Geum.ru

Контрольная работа по предмету Транспорт, логистика

  • 141. Параметры качества перевозок
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Группа показателей качестваХарактеристика группыПоказатели качества1. НазначениеХарактеризует природные или технические совершенства продукции и соответствие ее своему функциональному назначениюФункциональное назначение легкового автомобиля состоит в том, что он является средством транспорта, обеспечивающим доставку мелких грузов и людей из одного пункта в другой.2. ТехнологичностьСовокупность свойств конструкции изделия, при оптимальных затратах труда, средств, материалов и времени при технической подготовке произ-ва, изгот-ии, эксплуатации и ремонте по сравнению с однотипными изделиями при обеспечении уставных значений показателей качества и принятых условий изготовления, эксплуатации и ремонта. Применение высоких технологий при производстве автомобиля. Низкий выброс в атмосферу вредных веществ. 3. СохраняемостьСвойство автомобиля или его составной части сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и (или) транспортирования.Примение современных лакокрасочных покрытий, защита металла от коррозии.4. РемонтопригодностьСвойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.Легкодоступность замены узлов и агрегата автомобиля5. БезотказностьСвойство изделия сохранять работоспособность в течение некоторого промежутка времени или вплоть до выполнения определенного объема работы без вынужденных перерывов (например, на ремонт). Гарантируемый ресурс работоспособности узлов и агрегатов автомобиля.6. ДолговечностьСвойство элемента или системы длительно сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при определенных условиях эксплуатации.Благодаря современным технологиям увеличивается срок работы автомобиля.7. ЭргономичностьНаибольшая производительность при наименьшей вероятности ошибки.Производство комфортабельных автомобилей, которые позволяют использовать встроенный компьютер, навигатор, кондиционер и т.д.8. Стандартизация и унификацияУнификация это приведение к единой норме, к единой форме.

  • 142. Параметры условий применения тарифов на внутренних воздушных линиях
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    СУПТ могут быть двух видов:

    1. Стандартные условия применения тарифов (СУПТ-общие), которые устанавливаются ЦРТ ТКП на основании положений Воздушного кодекса РФ, нормативных документов Федерального Агентства воздушного транспорта, (ФАВТ), Минтранса России, - регламентирующих воздушные перевозки. СУПТ - общие действителен на дату начала перевозки.
    2. Стандартные условия применения тарифа (СУПТ АПП) условия перевозчика, опубликованные в отличие от Общих стандартных условий, применения тарифа для применения тарифной информации данного перевозчика, и действительные на дату начала перевозки, но они не должны противоречить СУПТ (общим).
  • 143. Перевозки грузов морскими путями
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Возникает вопрос: какова в этом случае роль «независимых» судовладельцев? Разве их наличие не подтверждает свободный рыночный характер перевозок массовых грузов? Первоначально «независимыми» судовладельцами назывались судоходные компании, владеющие танкерами, не находящимися в собственности нефтяных компаний. Тем не менее, большая часть «независимых» перевозчиков имела тесные связи с ТНК и даже находилась в прямой зависимости от них, что видно по тому, какими способами они приобретали и как использовали свои суда. Так, основа танкерного флота многих норвежских судовладельцев была заложена в 20-х гг., когда британские корпорации продали им свои суда и вновь зафрахтовали их на условиях долгосрочных контрактов. В это же время важное значение приобрёл и интересный способ финансирования приобретения судов «независимыми» компаниями. Путём заключения долгосрочных контрактов крупные грузоотправители создавали возможность «независимым» судовладельцам заказывать танкеры, используя контракты в качестве гарантии при получении банковских кредитов. В 50-е и 60-е гг. такие «принимаемые к учёту контракты» ТНК послужили основой расширения флота широко известных владельцев танкеров и балкеров в Норвегии, Греции и других странах. Например, в Японии такая форма взаимоотношений даже поощряется государством, которое требует гарантий в отношении наличия представляемого к перевозке груза в случае включения судоходных компаний в программы предоставления государственной помощи.

  • 144. Перевозки пассажиров, багажа и товаробагажа по соглашению о международном пассажирском сообщении
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Если пассажир желает изменить маршрут следования до начала поездки, то стоимость проезда ему возвращается согласно Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС). Для нового пути следования пассажир должен приобрести новые проездные документы. Если изменение маршрута происходит в пути следования на станции, указанной в применяемых тарифах, то с пассажира взыскивается разница между стоимостью проезда по первоначальному и новому маршрутам по доплатной квитанции. Если новый путь следования короче, чем указано в первичном билете, то на обороте билета делается отметка о фактическом пути следования. Если при изменении маршрута меняются дороги следования, то доплатная квитанция выдается и в том случае, когда стоимость проезда по новому маршруту ниже стоимости проезда по маршруту, указанному в билете. В доплатной квитанции указываются дороги следования по новому маршруту. Если изменение пути следования производится на станции, которая не указана в применяемых тарифах, и касается только той железной дороги, которой заявлено об изменении пути следования, то разница в стоимости проезда взыскивается в соответствии с внутренними правилами, действующими на данной железной дороге.

  • 145. Перспективы построения интеллектуальных транспортных систем в Латвии
    Контрольная работа Транспорт, логистика
  • 146. Планування господарсько-економічної діяльності автотранспортного підприємства
    Контрольная работа Транспорт, логистика

     

    1. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. М.: «РосКонсульт», 1999.
    2. Автомобильные перевозки в странах Центральной и Восточной Европы. - М.: АСМАП. - 1998г.
    3. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг». - 2000.
    4. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: Юнипак, 2002.
    5. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1980.
    6. Закон України “Про ліцензування певних видів господарської діяльності” №1775-ІІІ від 01.06.2000 року.
    7. Указ Президента України від 20 травня 2004 року № 570/2004 “Про заходи щодо посилення безпеки пасажирських перевезень автомобільним транспортом”.
    8. Постанова Кабінету Міністрів України від 4 липня 2001 р. № 756 “Про затвердження переліку документів, які додаються до заяви про видачу ліцензій для окремого виду господарської діяльності”
  • 147. Плуг и область его применения
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Комбинированный корпус (рис. 2, з) предназначен для вспашки тяжелых почв с одновременным интенсивным рыхлением почвенного пласта. Корпус снабжен укороченным отвалом 2 и ротором 19, расположенным на месте срезанного крыла отвала. По форме ротор представляет собой усеченный конус, обращенный большим основанием вверх. К образующим конуса прикреплены лопатки 20. Вал 18 ротора вращается в корпусе 17. Частота вращения ротора 268...507 мин-1 Лопатки интенсивно крошат пласт почвы, сходящий с отвала, и одновременно переворачивают и сбрасывают его в борозду. Поверхность поля, вспаханного комбинированным корпусом, ровная, хорошо взрыхленная и не требует дополнительной обработки.

  • 148. Пневмотранспорт, газгольдеры та цистерны
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Подача газа под колокол и телескоп производится по трубопроводу через гидравлический затвор, расположенный в камере, и газовый стояк; забор газа из газгольдера осуществляется в обратном порядке. Гидравлический затвор служит также для отвода конденсата из газа и отключения газгольдера от газовых сетей на период ремонтов и остановок. При заполнении газом пространства под колоколом последний всплывает, перемещаясь вертикально вверх по направляющим, входит в зацепление с телескопом, поднимает его и продолжает перемещаться под давлением поступающего газа. Колокол и телескоп опираются на направляющие с помощью верхних и нижних роликов. Когда давление газа под колоколом уравновесится его весом или одновременно весом колокола и телескопа, подъем колокола прекращается. Вес колокола с телескопом уравновешивает давление газа 1,52,0 кПа. Для увеличения давления газа колокол догружают спец. грузами. Макс. вес грузов выбран таким, чтобы обеспечить давление газа под колоколом 45 кПа.

  • 149. Повышение эффективности использования оборотных средств ДЭУ №66 РУП "Минскавтодор-Центр"
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Ñíèæåíèå ðèñêà íåâîçâðàòà êðåäèòà è ñîâåðøåíñòâîâàíèå êðåäèòíîé ïîëèòèêè òåñíî ñâÿçàíî ñ îáîñíîâàííîé îöåíêîé êðåäèòîñïîñîáíîñòè ïðåäïðèÿòèÿ. Äëÿ ïîääåðæàíèÿ âûñîêîé ìîáèëüíîñòè èìóùåñòâà, êàê ïîñòîÿííîãî ôèíàíñîâîãî ïîêàçàòåëÿ, ÄÝÓ ¹66 ÐÓÏ «Ìèíñêàâòîäîð-Öåíòð» íåîáõîäèìî ïðèâëåêàòü êàê ìîæíî ìåíüøå çàåìíûõ ñðåäñòâ è ïî âîçìîæíîñòè óâåëè÷èâàòü ñîáñòâåííûå. Åñëè ñóäèòü î äåáèòîðñêîé çàäîëæåííîñòè, òî â ÄÝÓ ¹66 ÐÓÏ «Ìèíñêàâòîäîð-Öåíòð» äåáèòîðñêàÿ çàäîëæåííîñòü íà êîíåö îò÷åòíîãî ïåðèîäà ïî ñðàâíåíèþ ñ íà÷àëîì ãîäà âûðîñëà, óâåëè÷åíèå äåáèòîðñêîé çàäîëæåííîñòè âûçâàíî íåîñìîòðèòåëüíîé êðåäèòíîé ïîëèòèêîé ïðåäïðèÿòèÿ ïî îòíîøåíèþ ê ïîêóïàòåëÿì, íåðàçáîð÷èâûì âûáîðîì ïàðòíåðîâ; íàñòóïëåíèåì íåïëàòåæåñïîñîáíîñòè è äàæå áàíêðîòñòâà íåêîòîðûõ ïîòðåáèòåëåé; ñëèøêîì âûñîêèìè òåìïàìè íàðàùèâàíèÿ îáúåìà îêàçûâàåìûõ óñëóã è âûïîëíÿåìûõ ðàáîò.

  • 150. Погрузо-разгрузочные работы меллопроката
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Нашей задачей являлась проектирования и организации погрузочно-разгрузочных и складских работ на транспорте и подъездных путях промышленных предприятий. Склад спроектирован таким образом, что на нем может находиться запас 10-и дневной работы в количестве тонн. Для обслуживания данного груза используется необходимый для транспортирования подвижной состав автомобильного транспорта, удовлетворяющий требованиям, предъявляемым к перевозке грузов с максимальным использованием грузоподъемности транспортных средств, характера груза, сохранности груза и т.д. автопоезд-трубоплетевоз в составе тягача 64263 и прицепа-роспуска 90093. Дали полное описание транспортного средства: вид кузова автомобиля, его специфические особенности, грузоподъемность, габаритные размеры и скоростные и тяговые характеристики и т.п. и выбрали погрузочно-разгрузочные механизмы (ПРМ) которая обеспечивает эффективную работу при погрузке и выгрузке грузов, их перемещение в пределах складского помещения, а так же дано описание правил технической эксплуатаций ПРМ и правил техники безопасности при работе с ПРМ.

  • 151. Погрузочно-разгрузочные и штабелирующие машины
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Лифт состоит из шахты, кабины, лебедки, противовеса, ограничителя скорости, электрооборудования и электроаппаратуры. Лебедка предназначена для подъема и опускания кабины с остановками на этажах (площадках). Кабина состоит из каркаса, на котором устанавливают пол, ограждения дверей, подвески, башмаки и ловители. Двери кабины бывают распашными или раздвижными, открываемыми вручную или с помощью привода. Специальные замки на двери и электрическая блокировка препятствуют движению кабины, если дверь не закрыта защелкой и не заперта на замок. Кабина и противовес имеют башмаки, движущиеся по направляющим, которые установлены в шахте. Лифты оснащены ограничителями скорости и ловителями, предохраняющими от падения кабины и противовеса (в случае обрыва или ослабления канатов) и останавливающими лифты при превышении допустимой скорости.

  • 152. Подвижной состав автомобильного транспорта, обслуживание и ремонт
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    На автомобилях семейства КамАЗ, предназначенных для работы без прицепа, установлена пятиступенчатая коробка передач. Для автомобилей влияют передний редуктор делитель, удваивающий число передач. Зубчатое колесо ведущего вала коробки передач, выполненное вместе с валом, находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 22 привода промежуточного вала. Зубчатое колесо ведущего вала имеет конусную часть для соединения с фрикционным кольцом синхронизатора, а также внутренний зубчатый венец, предназначенный для ' соединения с зубчатым венцом синхронизатора. Передней опорой ведомого вала служит роликоподшипник, установленный в гнезде ведущего вала, а задней шарикоподшипник, размещенный в гнезде стенки картера. На переднем конце ведомого вала нарезано три зубчатых венца, предназначенных для установки синхронизатора 5 четвертой и пятой передач. На цилиндрической шейке вала при помощи втулок и роликоподшипников устанавливают зубчатые колеса 6, 7 и 9 соответственно четвертой, третьей и второй передач. Зубчатые колеса 7 и 9 имеют конусы и зубчатые венцы для работы с синхронизатором 8, размещенным между ними на шлицевой части вала, состоящей из трех зубчатых венцов. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба по сравнению со средним венцом, что предотвращает самопроизвольное выключение передач. Втулка зубчатого колеса 13 первой передачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндрической части большего диаметра перемещается муфта 12 включения передачи заднего хода и первой передачи, на цилиндрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник зубчатого колеса первой передачи. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами и зубчатыми венцами промежуточного вала, а колесо 10 передачи заднего хода с малым венцом блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода. Зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода прямозубые, а остальные косозубые. Промежуточный вал 21 передним концом опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в гнезде переднего торца картера, а задним на сферический роликоподшипник, размешенный в стакане гнезда заднего торца картера. Для соединения с промежуточным валом делителя передний конец промежуточного вала коробки передач имеет шлицы. Зубчатые колеса третьей и четвертой передач, а также зубчатое колесо 22 привода промежуточного вала напрессованы на вал и зафиксированы сегментными шпонками. Зубчатые колеса передачи заднего хода, первой и второй передач изготовлены вместе с валом. Блок 11 зубчатых колес передачи заднего хода, имеющий два прямозубых зубчатых венца, установлен на двух роликоподшипниках на оси, зафиксированной стопорной планкой. 'Венец большего диаметра находится в постоянном зацеплении с венцом 17 промежуточного вала 21.Делитель механического типа, удваивающий число передач, состоит из ведущего 1 и промежуточного 25 валов, одной пары зубчатых колес 2 и 23, синхронизатора 4 и механизма переключения передач. Передний шарикоподшипник ведущего вала 1 делителя расположен в расточке коленчатого вала, а задний в гнезде перегородки картера 24 делителя, выполненного как одно целое с картером муфты сцепления. Косозубое колесо 2, находящееся в постоянном зацеплении с колесом 23 привода промежуточного вала 25 делителя, свободно вращается на ведущем валу на роликоподшипниках. Зубчатое колесо 2. имеет конус и зубчатый венец для взаимодействия с синхронизатором делителя. Передний конец промежуточного вала делителя установлен в шарикоподшипнике, помещенном в гнезде перегородки картера делителя, а задний в роликоподшипнике, укрепленном в гнезде задней стенки картера. Промежуточные валы' делителя и коробки передач имеют шлицевое. соединение. Зубчатое колесо 23 напрессовано на промежуточный вал 25 делителя и зафиксировано сегментной шпонкой. Делитель обеспечивает две передачи: прямую, при которой синхронизатор делителя перемещен вправо и соединяет между собой ведущие валы делителя и коробки передач, и повышающую, при которой синхронизатор перемещен влево и соединяет ведущий вал делителя с зубчатым колесом 2 (далее вращение через зубчатое колесо 23 передается на промежуточные валы делителя и коробки передач).При прямой передаче делителя коробка передач работает как обычная пятиступенчатая. При перемещении муфты 12 вперед или назад происходит включение соответственно передачи заднего хода или первой передачи. При первой передаче вращение с ведущего вала через зубчатое колесо 23 передается на промежуточный вал, а затем через зубчатый венец 15, зубчатое колесо 13 и муфту 12 на ведомый вал. При заднем ходе (муфта включения смещена вперед) вращение с промежуточного вала передается на ведомый вал через зубчатый венец 17, большой венец блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода, малый венец, зубчатое колесо 10 и муфту 12. Вторую передачу включают перемещением синхронизатора 8 второй и третьей передач назад, соединяя с ведомым валом зубчатое колесо 9 второй передачи, находящееся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом 18. Смещением синхронизатора вперед соединяют ведомый вал с зубчатым колесом 7 третьей передачи, находящимся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 19 промежуточного вала. Четвертую и пятую передачи включают перемещением синхронизатора 5 соответственно назад или вперед. При четвертой передаче вращение на ведомый вал передают зубчатые колеса, а при пятой передаче при помощи синхронизатора соединяются ведущий и ведомый валы (прямая передача). При повышающих передачах промежуточный вал коробки передач получает вращение через зубчатые колеса 2 и 23

  • 153. Подъемник шасси самолетный
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    При расчёте резьбы гаек принимается допущение, что осевое усилие распределяется по виткам равномерно, а угол подъёма витков настолько мал, что их можно рассматривать в виде плоских круговых колец. В гайке рассчитывают резьбу (на изгиб, срез и удельное давление), основные её размеры (H, D), а также отдельные элементы (посадка в корпус, упорный буртик , фиксирующие детали и др.). Назначим допускаемое удельное давление [ р ] =500Па/см

  • 154. Показатели эксплуатационной работы железных дорог
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Динамической нагрузкой вагона называется средняя его нагрузка на всём пути следования. Она определяется путём деления работы вагона в эксплуатации тонно-километрах нетто на пробег гружённых вагонов в тонно-километрах за один и тот же период времени. Динамическую нагрузку вагона можно определить двумя способами: для вагонов рабочего парка, для гружёных вагонов.

  • 155. Полировка кузова, полироли
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Задачей процесса полирования является устранение следов предшествующей обработки и различных поверхностных неровностей (штрихов, царапин, неглубоких раковин и других дефектов) с целью получения гладкой поверхности, обладающей высокой способностью отражения света. Наиболее широко применяется полирование при подготовке поверхностей под гальванопокрытие, а также, для придания деталям блеска после гальванирования. Этого можно достичь и другими методами обработки, такими, как хонингование, доводка, суперфиниширование, но эти процессы требуют специального, достаточно сложного оборудования, правильно подобранных инструментов и режимов, и оправдывают себя тогда, когда кроме качества обработанной поверхности требуется обеспечить и заданную точность. Поэтому для улучшения внешнего вида обработанных поверхностей широкое распространение получило полирование, так как оно выполняется на очень простых станках, причем полировальный инструмент можно легко сделать в любых условиях из войлока, кожи, ткани и других материалов. Широко внедряется обработка деталей в виброконтейнерах. Съем металла при полировании как правило составляет 0,01 - 0,03 мм. При полировании, называемом глянцеванием, снимаемый с деталей слой измеряется в долях микрона. Инструментом для такой обработки служат фетровые или хлопчатобумажные круги, на которые нанесен слой тонкой пасты. Зеркальную поверхность можно получить при полировании деталей пастой из окиси хрома (тонкая полировальная паста ГОИ), крокуса или трепела. Полированием обрабатывают любые металлы и сплавы различной твердости - от алюминия до закаленной стали и чугуна и от нержавеющей стали до золота и платины.

  • 156. Полноприводные внедорожные автомобили
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    ЛуАЗ не так примитивен, как может показаться на первый взгляд. Взять хотя бы его кузов - классический кабриолет (если снять верхние надставки дверей), а не общепринятый в настоящее время ландо с тентованной лишь задней частью салона. Такие настоящие кабриолеты - удел в основном рамных джипов. Между тем кузов ЛуАЗа нельзя назвать классически рамным. Он скорее полунесущий, функцию рамы в нем выполняет панель пола, воспринимающая на себя все основные нагрузки. Под капотом - заимствованный у "Таврии" четырехцилиндровый МеМЗ-245-20 рабочим объемом 1,1 л или его менее мощная модификация - МеМЗ-2451-20, потребляющая не "девяносто второй", а "семьдесят шестой" бензин. Что интересно, двигатель подвешен на двух, а не на трех или четырех точках крепления, а роль еще одной его опоры выполняет сама трансмиссия. С любым из вариантов мотора агрегатируются сцепление, также взятое у "Таврии", и четырехступенчатая КП, дополненная несинхронизированной понижающей передачей. Раздаточная коробка с межосевым дифференциалом как отдельный узел отсутствует. Постоянный привод осуществляется только на передние колеса, а задние подключаются к трансмиссии водителем с помощью специального рычага, расположенного между передними сиденьями, рядом с рычагом КП. Кстати, автомобиль наделен возможностью принудительно блокировать дифференциал заднего моста, для чего также предусмотрен специальный рычаг. Процесс передачи крутящего момента к колесам не заканчивается осевыми редукторами. Трансмиссия ЛуАЗа в стандартном исполнении предусматривает еще и редукторы колесные - простые пары прямозубых шестерен, которые не только дополнительно увеличивают крутящийся момент, но и делают автомобиль обладателем уникального дорожного просвета в 280 мм. И это при его-то карликовых тринадцатидюймовых колесах!

  • 157. Понятие габарита
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    По смежным главным и станционным путям проходит различный подвижной состав. Следовательно, расстояния между этими путями и от путей до сооружений и устройств, располагающихся в междупутьях, должны быть такими, чтобы исключалось соприкосновение друг с другом локомотивов, путевых машин, проходящих одновременно по смежным путям, а также подвижного состава с сооружениями и устройствами. Минимальные расстояния между осями смежных путей установлены Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), а также Нормами и Техническими условиями на проектирование железных дорог. Они обеспечивают безопасность движения поездов и безопасность людей, которые по условиям работы могут находиться на междупутьях. На перегонах на двухпутных линиях расстояние между осями путей на прямых участках должно быть не менее 4100 мм. Оно обеспечивает только безопасность скрещения подвижного состава. На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути на прямых участках не менее 5000 мм, что позволяет при следовании поездов по этим путям оставлять на междупутье инвентарь и инструмент при ремонте пути, а также устанавливать необходимые сигналы.

  • 158. Портовая индустрия России
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    Правительством Российской Федерации 07 апреля 2008 г. принято распоряжение № 447-р об утверждении плана подготовки актов Правительства Российской Федерации, необходимых для реализации Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Распоряжением Правительства Российской Федерации предусматривается разработка 8 проектов постановлений Правительства Российской Федерации:

    • О порядке ведения реестра морских портов в Российской Федерации;
    • Об особенностях осуществления административно-властных и иных полномочий в морском порту при наличии в нем морского терминала, предназначенного для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота;
    • Об общих правилах плавания и стоянки судов в морских портах и на подходах к ним;
    • О порядке охраны объектов инфраструктуры морского порта;
    • Об утверждении перечня морских портов, охрану границ которых обеспечивают подразделения ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти в области транспорта, и перечня морских портов, охрану границ которых осуществляют подразделения федерального органа исполнительной власти в области внутренних дел и (или) организации, находящиеся в его ведении;
    • О правилах обслуживания пассажиров и правилах оказания иных услуг обычно оказываемых в морском порту и не связанных с осуществлением пассажирами и другими гражданами предпринимательской деятельности, в том числе услуг в отношении ручной клади, багажа и грузобагажа;
    • О порядке уничтожения или обезвреживания опасных грузов в морских портах;
    • О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
  • 159. Построение динамической характеристики автомобиля Урал-5323
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:Марка автомобиля:Урал -5423 (8х8)Масса снаряженного автомобиля, кг12600Полная масса автомобиля, кг22600Ширина, м2,55Высота, м3,19Колея, м2Марка двигателя:ЯМЗ-7511Nmax, кВт294Частота врашения КВ при Nmax, мин -11900Марка шин:(КАМА-1260Высота профиля шины, м0,3048Диаметр обода, м0,508Передаточные числа КП:1 передачи7,732 передачи5,523 передачи3,944 передачи2,85 передачи1Передаточные числа РК:1 передачи2,12 передачи1Передаточное число Гл.передачи:7,3КПД трансмиссии0,8Коэффициент обтекаемости, Н0,588Вес автомобиля, Н226000Для карбюраторных двигателей aN=bN=cN=1Для дизельных двигателей aN=0,53 bN =1,56 cN=1,09

  • 160. Построение динамической характеристики автомобиля Урал-5423
    Контрольная работа Транспорт, логистика

    ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:Марка автомобиля:Урал -5423 (8х8)Масса снаряженного автомобиля, кг12600Полная масса автомобиля, кг22600Ширина, м2,55Высота, м3,19Колея, м2Марка двигателя:ЯМЗ-7511Nmax, кВт294Частота врашения КВ при Nmax, мин -11900Марка шин:(КАМА-1260Высота профиля шины, м0,3048Диаметр обода, м0,508Передаточные числа КП:1 передачи7,732 передачи5,523 передачи3,944 передачи2,85 передачи1Передаточные числа РК:1 передачи2,12 передачи1Передаточное число Гл.передачи:7,3КПД трансмиссии0,8Коэффициент обтекаемости, Н0,588Вес автомобиля, Н226000Для карбюраторных двигателейaN=bN=cN=1Для дизельных двигателей aN=0,53 bN =1,56 cN=1,09