Geum.ru

Дипломная работа

  • 8821. Навигационный проект перехода судна типа "Днепр", по маршруту порт Херсон – порт Кальяри
    Транспорт, логистика

    Первыми средствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским. Современный штурманский метод судовождения основан на законах физики, механики и математики. Он предусматривает применение всех последних достижений современных прикладных наук в области метеорологии, астрономии с использованием искусственных спутников Земли, гидрографии, гидравлической механики, геодезии, радиотехники, автоматического управления системами и так далее. Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Настоящий курсовой проект по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.

  • 8822. Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Новороссийск – порт Трапани
    Транспорт, логистика

    Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

  • 8823. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"
    Транспорт, логистика

     

    1. Лоции Черного моря, Мраморного, Эгейского морей, Центральной части Средиземного моря, лоция Югозападной части Средиземного моря.
    2. Таблицы проливов, том III,2000 г.
    3. МАЕ на 2000-й год.
    4. Титов Р.Ю., Файн Г.И. «Мореходная астрономия».
    5. Юматов Л.С. «Электронавигационные приборы и их эксплуатация».
    6. Под редакцией Б.П.Хабура «Справочник капитана дальнего плавания».
    7. МТ 75.
    8. ТВА- 57
    9. Рекомендации для плавания проливами Босфор и Дарданеллы.
    10. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС- 89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.
    11. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986
    12. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.
    13. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.
    14. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.
    15. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.
    16. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия 3-е изд. М: Транспорт, 1986.
    17. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.
    18. Устав службы на судах морских пароходств Украины. Одесса: ДМРФ МТ 1994.
  • 8824. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид
    Транспорт, логистика

    NДолгота ЕПеленгВре-мяПеленгВре-мя1234567891Анапский46° 42,036° 48,118,5--34°13.121792Румели41º14,029º07,019,5163º03.46--353Филь4112N2907E7,6----384Бююклимон4112N2906E6,6----385Скала Дикиликая4111N2905E7,6----386Анадолу-Кавагы4111N2905E----397Бююкдере4110N2903E6,6----398Киреч4109N2903E8,6----399Пашабахче4107N2905E8,6----3910Истинье4107N2904E6,6----3911Конлыджа4106N2904E8,6----3912Румели Хисары4105N2904E8,6----3913Кандилли4104N2903E8,6----3914Вебек4105N2903E8,6----4015Арнавуткей4104N2903E11,6----4016Ченгелькей4104N2903E10,6----4017Хайдарпаша40º59,629º01,014,5--60,5º03.174318Домуз40º40,027º38,010,546º04.23274,905.185019Инджебурун40º32,027º00,013,571,5º15.3261º16.435220Махметчик40º03,026º11,011,5--77º23.255521Гелиболу38º52,026º54,07,542º00.2286º02.196222Чанаккале39º50,025º58,016,541º00.5749º02.565623Домуз40º40,027º38,010,546º04.23274,905.185024Инджебурун40º32,027º00,013,571,5º15.3261º16.435225Махметчик40º03,026º11,011,5--77º23.255526Пыраса38º52,026º54,07,542º00.2286º02.196227Баты39º50,025º58,016,541º00.5749º02.565628Сигри39º13,025º50,021,5158º15.42251º15.215729Папас37º54,024º57,026,5124º02.3349°06,1714630Левита37º56,024º32,016,5128º08.07348º12.5111431Кондилиуса37º39,024º06,020,5113º12.16352º16.2211732Прасониси37 о46,023 о46,0´18,5126º18.54302º01.091213333 о50,035 о40,0´24,598°13.4862°15.121233431 о41,032 о00,0´18,5227°17.04136°17.221283531 о50,031 о10,0´21,5241°00.4536°04.31138

  • 8825. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис
    Транспорт, логистика

    Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

  • 8826. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Неаполь
    Транспорт, логистика

    №Наименование пособияГод изданияДата судовой кор-рыПрим-е12345Лоции1244Лоция Чёрного моря 198724.10 20061245Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы198924.10 20061247Лоция Эгейского моря198924.10 20061248Лоция Ионического моря 199024.10 20061250Лоция Тирренского моря 199024.10 2006Описания огней и знаков2217Огни и знаки Чёрного и Азовского морей198924.10 20062219Огни Средиземного моря Часть-1199024.10 20062220Огни Средиземного моря Часть-2199024.10 2006NP-78Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е198924.10 2006Радиотехнические средства навигационного оборудования3203Чёрное и Средиземное моря198724.10 2006Руководства4228Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы198924.10 20069017МППСС-72197224.10 20069016МСС197524.10 20069052Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-224.10 20069029Руководства МАМС24.10 20063012Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей. 200424.10 2006Справочные пособия7202Каталог карт и книг. Часть-3199124.10 20066238Атлас поверхностных течений Средиземного моря199024.10 20066242Атлас волнения и ветра Средиземного моря198924.10 20066003Таблицы приливов на 2004г. Том-3200424.10 20066237Атлас поверхностных течений Чёрного моря198924.10 20069027Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания200324.10 20069001Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств200324.10 20069032Справочник Порты Мира199024.10 2006Вычислительные пособия9002МАЕ-2005200524.10 20069011МТ-75197524.10 20069004ВАС-58, Том-2195824.10 20069005ВАС-58, Том-3195824.10 20069007ТВА-57195724.10 2006

  • 8827. Навигационный проект перехода судна типа УПС "Святая Ольга", по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс
    Транспорт, логистика

    Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью. Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов. Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

  • 8828. Нагрев заготовок квадратного сечения в методической нагревательной печи с шагающим подом
    Разное
  • 8829. Нагревательные печи и устройства кузнечного производства
    Разное

    Камерная печь имеет обычно прямоугольную форму. Основная часть печи представляет собой рабочую камеру, где на поду нагреваются заготовки. Посадка нагреваемых заготовок в рабочую камеру производится через окно, закрываемое специальной заслонкой. В стенке рабочей камеры установлены горелки. Продукты горения отводятся из рабочей камеры по каналам, находящимся в стенках камеры и сообщающимся с дымоходом, над которым обычно устанавливается рекуператор для подогрева воздуха, поступающего для горения, теплом уходящих дымовых газов. Камерные печи обладают несложной конструкцией и просты в обслуживании. В камерных печах заготовки загружаются в рабочую камеру печи обычно через определенные промежутки времени (периодически) партиями (садками). При очередной садке температура в рабочей камере резко и значительно понижается, а затем, постепенно повышаясь, достигает максимума. Таким образом, в камерной печи вся партия заготовок одновременно нагревается до заданной температуры, а затем заготовка за заготовкой выдается для ковки. Из минусов камерной печи можно отметить, что из-за одинаковости температуры по всему объему камеры печи при загрузке в печь холодного металла, он сразу попадает в среду с высокой температурой, что может привести при нагреве толстых заготовок к браку по нагреву - образованию в металле трещин. Так же, если эти печи без рекуператора, то они работают с низким теплоиспользованием, так как дымовые газ уходят из печи с высокой температурой.

  • 8830. Надежность изделий электронной техники
    Компьютеры, программирование

    Под расчетом надежности понимают определения количественных показателей надежности по тем или иным исходным данным для последующей оценки эксплуатационных свойств ИЭТ на этапе его проектирования. Как правило, расчет надежности ИЭТ сводится к определению показателей его безотказности: вероятности безотказной работы за определенное время t или интенсивность отказов l.

  • 8831. Надежные и высокозащищенные каналы передачи персональных данных в рамках локальных сетей и сети Интернет (VPN)
    Компьютеры, программирование

    Такое положение дел таит в себе две проблемы. Первая заключается в том, что передаваемая через туннель информация может быть перехвачена злоумышленниками. Если она конфиденциальна (номера банковских карточек, финансовые отчеты, сведения личного характера), то вполне реальна угроза ее компрометации, что уже само по себе неприятно. Хуже того, злоумышленники имеют возможность модифицировать передаваемые через туннель данные так, что получатель не сможет проверить их достоверность. Последствия могут быть самыми плачевными. Учитывая сказанное, мы приходим к выводу, что туннель в чистом виде пригоден разве что для некоторых типов сетевых компьютерных игр и не может претендовать на более серьезное применение. Обе проблемы решаются современными средствами криптографической защиты информации. Чтобы воспрепятствовать внесению несанкционированных изменений в пакет с данными на пути его следования по туннелю, используется метод электронной цифровой подписи (ЭЦП). Суть метода состоит в том, что каждый передаваемый пакет снабжается дополнительным блоком информации, который вырабатывается в соответствии с асимметричным криптографическим алгоритмом и уникален для содержимого пакета и секретного ключа ЭЦП отправителя. Этот блок информации является ЭЦП пакета и позволяет выполнить аутентификацию данных получателем, которому известен открытый ключ ЭЦП отправителя. Защита передаваемых через туннель данных от несанкционированного просмотра достигается путем использования сильных алгоритмов шифрования.

  • 8832. Наделение органов местного самоуправления в Российской Федерации государственными полномочиями: проблемы теории и практики
    Юриспруденция, право, государство

    Так как местное самоуправление является одним из способов реализации публичной власти в Российской Федерации, оно функционирует на основе определенных конституционных принципов, характерных только для системы местного самоуправления, позволяющие говорить о ее единстве и уникальности: самостоятельности и ответственности органов и должностных лиц органов местного самоуправления перед населением муниципального образования, государством и юридическими лицами. Под самостоятельностью в российском законодательстве понимается, во-первых, организационная самостоятельность органов местного самоуправления. Данное положение закреплено в конституционном требовании, которое предусматривает, что органы местного самоуправления в России не входят в систему органов государственной власти. Во-вторых, население любого муниципального образования самостоятельно в определении структуры собственных органов местного самоуправления. В-третьих, местное самоуправление обеспечивает самостоятельное решение населением вопросов местного значения. В-четвертых, понятие самостоятельности предполагает экономическую самостоятельность. Она обеспечивается, прежде всего, наличием муниципальной собственности. Финансовую самостоятельность местного самоуправления обусловливает наличие местного бюджета, внебюджетных фондов, местные налоги и сборы, право органов местного самоуправления на участие в кредитных отношениях. Ответственность - неблагоприятные последствия, наступающие в случае принятия органами местного самоуправления и должностными лицами местного самоуправления противоправных решений, неосуществление или ненадлежащее осуществление своих задач и функций, выраженные в санкциях правовых норм. Выделяют ответственность органов и должностных лиц местного самоуправления перед населением, государством, физическими и юридическими лицами.

  • 8833. Надзор за исполнением законов в Республике Беларусь
    Юриспруденция, право, государство

    Çíàíèå ýòèõ êîíêðåòíûõ çàäà÷ - íåïðåìåííîå óñëîâèå óñïåøíîãî îñóùåñòâëåíèÿ ïðîêóðîðñêîãî íàäçîðà. Îíî ïîçâîëÿåò òàê îðãàíèçîâàòü ðàáîòó, ÷òîáû, íå ñíèæàÿ îáùåãî óðîâíÿ äåÿòåëüíîñòè, îñîáîå âíèìàíèå óäåëÿòü íàäçîðó çà èñïîëíåíèåì îïðåäåëåííûõ ãðóïï ïðàâîâûõ íîðì. Ê íèì â íàñòîÿùåå âðåìÿ îòíîñÿòñÿ ïðàâîâûå íîðìû, ðåãóëèðóþùèå áîðüáó ñ áåñõîçÿéñòâåííîñòüþ, õèùåíèÿìè ãîñóäàðñòâåííîãî èìóùåñòâà, íàðóøåíèÿìè òðóäîâîé è ãîñóäàðñòâåííîé äèñöèïëèíû (âûïóñê íåäîáðîêà÷åñòâåííîé ïðîäóêöèè, îáìàí ãîñóäàðñòâà, ïðèïèñêè è èíûå èñêàæåíèÿ ãîñóäàðñòâåííîé îò÷åòíîñòè, íåâûïîëíåíèå ïëàíîâ ïîñòàâîê ïðîäóêöèè è äð.), íàðóøåíèÿìè çàêîíîâ îá îõðàíå òðóäà è ïðàâèë ïî òåõíèêå áåçîïàñíîñòè, íàðóøåíèÿìè ïðàâ è çàêîííûõ èíòåðåñîâ ãðàæäàí è îðãàíèçàöèé, ïðàâèë ñîâåòñêîé òîðãîâëè, çàêîíîâ îá îõðàíå ïðèðîäû.

    • Çíàòü ïðèêàçû è óêàçàíèÿ Ãåíåðàëüíîãî ïðîêóðîðà Ðåñïóáëèêè Áåëàðóñü, â êîòîðûõ îïðåäåëåíû îñíîâíûå ïóòè, ìåòîäû è ñïîñîáû, îáåñïå÷èâàþùèå áîëåå ãëóáîêîå âûÿâëåíèå íàðóøåíèé çàêîíîâ è îáñòîÿòåëüñòâ, èì ñïîñîáñòâóþùèõ.  íèõ ñîäåðæàòñÿ êîíêðåòíûå ïðåäïèñàíèÿ î òîì, ÷òî è êàê íàäî äåëàòü ïðîêóðîðàì, ÷òîáû îáåñïå÷èòü ðåøåíèå äàííîãî âîïðîñà, îáîáùàåòñÿ ïîëîæèòåëüíàÿ ïðàêòèêà ìåñò è âñòðå÷àþùèåñÿ â íåé íåäîñòàòêè.
    • Çíàòü îáúåêòû (ïðåäïðèÿòèÿ, ó÷ðåæäåíèÿ, îðãàíèçàöèè), ïîäíàäçîðíûå ïðîêóðîðó. Ñêàçàííîå îñîáåííî âàæíî, êîãäà ÷èñëî òàêèõ îáúåêòîâ äîñòèãàåò ìíîãèõ äåñÿòêîâ è äàæå ñîòåí.  ýòèõ öåëÿõ ïîëåçíî ñîñòàâëÿòü «Êíèãó îáúåêòîâ».  íåé â ñèñòåìàòèçèðîâàííîì âèäå äîëæíû áûòü ñãðóïïèðîâàíû âñå ó÷ðåæäåíèÿ, ïðåäïðèÿòèÿ è îðãàíèçàöèè, íàõîäÿùèåñÿ íà òåððèòîðèè ðàéîíà. Êàæäîìó îáúåêòó ïðèñâîåí èíäåêñ, ïîçâîëÿþùèé áûñòðî è òî÷íî îïðåäåëèòü åãî ìåñòî â ñèñòåìå.
    • Îðèåíòèðîâàòüñÿ â óðåãóëèðîâàííûõ ïðàâîì îäíîðîäíûõ îáùåñòâåííûõ îòíîøåíèÿõ (ïðàâîâûõ ñôåðàõ). Ðåãóëèðóåìûå ïðàâîì îáùåñòâåííûå îòíîøåíèÿ, íà êîòîðûå ðàñïðîñòðàíÿåòñÿ ïðîêóðîðñêèé íàäçîð, ðàçíîîáðàçíû. Îíè ìîãóò áûòü ñèñòåìàòèçèðîâàíû ïðèìåíèòåëüíî ê ñîâðåìåííûì çàäà÷àì îáùåãî íàäçîðà ïóòåì îáúåäèíåíèÿ èõ â ðîäñòâåííûå ãðóïïû. Ïîñëåäíèå è îáðàçóþò îïðåäåëåííûå îáëàñòè îáùåñòâåííûõ îòíîøåíèé (ïðàâîâûå ñôåðû) - òðóäîâûå îòíîøåíèÿ, îòíîøåíèÿ, íàïðàâëåííûå íà îáåñïå÷åíèå ñîõðàííîñòè ñîöèàëèñòè÷åñêîé ñîáñòâåííîñòè, è äð.
    • Îðèåíòèðîâàòüñÿ â ïðàâîâûõ àêòàõ, íàäçîð çà èñïîëíåíèåì êîòîðûõ îñóùåñòâëÿåòñÿ ïðîêóðîðàìè. Òàêèõ ïðàâîâûõ àêòîâ îãðîìíîå êîëè÷åñòâî. Ïîýòîìó î÷åíü âàæíà èõ ïðîäóìàííàÿ ñèñòåìàòèçàöèÿ. Îáû÷íî â îñíîâó ñèñòåìàòèçàöèè êëàäåòñÿ íàèìåíîâàíèå àêòà. Ïîñêîëüêó íàèìåíîâàíèå íå âñåãäà ïîëíîñòüþ îòðàæàåò ñîäåðæàíèå àêòà, ñèñòåìàòèçàöèÿ íà òàêîé îñíîâå âûçûâàåò îïðåäåëåííûå òðóäíîñòè. Åñëè â îñíîâó åå ïîëîæèòü ïðàâîâûå íîðìû, ñîñòàâëÿþùèå ñîäåðæàíèå ïðàâîâûõ àêòîâ, òî êëàññèôèêàöèÿ áóäåò ãîðàçäî áîëåå ÷åòêîé è óäîáíîé, ïîèñê òðåáóåìûõ íîðì çàéìåò íåìíîãî âðåìåíè.
    • Îðèåíòèðîâàòüñÿ â òèïè÷íûõ îáñòîÿòåëüñòâàõ, êîòîðûå ìîãóò ñïîñîáñòâîâàòü íàðóøåíèÿì çàêîíîâ. Êàê áû óêàçàííûå îáñòîÿòåëüñòâà íè áûëè ðàçíîîáðàçíû, îíè âïîëíå îáîçðèìû è ïîääàþòñÿ ñèñòåìàòèçàöèè. Çíàíèå ýòèõ îáñòîÿòåëüñòâ, à òàêæå ïðèçíàêîâ, ïî êîòîðûì ìîæíî óñòàíîâèòü èõ íàëè÷èå, ïîìîæåò ïðîêóðîðàì ïîëíåå è áûñòðåå âûÿâëÿòü èõ âî âñåé ñîâîêóïíîñòè.
    • Çíàòü èñòî÷íèêè, èç êîòîðûõ ìîãóò ïîñòóïàòü ñâåäåíèÿ î íàðóøåíèÿõ çàêîíîâ è îá îáñòîÿòåëüñòâàõ, èì ñïîñîáñòâóþùèõ.  íàñòîÿùåå âðåìÿ êðóã èñòî÷íèêîâ èíôîðìàöèè òàêîãî ðîäà íå îïðåäåëåí.  ðåçóëüòàòå êàæäûé ïðîêóðîð èñïîëüçóåò ëèøü ÷àñòü èñòî÷íèêîâ, ïðè÷åì èç íèõ ÷åðïàåòñÿ äàëåêî íå âñÿ èíôîðìàöèÿ, êîòîðîé îíè ðàñïîëàãàþò.
  • 8834. Надплевральная новокаиновая блокада пограничного симпатического ствола и чревных нервов по Мосину
    Сельское хозяйство

    Техника блокады у всех животных в основном аналогична, но все же имеются и некоторые особенности. У лошадей и крупного рогатого скота блокаду удобнее проводить в стоячем положении животного. У основания последнего ребра с обеих сторон подготавливают небольшой участок операционного поля. Местом введения иглы является точка пересечения переднего края последнего ребра с латеральным краем длиннейшей мышцы спины. Для её определения указательным пальцем правой руки прощупывают передний край последнего ребра и по нему палец продвигают вверх до ощущения желобка между длиннейшей мышцей спины и подвздошно-реберной, который расположен латеральней сагиттальной плоскости на ширину ладони. В месте введения иглы кожу, подкожную клетчатку предварительно обезболивают , инфильтрируя 0,5% раствором новокаина. Животным, неспокойным и злым, целесообразно ввести нейролептики - рометар или аминазин. После этого, под углом 30-350 к горизонтальной плоскости вводят иглу, продвигая её параллельно переднему краю ребра до упора в тело последнего грудного позвонка. Достоверность правильного положения определяют тем, что из иглы не вытекает кровь и через неё в плевральную полость не всасывается воздух. Затем, фиксируя иглу левой рукой, правой присоединяют шприц с 0,5%раствором новокаина. После этого, слегка надавливая большим пальцем правой руки на поршень шприца, левой - изменяют угол положения иглы, увеличивая его в направлении к сагиттальной плоскости на 5-100. Благодаря этому конец иглы несколько отходит от тела позвонка и принимает направление параллельное вентральной поверхности тела позвонка . Равномерно надавливая на поршень шприца , иглу плавно продвигают вперед до ощущения свободного вхождения раствора в надплевральную клетчатку. Это хорошо ощутимо потому, что в мышечную ткань раствор вводится под определенным сопротивлением, а после прохождения иглы через мышечную ткань в надплевральную клетчатку, он начинает поступать свободно. В этот момент ещё раз следует убедиться в правильности положения конца иглы, для чего отсоединяют шприц. Если конец находится в надплевральной клетчатке, инфильтрированной раствором новокаина, то из неё выступает прозрачная капля раствора, которая нередко колеблется синхронно дыханию.

  • 8835. Назначение двухосной тележки
    Транспорт, логистика

    Наименование неисправностиОсновные причины возникновения поврежденийСпособ обнаруженияСпособ устраненияДопускаемые величины повреждений по инструкции на ремонт колёсных пар ЦВ-3429.Равномерный прокат более допускаемогоИзнос из-за действия сил трения между рельсом и колесом и тормозными колодкамиВизуально и при использовании абс. шаблонаОбточка, если позволяет толщина ободаКР не более 3 мм ДР не более 5 мм ТО не более 7 ммНеравномер-ный прокатНеоднородная структура металла пов-ти катания и износ в результате развития пов-тного дефектаВизуально и при наличии вертикального перемещения букс. узла и конца боковины, а также наличие неравномерности измерений абс. шаблономОбточка, если позволяет толщина ободаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 1,5 ммКруговой наплыв фаски, выход за боковую грань ободаДействия гориз. сил в направлении наруж. грани обода, вызывающих направленные пластичные деформацииВизуальноОбточка, если позволяет толщина ободаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммКольцевые выработкиИзнос при взаимодействии с немеет.колодками, внедрение продуктов износа в тело тонкой композиц.колодки и их воздействие на пов-ть катания как абр.материалаВизуально или толщиномеромОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0,5 мм (глубина), не более 10 мм (ширина) ТО не более 0,5 мм (глубина), не более 10 мм (ширина)Тонкий гребеньВизуально, гориз.движок на расст.18 мм от вершины гребняАвт.наплавка под слоем флюса с последующей обточкойКР не менее 30 мм ДР не менее 30 мм ТО не менее 27 ммВертикальный подрез гребняТо жеВизуально по углу наклона гребня, контроль спец.шаблономТо жеКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммОстроконечный накат гребняТо же сопровождающееся пластич.деформацией. направленной к вершине гребняТокарная и абр.обработкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммТолщина обода менее допускаемой, тонкий ободДлительная эксплуатация при многократной обточкеВизуально по наруж.грани обода и измерение толщиномером по кругу катанияПереформированиеКР не менее 30 мм ДР не менее 27 мм ТО не менее 24 ммШирина обода менее допускаемойОбточка внутр.грани для создания измерит.базыКронциркуль и линейкаПереформированиеКР не менее 126 мм ДР не менее 126 мм ТО не менее 126 ммПолзунСкольжение, юз колеса по рельсуНа слух и визуально абс.шаблоном в месте ползуна и за его пределамиОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0,5 ммНаварКратковременное заклинивание, повышение пластичности при нагреве из-за длит.торможенияНа слух и визуальноОбточка, абр.обработкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0,5 ммВыщербины (выкрашивание металла на пов-ти катания)Возникновение участков со структурой закалки который приводит к миктротещинамНа слух и визуально, измеряется длина иглубинаОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 1 мм (глубина), не более 15 мм (длина) ТО не более 1 мм (глубина), не более 15 мм (длина)Местн.уширение, раздавливаниеНаличие в металле обода колеса постор.включений, несплошностьВизуально с кранциркулем илинейкойОбточка до полного выхода дефектаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммПоверхност.откол наруж.грани ободаНеоднородность в металле, развитие внутр.дефектовВизуальноОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммОткол круг.наплываПри прохождении стрел.переводов, горочн.тормозов, крив.участков пути 1:7ВизуальноОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 мм

  • 8836. Назначение и аппаратурное оформление каталитических методов очистки
    Разное

     

    1. Эльтермап В. М. Охрана окружающей среды на химических и нефтехимических предприятиях. М.: Химия, 1985. 160 с,
    2. Лейкан И. И. Рассеивание вентиляционных выбросов химических предприятий. М.: Хнмня, 1982. 224 с.
    3. Перегуд Е. А. Санитарно-химическин контроль воздушной среды. Л.: Химия, 197S. 336 с.
    4. Наркевич И. П., Печковский В. В. Утилизация и ликвидация отходов в технологии неорганических веществ, М,; Химия, 1984, 240 с.
    5. Экологические проблемы химического предприятия/О. Г. Воробьев, О. С. Балабеков, Ш, М. Молдабеков, Б. Ф. Уфимцев. Алма-Ата: Казахстан, 1984. 172 с.
    6. С. Калверт, М. Треиюу и др. Защита атмосферы от промышленных загрязнении/Под ред. С, Калверта и Г. М. Инглунда. В 2-х т. М.: Металлургия, 1988, 1470 с,
    7. Техника защиты окружающей среды/Н. С, Торочешников, А. И. Родионов, Н. В. Кедьцев, В. Н. Клушин. М.: Химия, 1981. 368 с,
    8. Стадницкий Г. В., Родионов А. И. Экология. М.; Высшая школа, 1988. 272 с.
    9. Ужов В. Н., Вальдберг А. Ю. Очистка газов мокрыми фильтрами. М,: Химия, 1972, 248 с.
    10. Страус В. Промышленная очистка газов: Пер. с англ. М,: Химия, 1981. 616 с.
    11. Быстрое Г. А., Гслыгерин В. М„ Титов Б. И. Обезвреживание и утилизация отходов в производстве пластмасс. Л,; Химия, 1982. 264 с.
    12. Т. А. Семенова, И. Л. Лейтес, Ю. В. Аксельрод и др. Очистка технологических газов/Под ред. Т. А. Семеновой. М; Химия, 1977. 488 с.
    13. Кузнецов И. Е., Троицкая Т. М. Защита воздушного бассейна от загрязнения вредными веществами. М.: Химия, 1979. 344 с.
    14. Алтыбаев М. А. Разработка и внедрение хемосорбционной очистки промышленных газов от сернистых и фосфорных соединений в псевдоожиженном слое с утилизацией продуктов очистки: Дне. ... д-ра техн. наук, Ташкент, 1989. 406 с.
    15. Очистка газов в производстве фосфора и фосфорных удобрекий/Э. Я. Тарат, О. Г, Воробьев, О. С. Балабеков, В. И. Быков, О. Г. Ковалев/Под ред. Э. Я. Тарата. Л.: Химия, 1979. 208 с.
    16. А. А. Соколовский, Т. И, Унанянц. Краткий справочник по минеральным удобрениям, -М.: Химия, 1977. 376 с.
    17. Абсорбция и пылеулавливание в производстве минеральных удобрений/ И. П. Мухленов, О. С. Ковалев, А. Ф. Туболкин, О. С. Балабеков и др./ Под ред. И. П. Мухленова и О. С. Ковалева. М.: Химия, 1987. 208 с.
    18. Бесков С. Д. Технохимические расчеты. М.: Высшая школа, 1966. 520 с.
    19. Коузов П. А., Малыгин А. Д., Скрябин Г. М. Очистка от пыли газов и воздуха в химической промышленности. Л,: Химия, 1982. 256 с.
  • 8837. Назначение и возможности систем вибрационного мониторинга и диагностики роторного оборудования
    Разное

    Разнообразие дефектов, обнаруживаемых методами вибрационной диагностики, и сложность сигналов, порождаемых неисправностями и колебаниями деталей агрегатов, заставляет при выявлении и измерении диагностических параметров проводить разнообразную обработку сигналов:

    • разделение вибрационного сигнала в частотно - фазовой и временной областях на "элементарные" сигналы, т. е. на компоненты, обусловленные различными факторами, каждый из которых является самостоятельным источником, вызывающим колебания;
    • пространственное разделение вибрационных сигналов;
    • восстановление форм выделенных "элементарных" сигналов;
    • линейные и нелинейные преобразования сигналов (фильтрацию, нормализацию, интегрирование, дифференцирование и т. д.);
    • измерение отдельных параметров и статистических характеристик сигналов;
    • измерение характеристик взаимосвязи сигналов.
    • Выбор способа обработки сигнала и соответствующей структурной схемы измерительного канала определяется постановкой диагностической задачи, особенностями исследуемого и выделяемого сигналов, особенностями конструкции обследуемого оборудования и прочими факторами.
    • Успех решения задач вибродиагностики при эксплуатации парка оборудования во многом зависит от контролепригодности конкретных агрегатов.[3]
    • 2.3 Разбиение агрегата, как объекта диагностирования, на элементарные блоки
    • Любой сложный агрегат состоит из ряда деталей (элементов, узлов), соединенных между собой, поэтому отказ любого из элементов может вызвать нарушение работоспособности всего агрегата. Сложные функциональные зависимости при взаимодействии элементов агрегата и большое число структурных параметров затрудняют описание его поведения. Методы и приемы, облегчающие процесс диагностирования сложных систем, сводятся к следующим операциям: агрегат разбивается на подсистемы, которые в свою очередь разбиваются на точки, связанные между собой иерархической структурой. Разбиение агрегата на узлы способствует упрощению процедуры поиска возможных неисправностей, приводящих к отказу. Во многих случаях, если пренебречь некоторыми связями, диагностирование узлов возможно независимо друг от друга. Для получения достоверной информации о состоянии оборудования используются различные виды диагностических обследований, например общее по основным параметрам работоспособности объекта и поэлементное, сопровождающееся последовательным распознаванием неисправностей механизма.
    • Состояние элементов выявляется некоторой последовательностью проверок (измерений) называемых работами по исследованию вибрации. Совокупность проверок, достаточную для определения состояния агрегата вплоть до выявления характера неисправностей, называют диагностическим тестом. Такая проверка может быть поэлементной, когда проверяется исправность каждого элемента (узла) в отдельности; по модулям, когда производятся измерения в отдельных блоках, состоящих из ряда элементов, и по группам элементов, составляющим функциональное звено системы - отдельный механизм агрегата.
    • Первоочередными объектами диагностирования являются те элементы и сопряжения (узлы), отказ которых наиболее вероятен. Такие узлы называют критическими.
    • Критичность узлов оценивают коэффициентом повторяемости неисправностей, их средней частотой, процентным отношением числа появлений неисправностей данного элемента, а также стоимостными и трудовыми затратами на устранение пропущенных отказов и проведение диагностирования.
    • Статистический анализ показателей надежности и затрат на восстановление узлов позволяет получить характеристику и адрес наиболее слабого звена. Кроме указанных выше затрат, объект диагностирования характеризуется непрерывными затратами на поддержание его работоспособности.[3]
    • 2.4 Виды отказов и дефектов и их связь с вибропроцессами
    • Достоверность оценки состояния агрегата при техническом обслуживании, включающем в качестве необходимой составной части техническое диагностирование, зависит от понимания сущности рабочих процессов, выступающих в качестве носителей диагностической информации, и от знания законов возникновения и развития неисправностей.
    • Отказы и дефекты связаны с вибрационными процессами в оборудовании различным образом, они могут быть вызываемыми вибропроцессами, вызывающими вибропроцессы или изменяющими их. При разработке методик диагностирования полезно выделять характерные стадии развития дефекта (отказа), поскольку каждая из них может характеризоваться своим комплексом диагностических параметров. Обычно различают следующие стадии:
    • появление причин, вызывающих дефект или отказ;
    • инкубационный период (накопление повреждаемости, зарождение дефекта и ранняя стадия развития, вызывающая изменение свойств, иногда трудно обнаруживаемого используемыми методами диагностики);
    • развитый дефект, т. е. дефект, обнаруживаемый методами диагностики, но не вызывающий вторичных повреждений;
    • развитие дефекта, вызывающее вторичные повреждения или изменения в оборудовании, характеризующиеся своими диагностическими параметрами;
    • внезапное или мгновенное разрушение (имеет место не для всех дефектов), которое может вызывать или не вызывать вторичных разрушений.
    • Первые две стадии в большинстве случаев диагностируют по параметрам, характеризующим причины дефекта, длительность и степень их воздействия. Развитый дефект обнаруживают по параметрам, характеризующим степень его развития. Развитие дефекта, вызывающее вторичные повреждения дополнительно обнаруживается по диагностическим параметрам этих повреждений. В задаче диагностики внезапного или мгновенного разрушения, которое необходимо предотвратить при контроле оборудования, следует использовать параметры, характеризующие первые две стадии его развития.
    • В вибродиагностике следует учитывать тот факт, что дефекты на разных стадиях развития могут быть связаны с вибрационными процессами в оборудовании (колебаниями его деталей или динамическими процессами, их взывающими) различным образом, а переход от одной стадии развития к другой может быть постепенным или скачкообразным.
    • Дефекты обычно классифицируют по следующим аспектам, учитываемым при разработке и использовании методов и средств диагностики:
    • по виду разрушения (усталость, износ, ползучесть, коррозия, термодеформации и т. д.);
    • по моментам проявления (в процессе работы, при осмотрах и техническом обслуживании, при разборке);
    • по временному характеру проявления (внезапные, постепенные, сбои, перемежающиеся отказы);
    • по причинам возникновения (конструктивные, технологические, производственные, эксплуатационные, дефекты материала);
    • по степени опасности;
    • по последствиям (отказ, устраняемый при эксплуатации; отказ, ведущий к досрочному выводу оборудования из эксплуатации; отказ, ведущий к происшествию; отказ, ведущий к аварии);
    • по способам устранения (заменой детали, регулировкой, мелким ремонтом, заменой узлов в эксплуатации, доработкой в заводских условиях и т.д.);
    • по связи дефектов и отказов между собой (независимые и зависимые).
    • Рассмотрим основные факторы и процессы, вызывающие прочностные отказы и дефекты оборудования, их связь с вибрационными процессами.[3]
    • 2.4.1 Загруженность деталей оборудования
    • Нагрузки бывают нескольких видов: статические, динамические (переменные и ударные), циклические.
    • Статические нагрузки могут оказывать влияние на вибрации в оборудовании, главным образом в тех случаях, когда они вызывают изменение геометрической формы деталей, например кинематических пар. Кроме того, под действием статических нагрузок могут изменяться частоты собственных колебаний деталей, вследствие увеличения жесткости, например, действие центробежных сил на диски и лопатки турбомашин. При действии достаточно высоких статических нагрузок в течение длительного времени, явления ползучести материала могут привести к изменению геометрической формы деталей и появлению трещин.
    • Циклические нагрузки не вызывают вибраций оборудования, но приводят к явлениям усталости металла, что в свою очередь может оказать влияние на вибрацию.
    • Динамические нагрузки - основная причина колебания деталей агрегатов и их динамической напряженности, приводящей к усталостным поломкам.[3]
    • 2.4.2 Усталость
    • Существуют несколько видов усталостных разрушений деталей: типичная усталость под действием переменных напряжений происходит из-за развития трещины, распространяющейся в материале по экспоненциальному закону; контактно - усталостные разрушения (питтинг, шелушение, усталостное выкрашивание контактных пар), начинающиеся с зарождения язвины или отдельного очага усталостного разрушения и, затем, с увеличением числа язвин относительно быстрого разрушения; коррозионно-усталостные разрушения деталей начинаются с очага коррозии (например, подверженных воздействиям агрессивных газов), служащего началом трещин, после заполнения, которых продуктами коррозии происходит коррозионное растрескивание и разрушение деталей; термическая усталость на начальной стадии сопровождается слабым изменением геометрической формы тела вследствие образования сетки мелких трещин, затем магистральных трещин, приводящих к разрушению под действием динамических напряжений.
    • Под действием переменной нагрузки усталостная долговечность имеет обратно - степенную зависимость от ее значения с показателем степени порядка восьми и более в зависимости от материала.[3]
    • 2.4.3 Связь усталости и вибрации
    • Вибрация вызывает усталостные разрушения деталей, действуя, как переменная нагрузка. При появлении усталостных трещин изменяются собственные частоты колебаний деталей вследствие изменения их жесткости и могут изменяться демпфирование и характер колебаний (например, начинают проявляться эффекты нелинейности), что может вызвать изменение характера вибрации данной детали.
    • Характер изменений при усталостных процессах таков, что существует инкубационный, обычно длительный, период медленного накопления повреждений с постоянной скоростью, после которого происходит резкое увеличение скорости накопления повреждений. Такому закону, очевидно, должно следовать и изменение интенсивности вибрации, связанной с явлениями усталости. Однако при этом следует учитывать возможное изменение частот и форм колебаний вибрирующих деталей - возможны резкие изменения интенсивности колебаний деталей, вошедших в резонанс. Для нормально работающих деталей (исправное состояние) в инкубационном периоде развития усталостных дефектов изменение вибрации происходит с постоянной скоростью (при этом возможно случайное медленное флуктуирующее изменение интенсивности). На стадии быстрого разрушения увеличивается частота случайных флуктуации и их размах (дисперсия), т.к. увеличивается скорость случайных изменений.[3]
    • 2.4.4 Закономерности ползучести
    • В процессе ползучести выделяют три периода: сначала постепенное уменьшение скорости пластической деформации, затем процесс протекает с минимальной постоянной скоростью, причем с ростом напряжения и температуры скорость пластической деформации растет, и при этом продолжительность данного периода с точки зрения эксплуатации агрегата уменьшается, и, наконец, скорость деформации нарастает, пока не наступит разрушение.[3]
    • 2.4.5 Остаточная деформация
    • Нагрузки, вызывающие напряжения, которые превышают предел упругости, могут привести к остаточной деформации и появлению трещин. Остаточные деформации изменяют геометрическую форму и размеры деталей, что влияет на вибрационные процессы, генерируемые взаимодействием деталей (кинематических пар).[3]
    • 2.4.6 Износ
    • Возможны несколько видов износа, которые появляются в связи с одним или несколькими следующими процессами: микросрезанием, пластической или упругой деформацией, возникающей вследствие высоких местных напряжений, поверхностной усталостью при повторяющихся упругих деформациях поверхности, местным перегревом, окислением, забиванием микротрещин смазкой, что является причиной возрастания давления, которое приводит к повреждению поверхностного слоя. Эти процессы могут происходить одновременно и приводить к ниже перечисленным видам износа.
    • Абразивный износ. Возникает вследствие истирания трущихся поверхностей и прямо пропорционален удельному давлению на трущиеся поверхности и пути скольжения. Пример - износ подшипников. Истирание трущихся поверхностей, разделенных смазкой, вызывает струйный износ, а контактирующих (например, при задеваниях) фрикционный.
    • Заедание. Возникает вследствие контакта поверхностей в условиях разрушения масляной пленки. Различают следующие стадии этого процесса: увеличение коэффициента трения из-за нарушения режима смазки, резкий нагрев, разрушение поверхностного слоя, сопровождающееся свариванием металла двух поверхностей. Наиболее часто встречается в зубчатых муфтах и зацеплениях, а также поршневых агрегатах.
    • Усталостный износ (питтинг). Возникает вследствие усталости поверхностного слоя и при относительном скольжении поверхностей и вследствие микрошероховатостей. Наиболее часто встречается в зубчатых парах и подшипниках качения.
    • Коррозионный износ. Возникает вследствие взаимодействия деталей агрегата с агрессивной средой.
    • Кавитационная эрозия. Возникает вследствие локальных гидравлических ударов жидкости в зоне кавитации.
    • В процессе износа выделяют три стадии:
    • приработка, когда изменяется микро - и макроструктура поверхностей и имеет место уменьшение скорости износа;
    • нормальный износ, когда можно принять линейную связь между значением износа и временем;
    • прогрессивный износ, когда имеет место возрастание скорости износа.
  • 8838. Назначение и принципы деятельности прокурора в судебном разбирательстве
    Юриспруденция, право, государство

    Научная литература

    1. Багаутдинов, Ф., Мухамедзянов, И. Наркопреступность: нужны новые подходы [Текст] / Ф. Багаутдинов, И. Мухамедзянов // Законность. 2001. N 10. С. 32-33.
    2. Гуськова, А.П. К вопросу о понятиях «охрана», «защита», используемых в российском уголовном судопроизводстве [Текст] / А.П. Гуськова // Новый Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации в действии: Сборник научных статей / Под ред. А.П. Гуськовой. Оренбург: Издательский центр ОГАУ, 2003. С.4-7.
    3. Давыдов, В.А. Производство в надзорной инстанции в уголовном процессе: проблемы и перспективы: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук [Текст] / В.А. Давыдов. М., 2005.
    4. Ефремова, Г.Х. Психологическое обеспечение правозащитной деятельности прокуратуры [Текст] / Г.Х. Ефремова. Сб. материалов Всесоюзной научно-практической конференции. 12 мая 2003 г. М., 2003. С. 278 - 282.
    5. Исаенко, В. Процессуальные полномочия прокурора-криминалиста [Текст] / В. Исаенко // Законность. 2005. N 7. С.23-24.
    6. Комментарий к Уголовно-процессуальному кодексу РФ (в ред. ФЗ от 29 мая 2002 года) [Текст] / Под общ. и научн. ред. докт. юрид. наук, проф. А.Я. Сухарева. М., 2002.
    7. Комментарий к Уголовно-процессуальному кодексу РФ [Текст] / Отв. ред. Д.Н. Козак, Е.Б. Мизулина. 2-е изд., перераб. и доп. М., 2004.
    8. Курочкина, Л. Оглашение показаний потерпевшего и свидетеля [Текст] / Л. Курочкина // Законность. 2004. № 9. С. 13-14.
    9. Кучерена, А. Был бы арест, а статья найдется [Текст] / А. Кучерена // РГ. 2004. 13 февр.
    10. Мельников, Н.В. Конституционные основы организации и деятельности прокуратуры России [Текст] / Н.В. Мельников. М., 2000.
    11. Общая характеристика судимости в России в 2006 году [Текст] // Преступность и правонарушения (2002-2006): статистический сборник. Министерство внутренних дел РФ, Межгосударственный статистический комитет СНГ, Судебный Департамент при Верховном Суде РФ. М., 2007. С. 150-153.
    12. Орлов, Ю. Возможно ли производство судебной экспертизы в стадии возбуждения уголовного дела? [Текст] / Ю. Орлов // Законность. 2003. N 9. С. 26-27.
    13. Петрухин, И.Л. Прокурорский надзор и судебная власть [Текст] / И.Л. Петрухин. М., 2001.
    14. Пояснительная записка начальника Главного финансово-экономического управления Верховного Суда РФ Романчиковой О.В. к проекту Федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О введении в действие УПК РФ» [Текст] // СПС «Консультант плюс».
    15. Разумов, С.А. Об обеспечении судебной защиты конституционных прав и свобод граждан в связи с принятием Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации [Текст] / С.А. Разумов // Материалы международной научно-практической конференции, посвященной принятию нового Уголовно-процессуального кодекса РФ. М., 2002. С. 175 - 177.
    16. Савицкий, В.М. Государственное обвинение в суде [Текст] / В.М. Савицкий. М., 1971.
    17. Тулянский, Д.В. Некоторые процессуальные положения УПК РФ: требуются законодательные новации [Текст] / Д.В. Тулянский // Журнал российского права. 2007. N 2. С. 46-48.
    18. Уголовно-процессуальное право РФ [Текст]: Учебник / Отв. ред. П.А. Лупинская. М., 2004.
    19. Цветков, П.П. Исследование личности обвиняемого [Текст] / П.П. Цветков. Л., 1973.
    20. Яковлев, Н.М. Нравственные основы формирования современного правового сознания прокуроров как необходимое условие обеспечения прав, свобод и законных интересов участников уголовного судопроизводства [Текст] / Н.М. Яковлев // Безопасность бизнеса. 2006. N 4. С.74-77.
    21. Яковлев, Н.М. Обеспечение поддержания государственного обвинения в состязательном уголовном процессе как важнейшей функции в правозащитной деятельности органов прокуратуры [Текст] / Н.М. Яковлев // Адвокатская практика. 2006. N 5. С. 30-33.
  • 8839. Назначение и производство экспертизы в практике военных судов
    Криминалистика и криминология

     

    1. Ароцкер Л.Е. Об усовершенствовании регламентации производства экспертизы в суде. //Статья в сборнике "Вопросы теории криминалистики и судебной экспертизы." //Материалы научной конференции. М., 1969.
    2. Ароцкер Л. Е. "О нравственных началах деятельности советского судебного эксперта." // Статья в сборнике "Приминение научных методов при расследовании преступлений и изучении преступности." М., 1974.
    3. Белкин Р. Судебная экспертиза: вопросы требующие рещения. // Советская юстиция. М., 1988, № 1.
    4. Винберг А. И. Криминалистическая экспертиза в советском уголовном процессе. М., 1964.
    5. Васильев А. Н.,Мудьюгин Г. Н. Планирование расследовании преступлений. М., 1957.
    6. Владимиров А. Е. Учение о уголовных докозательствах. СПБ., 1910.
    7. Галкин В. М. Средства доказывания в уголовном процессе. // " Юридическая литература ." М., 1972.
    8. Гродзинский М. М. О понятии судебной экспертизы. // ЦНИИСЭ. М., 1970.
    9. Гульдман В. Экспертиза видеофильмов. // Советская юстиция. М., 1987, № 11.
    10. Джаксымбеков С. Д. Выводы экспертарезультат проблемного исследования. //статья в сборнике "Проблемы криминалистики и судебной экспертизы." АлмаАта.,1969.
    11. Кобликов А. С. Профессиональная этика военного юриста. М., 1995.
    12. Лифшиц Е.М. Назначение и производство экспертизы.Волгоград.,1977.
    13. Ларин А. М. Рецензия на книгу. // Государство и право, 1996, № 12.
    14. Лифшиц Е. М., Михайлов В. А. Назначение и производство экспертизы. // Высшая школа МВД СССР. Волгоград., 1977.
    15. Мирский Д. Процессуальные последствия назначения экспертизы по уголовному делу. // Советская юстиция. М., 1990, № 21.
    16. Обидина А. Интелектуальный возрастне основания для прекращения уголовного дела. // Социалистическая законность. М., 1987 № 7.
    17. Орлов Ю. Основания назначения дополнительных и повторных экспертиз. М., 1977, № 4
    18. Орлов Ю. Производство экспертизы в уголовном процессе. М., 1982.
    19. Петрухин И.Л. Экспертиза как средство доказывания в советском уголовном процессе. М., 1964.
    20. Прошина Г. П. О содержании и форме заключения эксперта в уголовном процессе. // Сборник " Вопросы теории криминалистики и судебной экспертизы." М., 1970.
    21. Розенталь М. М. Проверка и оценка судом заключения эксперта. // Советская юстиция. М., 1988, № 12.
    22. Рахунов Р. Д. Теория и практика экспертизы в советском уголовном процессе. М., 1964.
    23. Уразгильдеев Л. Назначение дополнительной и повторной экспертизы в суде. // Российская юстиция. М., 1996, № 1
    24. Устинов А. Сточки зрения эксперта. // Законность. М 1993, № 2.
    25. Цимакуридзе Г. А. Ответственность экспертов при производстве экспертизы. // Статья в сборнике " Вопросы криминалистики и судебной экспертизы." Выпуск № 2. Душамбе, 1962.
    26. Цветков П. П. Докозательственное значение отдельных видов заключении эксперта. // Ученные записки. Л., 1956.
  • 8840. Назначение и устройство верхнего строения пути железной дороги
    Транспорт, логистика

    Для крепления рельсов к шпалам применяются промежуточные скрепления, которые бывают подкладочными и бесподкладочными (без металлических подкладок под рельсами). Кроме того, бывают не противоугонные скрепления, у которых прикрепители не создают достаточного нажатия на подошву рельса и тем самым не обеспечивают необходимой продольной связи рельса со шпалами, а также противоугонные, у которых с помощью упругих элементов создается необходимое нажатие на подошву рельса, предотвращающее его проскальзывание по шпалам под проходящими поездами. При противоугонных скреплениях на подошве рельса укрепляется дополнительное устройство (противоугон), препятствующее продольной сдвижке рельсов. Наиболее распространение получили пружинные противоугоны, которые ставятся в количестве 18-44 пар на 25-метровом рельсовом звене (два рельса). Противоугонные скрепления бывают болтовыми и безболтовыми. Подкладочные скрепления подразделяются на раздельные, нераздельные и смешанные. В раздельном скреплении рельс к подкладке и подкладка к шпале прикрепляются разными прикрепителями, а в нераздельном скреплении рельс с подкладкой соединяется со шпалой одними и теми же прикрепителями. В смешанном скреплении рельс через подкладку соединяется со шпалой, а подкладка, кроме того, самостоятельно прикрепляется к шпале. На пути с деревянными шпалами в настоящее время применяются смешанное скрепление типа ДО и раздельные скрепления типов КД и Д4, в которых рельс прижат к подкладке двумя клеммами с помощью натяжных болтов. При скреплениях типа ДО на прямых и кривых радиусом больше 1200м рельсы пришиваются костылями на каждом конце промежуточной шпалы четырьмя костылями, а на стыковой шпале пятью костылями. В кривых радиусами менее 1200м, на мостах, в тоннелях и на участках скоростного движения свыше 120км/ч на всех шпалах рельсы прошиваются пятью костылями.