Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика

121. Организация труда судовых экипажей
Контрольная работа Транспорт, логистика

Одно из направлений внедрения НОТ на флоте совершенствование форм разделения и кооперации труда. Характерным примером разделения труда является система комплексного берегового обслуживания флота. Она позволяет полностью освободить экипажи флота от выполнения вспомогательных работ по обслуживанию судов в портах и на рейдах, способствует освоению судовыми и береговыми работниками родственных профессий и специальностей. На судне могут быть созданы группы из двух трёх членов экипажа, которые специализировались бы на ремонте судового инвентаря. Состав групп следует формировать с учётом индивидуальных способностей членов экипажа. Необходимая согласованность труда отдельных членов экипажа при выполнении различных судовых работ достигается кооперацией труда. Наиболее полно принцип кооперации труда осуществляется при совмещении членами экипажа смежных профессий.
122. Організація вантажних робіт при перевезенні глини
Контрольная работа Транспорт, логистика

ВАГОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИМаса спорядженого автомобіля, кг 13200- передана шинами передньої осі, кг 5400- передана шинами візка, кг 7800Маса автомобіля повна, кг 28300- передана шинами передньої осі, кг 6300- передана шинами візка, кг 22000Вантажопідйомність, кг (* - конструктивно допустима)15000 (17000*)Обєм платформи, м3 10,5 (9; 12)ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИДвигун (ЯМЗ-238Д) дизель з турбонаддувомКількість і розташування циліндрів V-8Робочий обєм, л 14,86Потужність, кВт (к.с.) при 2000 (2100) хв -1 220/300 (243/330)Максимальний крутний момент двигуна, Н*м (кгс*м) при 1200-1400 хв -11180/120 (1225/125)Потужність нетто по DIN-70020 при 2000 (2100) хв-1, кВт/к.с.212/288 (234/318)Максимальний крутний момент, нетто по DIN-70020, Н*м (кгс*м) при 1200-1400 хв-1.1140/116 (1185/121)Продовження табл. 4.2Зчепленнядводискове, сухеКоробка передачдводіапазонна, восьмиступінчастаПередаточні числа коробки передач7,73; 5,52; 3,94; 2,80; 1,96; 1,39; 1,00; 0,71Задній хід11,79; 2,99Головна передачамости центральний, двоступінчастий, середній міст прохідного типуПередаточне число головної передачі8,173- вища передача0,95- нижча передача1,31Передня підвісказалежна, на двох напівеліптичних ресорах, що працюють разом із двома гідравлічними амортизаторамиЗадня підвісказалежна, балансирна на двох напівеліптичних ресорахРобочі гальмагальмові механізми колісні барабанного типуСтоянкові гальматрансмісійне гальмо барабанного типу; привод механічнийДопоміжні гальмадросельного типуШини12.00R20(320R-508)Розмір обода216В-508 (8,5В-20)Паливний бак, л1х250Напруга бортової мережі, В24Максимальна швидкість, км/год72Максимальний подоланий підйом, %25Витрата палива, л/100 км35,0Радіус повороту, м12,64.3 Характеристика автомобіля-самоскида МАЗ 555102-220
123. Основні розрахунки щодо роботи автомобільного двигуна
Контрольная работа Транспорт, логистика

Кут ?,градТиск Ргкз, МпаПрискорення Jп, м/c2Pr, кНPj, кНP, кНN, кНS,кНK, кНT, кН1234567891000,0803412545,20-0,136-10,9833-11,1200,000-11,120-11,1200100,0803412230,59-0,136-10,7079-10,844-0,531-10,855-10,584-2,397200,0803411312,24-0,136-9,9039-10,040-0,964-10,090-9,106-4,337300,080349859,74-0,136-8,6322-8,769-1,236-8,856-6,971-5,454400,080347983,84-0,136-6,9899-7,126-1,297-7,240-4,625-5,573500,080345823,72-0,136-5,0987-5,235-1,141-5,361-2,492-4,743600,080343528,34-0,136-3,0891-3,225-0,800-3,322-0,758-3,193700,080341249,62-0,136-1,0940-1,230-0,332-1,275-0,108-1,270800,08034-877,18-0,1360,76800,6320,1790,657-0,0670,653900,08034-2744,26-0,1362,40262,2660,6552,359-0,6552,2661000,08034-4280,07-0,1363,74723,6111,0253,755-1,6363,3801100,08034-5454,22-0,1364,77524,6391,2524,806-2,7653,9291200,08034-6272,60-0,1365,49175,3551,3285,516-3,8293,9741300,08034-6776,37-0,1365,93275,7961,2645,935-4,6953,6291400,08034-7031,19-0,1366,15586,0191,0966,116-5,3153,0281500,08034-7115,48-0,1366,22966,0930,8596,154-5,7092,3031600,08034-7107,64-0,1366,22276,0860,5846,117-5,9221,5341700,08034-7073,34-0,1366,19276,0560,2976,062-6,0140,7631800,08034-7073,34-0,1366,19276,0560,0006,056-6,05601900,08087-7073,34-0,1336,19276,060-0,2976,066-6,018-0,7642000,08251-7107,64-0,1216,22276,101-0,5866,132-5,937-1,5382100,08537-7115,48-0,1016,22966,128-0,8646,189-5,742-2,3162200,08968-7031,19-0,0726,15586,084-1,1076,182-5,372-3,0602300,09578-6776,37-0,0295,93275,903-1,2876,045-4,782-3,6962400,10421-6272,600,0295,49175,521-1,3695,687-3,947-4,0962500,11576-5454,220,1094,77524,884-1,3195,060-2,911-4,1372600,13160-4280,070,2193,74723,966-1,1264,125-1,797-3,7132700,15353-2744,260,3712,40262,774-0,8022,888-0,802-2,7742800,18437-877,180,5850,76801,353-0,3841,407-0,143-1,3992900,228601249,620,892-1,0940-0,2020,055-0,209-0,0180,2083000,293273528,341,341-3,0891-1,7480,434-1,801-0,4111,7313100,389505823,722,008-5,0987-3,0910,674-3,165-1,4712,8003200,533607983,843,008-6,9899-3,9820,725-4,046-2,5853,1143300,743499859,744,463-8,6322-4,1690,588-4,210-3,3142,5933401,0199111312,246,381-9,9039-3,5230,338-3,541-3,1961,5223501,2976512230,598,307-10,7079-2,4010,118-2,403-2,3430,5313602,8904212545,2019,355-10,98338,3720,0008,3728,37203704,4831812230,5930,403-10,707919,6950,96519,71519,2224,3533803,5886311312,2424,198-9,903914,2941,37214,36612,9656,1753902,679569859,7417,893-8,63229,2601,3069,3537,3625,7604001,972157983,8412,986-6,98995,9961,0916,0923,8914,6894101,474415823,729,533-5,09874,4350,9674,5412,1114,0184201,134303528,347,174-3,08914,0851,0134,2080,9604,0444300,901061249,625,556-1,09404,4621,2054,6230,3934,6054400,73868-877,184,4300,76805,1981,4765,406-0,5515,3754500,62373-2744,263,6332,40266,0351,7446,283-1,7446,0354600,54091-4280,073,0583,74726,8051,9337,078-3,0836,3704700,48047-5454,222,6394,77527,4142,0027,681-4,4196,2804800,43601-6272,602,3315,49177,8221,9408,057-5,5935,8044900,40330-6776,372,1045,93278,0361,7528,229-6,5105,0315000,37951-7031,191,9396,15588,0951,4738,224-7,1484,0725100,36262-7115,481,8226,22968,0511,1358,132-7,5443,0435200,35136-7107,641,7446,22277,9660,7658,006-7,7512,0075300,34494-7073,341,6996,19277,8920,3877,900-7,8360,9945400,12500-7073,340,1736,19276,3660,0006,366-6,36605500,12500-7073,340,1736,19276,366-0,3126,372-6,322-0,8025600,12500-7107,640,1736,22276,396-0,6146,428-6,223-1,6125700,12500-7115,480,1736,22966,403-0,9036,467-6,000-2,4205800,12500-7031,190,1736,15586,329-1,1526,430-5,589-3,1845900,12500-6776,370,1735,93276,106-1,3316,253-4,946-3,8226000,12500-6272,600,1735,49175,665-1,4055,835-4,051-4,2036100,12500-5454,220,1734,77524,949-1,3365,127-2,949-4,1916200,12500-4280,070,1733,74723,921-1,1134,077-1,776-3,6706300,12500-2744,260,1732,40262,576-0,7442,682-0,744-2,5766400,12500-877,180,1730,76800,941-0,2670,979-0,100-0,9736500,125001249,620,173-1,0940-0,9210,249-0,954-0,0810,9506600,125003528,340,173-3,0891-2,9160,723-3,003-0,6852,8866700,125005823,720,173-5,0987-4,9251,074-5,043-2,3444,4626800,125007983,840,173-6,9899-6,8161,241-6,926-4,4245,3306900,125009859,740,173-8,6322-8,4591,193-8,543-6,7255,2617000,1250011312,240,173-9,9039-9,7300,934-9,779-8,8264,2047100,1250012230,590,173-10,7079-10,5340,516-10,545-10,2822,3287200,1250012545,200,173-10,9833-10,8100,000-10,810-10,8100
124. Основные приборы и механизмы тягового электровоза
Контрольная работа Транспорт, логистика

при понижений давления в резервуаре высоковольтного выключателя ниже 0,48 0,02 МПа (4,8 - 0.2 кгс/см2). При этом контакты автомата минимального давления АМД в проводах 15ВИ-30 разрывают цепь удерживающей катушки ВВ-У. Для повторного1 включения ВВ необходимо иметь достаточное давление сжатого воздуха, для чего нужно включить вспомогательный компрессор, который дает сжатый воздух в резервуары токоприёмника и высоковольтного выключателя. Вспомогательные компрессоры установлены на каждом моторном вагоне. Запуск двигателей вспомогательных компрессоров осуществляется из головного вагона кнопкой ВВ-К «Включение вспомогательного компрессора». При этом от провода 15 через предохранитель Пр22 и контакты кнопки ВВ-С получает питание поездной провод 13 к которому подключаются двигатели на всех моторных вагонах по цепи: провод 13, включенный контакт пакетного выключателя вспомогательного компрессора ПВК, предохранитель Пр8, включенный контакт пакетного выключателя «Откл. ВВ», контакт реле давления РД, электродвигатель ДВК, провод 30. На электропоездах ЭР9Е после подачи питания на поездной провод 13 на моторных вагонах включаются реле включения компрессора РВК. Замыкающий контакт РВК 15К-15КА подключает двигатель вспомогательного компрессора к проводу 15 через предохранитель Пр8, При достижении в резервуарах ВВ и токоприемника необходимого давления контакты реле давления РД отключают двигатель. После подъема токоприемника и включения ВВ начинают работать главные компрессоры поезда и кнопка ВВК должна быть выключена. Электродвигатель ДВК может быть включен из моторного вагона переключением пакетного выключателя ПВК. Питание ДВК осуществляется от провода 15, при этом второй контакт выключателя отсоединяет поездной провод 13, предотвращая включение электродвигателей ДВК на других моторных вагонах;
125. Основы организации перевозок на железных дорогах
Контрольная работа Транспорт, логистика
Решение задачи предусматривает:
1. разработку технологии работы со сборным поездом на промежуточной станции и нормирование продолжительности маневровых операций;
2. расчет времени расформирования состава на вытяжке в зависимости от способа маневров, профиля пути, расположения и назначения в нем групп вагонов;
3. расчет элементов горочной технологии и показателей работы сортировочной горки;
4. расчет показателей работы технической станции: простоя вагонов транзитных без переработки, с переработкой, местных, приходящегося на одну грузовую операцию, коэффициента сдвоенных операций, рабочего парка вагонов;
5. определение величины груженых и порожних вагонопотоков на отделении дороги, расчет показателей, (транзит, ввоз, вывоз, местное сообщение, прием и сдача груженых и порожних вагонов, погрузка, выгрузка, работа), определение размеров движения поездов по участкам, пробегов груженых и порожних вагонов, коэффициента порожнего пробега вагонов;
6. проверку эффективности выделения струй вагонопотоков в самостоятельные назначения, расчет методом перебора вариантов плана формирования одногруппных поездов, определение показателей оптимального варианта: числа формируемых назначений, числа перерабатываемых вагонов, вагона - часов накопления и переработки;
7. расчет станционных интервалов неодновременного прибытия, скрещения, попутного следования, межпоездных интервалов при автоблокировке и полуавтоблокировке;
8. определение перегонных времен хода грузовых и пассажирских поездов, выбор ограничивающего перегона и способа прокладки поездов через ограничивающий перегон, расчет пропускной способности однопутного и двухпутного графиков, построение однопутного и двухпутного графиков движения поездов на максимальные размеры движения, привязка локомотивов к поездам, расчет для построенных графиков участковых и технических скоростей движения, коэффициентов скоростей, определение потребных парков локомотивов и их среднесуточных пробегов;
9. расчет грузооборота, средней дальности перевозок, статической и динамической нагрузок;
10. расчет технических норм работы отделения дороги: рейса и времени оборота вагона, рабочего парка, среднесуточного пробега и производительности вагона, производительности локомотива.
126. Основы технической диагностики автомобилей
Контрольная работа Транспорт, логистика

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работыСтруктурные изменения взаимодействующих элементовНеобходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействияПеребои в работе одного или нескольких цилиндров двигателяОтказ в работе или ненормальный зазор между электродами свечейОпределить состояние свечей на стенде Э-205Неравномерная работа с выстрелами из глушителя. Внезапная остановка двигателяНарушение контактов в местах присоединения проводов к приборамПроверить цепь низкого напряжения на стенде Э-205, подтянуть гайки крепления проводов к приборамПеребои в работе цилиндров двигателя. Пропускание искры на массуНарушение изоляции проводов высокого напряженияПроверить цепь высокого напряжения. Устранить отказПеребои в работе двигателя. Контакты прерывателя чистыеОтклонение зазора между контактами прерывателя от нормыПроверить величину зазора на стенде Э-205 и довести до нормыПеребои в работе двигателя. Слабая искра высокого напряженияОбгорание, износ или загрязнение контактов прерывателяЗачистить контакты прерывателя и довести зазор между контактами до нормыДвигатель внезапно глохнет. При разомкнутых контактах прерывателя амперметр показывает разрядЗамыкание подвижного контакта на массуУстранить замыканиеДвигатель работает с перебоями и перегревается. Выстрелы из глушителя. Обгорание контактов прерывателяУтечка тока через изоляцию конденсатораЗаменить конденсаторДвигатель внезапно глохнет и не пускается. Отсутствие тока в цепи высокого напряженияПробой изоляции или обрыв соединительного провода конденсатораЗаменить конденсаторДвигатель внезапно глохнет и не пускается. Замена конденсатора не даёт результатовОтказ катушки зажиганияЗаменить катушку зажиганияДвигатель работает с несистематическими перебоями. Искра высокого напряжения слабаяНенормальная работа катушки зажиганияЗаменить катушку зажигания
127. Особенности обслуживания отдельных категорий пассажиров
Контрольная работа Транспорт, логистика

Если пассажир перемещается с помощью костылей или складной инвалидной коляски, которые могут перевозиться в салоне, то плата за них не взимается. Если же пассажир перемещается с помощью электрической коляски, то он пересаживается в кресло, а электроколяска перевозится на воздушном судне как обычный зарегистрированный багаж. В аэропорт назначения при этом отправляется сообщение о том, чтобы по прибытии такому пассажиру предоставили коляску в первую очередь. Пассажиры, перевозимые с электрической коляской, принимаются к перевозке, как правило, с сопровождающими. В том случае, если больной перевозится на носилках, его перевозка осуществляется только с сопровождающими и оплачивается в трехкратном размере. Это связано с тем, что носилки устанавливаются взамен трех кресел и отлаживаются специальной ширмой. Перевозка таких пассажиров осуществляется только в эконом-классе. Пункты транзит, трансфера или назначения оповещаются перевозчиком о наличии на борту воздушного судна такого пассажира. Авиакомпания может отказать в перевозке лежачего больного, если в самолете нет условий для размещении носилок. Перевозчик также имеет право отказать в перевозке пассажирам данной категории, если их физическое состояние угрожает безопасности полета или создает дискомфорт другим путешественникам.
128. Особенности перевозок грузов водным и воздушным транспортом
Контрольная работа Транспорт, логистика

Организация перевозки грузов водным транспортом регламентируется Кодексом торгового мореплавания, действующим на морском транспорте, Уставом внутреннего водного транспорта (на речном транспорте), а также правилами перевозок, разработанными для морского и речного видов транспорта. На морском транспорте перевозки грузов по видам сообщения делятся на межпортовое (между двумя морскими портами) сообщение, прямое водное (между морскими и речными портами) сообщение и прямое смешанное (железнодорожно-водное или автомобильное) сообщение. Заявки на перевозку грузов, составляемые отдельно на перевозки в прямом и смешанном сообщениях, должны содержать сведения о грузовладельце, а также данные об объеме перевозок в тоннах, наименовании грузов и виде упаковки, портах отправления и назначения.
129. Особенности перевозок промышленным транспортом
Контрольная работа Транспорт, логистика

Промышленный транспорт, производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства. Промышленный транспорт обеспечивает бесперебойную связь основного производства с транспортом общего пользования и оказывает транспортно-экспедиционные услуги клиентуре. С одной стороны, Промышленный транспорт является неотъемлемой составной частью производства, а с другой важнейшим звеном транспорта общего пользования. Объём перевозок ж.-д. и автомобильного Промышленный транспорт примерно в 1,5 раза превышает объём перевозок этими видами транспорта общего пользования в год (свыше 12 млрд. т в 1973), объём погрузочно-разгрузочных и подъёмно-транспортных работ составил в 1973 свыше 50 млрд. тонно-перевалок при уровне механизации работ до 70%. Численность рабочих, занятых на Промышленный транспорт, составляет примерно 1/4 от общей численности рабочих промышленности. По территориальному признаку эксплуатации и связи с технологическим процессом производства Промышленный транспорт разделяется на внутренний и внешний. В обрабатывающей промышленности внутренний транспорт включает внутрицеховой и межцеховой, а в добывающей внутришахтный (подземный), транспорт на поверхности и карьерный транспорт (при открытом способе разработки). Внутрицеховой Промышленный транспорт является составной частью технологического процесса производства, выполняя в пределах цехов перемещения заготовок и узлов между рабочими местами, участками и отделениями. Межцеховым Промышленный транспорт, преимущественно не связанным с технологическим процессом, осуществляются перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий между цехами и складами, расположенными на территории предприятия или в одном с ним промышленном узле. Для современных машиностроительных предприятий характерна организация т. н. сквозного транспорта, объединяющего внутри- и межцеховые перемещения. Внешний Промышленный транспорт предназначен для доставки на предприятия сырья, топлива, материалов, оборудования и др. грузов, а также для вывоза с территории предприятий готовой продукции в пункты передачи её на магистральный транспорт или непосредственно потребителю. На промышленных предприятиях СССР используют различные виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, напольный безрельсовый, конвейерный, канатно-подвесной, монорельсовый подвесной (канатные и монорельсовые дороги) и трубопроводный (гидравлический транспорт и пневматический). Техническую базу Промышленный транспорт составляют: ж.-д. и автомобильный подвижной состав, плавучие средства, подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины, транспортные здания (например, депо, гаражи, ремонтные мастерские), сооружения (пути, дороги, причалы, эстакады, галереи и др.). На долю железнодорожного транспорта в промышленности приходится 36% всего объёма перевозок сыпучих грузов. Специфической особенностью промышленного железнодорожного транспорта является его большая раздробленность. В настоящее время насчитывается более 10, 5 млн. организаций, имеющих собственные железнодорожные пути, подвижной состав и другую транспортную технику, на которых работает около 290,6 тыс. человек. Объекты и системы промышленного транспорта размещаются, как правило, в жилых и промышленных зонах и являются объектом повышенной опасности для людей и окружающей среды. Протяжённость ж.-д. путей составляет около 130 тыс. км. Наиболее развитые ж.-д. хозяйства имеют чёрная и цветная металлургия, угольная и лесная промышленность, машиностроение. Повышение технического уровня ж.-д. транспорта промышленных предприятий выражается во внедрении прогрессивных видов тяги (тепловозов и электровозов), 4- и 6-осных специализированных вагонов, в том числе саморазгружающихся, средств автоматики и телемеханики, диспетчеризации. В настоящее время на промышленном транспорте эксплуатируется свыше 900 электровозов, 12200 тепловозов, более 119800 грузовых магистральных вагонов и около 63000 грузовых вагонов промышленного типа. Средствами водного транспорта выполняется в основном погрузка и разгрузка судов общего пользования, а при наличии у предприятий собственного флота также и внешние перевозки. Например, из общего объёма сухогрузов, перевозимых ежедневно речным транспортом общего пользования, свыше 25% загружается и выгружается на причалах промышленных предприятий, число которых превышает 1500, с общей длиной причальной линии свыше 157 км. Техническая оснащенность причалов, шахт, рудников, карьеров, металлургических, машиностроительных и др. заводов характеризуется наличием различного оборудования: конвейеров, береговых и плавучих подъёмных кранов, пневмоперегружателей и т.п. Доля автомобильного транспорта в общем объёме перевозок сыпучих грузов, выполняемых Промышленный транспорт, составляет свыше 46%. На предприятиях в различных отраслях промышленности для внутренних и внешних перевозок используются бортовые автомобили и самосвалы, тракторные самосвалы, седельные тягачи, трайлеры, троллейвозы и т.п. Напольный и безрельсовый транспорт применяется преимущественно на предприятиях обрабатывающей промышленности в качестве внутрицехового Промышленный транспорт (электропогрузчики, электротележки, напольные штабелёры) и межцехового Промышленный транспорт (автопогрузчики, авто- и электротягачи с прицепными тележками). Мобильность и возможность работы с различными грузами при наличии необходимого для этого ассортимента съёмных грузозахватных устройств делают применение погрузчиков весьма эффективным также и в технологических процессах. Конвейерный транспорт, доля которого в общем объёме перемещения сыпучих грузов составляет 12%, обладает высокой производительностью и возможностью полной автоматизации транспортно-перегрузочного процесса, является одним из наиболее эффективных видов внутреннего и внешнего Промышленный транспорт Применение его взамен ж.-д. и автомобильного Промышленный транспорт позволяет более экономично решать генеральные планы предприятий и обеспечивать доставку массовых сыпучих грузов (уголь, руда, песок и др.) на большие расстояния (до 100 км и более). Канатно-подвесной транспорт широко используется в промышленности (угольной, строительных материалов, металлургической, химической и др.) для внутренних и внешних перевозок грузов (например, полезных ископаемых от мест добычи к пунктам потребления или передачи на др. виды транспорта, а породы в отвал). Монорельсовый транспорт применяется главным образом в обрабатывающей промышленности в качестве внутрицехового и межцехового Промышленный транспорт Техническими средствами этого вида Промышленный транспорт являются электрические тали, подвесные электротягачи и электротележки. Гидравлический и пневматический транспорт обладает теми же преимуществами, что и конвейерный транспорт, и применяется в качестве внутреннего и внешнего транспорта машиностроительных предприятий, в угольной, горнорудной и др. отраслях промышленности. Гидротранспорт используется для удаления в отвалы отходов литейного производства, перемещения породы на открытых горных разработках, для доставки полезных ископаемых. Пневмотранспорт применяется в качестве внутреннего Промышленный транспорт в машиностроении для подачи материалов в литейные цехи, для доставки в выработки шахт закладочного материала и т.п. Новый вид пневмотранспорта пневмокапсульный, как и гидротранспорт, перспективен для перемещения грузов на большие расстояния. Выбор вида промышленного транспорта производится на основе технико-экономических расчетов, трудоёмкость которых может быть значительно сокращена при наличии заранее разработанных областей рационального применения различных видов транспорта, в зависимости от основных факторов (например, грузопотока, дальности перевозок, рельефа местности и т.п.). Технический прогресс в области Промышленного транспорта характеризуется следующими главными направлениями: совершенствование организации работ и управления в результате внедрения комплексной производственной технологии, регламентирующей весь процесс производства, включая работы, выполняемые Промышленный транспорт, разработки взаимоувязанной технологии работы Промышленный транспорт с магистральным транспортом; развитие новых форм организации управления ж.-д. и автомобильным Промышленный транспорт на основе объединения их в крупные отраслевые и межотраслевые предприятия и комбинаты; организация специализированных баз по ремонту транспортной техники; внедрение централизованных межцеховых перевозок по заранее разработанным маршрутам и графикам (расписанию); внедрение автоматизированного управления Промышленный транспорт как подсистемы АСУ предприятий; механизация и автоматизация подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и внедрение новой техники, особенно непрерывного транспорта, а также научной организации труда, передового опыта и достижений науки и техники. В 2000 году наиболее актуальными вопросами для промышленного транспорта были повышение безопасности движения, обновление и улучшение технического оснащения железнодорожного, автомобильного и новых видов специализированного транспорта, а также реконструкция ремонтной базы. Для решения этих задач предполагалась подготовка предложений по обновлению технических средств и транспортной инфраструктуры на промышленном транспорте. Будут разработаны технические требования к транспортным средствам нового поколения для промышленного железнодорожного транспорта. Кроме того готовятся рекомендации по развитию сервисного обслуживания и ремонта железнодорожных путей, подвижного состава и транспортной техники для промышленного транспорта. В 2000 году продолжалась разработка проекта Федерального закона “О промышленном транспорте”, который позволит определить место промышленного транспорта в транспортном комплексе страны, четко установить взаимоотношения с грузовладельцами и транспортом общего пользования. Будет разработаны предложения по совершенствованию системы государственного регулирования безопасности перевозок на промышленном транспорте. Упрочению связей между организациями промышленного транспорта, ассоциациями, научными организациями способствует проведение ежегодной выставки промышленного и городского транспорта. Промышленный транспорт имеет большое значение для обеспечения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет перевозки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на магистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предприятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются железнодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта (монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры и т.д.). Специализированные виды транспорта в большинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности строительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что, в конечном счете, способствует снижению транспортных издержек, повышению производительности транспорта и в целом эффективности производства. Специфические особенности различных видов транспорта определяют сферы их целесообразного использования. Экономические показатели перевозок грузов тем или иным видом транспорта зависят от многих факторов: рода грузов, размера и условий перевозок, наличия и протяженности подъездных путей, степени автоматизации и механизации грузовых операций, возможностей использования грузоподъемности подвижного состава, наличия и размещения складов и т.д. Сферы рационального использования различных видов промышленного транспорта. В нормальных условиях ориентировочно можно определить следующие сферы рационального использования видов транспорта для грузовых перевозок. Железнодорожный транспорт - перевозки массовых грузов (каменный уголь, руда, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы, минеральные удобрения и др.) на дальние и средние расстояния (особенно в широтном направлении), а между предприятиями, имеющими подъездные железнодорожные пути, - и на сравнительно короткие. Наличие железнодорожных подъездных путей между корреспондирующими предприятиями при массовых потоках грузов значительно расширяет сферы эффективного использования железнодорожного транспорта, так как создает условия для комплексной механизации и автоматизации грузовых операций, повышения качества перевозок и сохранности грузов. В ряде случаев использование железнодорожного транспорта при наличии подъездных путей целесообразно даже при незначительном грузообороте (менее 35-40 тыс. т в год). Морской транспорт - перевозки, связанные с заграничным плаванием для доставки грузов по экспорту и импорту в страны, поддерживающие торговые связи, перевозки грузов иностранных фрахтователей и перевозки в большом и малом каботаже, особенно в районах Дальнего Востока, Крайнего Севера, Камчатки, Сахалина, Чукотки, Охотского побережья. Речной транспорт - перевозки в районах, где нет других видов транспорта, а также между пунктами производства и потребления, расположенными на одних и тех же речных путях; перевозки в смешанных сообщениях на направлениях, где они эффективнее по сравнению с перевозками одним видом транспорта.
130. Особенности покоса трав трактором Т-40
Контрольная работа Транспорт, логистика
1. Антышев Н.М., Бычков Н.И. Справочник по эксплуатации тракторов. - М.: Россельхозиздат, 1985.
2. Водолазов Н.К. Курсовое и дипломное проектирование по механизации сельского хозяйства. М.: Агропромиздат, 1991.
3. Иофинов С.А., Бабенко Э.П.,Зуев Ю.А. Справочник по эксплуатации машинно-тракторного парка. М.: Агропромиздат, 1985.
4. Лисовский И.В. Справочная книга по механизации кормопроизводства. Л.: Лениздат, 1984.
5. Организация и технология механизированных работ в растениеводстве: учеб.пособие для нач. проф. Образования. М.: ИРПО; центр «Академия», 2000.
6. Орманджи К.С. Правила производства механизированных работ в полеводстве. М.: Россельхозиздат, 1983.
7. Сельскохозяйственные машины и основы эксплуатации машинно-тракторного парка. /Четыркин Б.Н., Воцкий З.И., Поликутин Н.Г. и др/ М.: Агропромиздат, 1989.
8. Скоростная сельскохозяйственная техника. Россельхозиздат, 1986.
9. Тяговые характеристики сельскохозяйственных тракторов. Альбом-справочник. М.: Россельхозиздат, 1979.
10. Филатов Л.С. Механизатору о безопасности труда. Справочник. М.: Россельхозиздат, 1990.
11. Методические указания. Расчет технологических карт возделывания сельскохозяйственных культур. ЧГАУ, 2000.
131. Особенности посева кукурузы трактором МТЗ-80
Контрольная работа Транспорт, логистика

При подъезде трактора к сеялке рамка автосцепки должна войти в замок автоматической сеялки до соприкосновения плоскостей рамки и замка, затем включают гидросистему навески на подъём. После соединения автосцепки сеялку опускают на ровную площадку и, регулируя длину верхней тяги трактора, устанавливают ее в строго горизонтальное положение, а при помощи растяжек добиваются, чтобы брус сеялки расположился параллельно оси задних колес трактора. Отклонения расстояний от оси задних колес до бруса не должны превышать 20 мм.
132. Особенности посева овса трактором Т-150
Контрольная работа Транспорт, логистика

При разметке на регулировочной площадке проверяют расстановку сошников. Минимальный зазор между лезвиями дисковых сошников не должен превышать 1,5 мм. Аппараты, покрытые ржавчиной, смачивают керосином и прокручивают вручную. Затем регулируют глубину хода сошников, для чего под опоры сеялки устанавливают подставки толщиной на 2…4 см меньше требуемой глубины посева и винтовыми стяжками регулируют положение сошников, доводят просвет нижней кромки сошника в поднятом положении до поверхности площадки до 180…190 мм. Затем устанавливают все сошники на одном уровне. После чего винтовым регулятором устанавливают сошники на заданную глубину.
133. Особенности ремонта топливной системы автомобиля КамАЗ
Контрольная работа Транспорт, логистика

Испытание плунжерной пары на герметичность проводят на гиревом стенде (рис. 6). Его основными элементами являются корпус 7 держателя, в который установлена съемная втулка 4, и груз с системой рычагов, воздействующий на толкатель 1. Проверяемую плунжерную пару 3 устанавливают в съемную втулку 4 стенда и герметично закрывают отверстие гильзы пятой 5 с помощью штока 8 и винтового зажима 9. В надплунжерное пространство гильзы вводят смесь топлива с керосином, имеющую вязкость 1,82 мм2/с при 20°С. Испытание начинается с момента отпускания защелки 2, в результате чего груз перемещается вниз и через систему рычагов и толкатель 1 начинает давить на плунжер. При этом на топливо передается давление (20± ±0,5) МПа, вследствие чего топливо вытесняется в зазор между плунжером и гильзой, а плунжер перемещается вверх. Время полного перемещения плунжера до момента отсечки должно составлять не менее 10 с. В зависимости от времени перемещения плунжера все плунжерные пары по результатам испытания разбивают на четыре группы (от 10 до 40 с) и насос комплектуют нагнетательными секциями одной группы.
134. Особенности эксплуатационной работы железных дорог
Контрольная работа Транспорт, логистика

соблюдение графика движения, выполнение плана перевозок и плана формирования поездов; реализация технической, участковой и маршрутной скоростей движения поездов; степень использования подвижного состава, характеризующаяся: оборотом, бюджетом времени, среднесуточным пробегом и производительностью локомотивов; оборотом и среднесуточным пробегом вагонов; статической и динамической нагрузкой, а также производительностью грузовых вагонов. Оборот локомотива определяется продолжительностью обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, т. е. промежутком времени с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд. При работе локомотивов по удлиненным участкам обращения, выходящим за пределы границ отделения, а иногда и дороги, вводится дополнительный показатель использования локомотивов, называемый их бюджетом времени. Этот показатель характеризует расчленение, ч или %, времени работы на отдельные операции: движение на перегонах, простои на промежуточных станциях, нахождение на станциях смены бригад, в пунктах оборота и на станции приписки.
135. Ответственность за нарушение правил перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом, претензии, иски
Контрольная работа Транспорт, логистика

1) в случае опоздания к отправлению транспортного средства в течение трех часов или вследствие болезни, несчастного случая в течение трех суток с момента отправления транспортного средства, на которое был приобретен билет, возобновить действие билета на другое транспортное средство при условии доплаты, размер которой составляет двадцать пять процентов стоимости проезда, перевозки багажа, провоза ручной клади, или получить обратно стоимость проезда, перевозки багажа, провоза ручной клади за вычетом двадцати пяти процентов их стоимости; 2) в случае возврата билета в кассу не позднее чем за два часа до отправления транспортного средства получить обратно стоимость проезда, перевозки багажа, провоза ручной клади за вычетом пяти процентов их стоимости или в случае возврата билета позднее этого срока, но до отправления транспортного средства получить обратно стоимость проезда, перевозки багажа, провоза ручной клади за вычетом пятнадцати процентов их стоимости; 3) в случае невозможности продолжения перевозки пассажира до пункта его назначения по не зависящим от перевозчика причинам получить обратно стоимость проезда, перевозки багажа, провоза ручной клади пропорционально непроследованному расстоянию; 4) возвратить билет в кассу до отправления транспортного средства и получить обратно полную стоимость проезда, перевозки багажа, провоза ручной клади в следующих случаях:
136. Оценка состояния и развития морских транспортных предприятий Украины
Контрольная работа Транспорт, логистика

Сегодня в Черно-морском регионе паромные перевозки осуществляют 18 судоходных компаний. Для сравнения: только на пассажирских линиях в Балтийском море работают 22 компании, в Средиземном 35, в Северном море и северной части Атланти-ческого океана 52. Являясь более дешевым видом транспорта, чем воздушный, паромные переправы связывают между собой абсолютно все европейские страны, имеющие общую морскую границу. Причем если в Украине с горем пополам выживают именно грузовые паромные переправы, то в странах ЕС давно сделали ставку на пассажирское сообщение как регулярное, так и круизное. По данным Еврокомиссии, прямой оборот морского туризма в странах ЕС достиг в 2006 г. ?72 млрд, в то время как оборот грузов через морские порты Евросоюза был оценен в 3,5 раза меньше ?20 млрд. По прогнозам Irish Marine Institute, круизное судоходство названо наиболее перспективным сектором мореплавания. Но если услугами морских паромов в странах ЕС, Норвегии и Исландии в 2007 г. воспользовались 350 млн человек, то украинские компании перевезли лишь около 50 тыс. пассажиров.
137. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Контрольная работа Транспорт, логистика

Вид дефектаОценка в баллахЗначение показателя ? при типе дорожных одеждусовершенствованные капитальныеусовершенствованные облегчённыепереходныеБез дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутствие дефектов) 5,01,01,01,0Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами4,8-5,00,95-1,01,00,9-1,0То же, на расстоянии 10-20 м4,5-4,80,90-0,950,95-1,00,80-0,90Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8-10 м4,0-4,50,85-0,900,90-0,950,70-0,80Тоже, 6-8 м3,8-4,0 (3,0-4,0) *0,80-0,850,85-0,900,55-0,70То же, 4-6 м3,5-3,8 (2,0-3,0) *0,78-0,800,83-0,850,42-0,55Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м3,0-3,50,75-0,780,80-0,83-То же, 2-3 м2,8-3,00,70-0,750,75-0,80-То же, 1-2 м2,5-2,80,65-0,700,70-0,75-Продольная центральная трещина4,50,900,95-Продольные боковые трещины3,50,900,85-Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с крупными ячейками (сторона ячейки более 0,5 м) 3,00,750,80-Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м) 2,50,650,70Густая сетка трещин на площади до 10 м22,00,600,65Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной площади, занимаемой сеткой 30-10%2,0-2,50,60-0,650,65-0,70-Тоже, 60-30%1,8-2,00,55-0,600,60-0,65-То же, 90-60%1,5-1,80,50-0,550,55-0,60-Келейность при средней глубине колеи до 10 мм5,01,01,01,0Тоже, 10-20 мм4,0-5,00,85-1,00,90-1,00,70-1,0То же, 20-30 мм3,0-4,00,75-0,850,80-0,900,65-0,70Тоже, 30-40 мм2,5-3,00,65-0,750,70-0,800,60-0,65То же, 40-50 мм2,0-2,50,60-0,650,65-0,700,55-0,60То же, 50-70 мм1,8-2,00,55-0,600,60-0,650,50-0,55Тоже, более 70 мм1,50,500,550,45Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20-10%1,0-1,50,45-0,500,50-0,550,35-0,40То же, 50-20%0,8-1,00,40-0,450,45-0,500,30-0,35То же, более 50%0,50,350,400,25Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами 10-5%1,0-1,50,45-0,500,50-0,550,35-0,40Тоже, 30-10%0,8-1,00,40-0,450,45-0,500,30-0,35То же, более 30%0,5-0,80,35-0,400,40-0,450,25-0,30Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м) 4,0-5,00,85-1,00,90-1,0-Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 10-20 м) 3,0-4,00,75-0,850,80-0,90-Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-10 м) 2,5-3,00,65-0,750,70-0,80-Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м) 2,0-2,50,60-0,650,65-0,70-Карты заделанных выбоин, залитые трещины3,00,750,80-Поперечные волны, сдвиги2,0-3,00,60-0,750,65-0,800,42-0,55Шелушение, выкрашивание **----Разрушение поперечных и продольных швов----Ступеньки в швах ***----Перекос плит ***----Скол углов плит ***----
138. Оценка условий движения на подходах к перекрестку и программа светофорного регулирования
Контрольная работа Транспорт, логистика

п/пПоказательПодходы1Длина контролируемого участка, м1001001001002Ширина проезжей части всей дороги в сечении стоп-линий, м141414143Число полос на подходе22224Радиус закругления бортового камня, м141210125Дальность видимости на подходе от стоп-линии в прямом направлении движения1001001001006Наличие уличной парковки на подходенетнетнетНет7Наличие остановочного пунктанетнетнетНет8Наличие обозначенного перехода для пешеходовнетнетнетНет9Количество съездов (разрывов в бортовом камне)нетнет1нет10Наличие трамвайных или ж/д путейнетнетнетНет11Расстояние боковой видимости вправо в сечении за 20м до стоп-линий, м12Расстояние боковой видимости влево в сечении за 20м до стоп-линий, м13Ширина разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью, м14Наличие ограждений между тротуаром и пр. частьюнетнетнетНет15Наличие уличного освещениядаданетда
139. Оцінка економічної безпеки залізничного транспорту
Контрольная работа Транспорт, логистика

У сучасних умовах залізничний транспорт працює з основними засобами, знос яких становить близько 80%. Через відсутність нормативного оновлення тільки за роки незалежності України знос зріс на 34 пункти (від 46%). Особливо високим є рівень зносу рухомого складу, який перевищує критичну величину. Так, тяговий рухомий склад є зношеним на 89%, вантажні вагони на 70,7%, пасажирські вагони на 82,9%. Масово експлуатується тяговий рухомий склад, пасажирські та вантажні вагони, які відпрацювали встановлений нормативний термін служби. Все це призводить до накопичення фізично та морально застарілої техніки, скорочує провізні можливості залізничної мережі, погіршує умови безпеки. Коефіцієнт зносу щодо основних засобів колійного господарства становить 55%. Кількість кілометрів колії з простроченим ремонтом останніми роками збільшується і досягла 6400км (30% від загальної протяжності).
140. Параметры и силы, влияющие на вагон при движении
Контрольная работа Транспорт, логистика

Тип вагона Хоппер грузоподъемностью 50 тТара вагона Gтар, т21Грузоподъемность Gгр, т50База вагона L, м5,081Длинна вагона Lв, м10,03Боковая поверхность кузова вагона (площадь ветрового «паруса») F, м25Высота центра ветровой поверхности кузова относительно центра колеса hв, м1,87Условное обозначение и тип тележки 1База тележки lт,1,8Вес тележки Gтел, Н45,70Вес необрессоренных частей, приходящихся на колесо q, Н9,75Наибольший прогиб рессорного комплекта с1, кН/м10000Полярный момент инерции тележки, относительно вертикальной оси, проходящей через центр I0, Н*м*с20,595*105Тип гасителя колебаний Fгас=-FтрsignZИспользование грузоподъемности вагона , % 0Высота центра тяжести кузова с грузом над уровнем рессорного подвешивания hц, м1.1Момент инерции вагона с грузом относительно оси, проходящей в плоскости верха рессор и направленной:

Blog

Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика