Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика

201. Расчеты, связанные с транспортом в лесном хозяйстве
Контрольная работа Транспорт, логистика
1. Силаев Г.В., Баздырев Н.Д. Тракторы для лесного хозяйства: Учебное пособие для студентов специальности 260400. 2-е изд. стер. М.: МГУЛ, 2002.
2. Силаев Г.В., Котов А.А. Машины и механизмы. Учебное пособие для выполнения курсовой работы для студентов дневного и заочного обучения специальностей 260400 и 260500. М.: МГУЛ, 2002.
3. Родичев В.А., Родичева Г.И. Тракторы и автомобили: Учебник для сред. сельск. проф.- техн. Училищ. М.: Высшая школа, 1982.
4. Пошарников Ф.В. Обоснование и расчет рабочих органов лесных сеялок. Воронеж: Изд-во Воронежского ун-та, 1987.
5. Учебник тракториста-машиниста первого класса/ В.А.Чернышев, К.А.Ачкасов, Ю.Я.Корицкий и др.; Под общ. ред. В.А.Чернышева. М.: Агропромиздат, 1988.
6. Чернышев В.В. Механизация лесопосадочных работ. М.: Лесная промышленность, 1978.
202. Рационализация перевозок грузов различными видами транспорта
Контрольная работа Транспорт, логистика

Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности ( километров пути на 1000 кв. км.) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-западный, Северо - Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Считаю нужным заметить, что транспортно развитыми регионами являются те регионы, в которых находятся развитая сеть машиностроительных предприятий, т.е. где производят, выпускают транспорт. Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно-пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.
203. Регистрация и контроль технического состояния автомобиля
Контрольная работа Транспорт, логистика

Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001Причины 1.Замасливание накладок колодок тормозных механизмов. 2.Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах. 3.Полный износ накладок тормозных колодок. 4.Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза). 5.Нарушения в работе антиблокировочной системы тормозов.Способы устранения Промойте и просушите колодки. Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените. Замените тормозные колодки. Замените поврежденные детали, прокачайте систему. Обратитесь на сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов.Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.1.Повреждены уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре. 2.Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов.Замените цилиндр в сборе. Замените шланги и прокачайте систему.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние легкового автомобиля в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 % включительно.1.Износ накладок колодок стояночного тормозного механизма. 2.Неправильная регулировка натяжения троса привода стояночного тормозного механизма. 3.Обрыв троса привода стояночного тормозного механизма.Замените колодки стояночного тормозного механизма. Отрегулировать натяжение троса. Заменить трос.
204. Регулировка дорожного движения. Виды дорожно-транспортных происшествий
Контрольная работа Транспорт, логистика
На ГИБДД возлагаются следующие обязанности:
1. контроль над соблюдением Правил дорожного движения, а также других нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения;
2. принятие квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами и выдача водительских удостоверений;
3. регистрация и учет автомототранспортных средств, выдача регистрационных документов и государственных регистрационных знаков;
4. организация государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним (Правила проведения государственного технического осмотра утверждены постановлением Правительства РФ от 31 июля 1998г.);
5. регулирование дорожного движения, обеспечение организации движения транспортных средств и пешеходов в местах проведения аварийно-спасательных работ и массовых мероприятий;
6. организация и проведение работы по розыску угнанных и похищенных автомототранспортных средств, а также автомототранспортных средств, скрывшихся с мест ДТП;
7. осуществление производства по делам об административных правонарушениях;
8. осуществление неотложных действий на месте ДТП, в том числе принятие мер по эвакуации людей и оказанию им доврачебной медицинской помощи;
9. проведение дознания по делам о преступлениях против безопасности дорожного движения и преступлениях, связанных с эксплуатацией транспортных средств;
10. осуществление государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения;
11. осуществление сопровождения транспортных средств;
12. выдача разрешений на оборудование автотранспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами, а также на участие в дорожном движении транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы, и др.
205. Регулятор давления АК-11Б
Контрольная работа Транспорт, логистика

Состоит регулятор из пластмассовой плиты 6 и кожуха 10. Фланец 4 с резиновой диафрагмой 3 прикреплен к плите 6 четырьмя винтами. На плите укреплены стойка 9 с винтом 11, неподвижный контакт 8, две стойки 17 с металлической планкой 14 и пластмассовая направляющая 19, прикрепленная к плите винтами. Пластмассовый шток 1, нижним концом упирающийся в диафрагму 3, вверху имеет отверстие для оси 2. Регулирующая пружина 18 одним концом упирается в гнездо на штоке 1, а другим в пластмассовую планку 16. На верхней металлической планке 14, прикрепленной к стойкам 17 гайками, имеется винт 15, которым осуществляется перемещение планки 16, и тем самым регулировка пружины 18. Рычаг 13 имеет две оси: подвижную 2 в штоке 1 и неподвижную 5 в направляющей 19. Подковообразный подвижной контакт 12 призмообразными выступами прижат контактной пружиной 7 к рычагу 13.
206. Рейсовая перевозочная документация, применяемая при перевозках воздушным транспортом
Контрольная работа Транспорт, логистика

Содержит сведения об имени и фамилии пассажира, серийном номере пассажирского билета, количестве мест багажа/сверхнормативный багаж, номерах багажных бирок. В нижней части манифеста указывают итоговое количество пассажиров, зарегистрированное до этого пункта. Пассажирская ведомость готовится в аэропорту отправления в количестве, необходимом для предоставления по прилету соответствующим государственным органам пунктов назначения пассажиров. Пассажирские манифесты заполняются для каждого пункта отдельно. По требованию местных властей возможно представление пассажирского манифеста по транзитным пассажирам в пунктах транзита. По требованию властей Джидды и Мекки, для оформления паломников для перевозки во время Хаджа заполняется HAJ MANIFEST, в который, кроме того, вносится пол и национальности пассажира. HAJ MANIFEST по требованию Джидды и Мекки оформляется в количестве 15 зкземпляров. При применении автоматизированной системы управления отправками, пассажирский манифест формируется автоматически и пересылается по каналам связи в пункты назначения пассажиров. При вылете из аэропортов за границей возможно использование бланков пассажирского манифеста генерального агента (обслуживающей авиакомпании).
207. Реконструкция автотранспортного предприятия с участком шиномонтажа
Контрольная работа Транспорт, логистика

Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.
208. Ремонт и диагностирование турбокомпрессоров
Контрольная работа Транспорт, логистика

Даже в секторе небольших автомобилей с дизельным двигателем наблюдается распространение турбокомпрессоров. Приход турбокомпрессоров на бензиновые двигатели был более трудным, но ускорился благодаря опыту их использования на кольцевых автогонках и авторалли. Расширение производства материалов, обладающих высокими температурными характеристиками, улучшение качества моторных масел, применение жидкостного охлаждения корпуса турбокомпрессора, электронное управление регулирующими клапанами все это способствует тому, что турбокомпрессоры стали использоваться на мелкосерийных бензиновых двигателях, что в сочетании с впрыском и электронным зажиганием позволило достичь очень высоких характеристик.
209. Ремонт кузова грузового вагона модели 11-217
Контрольная работа Транспорт, логистика
210. Ремонт мотоциклетного двигателя
Контрольная работа Транспорт, логистика

При закреплении цилиндра базируются на нижнюю плоскость фланца цилиндра и наружный диаметр гильзы. Для растачивания на токарном станке цилиндр крепится на специальной планшайбе четырьмя шпильками, как на картере двигателя. Растачивание проводится за один проход, скорость резания не-менее 100 м/мин. поддча 0,010,1 мм/об. Припуск на последующую доводку 0,05 0,1 мм на сторону.
211. Ремонт скрепера с ковшом
Контрольная работа Транспорт, логистика

- количество технического обслуживания и ремонта с периодичностью большей, чем для того вида, для которого ведется расчет.
212. Розрахунок кількісних та якісних показників роботи сортувальної станції
Контрольная работа Транспорт, логистика

№ статтіНазва статті витрат, Елементи витрат, Усього витрат, Фонд заробітної плати Відрахування на соц. заходиМатеріалиПаливо Електроенергія Амортизація Інші витрати1234567891045Маневрова робота на вантажних і сорту-вальних станціях1400031525011ХХХХХ192504247Прийом і відправлення поїздів на вантажних і сортувальних станціях151918456969415000Х55128Х10795216980149Обслуговування будівель і споруд, утримання обладнання та інвентарю господарства руху361666,8135625,0543558505020868Х5000612565Підсумок по господарству руху32808821230330193558505075996Х15795470740830Прийом до відправ-лення і видача вантажу32468912175827740ХХХ350047768734Обслуговування будівель і споруд, утримання обладнання та інвентарю вантажного господарстваХХХ243006020ХХ3032035Підготовка вантажних вагонів і контейнерів до перевезень1877977042313870ХХХХ27209036Перевірка правильності навантаження і укріплення вантажів у поїздах, які прямують через станцію35212013204512000ХХХХ496165Підсумок по вантажному господарству86460632422653610243006020Х35001276262Усього прямих витрат по перевезеннях414548815545567296510935082016Х 192955983670550Утримання загально-виробничого персоналу12596247236ХХХХХ173198501Оплата праці виробничому персоналу за невідпрацьований час і відрахування на соціальне страхування731555274333ХХХХХ1005888502Витрати на відрядження виробничого персоналуХХХХХХ73167316503Знижка з вартості форменого одягуХХХХХХ1180011800505 506Витрати, повязані з технікою безпеки, виробничою санітарією та охороною праціХХ15340ХХХ826023600508Витрати, повязані з раціоналізацією та винахідництвомХХХХХХ2360023600510 Обслуговування виробничих приміщень і спорудХХХХХХ2000020000517 518Поточний, капітальний ремонт і інші види поліпшення основних засобівХХХХХХ2650026500524Списання швидко-зношуваних предметів ХХ40000ХХХХ40000525Амортизація основних виробничих фондівХХХХХ2400Х 2400529Інші витратиХХ5000ХХХ1500020000Усього загальновиробничих витрат85751732156960340ХХ24001124761354302550Оплата праці апарату управління3782065314182745ХХХХХ52003398551Витрати на відряд-ження працівників апарату управлінняХХХХХХ3107831078553Витрати з підготовки кадрівХХХХХХ97549754554Утримання службових легкових автомобілів ХХХХХХ4000040000562Інші витрати, повязані з утриманням апарату управлінняХХХХХХ62166216Інноваційний фондХХХХХХ34218803421880Усього адміністративних витрат3782065314182745ХХХХ350892855512326УСЬОГО ВИТРАТ ПО СТАНЦІЇ4282365816058870133305109350820162400 3640699 62850298СТРУКТУРА ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ВИТРАТ, % ДО ПІДСУМКУ68,125,60,20,2 0,1Х5,8100ОПЛАТА МАНЕВРОВИХ ЛОКОМОТИВІВХХХХХХ7719750 7719750ЗАГАЛЬНА СУМА ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ВИТРАТ68,125,60,20,20,1Х7719755,8 7719850Список літератури
213. Роль железнодорожного транспорта в экономике страны
Контрольная работа Транспорт, логистика
214. Роль транспорта в России
Контрольная работа Транспорт, логистика

В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт является инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения достойного места страны в мировой хозяйственной системе. Экспорт транспортных услуг составляет 9 - 10% от общего объема транспортной работы. В последние годы этот показатель имеет тенденцию к росту - если в 1999 г. экспорт транспортных услуг, по данным отчетных платежных балансов, составлял 3006 млн. долларов, то к 2002 г. он увеличился до 5492 млн. долларов. В 2003 г. тенденция достаточно быстрого роста этого показателя сохраняется - за I квартал экспорт увеличился на 11% по сравнению с аналогичным периодом 2002 г. Импорт транспортных услуг возрастал в последние годы заметно меньшими темпами - в 2002 г. он вырос до 2862 млн. долларов, по отношению к 1999 г., менее чем на 30%, и даже не достиг уровня предкризисного, 1997 года. Таким образом, роль отрасли в обеспечении положительного баланса текущих внешнеторговых операций заметно увеличивается. Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспорта, поиску новых технологий и рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов. В настоящее время следует признать, что транспортная инфраструктура в России и особенно в ее восточных регионах развита недостаточно. Россия отстает от США по длине железнодорожных магистралей в 2,3 раза. Если же рассматривать плотность железных дорог на 1000 квадратных километров территории, то по этому показателю Россия занимает 12 место. Аналогичное положение с сетью автомобильных дорог. По плотности автомобильных дорог на 1000 квадратных километров территории Россия значительно уступает зарубежным странам. Не завершено формирование опорной сети на Северо-Западе страны, на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. Таким образом, очевидно, что Россия, для того, что бы стать одним из мировых лидеров в транспортной системе нуждается в развитии транспортной сети. Особенно остро этот вопрос стоит для восточных регионов России - от Урала до Дальнего Востока. Если обратиться к морскому транспорту, то и здесь существует ряд проблем. Во-первых, старение судов и недостаточное обновление российского флота. Во-вторых, переход части судов (как правило, наиболее современных и оснащенных) под флаги других государств. В-третьих, необходимость в модернизации российских портов. С распадом СССР Россия потеряла значительную часть наиболее крупных и оснащенных портов на Балтийском и Черном морях, в этой связи остро встает задача развития портов на Черном море и особенно на Балтике. Данная задача является не только транспортной, но и политической. В настоящее время идет процесс создания условий для переориентации российских грузов с портов стран Балтии (Латвии, Литвы и Эстонии) на российские порты Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Калининградской области, часть их комплексов уже в ведена в эксплуатацию, - в Ленинградской области - Усть-Луга и Приморск, в Калининградской - Балтийск. Необходимо отметить, что развитие Калининградской области как крупного транспортного центра имеет важное геополитическое значение, создавая условия и механизмы консолидированного развития главной территории в рамках единого федеративного государства. Идет активное развитие портов на Дальнем Востоке - Находка, Владивосток, порт Восточный и другие, на Черном море - Новороссийск, Туапсе и другие. Однако при развитии портов нужно помнить о комплексном подходе, то есть развивать не только портовую структуру, но и железнодорожные и автомобильные подходы. Но и этого мало. Недостаточно, если грузы будут быстро и качественно перерабатываться портами, нужно, что бы они в соответствии с установленными сроками доставлялись получателям (или проходили транзитом), а это значит нужно развивать железнодорожную и автомобильную сеть в целом по стране. То есть работа портов напрямую зависит от работы железнодорожного и автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт - ключевой элемент транспортной системы страны. В настоящее время автомобильный транспорт выполняет более 50% объемов перевозок грузов и пассажиров страны, являясь, по сути, «главным перевозчиком» страны. Мировая тенденция глобализации экономических связей и усложнение спроса на транспортные услуги привели к росту объемов транспортно-экспедиционных услуг, в развитии которых автомобильному транспорту принадлежит особая роль. Однако, несмотря на благоприятные изменения, в деятельности автомобильного транспорта существует ряд серьезных проблем, которые, как показывает опыт зарубежных стран, будут усугубляться по мере экономического роста. Эти дисбалансы являются не просто причиной неудобств, они не приемлемы для растущего общественного сознания, противоречат концепции устойчивого развития. Это привело к тому, что в странах Западной Европы меняются приоритеты в пользу более экологически благоприятных, чем автомобильный, видов транспорта: железнодорожного и внутреннего водного. Авиационный и внутренний водный виды транспорта столкнулись с проблемой обновления парка транспортных средств. Для авиации ситуация усугубляется запретом ряда стран на использование отечественных самолетов, не удовлетворяющих условиям по уровню шума. Роль этого вида транспорта в пассажирских перевозках значительна, что объясняется большими расстояниями и недостаточной развитостью инфраструктуры, особенно в восточных районах страны. Для внутреннего водного транспорта, доля которого в общем объеме перевозок довольно незначительна по сравнению, например, с США, площадь которой сравнима с Россией, важнейшей задачей является создание современного флота и реконструкция ряда ключевых объектов на внутренних водных путях России. Доля трубопроводного транспорта в транспортной системе России значительна, что объясняется большим экспортным потенциалом нефте - и газодобывающей отрасли. Грузооборот трубопроводного транспорта в России превышает аналогичный показатель США более, чем в 2 раза. Несмотря на имеющиеся проблемы в развитии отдельных видов транспорта, выгодное геополитическое положение позволяет Российской Федерации претендовать на одно из ведущих мест в транспортной инфраструктуре мира, играть важную роль в мировой экономической системе и на международной политической арене в качестве транспортного моста между Европой, Азией и Америкой (по направлениям Запад - Восток, Север - Юг). Стратегическим интересам России отвечает формирование системы международных транспортных коридоров и реализация ее транзитного потенциала.
215. Рулевое управление автомобиля КамАЗ–5320 и трактора МТЗ–80 с гидроусилителем
Контрольная работа Транспорт, логистика

Если для поворота колеса требуется значительное усилие, то винт 6, ввинчивается в гайку 7, (или вывинчивается из не) сместив упорный подшипник 14 и золотник 11, сдвигая при этом плунжер 15 и сжимая центрирующие пружины 16. Смещение золотника 11 в корпусе 12 изменяет сечение кольцевых щелей, связанных с полостями цилиндра. Уменьшение сечения щелей слива с одновременным повышением количества масла в следствии увеличения сечения щели нагнетания приводит к повышению давления в одной полости цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений щелей противоположное, давление масла не возрастает. Если разность давления масла на поршень 9 создает большую силы сопротивления, то он начинает двигаться. Перемещение поршня через зубчатую рейку вызывает поворот сектора 8 и далее, через рулевой привод, поворот управляемых колес.
216. Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания
Контрольная работа Транспорт, логистика

Вид работ, наименование спецтехники и автотранспортаТарифы за м/час, в рублях, в т.ч. НДС1. Подметание, обслуживание территорий, пескоразбрасываниеКО-002, ПМ-130, КДМ-130, КО-713, КО-003950ЗИЛ-ММЗ-ПУ (ВС)1400.00ГАЗ-53 ПУМ, ГАЗ-33-07 ПУМ1100.00Hako-Citymaster 1800TDi подметально-уборочная1282,42Dulevo 200 Quattro подметально-уборочная1303,90Трактор МТЗ-80,82900.00Трактор Беларусь МТЗ-320900.00Трактор ВТЗ-2032А900.00Прицеп Senior, Scandia и ЗИЛ ММЗ-554М1500.00Прицеп Senior, Scandia и Камаз-55111С1500.00WASSA и трактор МТЗ-80,82, ПУМА1290.00NORDIC и трактор МТЗ-80,821290.00ПУМА и трактор МТЗ-80,821290.00Multicar 26,5 Profiline КДМ1200.002. Вакуумная подметально-уборочная техникаВПМ-97 Bucher (Камаз), Johnston, Smidt1450.003. Поливомоечные работы (без стоимости материалов)КО-002, ПМ-130, КДМ-130, КО-713, КО-0031110.004. Обработка территории противогололедными материалами (без стоимости материалов)КО-002, ПМ-130, КДМ-130, КО-713, КО-003950.00КО-828 МДК (Камаз)985.00Камаз-53213950.005. Погрузка снега, песка, отходов и других материаловФронтальный погрузчик ТО-18Б, ТО-18БЗ1490.00WILLE 445T1330.00Фронтальный погрузчик со шнекорот. Обор. ТО-181250.006. Планировка грунта, песка, формирование вала, сколка льдаБульдозер ДЗ-171.1071500.00Грейдер ДЗ-180А1500.007. Перевозка грузов спецавтотранспортомЗИЛ-5301АО670.00ЗИЛ ММЗ-554М800.00ЗИЛ-133Г-42МСК800.00ЗИЛ-МСК782.00Камаз-55111С самосвал912.00Камаз-65115 самосвал890.00Камаз-МСК (шасси Камаз-53213)930.00Камаз-МСК (шасси Камаз-53229)930.008. Прочие работыЭвакуатор Э-133Г-42730.18Эвакуатор РК-12000702.57Топливозаправщик ЗИЛ-433362750.00дорожный ремонтный строительный спецтехника
217. Самохідні скрепери
Контрольная работа Транспорт, логистика

Особливістю скрепера ДЗ-87-1 є оригінальний важіль сідельно-зчіпний пристрій (мал. 8.10), який призначений для з'єднання з трактором Т-150к і допускає поворот напівпричепа в плані на 90°, а також взаємне гойдання скрепера у вертикальній площині на 15° в обидві сторони. Сідельно-зчіпний пристрій складається з порталу 2, закріпленого на рамі 7 трактора, гребеня 3 шарнірно підвішеного на поперечках 8, що спираються на передніх і задні важелі, верхні кінці яких пальцями сполучені з порталом 2. Гребінь 3 сідельно-зчіпного пристрою вертикальними пальцями 4 пов'язаний з тяговою рамою 5 скреперного устаткування і може прокачуватися на важелях 1 і б в подовжньому напрямі, що необхідне при переїзді скрепера через нерівності дороги. Оскільки передні 1 і задні б важелі направлені один до іншого під кутом, то маса З ковша з ґрунтом і опір Р, що виникає на ножах скрепера і його колесах, передаються трактору через сідельно-зчіпне пристрій в умовній крапці О (див. мал. 8.9), яка отримана перетином осьових ліній цих важелів, тому важелі 1 і 6 (див. мал. 8.10) розташовані так, щоб крапка Про знаходилася близько до опорної поверхні і середини колісної бази трактора. Завдяки цьому досягається більш рівномірний розподіл навантажень на провідні мости трактора.
218. Себестоимость железнодорожных перевозок
Контрольная работа Транспорт, логистика
Оборот вагона Q это время, в течение которого совершается цикл операций от начала одной погрузки вагона до начала следующей. За время оборота вагон находится:
1. на станции погрузки, где с ним выполняется ряд операций (подача под погрузку, погрузка, уборка на пути станции, накопление до целого состава, формирование и отправление поезда);
2. в пути следования в груженом состоянии вагон совершает груженый рейс lгр ;
3. на станции выгрузки, где состав, с которым прибыл вагон, расформировывают, последний подают под выгрузку, выгружают, убирают в порожнем состоянии на пути станции, накапливают вместе с другими вагонами на состав поезда, формируют поезд и отправляют на станцию новой погрузки;
4. в пути следования в порожнем состоянии вагон совершает порожний рейс
219. Сервис, предоставляемый пассажирам при обслуживании на воздушном транспорте
Контрольная работа Транспорт, логистика

Перевозчик, пассажир, грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за нарушение таможенных, валютных, санитарных, карантинных и иных правил в соответствии с российским законодательством. Ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с правилами главы 59 Гражданского Кодекса Российской Федерации, если законом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика, а также определяется международными договорами РФ. При этом период воздушной перевозки, как уже отмечалось, включает период с момента выхода пассажира воздушного судна на перрон для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром. Перевозчик обязан страховать и нести ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира воздушного судна или багажу и находящимся при пассажире вещам. Согласно ст. 133 Воздушного кодекса страховая сумма на каждого пассажира воздушного судна, предусмотренная договором страхования жизни и здоровья пассажира, устанавливается в размере не менее чем тысяча минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), установленных федеральным законом на день продажи билетов. Следует отметить, что данная статья находится в противоречии с Указом Президента РФ от 07.07.1992 г. № 750 (с изменениями от 06.04.1994 г., 22.07.1998 г.), который устанавливает страховую сумму по обязательному личному страхованию пассажира воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта (за исключением международного, пригородного и городского сообщений) в размере 120 МРОТ, принятых законом на день начала перевозки. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования багажа, устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом, за килограмм массы багажа. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования вещей, находящихся при пассажире, устанавливается в размере не менее чем десять минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом. При выполнении международных полетов воздушным судном страхование ответственности перевозчика перед пассажирами воздушного судна, в том числе ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находящихся при пассажирах, является обязательным. Размер страховой суммы не должен быть менее размера, предусмотренного международными договорами Российской Федерации или законодательством соответствующего иностранного государства. В этой же главе Кодекса изложены порядок и сроки предъявления претензий к перевозчику при внутренних и международных перевозках, которые будут рассмотрены ниже. Помимо Воздушного кодекса РФ, который является основным нормативным документом, регламентирующим порядок деятельности авиации в РФ, как на внутренних линиях, так и на международных линиях, существуют и другие нормативные документы ведомственного характера, которые регламентируют специфичные международные перевозки. Такими документами являются «Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов», «Наставление по организации международных перевозок в гражданской авиации» (НОМП ГА) и др. «Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов» являются ведомственным документом и применяются к любым перевозкам, которые осуществляются авиационными предприятиями РФ за плату, если эти перевозки являются международными. Международной перевозкой считается всякая перевозка, осуществляемая в соответствии с договором международной воздушной перевозки, и которая попадает под определение, данное в ст. 101 Воздушного кодекса РФ. Правила международных воздушных перевозок разрабатываются на основании норм Воздушного кодекса РФ и относятся ко всем международным перевозкам. Все авиакомпании по согласованию с Федеральным агентством воздушного транспорта (ФАВТ) могут иметь свои собственные правила, однако они должны отвечать требованиям, установленным органом ФАВТ. Эти правила относятся к любым перевозкам пассажиров, багажа и грузов, осуществляемым за плату, если перевозки являются международными. В них более подробно, чем в Воздушном кодексе определяются порядок и условия международных перевозок, взаимоотношения перевозчика с клиентурой воздушного транспорта, а также вытекающие из отношений по перевозке права, обязанности и ответственность ее участников. Так, согласно типовым правилам, пассажир допускается, а груз принимается к перевозке только при наличии у пассажира действительного и должным образом оформленного авиабилета, а у грузоотправителя должным образом оформленной авиагрузовой накладной. При этом как авиабилет, так и авиагрузовая накладная являются фактическим договором на перевозку, т.е. перевозчик при выдаче пассажиру авиабилета, а грузоотправителю авиагрузовой накладной в письменном виде подтверждает свое согласие осуществить перевозку на своем воздушном судне. В Правилах определяются также права и обязанности сторон по договору перевозки. Так, пассажиру разрешено делать остановку в пути в любом пункте по маршруту следования (право «стоповер») в пределах всего срока действия авиабилета. Перевозчик обязан предоставить пассажиру место в гостинице и бесплатное питание при задержке вылета из пункта отправления более чем на 6 часов, в других случаях задержки вылетов воздушных судов и потери стыковки рейсов пассажиром по вине перевозчика, а также вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и иным причинам. В разделе, посвященном международным перевозкам грузов, в концентрированной форме изложены требования, обязательные для выполнения при международных грузовых перевозках на рейсах перевозчика. Они содержат положения о грузовой накладной, о бронировании тоннажа (объема), о требованиях к грузу, принимаемому к перевозке, о перевозке трансферного груза, о применении тарифов и сборов, о выдаче груза получателю, об административных формальностях при перевозке грузов, об ответственности при международных перевозках грузов, а также о претензиях и исках в случае неисправности при грузовых перевозках. Подробное изложение требований рассматривается в учебной дисциплине «Организация перевозок на воздушном транспорте», не входит в задачу данной работ. Другим отраслевым нормативным документом является «Наставление по организации международных перевозок в гражданской авиации» (НОМП ГА), которое разработано в соответствии с требованиями Воздушного кодекса, Правил международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, Варшавской конвенции 1929 года с изменениями, внесенными Гаагским протоколом 1955 года, других международных документов по вопросам воздушных сообщений и соглашений по вопросам эксплуатации воздушных линий и других нормативных документов гражданской авиации. Требования НОМП ГА распространяются на всех работников гражданской авиации, обеспечивающих организацию и обслуживание международных воздушных перевозок. В части, касающейся организации международных перевозок пассажиров и грузов, НОМП ГА дает более детальное толкование к применению правил международных воздушных перевозок и других документов, регламентирующих грузовые авиаперевозки, и ставит своей задачей обеспечение единообразного и четкого исполнения всеми сотрудниками гражданской авиации правил и процедур по организации международных авиаперевозок. Кроме указанных документов национальные требования к организации международных авиаперевозок изложены в соответствующих приказах, руководствах, инструкциях и других нормативных актах, действующих в гражданской авиации России. Национальные требования каждого государства в отношении международной перевозки грузов, действующие на его территории, изложены в специальном разделе справочника ACT (AIR CARGO TARIFF), а правила въезда пассажиров в каждую страну изложены в справочнике TIM (TRAVEL INFORMATION MANUAL).
220. Система воздухоснабжения двигателя
Контрольная работа Транспорт, логистика

по назначению и числу теплообменников - с охладителями и подогревателями воздуха. Иногда устанавливают обратимые теплообменники - аппараты, которые в зависимости от потребности двигателя используются и как охладители, и как подогреватели. Охладители наддувочного воздуха в зависимости от места установки в системе могут быть концевыми или промежуточными. Охладитель, установленный в системе после всех ступеней сжатия, т. е. охлаждающий воздух перед его непосредственным поступлением в цилиндр, называется концевым, а установленный между ступенями сжатия - промежуточным. Система с промежуточным и концевым охладителями называется системой с комбинированным охлаждением наддувочного воздуха;

Blog

Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика