспечивает контроль исправности цепи направления. С выходом поезда на перегон и возбуждением реле ОЗ цепь контроля перегона остается разомкнутой контактами реле Ж2 и Ж5 сигнальных установок перегона. Этим исключается возможность изменить направление движения при нахождении поезда на перегоне. До полного освобождения перегона состояние станционных реле будет неизменным, и на станциях приема и отправления будут гореть лампочки занятия перегона. После освобождения перегона линейная цепь схемы контроля перегона восстанавливается, приходя в исходное состояние.
229. Системы впрыска топлива современных автомобильных двигателей
Контрольная работа Транспорт, логистика

Количество впрыскиваемого топлива определяется контроллером в зависимости от информации, выдаваемой датчиками, измеряющими следующие параметры: объем и температуру всасываемого воздуха, частоту вращения коленчатого вала двигателя, нагрузку двигателя и температуру охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха, (см. рис. 37). Поступающий воздушный поток отклоняет измерительную заслонку на определенный угол, который преобразуется потенциометром в электрический сигнал, выдаваемый на контроллер. Последний определяет количество топлива, необходимое в данный момент для работы двигателя, и выдает на электромагнитные форсунки импульсы времени подачи топлива.
230. Системы непосредственного впрыска бензина и автомобильные генераторы
Контрольная работа Транспорт, логистика

%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%be%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b5%20%d0%b5%d0%bc%d1%83%20%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b2%d1%8b%d0%b1%d1%80%d0%be%d1%81%d0%b0%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b2%d0%b5%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2.%20%d0%92%d1%8b%d0%b1%d1%80%d0%be%d1%81%d1%8b%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%83%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d1%81%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b4%d0%b8%d0%be%d0%ba%d1%81%d0%b8%d0%b4%d0%b0%20%d1%83%d0%b3%d0%bb%d0%b5%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%20(CO2),%20%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%8d%d1%84%d1%84%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b0,%20%d0%bc%d0%be%d0%b3%d1%83%d1%82%20%d0%b1%d1%8b%d1%82%d1%8c%20%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d1%8b%20%d1%82%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%ba%d0%be%20%d0%b2%20%d1%80%d0%b5%d0%b7%d1%83%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%20%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0.%20%d0%9e%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%be,%20%d1%83%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9%20%d1%81%20%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d1%88%d0%bd%d0%b8%d0%bc%20%d1%81%d0%bc%d0%b5%d1%81%d0%b5%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%d0%bc%20(%d1%81%20%d0%b2%d0%bf%d1%80%d1%8b%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%b0%20%d0%b2%d0%be%20%d0%b2%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d1%82%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4)%20%d1%80%d0%b5%d0%b7%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%20%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%20%d0%be%d1%82%d1%81%d1%83%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%82.">Первостепенной целью разработки новых двигателей является снижение <http://www.vwrt.ru/tag/snizhenie/> расхода топлива и соответствующее ему уменьшение выброса вредных веществ. Выбросы образуемого при сгорании диоксида углерода (CO2), способствующего образованию парникового эффекта, могут быть снижены только в результате уменьшения расхода топлива. Однако, у двигателей с внешним смесеобразованием (с впрыском бензина во впускной трубопровод) резервы снижения расхода топлива практически отсутствуют.
231. Совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Контрольная работа Транспорт, логистика

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
232. Современное состояние систем гражданской авиации
Контрольная работа Транспорт, логистика

Воздушный транспорт является неотъемлемой составной частью современной экономики. В условиях прогрессирующего международного разделения труда и роста международных экономических и культурных связей его значение для мирового хозяйства становится все более существенным. Эффективные авиатранспортные перевозки косвенно способствуют увеличению количества торгуемых товаров за счет экономической целесообразности перевода в их категорию ряда не-торгуемых товаров. Авиатранспорт относится к числу наиболее динамичных отраслей мирового хозяйства. Международный обмен товарами и услугами рос в последние десятилетия в 1,52 раза быстрее, чем промышленное и сельскохозяйственное производство всего мира. Одновременно происходят изменения структуры производства в сторону продукции, требующей большего грузооборота на единицу её стоимости. По оценкам экспертов, примерно 1/3 всей продукции мира является предметом международного обмена. Объем международного рынка воздушных грузоперевозок в настоящее время оценивается в 20 млрд. долл. ежегодно и, по прогнозам Всемирной торговой организации (ВТО), может увеличиться в 3 раза к 2015.
233. Содержания регулирования воздушных перевозок и услуг
Контрольная работа Транспорт, логистика
Таким образом, у перевозчика возникают следующие обязанности в случае:
1. Отказа в посадке на борт (против воли пассажира):
2. Обязанность по выплате компенсации;
3. Обязанность по выплате возмещения или предоставление альтернативного рейса. В зависимости от выбора пассажира у перевозчика возникает либо обязанность по выплате возмещения (стоимость билета, включая стоимость билетов по всему маршруту, планируемому к осуществлению или уже осуществленному) и при первой возможности обеспечение обратным рейсом в начальный пункт вылета, либо предложение альтернативного маршрута в пункт назначения при первой же возможности, либо предложение альтернативного маршрута в пункт назначения другим рейсом в зависимости от загруженности самолетов;
4. Обязанность предоставления дополнительных услуг (питание, размещение, связь)
5. Отмены рейса:
6. Обязанность при выплате возмещения или предоставление альтернативного рейса;
7. Обязанность предоставления дополнительных услуг (питание, размещение, связь);
8. Обязанность по выплате компенсации при невыполнении перевозчиком вышеуказанных условий (*).
9. Задержка рейса:
10. Обязанность предоставления дополнительных услуг (питание, размещение, связь);
11. При задержке рейса более чем на 5 часов у перевозчика возникает обязанность по выплате возмещения или предоставлению альтернативного рейса (**).
234. Создание условий для обеспечения сохранности груза в процессе перевозки
Контрольная работа Транспорт, логистика

Транспорт осуществляет перевозки грузов, обладающих разнообразными физико-химическими свойствами. В процессе хранения и перевозки грузы взаимодействуют не только с окружающей средой, но и между собой. С точки зрения сохранности грузов, их взаимное влияние следует рассматривать как один из агрессивных факторов внешней среды. Его игнорирование приводит к полной или частичной порче грузов и потере ими товарных качеств. С особой остротой проблема учета взаимного влияния грузов встает при размещении большого количества партий разнообразных грузов в одном складе, а особенно на одном судне, имеющем ограниченное число грузовых помещений. Вопрос о совмещении и разделении грузов при хранении и перевозке решается следующим образом. По совместимости все грузы разделены на три группы: обладающие агрессивными свойствами, подверженные воздействию агрессивных факторов и нейтральные, в зависимости от этого определяют способы и правила перевозки того или иного рода груза.
235. Состояние и проблемы развития авиационной отрасли Украины
Контрольная работа Транспорт, логистика

В наследство Украине достались практически все главные звенья авиационного производства - разработчики самолетов и двигателей, опытные и серийные самолето- , двигателе- и приборостроительные предприятия, авиаремонтные заводы, отраслевые учебные заведения и научные учреждения. Однако за годы самостоятельности авиастроение в Украине подверглось уничтожающему разрушению, несмотря на то, что практически каждое новое правительство не обделяло эту отрасль вниманием в своих решениях. Но, говоря откровенно, целенаправленной государственной политики по сохранению и развитию прежних достижений авиационного производства ни одно из них не осуществило, как и не обеспечило рационального использования бюджетных средств, направлявшихся в отрасль. В отечественном авиастроении проектные и производственные мощности не работают на конечный результат. Не достигнута необходимая "прозрачность" в экономической и финансовой деятельности государственных предприятий авиационной отрасли. До сих пор не внедрена мировая практика государственно-частного сотрудничества, которая нашла эффективное подтверждение в развитых странах мира, включая Российскую Федерацию. Поэтому самолетостроению Украины ни сегодня, ни в ближайшей перспективе (особенно в силу современных требований к параметрам экономичности, надежности и экологичности авиационной техники), по сути, нечего предложить отечественным и иностранным авиакомпаниям из собственного нового серийного производства. Даже достигнутые договоренности с отдельными постсоветскими и африканскими странами в отношении закупки самолетов украинского (несерийного) производства практически не выполняются или выполняются с неоднократным откладыванием сроков поставки и после непосредственного вмешательства высших руководителей государства. За годы независимости отечественное самолетостроение не концентрировалось на производстве той или иной конкурентоспособной машины, а все время находилось "в поиске", расходуя огромные государственные субсидии. Серийный выпуск ни одной новой модели самолетов с использованием отечественных авиастроительных мощностей даже 17 лет спустя не начат. Всемирно известное КБ имени О. К. Антонова в экономическом аспекте двигалось отдельно от авиазавода "Авіант" и Харьковского авиазавода, которые вынуждены были сами искать себе заказы и своими силами доводить отдельные проектно-конструкторские разработки КБ имени О. К. Антонова. Двигателестроительные заводы и соответствующие проектно-конструкторские предприятия тоже пытались выжить самостоятельно. Поэтому объединение всех этих объектов хозяйствования в единый концерн, осуществленное слишком поздно - лишь в 2007 г., не только не способствовало возрождению отечественной авиационной отрасли, а наоборот - разрушило связи, которые еле прослеживались на то время. Впоследствии этот концерн вынуждены были расформировать и создать новое объединение, где главную роль отдали КБ имени О. К. Антонова. Вместе с тем, по нашему убеждению, такая мера уже не способна реально исправить ситуацию в авиационной отрасли. В лучшем случае она будет способствовать приоритетному финансированию, опять-таки, не производства летательных аппаратов, а создания новых их проектов без доведения до серийного выпуска.
236. Специальные пассажирские тарифы
Контрольная работа Транспорт, логистика
Иногда время, в которое должно начинаться или осуществляться путешествие, может быть вынесено отдельной строкой на экране после названия тарифа.
1. Код тарифа или категория пассажира. Обозначается двумя буквами ОБЯЗАТЕЛЕН
2. AB- тариф предварительной покупки, низкий уровень. Advance Purchase Fare (Примечание 1).
3. AC-тариф агента по отправке грузов (только США, прим.2). Cargo Agent.
4. AD- агент (прим.2). Agent. (только США, прим.2).
5. AF- территориальный зональный тариф. Area Fare. (прим.1)
6. AN-безвозвратная предварительная покупка. Non-refundable Advance Purchase Fare. (прим.1)
7. AP-предварительно оплаченный экскурсионный тариф. Advance Purchase Fare. (прим.1)
8. AS- воздух\земля наземный разрыв. Air/Surface.
9. AT- путешествие сопровождающего по сниженному тарифу, чтобы сопровождать инвалида Attendant travelling at discounted fare to accompany disabled passenger. (прим.2).
10. BB- бюджетный тариф. Budget Fare. (прим.1)
11. BD- бюджетный со скидкой Budget Discount. (прим.1).
12. BP- бонусная программа (для тех, кто часто летает). Bonus Program (Frequent Flyer)
13. BT- оптовый тур «все включено»/операторский пакет (TOP) внутри Европы. Bulk Inclusive Tour/Operator Package (TOP) Fare within Europe
14. CA- сопровождающий груз. Cargo Attendant. (прим.2).
15. CB- дополнительное место для ручной клади. Extra seat for cabin baggage/
16. CD-пожилой пассажир\гражданин. Senior Citizen. (прим.2)
17. CF-каботажный тариф. Cabotage Fare.
18. CG- гид-кондуктор. Tour Guide-Conductor. (прим.2).
19. CH- ребенок большой от 2 до 12 лет. Child. (прим.2)
20. CL- священники. Clergy.(прим.2)
21. CN- компаньон, платящий применимый тариф. Companion.
22. CP- компаньон сопровождающий компаньон. Companion. (прим.2)
23. CT- круговое путешествие. Circle Trip.(прим.3)
24. DA- открой Америку. Discover America.(прим.1)
25. DD- со скидкой по выбору. Discounted optional(прим.1)
26. DE- узнай Европу. Discover Europe Pass.(прим.1)
27. DF- правительственный тариф - по выбору, чтобы предшествовать любой применяемой скидке код напр. DFEM, DFSD. Government Fare(прим.2)
28. DG- правительственный чиновник. Government Officials(прим.2)
29. DH- уменьшенный тариф для персоны, официально направляющейся на слушание тур.агентств. Reduced Fare.(прим.2)
30. DL- рабочий. Labour.(прим.2)
31. DM- скидка, не охваченная индустриальными правилами, только для использования on-line. Discount not covered by industry regulations for on-line use only.(прим.2)
32. DN- узнай Северную Америку США\Канада. Discover North America Fare USA\Canada.(Прим.1)
33. DP- дипломаты и находящиеся у них на иждивении. Diplomats and Dependents.(прим.1)
34. DT- учителя. Teacher.(прим.2)
35. EE- экскурсионный. Excursion.(прим.1)
36. EU- тарифы знакомства с Европой
37. EM- для эмигрантов. Emigrant.(прим.2)
38. EX- дополнительное место для комфорта пассажира. Extra seat for passenger comfort.
39. GA- групповой родственники. Group Affinity. (прим.4,5)
40. GC- групповой общие интересы. Group Common Interest. (прим.4,5)
41. GE- групповой путешествие для учебы агентов во время отпуска. Group vocational training trips for passenger agents. (прим.4,5)
42. GI- групповой побудительный. Group Incentive. (прим.4,5)
43. GM- групповой для военнослужащих.Group Military. (прим.4,5)
44. GN- групповой для неродственников. Group Non affinity. (прим.4,5)
45. GO- групповой для собственной пользы. Group Own Use. (прим.4,5)
46. GP- групповой школьники. Group School. (прим.4,5)
47. GS- для экипажа корабля. Group Ships Crew.(прим.2,7)
48. GU- групповой экскурсионный. Group Excursion.(прим.5,7)
49. GV- групповой «все включено». Group Inclusive Tour. (прим.4,5)
50. GX- групповой предварительная продажа. Group Advance purchase fare. (прим.4,5)
51. GY- групповой молодежный. Group Youth Fare. (прим.4,5)
52. GZ- групповой РЕХ тариф. Group PEX fare. (прим.4,5)
53. IB- АТА служащие, путешествующие по делам промышленности, только для рейсов внутри страны. ATA Employee travelling on industry business, ATA domestic only.(прим.2)
54. ID- для работающих в авиационной промышленности. Air Industry Employee. (прим.2)
55. IE- эскорт для неприемлемого пассажира. Escort to accompany an Inadmissible Passenger. (прим.2)
56. IF- вступительный тариф. Introductory Fare. (прим.1)
57. IG- инаугурационный гость. Inaugural Guest. (прим.2)
58. IN- детский. Infant. (прим.2)
59. IP- тариф быстрой покупки. Instant Purchase Fare. (прим.1)
60. IS- тариф позднего бронирования. Late booking Fare. (прим.1)
61. IT- тур «все включено». Inclusive Tour. (прим.1)
62. MA- военный категория А. Military Category A.
63. MM- военный. Military. (прим.2)
64. MR- военный для рекрутов. Military Recruit.
65. MU- военный ожидающий тариф. Military Stand-by Fare.
66. MY- миссионерский. Missionary.
67. MZ- военный категория Z. Military- Category Z.
68. OJ- открытые челюсти наземный разрыв.Open Jaw.(прим.3)
69. OR- сирота/сопровождающие сироты. Orphan\Orphan Escort.(прим.2)
70. OW- в одну сторону для одного. One Way single.(прим.3)
71. OX- экскурсионный в один конец. Excursion OW-Fare.(прим.1)
72. PO- семейный тариф, для членов семьи. Family Fare family members.(прим.1,2,6)
73. PF- семейный тариф, применяется как для главы семьи, так и для членов семьи. Family Fare.(прим.1,2,6)
74. PG- паломнический. Pilgrim.(прим.2)
75. PH- семейный тариф для главы семьи. Family fare Head of family. (прим.1,6)
76. PR- для продвижения (чего-либо). Promotional Fare. (прим.1)
77. PX- РЕХ тариф. PEX Fare. (прим.1)
78. RG- обычный агент по продажам. General Sales Agent. (прим.2)
79. RP- регулярный пассажирский тариф. Regular Passenger Fare. (прим.2)
80. RT- круговой тариф- обратный. Round Trip-return.(прим.3)
81. RW- круговой тариф мировой (вокруг света).Round-the-World. (прим.1)
82. SB- тариф глубокого инвалида. Seriously Disabled Passenger Fare. (прим.2)
83. SC- индивидуальный для членов экипажа корабля. Ships Crew Member Individual. (прим.2)
84. SD- студенческий. Student. (прим.2)
85. SE- специальное событие используется в случае, когда «все включено» или индивидуальные тарифы или публичные творческие тарифы применяются для туров по поводу специального события, в случае индивидуального или GIT тарифов код SE должен быть показан в конце индивидуального или GIT обозначения. Special Event.(прим.5)
86. SF- обозначенный согласованный F класс. Bilaterally agreed F class Entitlement.(прим.3)
87. SH- тариф супругов муж или жена. Spouse Fare Husband or wife.(прим.6)
88. SR- специальное европейское круговое путешествие. Special Euro Round Trip Fare.
89. SS- супер экономный. Super Saver Fare. (прим.1)
90. ST- супружеский тариф сопровождение супруги. Spouse Fare- Accompanying Spouse.(прим.1,2,6)
91. SX- супер РЕХ. Super-PEX Fare. (прим.1)
92. SZ- дополнительное место для растягивания. Extra seat(s) for Stretcher.
93. UD- делегаты на встречи IATA/UFTAA и ассоциации национальных турагентов.Delegate to joint IATA\UFTAA meeting and National Travel Agent Association Officials. (прим.2)
94. UU- тариф ожидания, предварительное бронирование не разрешено. Stand-by Fare. (прим.1)
95. VU- посещение США. Visit USA. (прим.1)
96. ZS- молодежный тариф студенческий сертификат требуется. Youth Fare- student certificate required. (прим.2)
97. ZZ- молодежный тариф. Youth fare. (прим.2)
237. Сравнение двигателей с инжекторным и карбюраторным впрыском топлива
Контрольная работа Транспорт, логистика

В системе электронного впрыска все топливные инжекторы подключены к топливной магистрали, где находится бензин под довольно высоким давлением (около 2,5 кг/см2), созданным электрическим бензиновым насосом, то, когда электрический клапан инжектора откроется, этот бензин, “вытекая” из инжектора, тут же превращается в “туман”. Этим достигается хорошее перемешивание топлива с воздухом, топливо распределяется более равномерно по всему объему камеры сгорания, и как следствие улучшается процесс сгорание топлива, следовательно, повышается мощность двигателя и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу за счет более полного сгорания топлива. Более

Blog

Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика